Planta que lleva el nombre de Likhachev

Premios

La Planta Likhachev ( abreviatura ZIL/ZIL ) es la primera empresa de fabricación de automóviles en el Imperio Ruso y la URSS , fundada como una "Sociedad sobre las acciones de la Sociedad Automovilística de Moscú" (en la abreviatura AMO ) en 1916 y nombrada en honor a Ivan Alekseevich . Lijachev en 1956. En 2016, la empresa dejó de ensamblar automóviles. Para 2022, la empresa se liquidó por completo y el territorio se construyó[ fuente? ] .

Nombres de fábricas

Propietarios y administración

Alrededor del 64% de las acciones de AMO ZIL están controladas por el gobierno de Moscú . En 2003, las autoridades de la ciudad transfirieron ZIL a la gestión de la Compañía de Automóviles de Moscú ("MAK"), una subsidiaria del Centro de Proyectos y Programas de Inversión ("CIPP"). Fundada por el empresario Grigory Luchansky a fines de la década de 1990 , CIPP se especializa en consultoría de gestión , gestión anticrisis y financiación de proyectos [2] [3] . A principios de 2011, MAK fue retirado de la gestión de AMO ZIL debido a la baja eficiencia laboral. Según Sergei Sobyanin , las actividades del MAK en la empresa estarán sujetas a verificación [4] . En septiembre, se compró la planta ZIL.

Historia

1916 Fundación de la fábrica

La primera planta de automóviles se fundó en 1916 como parte de un programa gubernamental para crear una industria automotriz en Rusia . En el marco de este programa, se suponía que debía construir seis nuevas plantas de automóviles en Rusia. La casa comercial "Kuznetsov, Ryabushinsky" fue tomada para la construcción de uno de ellos. El contrato para la construcción de la planta preveía las siguientes condiciones:

El 27 de febrero de 1916, la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU) y la Casa Comercial Kuznetsov, Ryabushinsky y K˚ firmaron un acuerdo para el suministro de 1500 vehículos. El pedido total es de 27.000.000 de rublos. La planta del proveedor debe inaugurarse a más tardar el 7 de octubre de 1916. Para el 7 de marzo de 1917, se debe fabricar al menos el 10 por ciento del suministro total (es decir, 150 vehículos).

A cuenta del dinero adeudado en virtud de este contrato, el proveedor tiene derecho a recibir un anticipo del 32,5% del importe del contrato. El préstamo se emite al firmar el contrato por un monto del 10 por ciento del valor del pedido (por un monto de 2 millones 700 mil rublos).

De acuerdo con el acuerdo, se planeó lanzar la producción de un camión FIAT 15 Ter de 1,5 toneladas con licencia del modelo 1915 en la planta. El contrato celebrado por los hermanos Ryabushinsky con Fiat preveía condiciones bastante duras. Por cada automóvil AMO, fue necesario pagar 1.000 francos a una empresa italiana con el lanzamiento de 1.500 unidades por año. Por cada automóvil producido en exceso de esta cantidad - 500 francos. Además, a FIAT se le pagaron 1.100.000 francos al inicio de la planta y 200.000 en los años siguientes. Los Ryabushinsky también se comprometieron a no exportar sus productos al extranjero [5] .

El estatuto de la "Sociedad de Acciones de la Sociedad Automovilística de Moscú" se aprobó el 18 de mayo de 1916, y el 2 de agosto (20 de julio, estilo antiguo) del mismo 1916, tuvo lugar un servicio de oración solemne y la colocación de una planta de automóviles. lugar en la arboleda de Tyufel . Dmitry Dmitrievich Bondarev fue nombrado primer director . La construcción de la planta se llevó a cabo bajo la dirección de destacados especialistas A. V. Kuznetsov y A. F. Loleit . Las fachadas de algunos edificios fueron diseñadas por el arquitecto K. S. Melnikov .

Debido a las revoluciones de 1917, la inflación, las altas tasas de interés de los préstamos y, finalmente, debido al colapso del sistema de transporte del país, no se completó la construcción de ninguna de las plantas enumeradas. A fines de 1917, la disponibilidad de la planta era, según diversas estimaciones, de 2/3 [6] a 3/4 [7] . La planta tenía alrededor de 500 de las últimas máquinas herramienta americanas [7] .

Al darse cuenta de que no sería posible fabricar las primeras máquinas 150 para la fecha límite especificada en el contrato (15 de marzo de 1917), la gerencia de la planta decidió comprar juegos de piezas en Italia y comenzar el ensamblaje del "destornillador". En diciembre de 1916, los primeros kits fueron enviados desde Italia a Moscú [5] . En total, la planta logró ensamblar 1319 camiones FIAT 15 Ter, de los cuales 432 unidades - en 1917, 779 unidades - en 1918 y 108 unidades - en 1919 [7] . Cuando se agotaron los kits de piezas, la planta sin terminar se convirtió en grandes talleres de reparación.

1919 Fábrica de reparación de automóviles

El 15 de agosto de 1918, el Consejo Supremo de Economía Nacional , sobre la base de un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de fecha 28 de junio de 1918, declaró propiedad de la república todos los bienes de la planta AMO [7] . El pretexto para la nacionalización fue el fracaso de los términos de Ryabushinsky del contrato con el Departamento Militar . La planta, aunque lentamente, se estaba completando. Además del montaje de camiones FIAT 15 Ter a partir de los kits restantes, se realizaron pedidos de repuestos para vagones de ferrocarril, vulcanizadores y lámparas de queroseno. Luego, en octubre de 1918, la planta inició una gran revisión de los camiones que venían del frente [5] .

El 17 de febrero de 1919, AMO, entre otras plantas inacabadas, pasó a formar parte del Avtotrust formado por decisión del Consejo Supremo de Economía Nacional , y en marzo de 1921, pasó a formar parte de Tsugaz .

