Su-57 | |
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Su-57 durante un vuelo de demostración en la exhibición aérea MAKS-2011 . | |
Tipo de | luchador polivalente sigiloso |
Desarrollador | OKB PO Sukhoi |
Fabricante | La planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur lleva el nombre de Yu. A. Gagarin |
Jefe de diseño | AN Davidenko [1] |
el primer vuelo | 29 de enero de 2010 [2] |
Inicio de operación | 2020 |
Estado | Producción en serie [3] |
Operadores | Fuerza Aérea Rusa |
Años de producción | desde 2019 |
Unidades producidas | 10 prototipos, 3 de producción (a partir de mayo de 2022) [4] |
Costo del programa de desarrollo |
60 mil millones de rublos (~1,65 mil millones de dólares) [5] |
costo unitario |
2236 mil millones de rublos (~30 millones de dólares) [6] |
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El Su-57 (índice de proyecto T-50 [7] , según la codificación de la OTAN : Felon [8] - "Criminal" ) es un caza multifuncional ruso de quinta generación , creado por la Oficina de Diseño de P. O. Sukhoi como parte del programa integral PAK FA programa objetivo . El avión fue diseñado para reemplazar al caza pesado Su-27 en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [9] .
El T-50 realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010 [2] . En 2013, comenzó la producción a pequeña escala de aeronaves en KnAAZ (donde se ensamblaron los prototipos) para la prueba de armas [10] . En el verano de 2019, se lanzó la producción en serie del caza [11] ; está previsto un contrato para el suministro de 76 aviones, que equiparán completamente 3 regimientos [12] . El 25 de diciembre de 2020, la Fuerza Aérea Rusa recibió el primer caza en serie [13] .
El primer vuelo del Su-57 con el motor de la segunda etapa "Producto 30" tuvo lugar el 5 de diciembre de 2017 [14] . La instalación de estos motores en aviones de producción está prevista para 2023-2025 [15] [16] [17] .
A fines de la década de 1980. La Fuerza Aérea de la URSS (con el papel principal del 30.º Instituto Central de Investigación ) desarrolló los requisitos para un caza de quinta generación para la aviación de primera línea que reemplace al MiG-29 y al Su-27 . Sobre la base de estos requisitos , el RAC "MiG" desarrolló el proyecto 1.44 y la Oficina de Diseño de Sukhoi , el Su-47 "Berkut" . El colapso de la URSS y la posterior recesión económica no permitieron continuar trabajando en la creación del avión, el proyecto 1.44 se cerró más tarde debido a la terminación de la financiación, y el Su-47 Berkut comenzó a usarse como laboratorio volador. [18] .
En mayo de 2001, se lanzó un programa de la Fuerza Aérea Rusa para desarrollar un caza de quinta generación: un prometedor complejo de aviación de primera línea ( PAK FA ) (el programa I-21). Se preparó un borrador preliminar en la segunda mitad de 2001 - principios de 2002 [19] . Hasta agosto de 2017, la aeronave se conocía bajo el índice T-50 , que desde 2008 también es índice de fábrica según la documentación de diseño.
Para crear PAK FA, Rosaviakosmos y el Ministerio de Defensa de RF desarrollaron un programa específico integral, aprobado por el gobierno ruso en diciembre de 2002. Define el contratista principal (GUP "AVPK" Sukhoi "") y el calendario de las principales etapas de trabajo. Se inició el complejo de I+D y el diseño preliminar, que se suponía que se completaría con la presentación de un diseño preliminar a principios de 2004. El presupuesto inicial del proyecto ascendió a 1.500 millones de rublos. RAC "MiG" y Design Bureau im. Yakovlev . El plan de trabajo preveía el inicio de las pruebas de vuelo de la aeronave para 2006-2007 y el inicio de las entregas de aeronaves a las tropas para 2014-2015 [20] .
El proyecto utilizó alguna tecnología del Su-47 y MiG 1.44. En 2004, al presidente ruso Vladimir Putin se le mostró una maqueta del avión [5] .
El 11 de agosto de 2017, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Viktor Bondarev , anunció oficialmente por primera vez el nombre de serie del caza conocido como T-50: el avión recibió la designación Su-57 [21] .
Pruebas de vueloEl 29 de enero de 2010, la primera copia de vuelo del T-50 (Su-57) despegó por primera vez [2] , habiendo completado un vuelo de unos 45 minutos [22] . El coche fue pilotado por el honorable piloto de pruebas Héroe de Rusia Sergei Bogdan .
El 14 de marzo de 2011, durante las pruebas de vuelo, el Su-57 rompió la barrera del sonido por primera vez , para este momento se habían realizado 40 vuelos de prueba y se inició un programa para probar prototipos a velocidades supersónicas [23] .
El 24 de julio de 2012 se iniciaron las pruebas del tercer modelo de vuelo (T-50-3, b/n 53) con radar N036 , con un radar Phased Array activo instalado en él . Hasta el 28 de octubre de 2013, se han realizado más de 450 vuelos [24] .
El 18 de septiembre de 2015 comenzó la etapa final de prueba [25] .
El 17 de noviembre de 2016, el 7º prototipo Su-57 realizó su primer vuelo [26] .
Del 21 al 23 de febrero de 2018, cuatro cazas Su-57 fueron trasladados a Siria en la base aérea de Khmeimim en la provincia de Latakia [27] . Se supone que, como parte de la etapa final de prueba de la aeronave en condiciones reales de combate, los sistemas de armas, las capacidades de los equipos de radar a bordo, así como la posibilidad y el grado de detección del caza ruso por parte de los radares estadounidenses y F-22 / Se probarán aviones F-35.
