Ceniza-82

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Ceniza-82
Fabricante	Motores UEC-Perm (diseñados en la Oficina de Diseño de Shvetsov )
Tipo de	estrella de doble fila
Especificaciones
Energía	1700 l. Con. a 2600 rpm en modo despegue
Índice de compresión	7.0
Diámetro del cilindro	155,5 mm
golpe del pistón	155mm
Número de cilindros	catorce
Tipo de combustible	gasolina con plomo 4B-78
Sistema de refrigeración	aire acondicionado
Dimensiones
Diámetro	1260mm
Peso en seco	868 kg

ASh-82 (M-82)  : motor de combustión interna de pistón de aviación soviético, creado bajo el liderazgo de A. D. Shvetsov . Fue construido según el esquema de un motor refrigerado por aire en forma de estrella. Es un diseño de dos filas que utiliza elementos del motor M-62 con una disminución en el número de cilindros de 9 a 7 para cada fila y una disminución en la carrera del pistón, lo que llevó a una disminución en el diámetro del motor. que tuvo un efecto positivo en la reducción de la resistencia aerodinámica de los aviones. Una versión modificada de este motor se convirtió en el primer motor de avión soviético en serie con un sistema de inyección de combustible , y también se convirtió en la base de toda una familia de motores. En total se fabricaron más de 70.000 motores de esta familia.
La producción en serie de motores M-82 comenzó en la planta No. 19 de acuerdo con los Decretos del Consejo de Comisarios del Pueblo No. 1238-517 del 9 de mayo y No. 1246-520 del 10 de mayo de 1941, así como Orden del NKAP N° 438 del 13 de mayo de 1941. Según el último pedido, los diseñadores jefe Mikoyan AI (planta n. ° 1), Polikarpov NN (planta n. ° 51), Sukhoi PO ( planta Yakovlev A.S.n. ° 135) y Simultáneamente con esto, el Diseñador Jefe de la Planta No. 301 Gudkov M. I. asumió la instalación del M-82 en su caza (Gu-82). Los primeros vuelos de aviones con motores M-82A (la primera modificación del ASh (M) -82 motor) tuvo lugar: - a principios de julio, I-185 - 21 de julio, MiG-9 (I-210) - 23 de julio, Yak-7 con M-82 - en enero de 1942 en Novosibirsk (en evacuación ), Gu-82 - 11 de septiembre, 1941 del año. Las primeras pruebas exitosas tuvieron lugar en agosto-septiembre de 1941. ASh (M) -82 se usó masivamente en bombarderos Tu-2 , Su-2 , Su-4 , en parte en Pe-8 , en cazas La-5 , La-7 , La-9 , La-11 , y más tarde en aviones de pasajeros masivos Il-12 e Il-14 y helicópteros Mi-4 . Para 2016, cientos de motores M-62 y ASh-82 están en funcionamiento.

Modificaciones

• M-82A  - la modificación inicial del motor. Se instaló en los aviones Su-2 , Su-4 , Tu-2 , La-5 y prototipos de Yak-1 , LaGG-3 , MiG-3 , I-185 e Il-2 con este motor.
• M-82F  : idéntico al ASh-82, excepto por el sistema mejorado de refrigeración y lubricación, que permitió que el motor funcionara continuamente en modo de despegue. Instalado masivamente en La-5F desde diciembre de 1942.
• ASh-82FN  : equipado con un sistema de suministro de combustible por inyección ("inyección directa"), mientras que la potencia de despegue aumentó a 1380 kW (1850 hp ), pero los límites de altitud disminuyeron primero: en 500 m, segundo: en 1000 m. del motor aumentó a 890 kg. Se instaló en bombarderos Pe-8 , Tu-2, cazas La-5FN , La-7 , La-9 y La-11 .
• ASh-21  es una versión de 7 cilindros de una sola fila del ASh-82 para el avión Yak-11 , que entró en producción en 1946.
• ASh-82T  : modificación del ASh-82FN con una potencia ligeramente mayor (1900 hp) para el avión bimotor de corto alcance Il-14 , diseñado para reemplazar el Li-2 y el Il-12 .
• ASh-82FNV (también ASh-82V) es una modificación para el helicóptero  multipropósito Mi-4 , que reemplazó al Mi-1 .

