M-11 (motor)

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M-11
Fabricante GAZ No. 4 "Motor"
Especificaciones
Energía 82 kW (110 hp) a 1650 rpm (despegue)
75 kW (100 hp) nominal
Poder específico 9,5 kW/l
Índice de compresión 5.0:1
Diámetro del cilindro 125mm
golpe del pistón 140mm
Número de cilindros 5
Sistema de refrigeración aéreo
Poder específico 0,5 kW/kg
Dimensiones
Peso en seco 165 kg

El M-11  es un motor de avión que se fabricó en masa en la URSS , con numerosas modificaciones, desde 1929 hasta 1952 , y en funcionamiento hasta 1959 . El primer motor de avión de nuestro propio diseño soviético, que entró en serie. Desarrollado por la oficina de diseño de la Planta Estatal de Aviación No. 4 ("Motor") como parte de una competencia por el mejor diseño de motor para aviones de entrenamiento con una potencia nominal de 100 hp. s., anunciado en 1923. El ingeniero jefe de la planta (según otras fuentes, el jefe de la oficina de diseño) en ese momento era A. D. Shvetsov . El mismo Shvetsov, aunque fue premiado, no se atribuyó la autoría.

Para su época, el motor no tenía un rendimiento sobresaliente, pero era bastante confiable, tecnológicamente avanzado en producción y poco caprichoso con el combustible y los aceites utilizados. Podría hacerse con un uso mínimo de materiales y componentes importados. Los motores de los primeros lanzamientos tenían un pequeño recurso y muchas "enfermedades infantiles", sin embargo, el diseño y la tecnología de fabricación se desarrollaron por completo cuando la Oficina de Diseño de la Planta No. 29 en Zaporozhye , dirigida por Arkady , implementó la producción en masa. Sergeyevich Nazarov .

Historial de creación

Datos técnicos básicos del motor

Modificaciones

El motor se modernizó repetidamente, se potenció (hasta 180 hp), se finalizó para la producción en condiciones de guerra.

Especificaciones

A principios de la década de 1930, se desarrolló toda una familia de motores basada en él, pero estos motores no se produjeron en masa:

Istra Experimental Mechanical Plant LLC (IEMZ), basada en el diseño M-11FR, utilizando materiales y tecnologías modernas, pretende comenzar a producir una línea completa de motores de diferente potencia, incluidos los motores para vehículos aéreos no tripulados . El motor base de la familia, denominado RR5-105-126 , era un clon rediseñado del M-11FR. Se estaba preparando para las pruebas de banco en el verano y el otoño de 2011. [una]

Construcción

Motor de cinco cilindros y pistones refrigerado por aire con disposición radial de cilindros . Su diseño era bastante original, en particular, las válvulas no se accionaban desde una leva central, como en la mayoría de los motores en forma de estrella , sino desde rodillos de leva separados para cada cilindro . También se utilizó una nueva conexión roscada de una culata de aluminio fundido con un manguito de acero. Las desventajas incluyen el uso de rodamientos para la biela principal , lo que llevó a un bajo recurso (alrededor de 50 horas para los primeros motores).

En 1927, la producción en masa se transfirió a la Planta Estatal de Aviación No. 29 (ahora Motor Sich , Zaporozhye , Ucrania ), donde en julio de 1930 se organizó un departamento de diseño experimental bajo la dirección de A. S. Nazarov , quien trabajó mucho para mejorar el motor: el mecanismo del cigüeñal para cojinetes lisos , se realizaron cambios en el grupo cilindro-pistón, se mejoró significativamente la tecnología de producción y montaje del motor, etc. El recurso del motor aumentaba constantemente: en 1932 el recurso era 200 horas, en 1936 - ya 400 horas. El M-11 fue producido en masa hasta 1952. En total, se produjeron más de 50 mil motores. En 1959, se emitió una orden para el desmantelamiento completo del motor M-11 y sus modificaciones en clubes y escuelas de DOSAAF .

Aplicación

M-11 fue uno de los motores de aviones soviéticos más masivos. Se instaló en docenas de tipos de aviones y helicópteros en serie y experimentales, que incluyen:

URSS Porcelana Polonia

Además, el M-11 se instaló en motos de nieve ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI-9 , NKL-26 , A-3 ) [2] y planeadores ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galería

Exposición en museos

El motor M-11 está en exhibición en los siguientes museos:

Notas

  1. ↑ * Artículo sobre desarrollos de IEMZ en aviaport.ru Copia de archivo fechada el 7 de marzo de 2016 en Wayback Machine
  2. ↑ Yuvenaliev I. N. Aerosleigh. - M.: Libro bajo demanda, 2013. - 132 p. ISBN 978-5-458-30587-7 , pág. 69-73

Enlaces