Durante las pruebas, el Su-57 confirmó casi todos los requisitos de la misión táctica y técnica en su totalidad [28] .
Para fines de 2024, está previsto entregar 22 aviones Su-57 de los 76 contratados, los 54 restantes se entregarán en 2025-2028. [29]
El 21 de octubre de 2022, el Su-57 modernizado realizó su primer vuelo como parte de la mejora de la aeronave. Según la UAC, el automóvil fue pilotado por el héroe de la Federación Rusa Sergey Bogdan. El vuelo duró 56 minutos y pasó sin comentarios. La aeronave se probó con equipos a bordo con apoyo inteligente de la tripulación, así como con la posibilidad de utilizar nuevos tipos de armas. Se afirma que para 2028 tres regimientos aéreos estarán equipados con cazas Su-57 [30] .
Vladimir Putin , después de observar el progreso de las pruebas de aeronaves en el verano de 2010, dijo: "En la primera etapa de creación de la aeronave, se gastaron 30 mil millones de rublos , se requiere la misma cantidad para completar el proyecto" [5] . Explicó que entonces comenzaría la modernización del motor, armas, etcétera [5] . Al mismo tiempo, según Putin, el avión será 2,5-3 veces más barato que los análogos extranjeros [31] .
La Fuerza Aérea de la India planeó en 2012 comprar el Su-57 a un precio de 100 millones de dólares por avión [32] . Sin embargo, en abril de 2018, la Fuerza Aérea de la India anunció que no lanzaría el proyecto "FGFA" debido a retrasos significativos en el desarrollo de la máquina, un aumento significativo en el costo y dudas sobre las capacidades tecnológicas del caza.
El 15 de mayo de 2019, el Ministerio de Defensa ruso anunció la compra de 76 cazas Su-57. El contrato se firmó en el foro técnico-militar Army-2019 [33] . La publicación Kommersant, comentando este hecho, afirma literalmente lo siguiente:
El contrato ... se estima en hasta 170 mil millones de rublos, lo que lo convierte en el más grande en la historia de la aviación y garantiza la capacidad total de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur durante al menos la próxima década.El presidente sirvió al ejército "Seco" // Kommersant.
Sin embargo, se sabe, por ejemplo, que el costo del contrato entre el Departamento de Defensa de EE. UU. y Lockheed Martin para el suministro de 57 cazabombarderos F-35, concluido en noviembre de 2015, ascendió a 6.100 millones de dólares [34] . Esto supera la cantidad anunciada por Kommersant.
La mayor parte de la información sobre el Su-57 es secreta. Por esta razón, solo se conocen características aproximadas de la aeronave. En términos de envergadura y longitud, el Su-57 es más grande que el F-22, pero más pequeño que el Su-27. En términos de masa, probablemente pertenezca, como el Su-27, a la clase de cazas pesados. El avión cumple todos los requisitos para los cazas de quinta generación [35] : apenas se nota (incluso gracias a una combinación de tecnologías de sigilo y guerra electrónica ), tiene una velocidad de crucero supersónica , es capaz de maniobrar con altas sobrecargas , está equipado con electrónica avanzada, y es multifuncional. El Su-57 tiene la capacidad de controlar su inteligencia artificial (u operador) en modo no tripulado a grandes distancias de la base. Esto elimina las restricciones fisiológicas de velocidad y maniobra (las fuerzas G ya no jugarán un papel en las tácticas de combate). El luchador es capaz de realizar misiones en integración con el último UAV Okhotnik . Al interactuar con un caza de quinta generación, un dron de ataque invisible puede convertirse en un gran avance en el campo del uso de aviones de combate en combate. Esto abre un enorme campo para la interacción efectiva entre el piloto y el robot de combate [36] .
La cabina del Su-57 es sencilla, más ancha que la cabina del Su-27 debido a las características de diseño de la aeronave. El equipamiento está en gran parte unificado con el del Su-35S . La cabina está equipada con un generador de oxígeno [37] .
La visualización de la información se lleva a cabo mediante dos indicadores multifuncionales MFI-35 con una diagonal de 15 pulgadas, un MFI de tamaño más pequeño abajo a la derecha, un indicador de respaldo para mostrar la información actual del vuelo arriba a la derecha, un sistema de colimación de gran angular ShKS -5 y una voz informante . También se sabe que parte de la información se mostrará en el cristal del casco del piloto [38] .
En junio de 2019, Elkus Electronic Company JSC realizó una presentación de equipos para las cabinas del Su-57 en San Petersburgo. El director general adjunto de JSC, Igor Tronikov, señaló que la compañía ha creado prototipos de pantallas indicadoras integradas en el formato de "tocador". Anteriormente, los indicadores en la cabina tenían una ubicación separada. Sin embargo, fue después de las pruebas que los pilotos notaron que sería más conveniente si el sistema de pantalla estuviera integrado [39] .
Controles - RUS central y acelerador lateral .
El dosel de la cabina consta de dos partes: delantera (visera) y trasera. Se abre deslizando la parte trasera del respaldo (similar al T-10). La parte posterior de la linterna para el T-50-1 y T-50-3 tiene un enlace longitudinal, para el resto (T-50-2, T-50-4, T-50-5) no hay ningún enlace. También se sabe que en el futuro el dosel de la cabina se puede cambiar significativamente. Se aplica un revestimiento absorbente de radio en el interior de la linterna, lo que reduce la visibilidad de radio en un 30 % [40] .
Sergey Pozdnyakov, director general y diseñador jefe de NPP Zvezda, dijo a Interfax que el asiento eyectable de quinta generación se instalaría en el Su-57. Según él, el nuevo asiento supera a las generaciones anteriores de asientos utilizados en los aviones de la Fuerza Aérea Rusa en una serie de parámetros.