En 1919-1923, la planta se dedicó a la reparación de camiones de marcas extranjeras y estableció la producción de motores. El modelo restaurado más masivo (en realidad, de nuevo) durante este período fue el camión White TAD estadounidense de 3 toneladas , que AMO reacondicionó en la cantidad de 131 unidades. Al mismo tiempo, los autos recibieron un nuevo motor, embrague y caja de cambios. A finales de 1922, AMO ya producía hasta el 75% de los componentes de los coches blancos [8] . El camión así mejorado se denominó White-AMO . Incluso querían ponerlo en producción, pero aún se dio preferencia al FIAT 15 Ter más ligero, que tenía documentación de diseño. Y la documentación White-AMO (junto con los dispositivos de reparación) se transfirió para su desarrollo a la Primera Planta Estatal de Reparación de Automóviles (antigua Planta Lebedev ), donde se creó el camión Ya-3 , que se produjo entre 1925 y 1928 y se convirtió en su base. el antepasado de todos los YAG de antes de la guerra.

En total, la empresa a lo largo de los años revisó 230 automóviles, realizó reparaciones medianas de 18 y reparaciones actuales de 67 automóviles, y también reparó 137 motocicletas. Desde 1920, la AMO participó en el programa de tanques soviéticos, en particular, de febrero a julio, se fabricaron motores de tanque 24 para el tanque ruso Renault .

El 30 de abril de 1923, la planta de AMO lleva el nombre del sindicalista italiano Pietro Ferrero (1892-1922), asesinado por los nazis.

1924 Los primeros camiones soviéticos

Después del final de la guerra civil, el país pudo dedicar más fuerzas y recursos a la creación de nueva tecnología. Para 1922/23, el Consejo de Trabajo y Defensa (STO) asignó fondos para la construcción de automóviles experimentales en la planta de AMO. El mismo FIAT 15 Ter sirvió como modelo inicial , que ha demostrado su eficacia en el servicio de primera línea [5] . En junio de 1923, el Comité Estatal de Planificación de la URSS aprobó la tarea de producción de la planta para 1923-1927. Sin embargo, solo en marzo de 1924, la planta recibió una asignación específica del gobierno para la fabricación de los primeros camiones soviéticos.

El primer camión de tonelada y media AMO-F-15 fue ensamblado la noche del 1 de noviembre de 1924. El 7 de noviembre, una columna de ya diez autos pasó en un desfile por la Plaza Roja, y el 25 de noviembre, al mediodía, tres autos de los diez primeros (No. 1, No. 8 y No. 10) partieron de la Plaza Roja. para la primera prueba de funcionamiento de los coches soviéticos a lo largo de la ruta: Moscú - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrado - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moscú. El éxito del rally confirmó el nivel suficiente de calidad de los productos AMO, y desde marzo de 1925 comenzó la producción en serie de automóviles AMO-F-15: en 1925, se fabricaron 113 automóviles y en el año siguiente, 1926, ya se fabricaron 342 copias. [8] .

En 1925, la planta de AMO pasó a llamarse Primera Planta Estatal de Automóviles. En 1927, I. A. Likhachev fue nombrado director . La producción aumentó gradualmente y para 1931 se fabricaron 6971 copias del AMO-F-15, de las cuales se produjeron 2590 unidades en el año comercial 1929/30. También se mejoró el diseño del AMO-F-15, que sobrevivió a dos actualizaciones en su ciclo de producción relativamente corto en el AMO [7] .

Sin embargo, el costo del automóvil, que contenía una gran cantidad de piezas de metales no ferrosos y se fabricaba con métodos artesanales, era prohibitivo: en 1927/28, el costo del AMO-F-15 era de 8500 rublos, mientras que un automóvil Ford en unidades con entrega al país cuestan 800— 900 rublos [5] . Y la escala de producción de gradas era completamente insatisfactoria para un país que estaba desarrollando la industrialización . En 1928, hubo una necesidad urgente de una reconstrucción completa de la planta y la transición a un modelo de camión completamente nuevo.

1930 Actualización importante

En 1930, se compró una licencia para el camión American Autocar-5S para la producción en la AMO. El camión ensamblado a partir de kits estadounidenses se llamó AMO-2 . Después de la localización en 1931 y el lanzamiento del transportador (el primero en la URSS ), pasó a llamarse AMO-3 y la potencia del motor se incrementó en comparación con el modelo anterior de 54 a 72 hp. Con. Después de la modernización en 1933, el camión pasó a llamarse ZIS-5 . En 1934, después de completar una reconstrucción radical de la empresa (hasta 100,000 vehículos por año), este legendario camión en el futuro entró en producción en masa. La producción diaria de ZIS-5 superó los 60 vehículos. Sobre la base del ZIS-5, se crearon 25 modelos y modificaciones, de los cuales 19 entraron en serie.

En 1936, comenzó la producción de un automóvil de pasajeros de la clase más alta ZIS-101 .

1941-1945. Trabajo en evacuación

En los primeros meses de la Gran Guerra Patria , se decidió evacuar la empresa. Las instalaciones de producción de la planta fueron evacuadas a Ulyanovsk (donde se organizó una nueva producción en el territorio de la planta de hierro fundido Metalist), Chelyabinsk , Miass y Shadrinsk . Posteriormente, dio lugar a nuevas plantas  UAZ , UMP , MRZ , UralAZ , planta de agregados automáticos de Shadrinsk y otras.

1945-1991. Años de posguerra y antes del colapso de la URSS

En 1951, la planta lanzó la producción de refrigeradores.

En 1953, se construyó y equipó por completo la planta automotriz n.º 1, que más tarde se convirtió en First Automotive Works (FAW ), que sigue siendo hoy el líder de la industria automotriz de rápido crecimiento de China. Los primeros jóvenes especialistas en FAW fueron entrenados y capacitados en la URSS en la planta ZIS. Entre ellos estaba el futuro líder de la RPCh (1993-2003) y secretario general del Comité Central del PCCh (1989-2002) Jiang Zemin .

