| Tranvía de Riazán | |||
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| Descripción | |||
| País |
URSS Rusia |
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| Ubicación | Riazán | ||
| fecha de apertura | 2 de enero de 1963 | ||
| fecha de cierre | 15 de abril de 2010 | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 1 (en el momento del cierre) | ||
| material rodante | |||
| Principales tipos de PS | KTM/KTP-2 , RVZ-6 , KTM-5 , 71-608 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Tarifa | 3 frotar. | ||
| Electrificación | 550 voltios | ||
| Altura de la red de contactos | 4 metros | ||
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El tranvía de Ryazan es un sistema de tranvía cerrado en Ryazan . La línea de tranvía estaba situada en las afueras de la ciudad y servía para conectar con la refinería.
Una característica distintiva del tranvía de Riazán fue el hecho de que en el momento de su lanzamiento en 1963, la ciudad ya contaba con un servicio de trolebuses , que es el único ejemplo de este tipo en la URSS.
En 1960, se construyó una refinería de petróleo en los suburbios de Ryazan . Dado que la planta estaba ubicada en un área donde la infraestructura de transporte no estaba desarrollada y miles de personas debían ser entregadas a la planta todos los días, se decidió construir una línea de tranvía. Pasaba por la calle Chernovitskaya (entonces llamada Avenida Entuziastov) y conectaba la planta con el distrito Gorodskaya Roshcha. Los números de ruta no se mostraban. En cambio, había letreros con las inscripciones: C-LIT, CHP, ZKhV.
Desde que la empresa construyó la línea para sus propias necesidades, hasta la década de 1990, el tranvía de Ryazan era una de las divisiones de la Refinería de Petróleo de Ryazan. La parte principal de los vagones fue al anillo CHPP, los vagones corrieron al anillo ZKhV lejano de acuerdo con el horario. Los fines de semana, parte de los tranvías solían ir a la rotonda de Tsentrolit.
Inicialmente, la línea de tranvía utilizaba vagones KTM/KTP-2 , así como una pequeña cantidad de tranvías RVZ-6 . En 1977-1983 fueron reemplazados por KTM-5 .
A finales de los ochenta - principios de los noventa, el material rodante estaba medio actualizado (comenzaron a utilizarse los tranvías 71-608K , se compraron 11 coches en total), pero pronto, debido al deterioro de la situación económica, el tranvía estuvo al borde de la extinción. . En 1991, un viaje en tranvía comenzó a costar 3 rublos, sin beneficios. La refinería de petróleo de Ryazan fue comprada por Tyumen Oil Company . El nuevo propietario decidió deshacerse de todos los activos secundarios de la planta, incluidos los tranvías. Sin embargo, el municipio no quería incluir la economía del tranvía en su hoja de balance, y el tranvía se convirtió en una empresa comercial de Ryazan Tram CJSC. En 2006, se cerró un tramo de la línea desde CHPP hasta la planta de Khimvolokno debido a la liquidación de esta última.
A principios de 2007, la situación financiera de CJSC Ryazansky Tram se volvió crítica y el 25 de enero se detuvo el tráfico del tranvía. El 26 de enero, se llevó a cabo una reunión entre Ryazansky Tram CJSC y las autoridades de la ciudad, como resultado de lo cual se firmó un acuerdo sobre la transferencia del negocio de tranvías a la propiedad de la ciudad. Unos días después, el 28 de enero, el tranvía reanudó su trabajo.
En septiembre de 2009, el lanzamiento de Ryazan a la línea se redujo a dos automóviles, la ruta del tranvía se duplicó con la ruta del autobús 16A.
El 15 de abril de 2010, finalmente se detuvo el tráfico de tranvías en Ryazan. En el momento del cierre del sistema, la tarifa era de 8 rublos. Las vías del tranvía finalmente se desmantelaron en 2014. A fines de 2016, se demolió el antiguo depósito de tranvías y ahora se ubica el BSMP en su lugar. [una]
El sistema de tranvía de Ryazan constaba de una línea:
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Se ubicó una rama corta hacia el depósito entre las paradas Tram Depot y School en Gogol Street.
El plan maestro para el desarrollo de la ciudad de Ryazan incluye la posibilidad de construir y abrir un sistema de tranvías de alta velocidad.
En abril de 2010, el jefe del departamento de desarrollo económico de la Administración de la Ciudad confirmó [2] que la construcción de una línea de metrotram de alta velocidad estaba incluida en el plan a largo plazo. Además, hubo una propuesta para utilizar las líneas de tranvía tradicionales con fines turísticos.
El 6 de abril de 2012, el presidente del Comité de Transporte de la Duma Estatal en una reunión fuera del sitio en Ryazan señaló que el servicio de tranvía en la ciudad debe reactivarse. [3] Pero el plan para restaurar la línea de tranvía nunca se presentó.
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