Una característica de la nueva catapulta fue el uso de un sistema electrónico de control de movimiento de asientos multiprograma asociado con el sistema de información de la aeronave. La computadora digital de este sistema analiza automáticamente la velocidad de la aeronave, su altitud de vuelo, ángulos de cabeceo , balanceo , velocidades angulares y otros parámetros. Al mismo tiempo, tiene en cuenta muchos otros datos, incluida la altura y el peso del piloto, de 44 a 111 kg [41] . Las pruebas de la nueva silla se están realizando en paralelo con las pruebas de la aeronave. Según él, estaba previsto completar las pruebas del asiento eyectable de nueva generación en 2010. El equipo, el sistema de oxígeno y el sistema de soporte vital del Su-57 también serán nuevos. Su desarrollo y pruebas también se completarán este año, añadió el diseñador [42] .
El Su-57 tiene un fuselaje integrado , hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal [43] con un ala trapezoidal de posición media [44] , conectada suavemente al fuselaje [43] . Casi la mitad (visualmente alrededor del 46%) de la envergadura del ala es un fuselaje ancho. El ángulo de barrido a lo largo de los bordes delantero y trasero del ala al eje transversal del fuselaje es de 48° y −14°, respectivamente [43] .
La mecanización consta de puntas de alas , flaperones y alerones . Las unidades de este último están ubicadas debajo del ala y sobresalen de su plano con pequeños carenados oblongos. Los extremos del ala están biselados.
El ala tiene una entrada desarrollada con una parte delantera giratoria [43] , un análogo del PGO en lugar de un borde de giro estrecho: la punta. Cuando los motores no están en marcha, las partes giratorias de la entrada están en posición de suspensión. Un estado de inactividad más natural de las partes giratorias del influjo es su posición no desviada, en caso de que no se controlen en vuelo.
En los aviones Su-30 , Su-33 y Su-34 , se utilizó PGO para aumentar la maniobrabilidad debido a la falta de motores con UVT . La presencia de PGO aumenta la maniobrabilidad de la aeronave en el plano vertical, especialmente en los ángulos de ataque limitantes, aumentando el rango de modos críticos hasta entrar en pérdida desde el portaaviones y los aviones de control. Pero la eficiencia de PGO en su conjunto es menor que el uso de motores con UVT, cuyas boquillas se desvían en todos los sentidos.
La unidad de cola incluye estabilizadores trapezoidales de movimiento completo y quillas montadas con una inclinación de aproximadamente 26 ° para reducir la visibilidad. . En la base de las quillas hay pequeñas tomas de aire para enfriar el equipo del avión. La rotación de las quillas se utiliza como freno aerodinámico para aumentar la resistencia. de izquierda a izquierda, de derecha a derecha.
Los motores tienen tomas de aire ventrales regulables. Las góndolas del motor están ampliamente espaciadas y separadas por un fondo plano del fuselaje con un ancho de aproximadamente 1,3-1,4 m En el mismo lugar, uno tras otro, con un pequeño espacio, hay dos pares de alas de las armas internas. compartimentos Desde la parte giratoria del flujo de entrada del ala, retroceda unos metros, se extienden 2 crestas triangulares en sección transversal, instaladas debajo de la unión de las consolas del ala y el fuselaje. En los lados exteriores de estas crestas están las puertas de los compartimientos internos de armas. .
En la sección de cola del fuselaje, entre las toberas del motor, hay un brazo de cola que sobresale mucho más allá de las toberas, como el Su-27, en el que está instalado un contenedor retráctil con un sistema de frenado de paracaídas de avión . . Un cañón de aire está instalado en el lado derecho de la nariz de la aeronave , y una varilla retráctil para el reabastecimiento de combustible en vuelo está en el lado izquierdo .
El chasis Su-57 es de tres pilares, todos los bastidores se retraen en la dirección opuesta a la dirección de vuelo. La vía del chasis, debido al ancho fuselaje, es de 5,5 m. El nicho del pilar A está cerrado por dos pares de aletas. Los flaps delanteros son más largos que los traseros y se abren solo en el momento de la retracción/tren de aterrizaje, quedando en posición cerrada con la cremallera extendida para reducir el efecto del viento lateral. El tren de aterrizaje principal es de una sola rueda (diámetro de la rueda - 1 m) y está equipado con frenos. Sus nichos están ubicados en los lados exteriores de las tomas de aire. Al cosechar, los estantes principales giran a lo largo de dos ejes .
En gran medida, la forma del fuselaje del Su-57 está determinada por las tecnologías utilizadas en su diseño para reducir la visibilidad , que es típica de todos los cazas de quinta generación (consulte la sección Sigilo ).
El peso de la estructura del avión se redujo debido al uso generalizado de materiales compuestos : según el diseñador jefe A. Davidenko, los materiales compuestos representan el 25% del peso de un avión vacío por peso y el 70% por área de superficie. También señaló que, en comparación con el Su-27, el fuselaje del Su-57 tiene cuatro veces menos piezas. Esto permite reducir la intensidad de mano de obra y reducir el tiempo de fabricación, lo que repercute en la reducción del precio de la máquina [45] . Para proteger las estructuras de fibra de carbono que se encuentran frente a la superficie exterior de la estructura del avión contra el impacto de la descarga de un rayo , la FSUE VIAM desarrolló un nuevo revestimiento resistente a los rayos para el Su-57, que también reduce el peso del avión [46] .