En 1954, se creó una Oficina de Diseño Especial en la planta, encabezada por Vitaly Andreevich Grachev . Bajo su liderazgo, durante las próximas décadas, se crearon en este SKB docenas de diseños experimentales de automóviles, vehículos todo terreno y vehículos blindados. La "escuela Grachev" de diseño de vehículos todoterreno se basó en el uso de motores gemelos con cajas de cambios separadas y sistemas de toma de fuerza ubicados a lo largo de los lados. La familia de vehículos ZIL-135 ha encontrado una amplia aplicación en el ejército como chasis para varios sistemas de armas, y el "complejo 490", mejor conocido como el complejo de búsqueda y rescate Blue Bird (cargo ZIL-4906 , auger ZIL-2906 y pasajero ZIL-49061 ), fue creado para la evacuación de astronautas aterrizados a pedido personal de S.P. Korolev y todavía se usa en la actualidad.

De 1947 a 1957, la planta ZIL produjo más de 770 mil vehículos ZIS-150 (su desarrollo comenzó incluso antes de la guerra) y sus modificaciones, mientras que el desarrollo de un nuevo modelo se pospuso debido a los planes estatales que preveían la prevalencia del número de camiones para la economía nacional sobre la calidad de los productos fabricados. Después de repetidas introducciones y cambios en el diseño del ZIS-150 y su obsolescencia, surgió la pregunta de que su potencial de modernización estaba completamente agotado y era necesario comenzar a producir nuevos camiones. Desde 1957, la planta cambió a la producción de ZIL-164 (modernización profunda del ZIS-150).

En 1963, comenzó la producción de un camión completamente nuevo: ZIL-130 . Zil recibió un nuevo motor de 150 hp. Con. (modificado de los ZIL del gobierno), dirección asistida, caja de cambios sincronizada de 5 velocidades, cabina de tres plazas con lavaparabrisas panorámico. Una característica fue el diseño del camión, desarrollado por los diseñadores de ZIL, que recién comenzaba a aparecer en el mercado estadounidense. Para lanzar una nueva línea basada en el ZIL-130, la planta ha actualizado muchos equipos.

En 1964, la producción de la línea de automóviles ZIL-130 estaba en pleno apogeo , mientras que el transportador en sí no funcionaba a plena capacidad. En la planta, comenzaron a considerar opciones adicionales para cargarlo con camiones cabover, que estaban de moda en Europa y se consideraban prometedores debido a un aumento en la plataforma de carga sobre la misma base, visibilidad y controlabilidad. Hubo personas en la planta que trabajaron en el primer camión cabover soviético KAZ-605 , que nunca entró en producción. También comenzaron a trabajar en el diseño de la producción de camiones experimentales de cabover ZIL. Además del inicio del diseño del camión cabover ZIL-170 , se inició en paralelo el diseño del camión diésel del proyecto ZIL-169 y el desarrollo del ZIL-133 .

Sin embargo, ZIL decidió que los camiones cabover ZIL-170 son más prometedores y, en comparación con el proyecto ZIL-169, requieren costos más bajos, ya que el motor ZIL-170 fue desarrollado por la planta YaMZ , y el motor diésel tendría que desarrollarse. por ZIL mismo. Por lo tanto, la planta concentró todos sus esfuerzos en el desarrollo del ZIL-170 no en detrimento de la producción principal, y los proyectos ZIL-133 y ZIL-169 se congelaron.

La planta ZIL desarrolló el diseño de los camiones ZIL-170 y los probó, pero en 1968 el Consejo de Ministros de la URSS , con el fin de desarrollar la cooperación entre las repúblicas de la URSS, decidió construir una nueva planta en Naberezhnye Chelny de la República Socialista Soviética Autónoma Tártara para aumentar la producción de nuevos camiones cabover.

En 1976, la documentación técnica se transfirió a la planta de KamAZ y en 1976 comenzó la producción de KamAZ-5320 . Sin embargo, hasta 1980, ZIL continuó desarrollando nueve modelos KamAZ-5320, eliminó comentarios y deficiencias y entrenó equipos KamAZ.

En 1976, la planta cayó en una trampa: el ZIL-130 estaba seriamente obsoleto . El nuevo modelo ZIL-170 , en el que se lanzaron todas las fuerzas, finalmente se transfirió al KamAZ de nueva construcción . Como resultado, ZIL se quedó con el antiguo modelo ZIL-130 y dos proyectos congelados, ZIL-133 y ZIL-169 , cuyo desarrollo se detuvo en las etapas iniciales. Se requería un nuevo modelo. Para expandir y actualizar de alguna manera el rango, se presentó el modelo ZIL-133.

Después del lanzamiento del ZIL-133, la planta volvió al desarrollo del ZIL-169. La planta dominó por primera vez un nuevo motor diésel de diseño propio. Cuando se probó el camión, se rehizo la transmisión, hubo serias deficiencias, como resultado de lo cual el ZIL-169 llegó al transportador solo en 1985 , habiendo recibido el índice "4331". La preparación para el lanzamiento y la depuración de los procesos tecnológicos tomó varios años, como resultado de lo cual la planta pudo comenzar la producción completa de ZIL-4331 cuando colapsó la URSS .

1990-2022

En 2004, AMO ZIL participó en la creación de la Planta AMO en Jelgava ( Letonia ) . La planta sigue siendo uno de los accionistas de la empresa.

