Comarca (submarino)

Submarino "Wider" ( ital.  Scirè ) - submarino diesel-eléctrico de la Armada Real Italiana , tipo "Adua" , clase "600 toneladas". El submarino entró en servicio el 25 de marzo de 1938 , en 1940 fue reequipado como transportador y repartidor de equipos para la 10ª flotilla MAS , en particular torpedos guiados por hombres del tipo Mayale . Hundido por los británicos el 10 de agosto de 1942 cerca del puerto de Haifa .

Historia

Un nuevo submarino de tamaño mediano del tipo Adua se colocó en las existencias del astillero OTO en enero de 1937 . Un año más tarde fue botado y el 25 de marzo de 1938 fue puesto a disposición de las fuerzas navales del Reino de Italia. El submarino fue bautizado como "Wider" en honor a una de las provincias del estado de Etiopía , ocupada por los italianos durante la Segunda Guerra Italo-Etíope y anexada como colonia al África Oriental Italiana . "Wider" era un típico submarino italiano de la nueva clase "Adua" (el nombre de una serie de submarinos, según el primer submarino botado en 1936), con un desplazamiento de 600 toneladas, equipado con dos motores diesel marinos Fiat con un potencia de 1200 cv. y motores eléctricos Marelli con una potencia de 800 hp. El armamento del "Wider" era: un cañón de cubierta del tipo cannone da 100/47 con un calibre de 100 mm, 4 ametralladoras de calibre 13,2 mm para defensa aérea y 4 tubos lanzatorpedos de proa y 2 de popa con un calibre de 533 mm, con 12 torpedos.

Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940 del lado de Alemania , la flota del país comenzó a operar activamente en el Mediterráneo . Sin embargo, los italianos perdieron las primeras batallas navales ante los británicos, por lo que cambiaron de operaciones activas de combate de superficie a operaciones encubiertas de sabotaje submarino en puertos enemigos. Para ello, en 1941 se creó una unidad naval secreta especial, denominada Flotilla de Asalto 10 (MAS) . Incluía buzos submarinos y equipo técnico especial: torpedos controlados por humanos, botes explosivos , pequeños torpederos especiales . Para llevar a los buzos y su equipo técnico al lugar de las operaciones de sabotaje, se requería un buque especial y, teniendo en cuenta el secreto necesario de las acciones, era deseable un submarino. Para estos fines, allá por 1940, se eligieron dos submarinos diesel-eléctricos Gondar y Shire, los cuales fueron modernizados. Se instalaron contenedores especiales (solo 3 piezas) en su casco, cada uno de los cuales podría contener torpedos controlados por humanos " Maiale ". Dichos contenedores podrían soportar una gran presión bajo el agua.

El submarino llegó en secreto al lugar de la futura operación, lo abandonaron los buzos, quienes, llevando consigo el equipo necesario, se dirigieron al puerto elegido por el enemigo en torpedos controlados por humanos por la noche. Allí, los buzos minaban los barcos anclados y, si tenían suerte, regresaban al barco o, como en el caso de Gibraltar, se dirigían a la costa española. Tiempo después de que se fueran, los explosivos estallaron. El 30 de septiembre de 1940, el barco Gondar fue descubierto por aviones británicos y dañado gravemente por destructores británicos, por lo que la tripulación lo hundió y se rindió. Así, de los dos submarinos especiales, solo quedó el "Wider", cuyo comandante era el capitán de la 2ª fila Junio ​​Valerio Borghese .

Operaciones

La primera operación de un submarino especial, emprendida en octubre de 1940, fue un intento de destrucción de barcos en Gibraltar , importante base estratégica de las fuerzas navales británicas en el Mediterráneo. Sin embargo, las tripulaciones de dos torpedos controlados por humanos lanzados desde el submarino fallaron debido a un mal funcionamiento del equipo y se vieron obligados a dirigirse a la costa española, otro saboteador fue capturado. En septiembre de 1941, el Shire volvió a entrar en la bahía de Gibraltar y el 20 de septiembre sus buzos atacaron a los barcos británicos Fiona Shell, Denbydale y Durham. El primer barco se hundió, el resto resultó dañado. Sin embargo, en el futuro, debido a la especial importancia estratégica de esta zona (Gibraltar conecta el Atlántico y el Mar Mediterráneo y a través de ella se realizaba el principal traspaso y abastecimiento de tropas británicas en el norte de África ), los italianos decidieron crear una zona permanente base de sabotaje en la zona de Gibraltar, eligiendo para ello la costa española. En un principio, la base estuvo ubicada en Villa Carmela, y desde el otoño de 1942 en el varado y abandonado vapor de carga Olterra .