En el prototipo Su-57, así como en las primeras muestras en serie que debían entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en 2015, se instalaron los motores de la primera etapa: AL-41F1 (producto 117). Este es un motor de derivación de turborreactor de avión con poscombustión y control de vector de empuje , creado por PJSC "UEC-UMPO" por orden de la Oficina de Diseño de Sukhoi , le permite desarrollar velocidad supersónica sin usar poscombustión , y también tiene un sistema de control completamente digital y un sistema de encendido por plasma . A diferencia de los motores Pratt & Whitney F119-PW-100 para el F-22 Raptor , tiene una boquilla redonda en lugar de rectangular.
Se diferencia del motor del Su-35S (producto 117C) por su mayor empuje, un sofisticado sistema de automatización, un sistema de control totalmente digital, una nueva turbina y características de consumo mejoradas [1] [47] .
artículo 30Como parte del programa PAK FA, se está desarrollando un motor de segunda etapa bajo el símbolo "tipo 30" (producto 30; según el diseñador general de NPO Saturn Viktor Chepkin , en el futuro puede recibir el índice AL [48] ).
El motor de la segunda etapa se desarrollará dentro de 10 a 12 años a partir de la fecha de inicio de la licitación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, en la que participó United Engine Corporation (UEC).
En diciembre de 2014, el director general de UEC, Vladislav Masalov, anunció planes para llevarlo a la instalación en aviones y primeros vuelos para 2017 [49] . En junio de 2015, también se enteró de la preparación del diseño técnico del motor, el desarrollo de la documentación de diseño para la fabricación de prototipos del motor y los planes para la fabricación de dos prototipos a finales de 2015, que está totalmente consistente con el contrato estatal y el horario de trabajo [50] . El 2 de septiembre de 2016, Alexander Pekarsh, director general de KnAAZ, anunció que se habían construido prototipos del motor y que se estaban sometiendo a pruebas en tierra de acuerdo con el plan [51] .
El motor es completamente nuevo, no es una mejora. Tiene un ventilador nuevo, un compresor completamente rediseñado, una parte “caliente” y un sistema de control. Según el representante de la UEC, el motor ha introducido "muchas innovaciones, que en algunos casos no tienen un análogo cercano en el mundo" [52] . El primer vuelo del Su-57 con el motor Izdeliye 30 tuvo lugar el 5 de diciembre de 2017 [53] .
Según Yuri Bely, Director General de NIIP , el sistema electrónico del Su-57 será fundamentalmente nuevo, diferente del radar aerotransportado tradicional [54] . Así, no sólo se instalará en la aeronave la estación principal de radar con AFAR , sino también un conjunto de otras estaciones de radar, tanto activas como pasivas y ópticas, espaciadas por toda la superficie de la aeronave, formando de hecho un “smart piel". Konstantin Makienko , editor de Moscow Defense Brief, aclaró que el sistema de radar multifuncional integrado T-50 incluirá 5 antenas integradas [55] .
En el Su-57, está previsto instalar un sistema de localización óptico-electrónico (OLS) para detectar objetivos aéreos en el hemisferio frontal: OLS-50M. Se instala como el Su-27 frente a la cabina con un desplazamiento hacia el lado de estribor, debido a las peculiaridades de la extensión de la barra de llenado. Una característica es la posibilidad de girar la parte activa hacia el hemisferio trasero, con lo que se consiguen tales propiedades: tanto la protección frente a la erosión solar en la posición de aparcamiento, como la reducción del EPR . La primera propiedad se logra aislando físicamente la parte de trabajo de los rayos del sol, y la segunda aplicando materiales radioabsorbentes en la parte posterior de la parte móvil.
Está previsto instalar un nuevo radar de matriz en fase activa (AFAR) en el Su-57, desarrollado por NIIP [56] , que contiene 1526 módulos transceptores [57] , que proporcionarán a la aeronave un amplio rango de detección, objetivo multicanal. rastreo y el uso de armas de misiles guiados en ellos. El avión PAR está inclinado, lo que reduce un poco su potencia cuando trabaja en objetivos terrestres, pero reduce significativamente su contribución al EPR de la aeronave. El radar está construido completamente sobre la base de elementos rusos basados en nanoheteroestructuras de arseniuro de galio (GaAs) y tecnologías avanzadas de sistemas de antena con control de haz electrónico [54] . El nuevo radar se presentó por primera vez al público en la exhibición aérea MAKS-2009 , donde un representante de NIIP dijo que las pruebas de radar habían comenzado en noviembre de 2008, el trabajo en pruebas conjuntas con otros sistemas de aeronaves en el verano de 2009 y el lanzamiento de el primer radar totalmente listo para el combate se planificó a mediados de 2010 [56] .
Además del radar principal en MAKS-2009, también se presentó un radar adicional para la banda L del Su-57 , colocado estructuralmente en el slat . El uso de un radar adicional, separado del principal tanto en posición como en rango de frecuencia, no solo aumentará la inmunidad al ruido y la capacidad de supervivencia en combate de la estructura, sino que también neutralizará en gran medida las tecnologías para reducir la visibilidad de las aeronaves enemigas, que pueden reducir la visibilidad solo en un cierto rango de longitudes de onda de radio. Se supone que dichos radares también se pueden colocar en cualquier elemento estructural del fuselaje [58] [59] .
El complejo de radar Sh-121 incluye: el sistema de antena con visión de futuro N036-1-01, el sistema de antena de banda L N036L-1-01 y los sistemas de antena de barrido lateral N036B-1-01L y N036B-1-01B [60] .