En 2006, AMO ZiL y la empresa japonesa IHI establecieron una empresa conjunta, Alfa Automotive Technologies, basada en el taller de estampado de ZiL. Fue la participación japonesa en el futuro lo que salvó a la línea de estampado en frío de la destrucción total. Tras el cierre de ZiL, la empresa, que pasó a estar bajo el control de IHI (83,11% de las acciones), pudo establecer la producción de piezas de carrocería para Renault, Peugeot, Citroen utilizando equipos IHI adquiridos en la década de 1980 para el frío ZiL. taller de estampación de láminas. Para 2020, este edificio fue el único sitio ZiL en pleno funcionamiento en el territorio principal. Está previsto demoler el edificio del taller de estampado de chapa en frío a principios de 2021, por lo que la planta de Alfa Automotive Technologies se trasladará a Biryulyovo [9] .

En 2008, AMO ZIL planeó organizar una empresa conjunta con la empresa china Sinotruk para producir camiones diésel pesados ​​de las marcas HOWO A5 y HOWO A7 . Debido a la crisis, el proyecto no se llevó a cabo.

En 2009, se llegó a un acuerdo con Bielorrusia sobre el montaje de camiones MAZ y tractores Bielorrusia en las instalaciones de ZIL por un monto de hasta 500 unidades por año para las necesidades de la economía de la ciudad de Moscú. En el curso de la optimización de la producción, el territorio de la empresa debe reducirse a 62 hectáreas (en 1916 - 63 hectáreas).

En 2009, AMO ZIL (junto con sucursales) envió 2253 camiones (49,6% frente a 2008) y 4 autobuses (44,4% frente a 2008) a los consumidores. En 2009, los ingresos de la empresa ascendieron a 2702 millones de rublos. (74,8% en 2008).

En 2010, la empresa produjo 1.258 camiones y 5 autobuses (según JSC ASM-Holding, la producción propia de AMO ZIL fue de 1.106 camiones y 5 autobuses, así como 125 unidades de volquetes fabricados por CJSC SAAZ). También en 2010, ZIL terminó de fabricar varias copias del convertible ZIL-410441 , destinado a participar en ceremonias de desfiles.

En 2010, AMO ZIL reanudó sus intentos de establecer alianzas con una empresa de China . Durante la donación solemne de dos autobuses híbridos Foton Lovol a la ciudad de Moscú, AMO ZIL y Foton Lovol firmaron un memorando de entendimiento y expresaron su deseo de establecer una empresa conjunta para la producción de camiones en el futuro.

El 4 de abril de 2011, Igor Zakharov fue elegido como nuevo Director General de AMO ZIL [10] .

En el verano de 2011, el liderazgo de la empresa india Tata Motors y la empresa china Sinotruk se acercaron a representantes del Departamento de Asuntos Económicos Exteriores del Gobierno de Moscú con una propuesta para una posible transferencia gratuita del 50% de las acciones de AMO ZIL a la preocupación, explicando que para las inversiones en la forma actual de AMO ZIL requiere una seria reconstrucción y modernización. Pero la propuesta del gobierno de Moscú despertó poco interés.

En septiembre de 2011, después de un largo tiempo de inactividad, se lanzó nuevamente el transportador ZIL [11] [12] .

En octubre de 2011, S. Sobyanin dijo que la planta tiene futuro [13] . “Necesitamos, en primer lugar, alcanzar el punto de equilibrio. Si los volúmenes aumentaran a 7 mil, la planta prácticamente alcanzaría el punto de equilibrio”, dijo S. Sobyanin [14] .

En 2011, entre JSC "Plant im. I. A. Likhachev” (AMO ZIL) y CJSC “Management Company “Razvitie”” firmaron un acuerdo para la gestión de una parte de los bienes inmuebles y la implementación de trabajos de investigación sobre el desarrollo del territorio de la empresa.

El 15 de febrero de 2012, Andrey Sharonov , teniente de alcalde de Moscú para Política Económica , dijo que las autoridades de Moscú estaban negociando con Fiat para ensamblar automóviles de esta marca en ZIL. Según él, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur también mostraron interés en la planta [15] .

A fines de 2012, el gobierno de Moscú decidió mantener la producción en el sitio sur de la planta, con un área de 50 hectáreas (todo el territorio de la planta en 2012 ocupaba 300 hectáreas), las áreas restantes serán ocupadas por un parque tecnológico y la construcción de edificios residenciales. Para 2020, se tenía previsto demoler las tres cuartas partes de los edificios de la fábrica actual, salvar parte de los edificios con fines decorativos y convertirlos en un museo y centro de exposiciones, y preservar la producción automotriz en un área de 50- 80 hectáreas (882 000 m²) en el territorio de los actuales talleres de soldadura y pintura, edificio de ensamblaje de automóviles y una fábrica cerrada de refrigeradores domésticos con el nuevo registro de ZIL en la empresa conjunta "MosAvtoZIL" [16] . Según otras fuentes, AMO ZiL quería abandonar el territorio de 9,6 hectáreas y organizar la producción de ensamblaje de automóviles MosAvtoZil (70 mil unidades por año) en 55 hectáreas [17] [18] .

El 29 de octubre de 2013, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , al abrir una reunión del gobierno de la ciudad, en la que se aprobó el proyecto de plan para el territorio de la planta ZIL, anunció que habría un área donde vivirían 30 mil personas. Según Sobyanin, también se preservará la producción de automóviles, pero a menor escala y "de forma ambientalmente aceptable" [19] . “Para la producción se utilizará el territorio cercano a la central térmica”, señaló el alcalde [20] . Sin embargo, según otras fuentes, planean retirar la producción de automóviles del territorio de la antigua ZIL [21] y construir allí un complejo residencial [22] . Está previsto que la planta de ZIL se transfiera a otra ubicación dentro de la carretera de circunvalación de Moscú en un grupo de automóviles especialmente creado [23] .

En 2013 se detuvo la producción en la planta.

