R-25-300

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 27 de marzo de 2013; las comprobaciones requieren 6 ediciones .
R-25-300

P25-300 en el museo de aviación Karhulan ilmailukerho ( Kotka , Finlandia )
Tipo de turborreactor
País  URSS
Uso
Solicitud MiG-21
Residencia en R-13-300
Producción
Constructor S. A. Gavrilov
año de creación 1970
Fabricante Ufa Plant No. 26 (ahora OAO NPP Motor)
Años de producción 1972-1986
Opciones 25-300-94
Características de peso y tamaño.
Peso en seco 1215kg  _
Longitud 4615mm  _
Diámetro 907mm  _
Características de funcionamiento
empuje de despegue 4100  kgf
Empuje del poscombustión 7100  kgf
Compresor HPC - axial, 3 etapas, con etapas transónicas de alta presión
HPC - axial, 5 etapas
Turbina TVD - axial, 1 etapa, refrigerado
HPD - axial, 1 etapa
Temperatura de la turbina 1057  ºC
la cámara de combustión tubular-anular, 10 tubos de llama
Proporción de presión 9.55
Flujo de aire 67,9  kg / s
Consumo específico de combustible modo de despegue - 0,96
modo postcombustión - 2,25  kg / ( kgf h )
Empuje específico 5.8:1 y 8.1:1 poscombustión  kgf / kg
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

R-25-300 : motor turborreactor de dos ejes y dos etapas para aviación, desarrollo posterior del R-13-300 .

Construcción

El motor consta de un compresor de baja presión de 3 etapas, un compresor de alta presión de 5 etapas, una turbina de baja presión de una etapa, una turbina de alta presión de una etapa, una cámara de combustión tubular-anular, una turbina de dos etapas. postquemador de etapa y una boquilla de chorro no ajustable.

Producción y operación

R-25-300 fue desarrollado en OKB-300 im. S.K. Tumansky , diseñador general S.A. Gavrilov . Fue producido en la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa de 1972 a 1986 . La reparación se lleva a cabo en; fabricante, planta de reparación de aeronaves del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa No. 218 y SE "Odessaviaremservis" . El motor se instaló en el caza MiG-21 bis , lo que mejoró significativamente la maniobrabilidad del avión. Actualmente, se está desarrollando una modificación del motor: R-25-300-94, destinada a la instalación en el MiG-21-93. R-25-300 está fabricado bajo licencia en India por HAL para su instalación en MiG-21 bis de fabricación india.

Literatura

Enlaces