El radar proyectado es H036 Belka con AFAR. El uso del radar N035 Irbis , que se planeó en las primeras etapas , es imposible debido a un desajuste en las dimensiones, sin embargo, en el desarrollado N036 Belka, se utilizan algunas de las tecnologías utilizadas en este radar (según algunos informes, un una parte significativa de las tecnologías utilizadas en el N035 Irbis se utilizará en el radar N036, la mayoría de algunas características aún se desconocen). En 2009, en MAKS-2009, se mostró por primera vez el prototipo H036 Belka.
Características del radar N036 Belka [43]A partir de 2015: el radar consta de un AFAR de banda X avanzado en la nariz, dos radares laterales y un AFAR de banda L a lo largo de las aletas; presentado por primera vez públicamente en MAKS-2015 [61] .
Stealth es uno de los principales requisitos para el caza de quinta generación y significa un conjunto de medidas tomadas para reducir la posibilidad de detectar una aeronave en las longitudes de onda de radio , infrarrojo y luz visible , así como acústicamente . Esto se convertirá en uno de los factores para una mayor capacidad de supervivencia en combate del caza [62] .
La reducción de la visibilidad del Su-57 en el rango de radio se proporciona tanto por la forma, absorbiendo y reflejando las ondas de radio en el diseño y revestimiento del fuselaje de la aeronave, como por medio de la guerra electrónica. En particular, los bordes del ala y otros elementos del fuselaje están orientados en varias direcciones estrictamente limitadas, y las superficies están inclinadas en un rango de ángulos bien definido. . Además, el diseño excluye la disposición mutua de las superficies en un ángulo de 90 ° para evitar el efecto de un reflector de esquina . Los materiales de construcción que absorben el radar y el revestimiento del fuselaje reducen significativamente la fuerza de las señales reflejadas. . En algunos casos (por ejemplo, en el acristalamiento de cabinas), se utilizan materiales reflectantes.
Además, para reducir la visibilidad por radio, parte de las armas están ocultas en los compartimentos internos de la aeronave [63] . Gracias a estas medidas, la señal reflejada se atenúa significativamente y se aleja de la fuente. Como resultado, el radar enemigo no recibe información sobre la posición espacial y la velocidad de la aeronave. Dado que es imposible lograr un sigilo absoluto, siempre hay una señal que, reflejada desde el avión, aún regresa a la fuente. Su característica se expresa por el valor del área de dispersión efectiva (ESR) , cuya reducción, de hecho, es el objetivo principal de las medidas para reducir la visibilidad de radio. El valor del área de dispersión efectiva de la aeronave depende significativamente de la dirección de donde proviene la radiación. Esta medida es más efectiva contra radares con receptores y transmisores combinados. Es con tales radares que están equipados los cazas y otros aviones de combate de cualquier enemigo. Los mismos radares están equipados con sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa aérea de corto alcance.
La reducción de visibilidad en el rango visible es proporcionada por el color de camuflaje (camuflaje) de la estructura del avión. La coloración del camuflaje puede ser protectora (fundirse con el fondo) y deformar (distorsionar la percepción visual de la forma de la aeronave). Esto último se consigue pintando las partes prominentes y los bordes de la célula en tonos de color más oscuros y, por el contrario, pintando en tonos más claros las partes centrales que no sobresalen [64] . La coloración de la primera copia de vuelo del Su-57 es invernal, deformante.
La reducción de la visibilidad térmica (infrarroja) y acústica (sonido) está determinada en gran medida por el diseño de los motores de las aeronaves (consulte la sección Motores ).
Además, un papel importante en el sigilo de un luchador lo juega su capacidad para recibir rápidamente información sobre el enemigo sin revelarse. Para ello, la aeronave debe disponer de un sistema de sensores pasivos y canales de intercambio de información fiables (ver apartado Equipos de radio y optoelectrónicos ).
El caza está equipado con un cañón de aire 9-A1-4071K de 30 mm , probado por primera vez en 2014 [65] [66] [67] . El arma fue desarrollada por especialistas de Tula KBP . El nuevo cañón es una versión mejorada del cañón de avión GSh-30-1 (9-A-4071K) de 30 mm, producido desde la década de 1980 para los cazas MiG-29 , Su-27 y sus modificaciones. Además, el Su-57 recibirá todas las últimas muestras de URVV y URVP de fabricación rusa .
Además de los medios de destrucción, los tanques de combustible PTB-2000, PTB-3400, VTB-M y VTB-B [ 68] , así como el contenedor de puntería 101KS-N, se pueden suspender en la aeronave.
La modificación de exportación del Su-57 para la entrega a la India (y, posiblemente, a otros países) se denominó FGFA ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , caza de quinta generación). La United Aircraft Corporation (UAC) y la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) firmaron un contrato para el desarrollo y producción conjunta de un caza de quinta generación [69] . Según los términos del acuerdo alcanzado, se suponía que la empresa india desarrollaría una computadora de a bordo , un sistema de navegación, pantallas de información en la cabina y un sistema de autodefensa. El trabajo restante en el proyecto conjunto iba a ser realizado por la empresa rusa Sukhoi [ 70 ] . Como parte del proceso de preparación de un contrato entre la UAC y la corporación HAL sobre el desarrollo conjunto de un caza de quinta generación, en 2010 en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el aeródromo de Ramenskoye, se llevó a cabo una demostración del Su-57 para los representantes. del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea India, así como la corporación HAL [71] . Se supuso que la participación de HAL en el proyecto conjunto sería de al menos el 25 %. El costo total del proyecto se estimó en 8-10 mil millones de dólares. Se supuso que la versión india del caza se exportaría posteriormente [72] .
A partir de octubre de 2017, India continuó desarrollando formalmente un caza de quinta generación conjunto con Rusia, pero la decisión final sobre su futuro la tomaría el gobierno indio, como declaró el jefe de la corporación HAL [73] .