En 2014, la producción de camiones con capó ZIL-432940 con un nuevo plumaje integral de fibra de vidrio de la cabina y una serie de mejoras (nuevos asientos con reposacabezas y cinturones de seguridad integrados, elevalunas eléctricos, cerraduras de puertas con control remoto, techo corredizo, un lugar para instalar un tacógrafo, resortes de la planta metalúrgica de Chusovoy ) establecida ZIL LLC, establecida en el territorio de una planta de ensamblaje de automóviles en un sitio temporal, para el cual se ha conservado el equipo necesario. El montaje se realizó fuera del transportador, sobre stocks, utilizando unidades compradas [24] . El primer lote se envió para su exportación a Kazajistán. La empresa no tiene nada que ver con la planta en sí, solo alquila locales.

En 2015 se inició el montaje de camiones y vehículos especiales basados ​​en el modelo ZIL-43276T; Se produjeron 17 autos en un año. En la primera mitad de 2016, se produjeron 6 automóviles, luego de lo cual se detuvo la producción.

Tras el cierre de AMO, ZIL continuó sus actividades en MSC 6 (un taller para el montaje de limusinas ejecutivas). En 2015, se convirtió en un MSC6 AMOSIL LLC independiente [25] , que continuó reparando y restaurando automóviles en las instalaciones alquiladas del taller, así como ensamblando nuevas limusinas a partir de las piezas de repuesto disponibles. La empresa participó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2016. A partir del centenario de la planta (2 de agosto de 2016), MSC 6 AMOSIL siguió siendo el último fragmento vivo de ZIL para la producción completa de automóviles ensamblados [26] . En 2019, MSC6 AMOSIL LLC fue liquidada oficialmente [25] . En 2020, se demolió el edificio MSC 6 y el equipo restante se trasladó a la región de Moscú [27] .

En el territorio de la empresa, la PO "Equipo especial de extinción de incendios", formada en 2008, continúa operando. La empresa se dedica al montaje de camiones de bomberos. Antes del cierre de ZIL, los camiones de bomberos se fabricaban sobre el chasis de ZIL. Ahora la mayor parte de los camiones cisterna se basan en el chasis KamAZ. La fecha prevista para la demolición de este edificio es 2022 [28] .

En 2022, se demolió el último taller ZIL, el edificio de prensa y soldadura [29] .

Actividades

AMO ZIL se especializó en la producción de camiones con un peso bruto de 6,95 toneladas a 14,5 toneladas, autobuses de clase pequeña de 6,6 a 7,9 m de largo (fabricados por encargo) y automóviles de lujo (fabricados por encargo). En 1975-1989 , la planta ensamblaba anualmente 195-210 mil camiones. En la década de 1990, la producción cayó catastróficamente a 7,2 mil camiones (1996), después de 2000 aumentó a 22 mil y luego comenzó a disminuir nuevamente. En 2009, se produjeron 2257 automóviles, en 2010 - 1258 [30] .

De 1924 a 2009, la planta produjo 7 millones 870 mil 89 camiones, 39 mil 536 autobuses (en 1927-1961, 1963-1994 y desde 1997) y 12 mil 148 automóviles (en 1936-2000; de los cuales el 72% son ZIS- 101 ). Además, se fabricaron 5,5 millones de frigoríficos domésticos entre 1951 y 2000 y 3,24 millones de bicicletas entre 1951 y 1959. Se exportaron más de 630 mil automóviles a 51 países del mundo.

ZIL ha sido repetidamente pionera en el uso de muchas innovaciones de diseño en la industria automotriz rusa . Entre ellos: frenos hidráulicos (1931), sistema de equipo de 12 voltios (1934), motor de ocho cilindros (1936), receptor de radio (1936), engranaje principal hipoidal y elevalunas eléctricos (1946), carburador de cuatro cilindros (1959), aire acondicionado (1959), sistema de iluminación de cuatro faros (1962), frenos de disco (1967).

A partir de 2011, la empresa estaba en una profunda crisis, una parte importante del área de producción fue destruida [31] . Los nuevos altos directivos de AMO ZIL buscaban un socio extranjero para organizar la producción por contrato de automóviles o alquilar un complejo de producción. La gerencia mantuvo reuniones y negociaciones con representantes de la empresa china Sinotruk , la empresa italiana Fiat , los camiones DAF holandeses con una propuesta para organizar la producción de sus automóviles en AMO ZIL en Rusia, pero no se reunió con interés.

Según JSC ASM-Holding, en 2011 AMO ZIL produjo 1.199 camiones y ni un solo autobús. También en 2011, ZIL produjo 1 copia del convertible ZIL-410441. A fines de 2011, la producción de la familia Bychok se transfirió a la región de Saratov en CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL. El 26 de diciembre, en la empresa ZAO PZA AMO ZIL, tuvo lugar el lanzamiento solemne de la línea de montaje para el montaje de los automóviles ZIL-5301 "Bychok" [32] . Hasta finales de 2011, PZA AMO ZIL CJSC fabricó los primeros 3 automóviles Bychok, y en el futuro tenía la intención de fabricar su subfamilia de tracción total ZIL-4327.

En 2011, AMO ZIL detuvo la producción de automóviles durante un largo período (desde principios de año hasta agosto). En agosto de 2011 se reinicia la producción de automóviles, lo que dio un incremento en los volúmenes de venta en 2012. Pero de acuerdo con el plan adoptado, a fines de 2012, los volúmenes de producción de automóviles y repuestos se redujeron. Las principales fuentes de ingresos fueron la producción y venta de vectores energéticos (calor y electricidad) de la TPP propiedad de la planta, así como la renta.

Los ingresos por ventas en 2013 ascendieron a 1.000 millones 605 millones de rublos, un 32% menos que en 2012. La caída en los ingresos por ventas se debió a una disminución en el volumen de producción de automóviles y componentes de automóviles debido a la liberación de espacio para proyectos con MosAvtoZIL LLC.