Uno de los puertos importantes del norte de África era el egipcio de Alejandría , que estaba controlado por los británicos, a través del cual se aprovisionaban las tropas británicas en la región. Por lo tanto, en octubre de 1941, los italianos decidieron enviar un grupo de buzos saboteadores al puerto para socavar los barcos anclados en Alejandría. Para esto, se utilizó un submarino convertido "Wider", que el 19 de diciembre, habiendo llegado a las aguas de Alejandría, disparó tres torpedos controlados por hombres con dos buzos en cada uno. Aprovechando el momento en que los ingleses abrieron las vallas bononet para el paso de sus destructores, los saboteadores italianos entraron en el puerto, aunque no sin dificultad. Entonces, un torpedo tuvo una falla en el motor, por lo que hubo que tirar manualmente de más equipos. Los italianos colocaron minas magnéticas bajo el casco del acorazado Valiant . Sin embargo, después de que los italianos emergieron, fueron inmediatamente descubiertos y capturados por marineros británicos. Antes de esto, los buzos italianos lograron minar dos barcos más: el acorazado Queen Elizabeth y el petrolero Sagona. Como resultado de las explosiones posteriores, el Valiant quedó fuera de servicio durante seis meses, el Queen Elizabeth durante 9 meses y el petrolero se partió por la mitad.

A pesar de que varios saboteadores de submarinos italianos fueron capturados, la operación fue un éxito y supuso un golpe inesperado para las fuerzas navales británicas. Al no tener una base en las cercanías de Alejandría, los italianos decidieron utilizar una especie de base flotante submarina en forma de submarino Shire. Ninguno de los mandos británicos pensó que el ataque debía esperarse desde el lado del mar, y el ataque fue secreto.

Último viaje

En el verano de 1942, las fuerzas ítalo-alemanas comenzaron a avanzar hacia El Alamein , lo que provocó que los británicos trasladaran apresuradamente una parte importante de sus barcos desde Alejandría hasta el Mar Rojo y el puerto de Haifa ( Palestina británica ). Para el ataque a los barcos británicos, el comando italiano eligió Haifa como puerto secundario, por lo que se supuso que los saboteadores no encontrarían una resistencia seria. En ese momento, Bruno Zelik fue nombrado comandante del "Wider". Dejando Spezia, la Comarca llegó a Leros el 2 de agosto , de donde partió el 6 en dirección a Haifa. Estaba previsto que para la noche del 10 de agosto la embarcación se acercara al puerto y desde allí realizaran la operación buzos. Sin embargo, a la hora acordada, “Shire” ya no se puso en contacto con nosotros y desapareció. Solo un tiempo después, a partir de los informes del Almirantazgo británico , se supo que el 10 de agosto, en el área de Haifa, el destructor Islay descubrió y hundió un submarino italiano con cargas de profundidad . 50 marineros y 10 buzos quedaron para siempre en el fondo del mar.

Durante las búsquedas en 1984, se encontraron los restos del Shire y los restos de la tripulación. Algunos de los escombros se levantaron y ahora se conservan en museos de Italia. En total, el submarino realizó 14 misiones militares, superando 14.375 millas en superficie y 1.590 inmersiones.

En 2004, un nuevo submarino italiano , construido según un proyecto alemán, recibió el nombre del submarino Shire.

Véase también

• 10ª Flotilla de la IAS
• Grupo "Gama"
• Armada Real Italiana
• Junio ​​Valerio Borghese

Enlaces

• SUB.net Italia - Misiones Scire
• Submarinos costeros: clase Adua

Literatura

• Sergio Nesi, Scire. Storia di un sommergibile e degli uomini che lo resero famoso, Bolonia, Lo Scarabeo, 2007
• Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002
• Junio ​​Valerio Borghese, Decima Flottiglia MAS, Milán, Garzanti, 1950.
• Giorgio Giorgerini, Attacco dal mare. Storia dei mezzi d'assalto della marina italiana, Mondadori, 2007