A fines de abril de 2018, India se retiró del proyecto conjunto FGFA con Rusia. El ejército indio consideró que el caza ruso que se estaba creando no cumplía con los requisitos establecidos para el sigilo. La parte india también cree que la aviónica de combate, los radares y los sensores de fabricación rusa no cumplen los estándares de un avión de combate de quinta generación [74] [75] .
instancia | Número de placa | notas |
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T-50-0 | — | Muestra para pruebas estáticas en tierra |
T-50-KNS | — | Soporte de escala completa integrado (KNS) para pruebas en tierra |
T-50-1 | 051 | Primer prototipo volador. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de enero de 2010 [2] [76] . |
T-50-2 | 052 | Segundo prototipo de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 3 de marzo de 2011 [26] [76] . |
T-50-3 | 053 | Prototipo del tercer vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 22 de noviembre de 2011 [26] [76] . |
T-50-4 | 054 | Cuarto prototipo de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 12 de diciembre de 2012 [26] [76] . |
T-50-5/T-50-5R | 055 | Quinto prototipo de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 27 de octubre de 2013 [26] [76] . Después de la reparación, recibió el índice T-50-5R, el primer vuelo fue el 16 de octubre de 2015 [26] . |
T-50-6 | 056 | Sexto prototipo de vuelo. Prototipo de la segunda etapa. El primer vuelo tuvo lugar el 27 de abril de 2016 [26] [76] . |
T-50-7 | — | Muestra de la segunda etapa para pruebas estáticas en tierra. |
T-50-8 | 058 | Séptimo prototipo de vuelo. Prototipo de la segunda etapa. El primer vuelo tuvo lugar el 17 de noviembre de 2016 [26] [76] . |
T-50-9 | 509 | Octavo prototipo volador. Prototipo de la segunda etapa. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de abril de 2017 [77] [78] . |
T-50-10 | 510 | Noveno prototipo de vuelo. Prototipo de la segunda etapa. El primer vuelo tuvo lugar el 23 de diciembre de 2017 [79] . |
T-50-11 | 511 | Décimo prototipo de vuelo. Prototipo de la segunda etapa. Completa un juego experimental. El primer vuelo tuvo lugar el 6 de agosto de 2017 [80] . |
Se planeó que la producción en serie comenzara en 2016 [81] . De acuerdo con los planes para fines de 2015, según el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev, estaba previsto recibir, a partir de 2017, 55 cazas de este tipo hasta 2020 [82] [83 ] . (En marzo de 2015, el Viceministro de Defensa Yuri Borisov anunció que el Ministerio de Defensa tenía la intención de comprar una cantidad menor de aviones, ajustando el plan a 12 unidades [84] [85] ).
A principios de 2016, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov , anunció que las entregas en serie de cazas Su-57 no comenzarían hasta 2018 [86] [87] .
El 19 de julio de 2017, el presidente de PJSC UAC, Yuri Slyusar, anunció el inicio de la transferencia de un lote inicial de 12 combatientes a las fuerzas armadas en 2019. Al mismo tiempo, según él, la aeronave se transferirá con los motores de la primera etapa, excepto las máquinas 11 y 12, que corresponderán exactamente a la apariencia técnica de la aeronave en serie [88] .
En agosto de 2017, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev, anunció que el caza Su-57 comenzará a ingresar a las tropas en 2018 [89] .
A fines de abril de 2018, India se retiró de un proyecto conjunto con Rusia para crear un caza FGFA de quinta generación basado en el Su-57 y, posiblemente, comprará Su-57 de producción "normal". Para Rusia, esto significa que el proyecto FGFA, cuya I+D dependía del dinero indio en un tercio [90] , probablemente tendrá que posponerse [74] .
El 20 de junio de 2018, el viceministro de Defensa, Aleksey Krivoruchko, anunció que el Ministerio de Defensa esperaba el primer avión del lote de producción de Su-57 en 2019 [91] .
Según el viceprimer ministro Borisov, mientras el Su-35 pueda competir en pie de igualdad con los aviones de los países de Occidente y Oriente, no hay planes para forzar la producción en masa del Su-57. Los planes del programa estatal de armamento incluyen 12 aviones para el escuadrón [92] .
El 22 de agosto de 2018 se firmó un contrato para el suministro de los dos primeros Su-57 con un período de vigencia de 2018-2020. Una fuente de la industria aeronáutica afirmó que “en 2020 está previsto firmar un segundo contrato para la producción y suministro de 13 cazas Su-57 a las tropas, algunos de los cuales ya recibirán motores de la segunda etapa” [93] .
El 15 de mayo de 2019, V. Putin anunció la compra por parte del Ministerio de Defensa ruso de 76 cazas Su-57, que deberían entrar en servicio con tres regimientos de aviación para 2028. El 27 de junio de 2019, el Ministro de Industria y Comercio D. Manturov anunció que el Ministerio de Defensa había firmado un contrato para el suministro de 76 cazas Su-57 como parte del foro Army-2019 [94] .
El 29 de julio de 2019, en un folleto dedicado al 80 aniversario de la Oficina de Diseño de Sukhoi, se informó que el caza Su-57 se lanzó a la producción en masa [95] .
En mayo de 2020, el viceprimer ministro Yuri Borisov anunció: "El contrato estatal para el suministro de 76 aviones para equipar tres regimientos de aviación de las Fuerzas Aeroespaciales se está llevando a cabo de acuerdo con el cronograma de entrega" [28] .
En julio de 2020, los medios informaron que la producción en masa de cazas en la Planta de Aviación. Yuri Gagarin en Komsomolsk-on-Amur se enfrenta a problemas, como la falta de espacio libre en el taller de montaje de aviones [96] .