El costo de las ventas en comparación con el mismo período en 2012 disminuyó en un 37% y ascendió a 2 mil 358 millones de rublos. El capital social de AMO ZIL se mantuvo negativo, y la presencia de una pérdida recibida de la producción y las actividades económicas en 2013 lo redujo en 1.294.077 rublos.

La deuda total bajo las obligaciones de la empresa para 2013 aumentó en 4.548.672 rublos. Debido a la difícil situación financiera de la empresa y la incapacidad de cumplir con sus obligaciones con el Departamento de Ciencias de Política Industrial y Emprendimiento en Moscú, se decidió otorgar a AMO ZIL un aplazamiento del pago de la deuda registrada al 11 de diciembre de 2013 por un monto total de 5.625.735 rublos, de acuerdo con el Decreto del Gobierno de Moscú del 25 de diciembre de 2013 No. 761-RP "Sobre la reestructuración de las obligaciones de la sociedad anónima abierta de Moscú "Planta que lleva el nombre de I. A. Likhachev"". De acuerdo con la política contable de la empresa, los intereses se devengan mensualmente.

En 2014, la política crediticia de AMO ZIL tuvo como objetivo el cumplimiento de las obligaciones asumidas y el pago de la deuda reestructurada de acuerdo con el Decreto del Gobierno de Moscú No. 761-RP del 25 de diciembre de 2013.

La producción de camiones, así como repuestos en AMO ZIL, ha disminuido constantemente: 1199 unidades en 2011, 985 unidades en 2012, 95 unidades en 2013. Esto se debió a la liberación de espacio para la implementación de proyectos con MosAvtoZIL LLC.

Al 1 de enero de 2014, la nómina de empleados de la empresa era de 2.305 personas. El gobierno de Moscú decidió abandonar la producción de camiones y liquidar la empresa.

Cierre de planta

Los planes para cerrar ZIL se han discutido desde 2010. En 2011, por iniciativa del teniente de alcalde de Moscú para asuntos económicos, Andrei Sharonov , se realizó un concurso para el concepto de desarrollo del territorio y la solución arquitectónica. La oficina holandesa Mecanoom , la francesa Valode et Pistre, la alemana Uberbau y la rusa Meganom llegaron a la final, pero la competición no continuó. En 2012, Sergei Kuznetsov , quien se convirtió en el arquitecto jefe de Moscú, invitó a Meganom y al Instituto del Plan General de Moscú a detallar el concepto del territorio propuesto previamente para el concurso [33] .

En la primavera de 2014, el "Grupo LSR" de San Petersburgo adquirió los derechos para desarrollar la parte norte del antiguo territorio de ZIL por 28 mil millones de rublos [34] . El desarrollador insistió en el derecho a demoler todos los edificios del sitio, a excepción de las fachadas de los edificios de los años 1920-1930, diseñados en el taller de los hermanos Vesnin [33] . La mayoría de los edificios de producción fueron demolidos en 2015, entre los objetos perdidos estaba el Museo de Historia de ZIL con la oficina conmemorativa de Likhachev [35] [36] [37] [38] .

Según el proyecto Meganoma, a lo largo de la ruta del bulevar central histórico, se extiende un bulevar peatonal de más de 1,2 km de largo, rodeado de edificios de gran altura de 6 a 14 pisos con espacios públicos en los primeros pisos. En un anillo del bulevar, se diseñó un parque con un área de 14,5 hectáreas, en el otro, el edificio de la sucursal de Moscú del Hermitage , el resto del espacio se dividió en bloques de desarrollo residencial con calles internas que dan a el boulevard y el terraplén de 90 m de ancho.La vivienda se posicionó como una "clase de arte", adyacente al museo, teatro y sala de conciertos, con objetos de arte en el territorio. Meganom atrajo a Alexander Brodsky , Sergey Tchoban , Oleg Kharchenko , Evgeny Gerasimov , Sergey Skuratov , Tsimailo, Lyashenko & Partners, Mezonproekt, el arquitecto estadounidense Hani Rashid, Mikhil Redeiko y Willem Jan Netelings de Holanda para diseñar edificios [33] .

En 2016, los talleres restantes ubicados al oeste de la vía férrea fueron demolidos a lo largo de la vía férrea de MCC . Todavía había talleres de producción en el lado este, pero la producción de automóviles en ellos se detuvo, la mayoría de ellos están en ruinas. Ya se han erigido varios marcos de edificios de un nuevo complejo residencial en el antiguo territorio de la planta. En septiembre de 2016, la planta de Likhachev produjo el último camión de su historia [39] . Resultó ser un camión modelo ZIL 43276T. En diciembre se vendió a la estación de tranvías de Kazán .

En septiembre de 2019, el teniente de alcalde de Moscú para la política de planificación urbana, Marat Khusnullin , resumió los resultados provisionales de la reorganización de la antigua zona industrial ZIL . Según él, hasta la fecha, se han construido en ZIL 400 mil metros cuadrados de viviendas, el palacio de hielo Park of Legends , un museo, un centro de automóviles, oficinas y una serie de otras instalaciones comerciales.

En agosto de 2021, la Experticia Estatal de Moscú aprobó un proyecto para la construcción de una sucursal de cinco pisos del Hermitage llamada Museo de las Artes en el territorio de la zona industrial ZIL reorganizada [40] .

Premios

• En junio de 1942, el ZIS recibió la primera Orden de Lenin por la excelente organización de la producción de municiones y armas.
• En octubre de 1944, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo .
• En noviembre de 1949, la planta recibió la segunda Orden de Lenin por méritos en el desarrollo de la industria automotriz soviética y en relación con el 25 aniversario del automóvil soviético.
• En 1971, la planta recibió la tercera Orden de Lenin por la implementación exitosa del octavo plan quinquenal.
• En 1975, la planta recibió la Orden de la Revolución de Octubre por la finalización exitosa del trabajo de creación de capacidades para la producción de 200,000 automóviles por año.