Especificación (ASH-82)

Características principales

• Tipo: 14 cilindros, dos filas, en forma de estrella
• Diámetro: 155,5 mm
• Carrera: 155 mm
• Capacidad del motor: 41,2 l
• Peso seco: 868 kg

caracteristicas de funcionamiento

• Tipo de combustible: gasolina
• Sistema de refrigeración: aire

Actuación

• Potencia de salida:
  
  • 1268 kW (1700 hp) a 2600 rpm en modo despegue
  • 1140 kW (1530 hp) a 2400 rpm a 1550 m
  • 992 kW (1330 hp) a 2400 rpm a 4550 m
• Potencia específica : 30,8 kW/l
• Relación de compresión : 7,05:1
• Consumo específico de combustible :
  
  • 0,381 kg/(hp·h) de crucero
  • 0,435 kg/(kWh) despegue
• Potencia específica por peso: 1,46 kW/kg

Exposición

El motor ASh-82 se presenta en las exposiciones de los siguientes museos:

• Museo de la Fuerza Aérea , Monino (región de Moscú)
• Museo de Aviación de Praga ( República Checa , Praga )
• Museo del Transporte (Dresde)
• Museo de aviación de Perm
• Museo Zaporozhye de PJSC " Motor Sich " (Zaporozhye, Ucrania)
• Museo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte (pueblo de Safonovo)
• Casa Central de Aviación y Cosmonáutica

El motor ASh-82T está instalado para su visualización en el vestíbulo del aeropuerto de Tempelhof ( Alemania , Berlín )

Literatura

• Gennady Serov. El nacimiento del La-5 o el desarrollo y perfeccionamiento del motor M-82 durante la Segunda Guerra Mundial  // Aviación y Cosmonáutica. - 2005. - Nº 2-4, 7-10 . (Ruso)

Enlaces

• Shvetsov, Arkady Dmitrievich // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
• OJSC Aviadvigatel. Archivo de comunicados de prensa.
• http://airwar.ru/enc/fww2/mig9-1.html

Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos
Pistón	AI-4G (AI-4V) AI-10 AI-14 AI-26 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AN-1 ACH-30 Ceniza-21 Ceniza-62 Ceniza-73 Ceniza-82 Ceniza-83 ceniza-2 VAZ-416 VAZ-426 VAZ-526 VD-4K DN-200 M-1 M-2 M-3 M-5 M-11 M-15 M-17 M-22 M-25 M-32 M-40 M-62 M-63 M-71 M-85 M-86 M-87 M-88 M-89 M-100 M-103 M-105 (VK-105) M-106 (VK-106) M-107 (VK-107) VK-108 M-224 M-250 M-251TK M-501 MB-100 MG-31 MM-1 P-032
Turborreactor	TR-1 AL-7 AL-21 ( AL-21F-3 ) AM-3 (RD-3) VD-7 (RD-7) VK-1 (RD-45) RD-9 (AM-9) RD-36 RD-38 RD-41 RD-60 RD-500 R-11-300 R-13 R-15 R-25-300 Р27В-300 Р28В-300 R-29-300 R-35 R-95Sh R-195
Turboventilador (turborreactor de doble circuito)	ZMKB "Progreso" AI-22 AI-25 AI-28 AI-222 AI-222-25 D-18T DV-2 RD-35 D-36 D-436 OAO NPO Saturno AL-31F AL-41F AL-55 RD36-51 JSC "Aviadvigatel" D-20 D-30 D-30KU D-30KU-154 D-30F6 PS-90A PD-14 PD-35 PS-9 JSC "Klímov" RD-33 RD-93 RD-133 OAO OMKB TRDD-50 OAO Kuznetsov NK-6 NK-8 NK-22 NK-25 NK-32 NK-34 NK-56 NK-86 NK-88 NK-93 NK-144 NK-301 OAO AMTTK "Soyuz" RD-1700 Р79В-300 Р95-300
Turbohélice, turbohélice y turboeje	AI-20 AI-24 AI-450 VK-2 VK-1300 GTD-350 D-25 D-27 D-136 D-236 NK-12 RD-600 TVa-3000 TV2-117 TV3-117 VK-2500 VK-1500 TV7-117 VK-800 TVD-10 TVD-20 TVD-150 TV-O-100 GTD-3 TVD-1500 TV-D TV-O TV-128
Motores de turbina de gas auxiliares	AI-8 AI-9 AI-450-MS VGTD-2 VGTD-43 VSU-10 GTD-1 GTD-5 GTDE-117 RU-19A-300 TA-4FE TA-6 TA-8 TA-12 TA-14 TA18-100 TA18-200

Motores de aviones militares chinos
Pistón	SA-5 SA-6 SA-7 SA-8
Turborreactor	PF-1 WP-5 WP-6 WP-7 WP-8 WP-11 WP-13 WP-14 WP-15
Turbohélice / Turboeje	WJ-5 WJ-6 WJ-9 WZ-5 WZ-6 WZ-8 WZ-9 WZ-16
Turboventiladores	WS-6 WS-8 WS-9 WS-10 WS-11 WS-13 WS-15 WS-17 WS-18 WS-20 Minshan
Abreviaturas: HS - HuóSāi - pistón , WJ - WōJiǎn - turbopropulsor , WP - WōPēn - turborreactor , WS - WōShàn - turboventilador , WZ - WōZhóu - turboeje Lista de motores de aviones chinos