Según el portal Menadefense, en 2019 Argelia firmó un contrato para el suministro de 14 aviones Su-57E [97] .
Las siguientes características están parcialmente calculadas (estimadas) [43] [98] [99] [100] .
En total, hay cuatro compartimentos de carga en el avión: 2 laterales (BGRO) y 2 principales (OGRO). El BGRO albergará nuevos misiles aire-aire de corto alcance RVV-MD [106] . Se suspenderá una gama más amplia de armas en el OGRO: misiles de medio alcance RVV-SD [106] (Izdeliye 180), misiles de largo alcance RVV-BD (Izdeliye 810), misiles aire-tierra y bombas [107] . Las diferencias entre los nuevos misiles y sus predecesores son un mayor alcance, sensibilidad, inmunidad al ruido y la capacidad de detectar y capturar un objetivo durante el vuelo autónomo, lo que permite un lanzamiento rápido desde las bahías de armas internas [106] . Además, es probable que se utilicen misiles aire-aire KS-172 en puntos fijos externos [98] . En total, se están desarrollando 14 tipos de armas para el nuevo caza, incluidos misiles aire-aire de corto, mediano, largo y ultralargo alcance, misiles guiados aire-superficie para diversos propósitos. , así como bombas regulables [106] .
Las pruebas de vuelo del cañón de avión de fuego rápido 9A1-4071K modernizado, que permite utilizar toda la carga de municiones del portaaviones en cualquier modo, se llevaron a cabo en 2014 en un avión Su-27SM. En este avión, el trabajo de desarrollo de esta arma está planificado en 2015 después de la finalización de las pruebas [66] .
8 de febrero de 2018, durante una visita a la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva su nombre. Yu. A. Gagarin , Viceministro de Defensa Yuri Borisov anunció el inicio de la operación de combate experimental del caza Su-57 [108] .
El 22 de febrero de 2018, dos aviones de combate Su-57 llegaron a la base aérea rusa de Khmeimim en Siria , según informes de prensa . Se especifica que las aeronaves fueron redesplegadas como parte de la segunda etapa de las pruebas estatales [109] [110] . El 1 de marzo, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu , confirmó las pruebas de combate de dos Su-57 en Siria [111] [112] . El 19 de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa ruso publicó imágenes del trabajo de combate del Su-57 en Siria. Se informa que se realizaron más de 10 vuelos en total [113] .
A principios de 2019, se supo que el tercer prototipo del Su-57 se usa como laboratorio volador para probar una serie de sistemas sobre el tema " Hunter ", en particular, aviónica, comunicaciones y probar el uso grupal de un vehículo no tripulado [114] [115] .
El 21 de agosto de 2011, en MAKS-2011 , durante la aceleración del avión Su-57 (T-50-2, b / n 52), se vio un destello, luego de lo cual se lanzó un paracaídas de frenado y el avión se detuvo. dentro de la pista. La causa del accidente fue un mal funcionamiento en la planta de energía automática del motor. Según los expertos, solo se trataba del funcionamiento inestable del sensor que monitorea algunos parámetros de la central eléctrica [116] .
10 de junio de 2014 en el aeródromo del Flight Research Institute. M. M. Gromov en Zhukovsky cerca de Moscú, después de realizar un vuelo de prueba regular durante el aterrizaje del avión Su-57 (T-50-5, b / n 055), se observó humo sobre la entrada de aire derecha, luego se produjo un incendio local. que se extinguió rápidamente. El avión debe ser restaurado [117] . El piloto de pruebas Sergei Bogdan , que volaba el avión, logró salir del coche y no resultó herido. El 7 de diciembre de 2015, después de una revisión importante, el avión regresó a Zhukovsky para continuar con las pruebas [118] .
El 24 de diciembre de 2019, un avión Su-57 se estrelló a 111 kilómetros del aeródromo de Dzyomgi en el territorio de Khabarovsk . El piloto logró eyectarse y no resultó herido [119] . La causa del accidente fue una falla del sistema de control de vuelo [120] [121]
Según el experto Alexei Leonkov, el rescate del piloto estuvo garantizado en gran medida por un sistema mejorado para el escape de emergencia de la aeronave [122] . Según una fuente anónima, el avión estrellado era el primer modelo de producción, cola número 01 "azul" [123] [124] .
En octubre de 2020, Military Watch señaló que, además de contar con una serie de sistemas de próxima generación, "muchos de los cuales son completamente únicos": radares laterales y traseros y un sistema de defensa láser, el caza Su-57 tiene la capacidad de usar misiles avanzados. El K-77 tiene un alcance de aproximadamente 195 km y utiliza un sistema especial de guía de antena de matriz en fase activa, que hace que la evasión sea extremadamente difícil incluso para cazas altamente maniobrables. El R-37M tiene un alcance inigualable de 400 km y es capaz de alcanzar objetivos a velocidades hipersónicas superiores a Mach 6 [125] [126] .
En diciembre de 2020, Mark Episkopos publicó su opinión sobre el Su-57 en el blog The National Interest , nombrando cinco características avanzadas del caza. El Su-57 es más que superior al F-35 en términos de aerodinámica, con una velocidad de hasta Mach 2 sin el uso de postcombustión y una autonomía de vuelo de hasta 3500 km . El avión de combate porta un potente arsenal de misiles aire-aire: K-74M2 con guiado infrarrojo de medio alcance, K-77M con guiado por radar y un alcance de más de 150 km , R-37M de largo alcance; capaz de lanzar ataques contra objetivos terrestres con misiles Kh-38 y varias bombas de aire corregidas; es el portador del misil hipersónico X-47M2 Kinzhal. El Su-57 es notablemente más avanzado, pero comparable en costo, al predecesor altamente eficiente del Su-35. El caza tiene un conjunto de aviónica bien implementado, que incluye radares de barrido lateral que brindan conocimiento de la situación mientras contrarrestan la autodetección, y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos que facilita la detección y destrucción de aviones furtivos a larga distancia. Está reforzado por el Okhotnik UAV , que brinda apoyo en el reconocimiento y la transmisión de datos, y también es capaz de realizar ataques [127] .