Alineación

Coches

1ra generación

2da generación

3ra generación

4ta generación

Camiones y modificaciones

1ra generación

2da generación

3ra generación

4ta generación

Autobuses

• ZIS-154 (1947-1949) - urbano grande, con una planta de energía diesel-eléctrica montada en la parte trasera
• ZIS-155 (1949-1957): una gran ciudad que utiliza elementos del chasis ZIS-150
• ZIS-127 (1955-1961) - diesel interurbano grande
• ZIL-158 (1957-1959): una gran ciudad que utiliza elementos del chasis ZIL-164

Coches deportivos

• ZIS-Deporte (1939)
• ZIS-112 (1951)
• ZIL-112S (1962)

Vehículos especiales

• BA-11 (ZIS-34) (1939-1942) - vehículo blindado , fórmula de ruedas 6 × 6
• BTR-152 (ZIS-152) (1950-1955) - transporte blindado de personal , fórmula de rueda 6 × 6
• BTR-152V (ZIS-152V) (1955-1957) - transporte blindado de personal, fórmula de rueda 6 × 6
• BTR-152V1 (1957-1962) - transporte blindado de personal, fórmula de rueda 6 × 6
• BAV-485 (ZIS-485) (1952-1958) - anfibio, disposición de ruedas 6 × 6
• BAV-485A (ZIL-485A) (1959-1962) - anfibio, disposición de ruedas 6 × 6
• ZIL-135L (1961-1962): un vehículo todoterreno especial, disposición de ruedas 8 × 8
• ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962): un vehículo todoterreno especial, disposición de ruedas 8 × 8
• ZIL-135LM (1963-1964): un vehículo todoterreno especial, disposición de ruedas 8 × 8
• ZIL-135P (1965) - anfibio marinero
• ZIL-135E (1965) - un chasis especial con transmisión eléctrica con ruedas de motor
• PES-1 (1966-1979) - unidad de búsqueda y evacuación
• ZIL-4904 (1972) - vehículo de barrena para nieve y pantanos
• El Proyecto 490 es el complejo de búsqueda y rescate Blue Bird , que consta de tres vehículos todo terreno:
  • ZIL-4906 (1975-1991) - vehículo de carga todo terreno
  • ZIL-49061 (1975-1991) - vehículo todo terreno de carga y pasajeros
  • ZIL-29061 (1979-1983) - vehículo de barrena para nieve y pantanos
• ZIL-4972 (1993-1998): un vehículo de campo traviesa en un chasis Blue Bird de tres ejes con una cabina convencional [41] y una carrocería de camioneta KC-4972
• MDK-433362 (2006) - máquina de carretera combinada
• ATs 0.8-40/2 (2000-2005) - camión de bomberos en el chasis ZIL-530104
• ZIL-5301AR (2006-2009) - grúa, rueda fórmula 4 × 2
• ZIL-5302AR (2004-2008) - grúa con grúa, rueda fórmula 6 × 2
• ZIL-4329KM (2009-2012) - coche de capataz de carretera

Cuatrimotos

• ZIL-V1 "Vityaz"
• ZIL-132S
• PKTs-1 Aeroll
• SHN-68 "Barrena"
• ZIL-4904
• ZIL-3906 Aeroll

Experimentado y de pequeña escala

• ZIS MKIM (¿193?)
• ZIS-15 (1937-1944)
• ZIS-22 (1941)
• ZIS-22M (1941)
• ZIS-2MB (1941)
• ZIS-32 (1941)
• ZIS-253 (1943)
• ZIS-110V (1945-1958): un convertible basado en el ZIS-110B.
• ZIS-153 (1948-1953) - transportador semioruga
• ZIS-LTA (1949-1951): vehículo maderero todoterreno con semirremolques basado en el camión ZIS-5 que utiliza componentes y ensamblajes del skidder KT-12 . Se lanzó en una pequeña serie y se operó durante varios años, pero no se usó mucho.
• ZIS-E134 (1954)
• ZIS-110P (1955): modificación con tracción total del ZIS-110.
• ZIL-129 (1955-1961) - urbano grande
• ZIL-134 (1957)
• ZIL-118 "Juventud" (1961-1970): pequeño representante que utiliza elementos del chasis ZIL-111
• ZIL-E167 (1963) - moto de nieve
• ZIL-170 (1967-1969) - el futuro KamAZ-5320
• ZIL-118K "Juventud" (1971-1991): pequeño representante que utiliza elementos del chasis ZIL-114 / ZIL-115
• ZIL-4101 y ZIL-4102 (1988)
• ZIL-3207 "Juventud" (1991-1999): pequeño representante que utiliza elementos del chasis ZIL-41047
• ZIL-4112R (2006-2012) 

Véase también

• MGIU
• Calle Avtozavodskaya (Moscú)
• Autobuses AMO ZIL
• ZIL-133
• FC Torpedo Moscú
• FC Torpedo-ZIL (FC Moscú)
• FC Torpedo-ZIL
• Palacio de la Cultura ZIL
• Planta AMO
• La última limusina
• Constructivismo en la arquitectura de Moscú

Notas

1. ↑ 1 2 3 http://www.amo-zil.ru/upload/iblock/6db/xyvlwoximzxwdavkljvfyrorps%20nxtxyrvtdriaauzxrdym%20okvjqu%20aflpxz_2016.pdf
2. ↑ ZIL: la experiencia de la gestión de crisis . wek.ru. Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019. (Ruso)
3. ↑ [ https://www.occrp.org/documents/ex-spy-turned-humanitarian-helps-himself/7-Owners-of-MAC.pdf LISTA DE AFILIADOS Open Joint Stock Company Moscow Automobile Company] // Crimen organizado y Corruption Reporting Project (4 de noviembre de 2015). — 2009-12-31. Archivado el 20 de octubre de 2020.
4. ↑ Ekaterina Gerashchenko. Planta que lleva el nombre de Vekselberg . Gazeta.ru (20 de junio de 2011). Consultado el 23 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2022. (indefinido)
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6. ↑ Shlyakhtinsky K. Coche en Rusia. - M. : HobbiKniga, 1993. - S. 94. - 96 p. — 50.000 copias.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Shugurov L. M. Automóviles de Rusia y la URSS. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 47. - 256 p. — 50.000 copias.
8. ↑ 1 2 Sokolov M. AMO-F15, familiar y desconocido  // Modelado automotriz: revista. - 2004. - Nº 6 . - S. 17-20 . Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. (Ruso)
9. ↑ | Alfa Automative Technologies LLC  (ruso)  ? . Recuperado: 21 de noviembre de 2020.  (indefinido)  (enlace no disponible)
10. ↑ Conferencia sobre autos ZIL • Ver tema - Cambio de liderazgo de AMO ZIL Zakharov I.V. . www.zilforum.ru _ Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016. (indefinido)
11. ↑ "ZIL" lanzó el transportador (enlace inaccesible) . RIA "Motor" (5 de septiembre de 2011). Consultado el 13 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2020. (Ruso) 
12. ↑ ZIL después de un largo tiempo de inactividad lanzó el transportador . " Al volante " . Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019. (Ruso)
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15. ↑ Moscú confirmó negociaciones sobre el lanzamiento de Fiats en ZiL . Motor.ru (15 de febrero de 2012). Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019. (Ruso)
16. ↑ Ígor Vladimirsky. El proyecto ZIL Peninsula: ¿por qué la isla de la fábrica de automóviles permanecerá allí? . " Revisión automática " (2013). Consultado el 13 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021. (Ruso)
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19. ↑ ITAR-TASS . Aparecerá un área en el territorio de la planta ZIL donde vivirán 30 mil personas (enlace inaccesible) . Noticias Mail.Ru (29 de octubre de 2012). Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. (Ruso) 
20. ↑ En el territorio de la zona industrial ZiL en Moscú, se construirán viviendas, un parque tecnológico e instalaciones deportivas . IA REGNUM (22 de abril de 2013). Consultado el 21 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015. (indefinido)
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23. ↑ ZIL puede trasladarse a un grupo de automóviles dentro de la carretera de circunvalación de Moscú . " Al volante " . Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019. (Ruso)
24. ↑ Fábrica y gente. 1916-2016: En 3 tomos. T. 3: Entrega de cargos. / Autores-comp. V. G. Mazepa, M. A. Shelepenkov; edición M. A. Shelepenkova, A. V. Kurkova. - M.: Universidad de Ingeniería Mecánica , 2016. - 556 p. - art. 431.
25. ↑ 1 2 MSC 6 AMOSIL LLC, NIF 5047165014 . www.list-org.com . (indefinido)
26. ↑ Triste fiesta: Moscú ZIL celebra un centenario . " Revisión automática " . Consultado el 27 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2020. (Ruso)
27. ↑ En Moscú, se demolió el último taller ZIL en funcionamiento. Aquí están las últimas fotos de allí . www.wroom.ru _ Consultado el 30 de enero de 2021. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2020. (indefinido)
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34. ↑ Natalia Kovtune. "Grupo LSR" fue a ZIL . " Negocios Petersburgo " (22 de abril de 2014). Consultado el 22 de enero de 2021. Archivado desde el original el 20 de abril de 2021. (Ruso)
35. ↑ Alexei Kokorin. El ZIL que perdimos: el ascenso, la decadencia, la agonía y la muerte de una gran fábrica . Kolesa.ru . Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019. (Ruso)
36. ↑ Antón Elchaninov. Demolición de la histórica fábrica ZIL - Demolición de la histórica fábrica ZIL . Vimeo (3 de marzo de 2015). Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2016. (Ruso)
37. ↑ Alejandro "Russos" Popov. Maldito ZIL . Livejournal (13 de julio de 2015). Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019. (Ruso)
38. ↑ ¿Necesitamos ZIL? | Expertos en conducción . " Al volante " (20 de abril de 2015). Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019. (Ruso)
39. ↑ El último héroe: ¿ZIL renace? . " Revisión automática " . Consultado el 28 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2017. (Ruso)
40. ↑ Aparecerá una sucursal de cinco pisos del Hermitage en el territorio de la antigua zona industrial ZIL en Moscú . TASS (25 de agosto de 2021). Consultado el 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2021. (indefinido)
41. ↑ ZIL-4972 . gvtm.ru._ _ Consultado el 25 de junio de 2021. Archivado desde el original el 25 de junio de 2021. (indefinido)

Enlaces

• Sitio web oficial de JSC "Planta que lleva el nombre de I. A. Likhachev"
• Lista de modelos ZIS y ZIL
• ZIS/ZIL  (enlace descendente desde el 14-06-2016 [2333 días]) en la Enciclopedia de vehículos militares. - 2ª ed., revisada. y adicional - M.: OOO "Editorial de libros" Al volante "", 2008.
• Director. I. A. Likhachev en las memorias de los contemporáneos. - M .: trabajador Moskovsky, 1971. - 278 p.
• El ZIL que perdimos: el apogeo, el declive, la agonía y la muerte de la gran planta  // Kolesa.ru (revista automotriz en línea). - 2015. - 11 de marzo.
• Igor Morzharetto. Historia de la industria automovilística rusa: AMO ZIL - en nombre de la oficina del alcalde  // Detrás del volante . - 2012. - 13 de marzo. (Ruso)
• Margarita Fiódorova. Reserva ZIL. La vida de la planta legendaria, que pronto se convertirá en un sitio de construcción, se encuentra en el informe Kommersant  // Kommersant.ru . - 2014. - 27 de febrero.
• Reflexiones en la entrada cerrada. ZIL. m.: 2018