En enero de 2021, Military Watch, citando a los medios de comunicación del gobierno ruso, revisó el inicio planificado de las entregas de cazas Su-57 equipados con motores Saturn 30 en 2022 , y señaló que todos los aspectos del rendimiento de vuelo del caza deberían mejorar significativamente, incluido el alcance de vuelo. velocidad de ascenso, aceleración y muchos otros, como resultado de la instalación de un nuevo motor más potente que el AL-41. La publicación expresó la opinión de que los retrasos en el inicio de la producción en masa podrían deberse en parte a la minimización del número de aviones equipados con el AL-41, enfatizando que es solo un 9% inferior al motor F119 utilizado en el F- 22, que actualmente es el más potente del mundo, utilizado en un caza bimotor [128] .
El analista militar Michael Kofman, en una entrevista con Business Insider , compartió su opinión de que el Su-57 es superior en sigilo a los cazas de cuarta generación, pero hay dudas de que iguale al F-22 y al F-35 tanto en sigilo como en costo. , llamando al Su-57 "Avión invisible para los pobres". Kofman declaró que no considera al Su-57 un competidor directo del F-22 o F-35 , pero preferiría el Su-57 ruso al J-20 chino [129] .
A finales de abril de 2018, India se retiró del proyecto conjunto FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) con Rusia, que implica la creación del primer caza indio de quinta generación basado en el Su-57. El ejército indio cree que el caza ruso que se está creando no cumple con los requisitos de sigilo establecidos. Además, la parte india cree que la aviónica de combate, los radares y los sensores de fabricación rusa no cumplen con los estándares de un avión de combate de quinta generación [75] .
En noviembre de 2018, The National Interest respondió a una declaración de Mikhail Strelts, diseñador jefe y director de la Oficina de Diseño de Sukhoi, sobre la superioridad del Su-57 sobre el F-22 y el F-35. David Axe respondió que la comparación del F-22 y el Su-57 apenas importa salvo puramente conceptual, ya que el F-22 está en servicio y participa en operaciones de combate, y el Su-57, 8 años después del primero. vuelo, es todavía un prototipo. El experto también expresó dudas sobre la preparación de una docena de Su-57 para operaciones de combate prolongadas [130] [131] .
En enero de 2019, The National Interest comentó el mensaje de Rostec Corporation sobre un nuevo revestimiento para el acristalamiento de la cabina de los aviones. David Axe señaló que tales tecnologías ya estaban en uso en la década de 1980 y también cuestionó la reducción significativa en RCS, que depende más de otros factores. Además, el experto expresó la opinión de que el caza es demasiado caro para Rusia, ya que el VKS adquirió solo 10 cazas furtivos en los 8 años desde el primer vuelo en 2010, resumiendo que es poco probable que un escuadrón de 12 aviones ordenados afecte en gran medida al poder militar de la Federación Rusa [132] [133] [134] [135] .
En enero de 2020, en respuesta al mensaje del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia, Valery Gerasimov , sobre la nueva prueba de los prototipos Su-57 en Siria, el observador militar David Axe declaró en The Buzz blog de The National Interest . que esto no significa en absoluto que el Su-57 esté listo para la producción en serie, especialmente para una guerra a gran escala con un enemigo de alta tecnología, ya que el Su-57 "fue y sigue siendo un prototipo". Aks señaló que el programa Su-57 no tiene fondos suficientes, lo que podría afectar los planes para comprar docenas de Su-57 y convertirse en un avión militar completamente operativo [136] [137] .
En marzo de 2020, el periodista militar Caleb Larson publicó su opinión sobre el Su-57 en el blog The Buzz de The National Interest , uno de los problemas era el motor de la segunda etapa "Producto 30" . Larson escribe que ha habido informes de problemas de confiabilidad y control de calidad, respaldando las palabras con un enlace a un artículo de 2018 en The Drive que dice que "las fallas pasadas arrojan dudas sobre el control de calidad de Saturn". El autor afirma que el "Producto 30" es una versión mejorada del AL-31F , y el Su-57 necesita un diseño de motor completamente nuevo. Larson cree que aunque el Su-57 tiene el mejor EPR, Rusia no lo necesita urgentemente en presencia del Su-35S, que tiene un fuselaje avanzado para un caza de cuarta generación, y otros aviones de plataforma probada. , no vale la pena comenzar su producción en masa durante una pandemia y una recesión económica , ya que "el Su-35S es más barato y más eficiente" [138] .
Según los expertos, el Su-57 suministrado a la Fuerza Aérea Rusa estará equipado con el motor AL-41F1, que se utiliza en el Su-35S. El uso de un motor más antiguo limitará el rendimiento del Su-57 y afectará negativamente el sigilo [121] [139]
En la película Top Gun: Maverick , el Su-57 es el avión con el que el personaje principal libró una batalla aérea.
En Ace Combat: Assault Horizon , el Su-57 se presenta bajo el nombre "PAK FA".
En Ace Combat 7: Skies Unknown , el Su-57 está disponible para investigación en la rama de los cazas rusos MiG y Su.
Rusia : 3 unidades de Su-57 (en pruebas [140] ) a partir de marzo de 2022 [141]
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