Garuda Indonesia Garuda Indonesia | ||||
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fecha de fundación | 1 de agosto de 1947 (como KLM Interinsulair Bedrijf ) | |||
Inicio de actividad | 26 de enero de 1949 | |||
Aeropuertos base | Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta | |||
concentradores | ||||
Concentradores adicionales |
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Alianza | equipo aéreo | |||
programa de bonificación | GarudaMiles | |||
Lema | La aerolínea de Indonesia | |||
Tamaño de la flota | 125 (a partir de agosto de 2021) [1] | |||
Destinos | 80 (60 nacionales, 20 internacionales) | |||
Compañías afiliadas |
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listado de intercambio | [ 1] | |||
Sede | Tangerang , Indonesia | |||
administración |
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Sitio web | garuda-indonesia.com | |||
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Garuda Indonesia (oficialmente: Pt. Garuda Indonesia (Persero) Tbk , ruso "Garuda Indonesia" [2] ) es la aerolínea nacional de Indonesia . Fue fundado el 1 de agosto de 1947 y lleva el nombre del ave mítica del dios hindú Vishnu - Garuda , que es un símbolo de la república. La sede se encuentra en el aeropuerto de la capital Soekarno-Hatta . Garuda Indonesia es una de las siete principales aerolíneas del mundo con la calificación más alta de cinco estrellas, y también es la aerolínea de más rápido crecimiento en el mundo según Skytrax . [3] Miembro de la alianza SkyTeam , transportista oficial del Liverpool Football Club . [4] [5]
En agosto de 2021, la flota de Garuda Indonesia constaba de 125 aviones con una edad promedio de 9,2 años: [6]
Centro | |
Convencional | |
Transporte de pasajeros y carga | |
Transporte estacional | |
Direcciones futuras | |
Destinos cancelados |
Garuda Indonesia es una aerolínea de servicio completo que ofrece clase económica, ejecutiva y de primera clase. La aerolínea comenzó a introducir nuevos productos y servicios premium con la presentación de los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800. Las cabinas de primera clase se introdujeron en 2013 a bordo del Boeing 777-300ER con Wi-Fi y servicios de telecomunicaciones a bordo.
La primera clase está disponible en dos aviones Boeing 777-300ER con ocho suites dispuestas en una configuración 1-2-1. Los asientos de primera clase son suites con puertas corredizas para mayor privacidad. Cuentan con una pantalla AVOD de 24 pulgadas y asientos que se convierten en una cama, así como un controlador de asiento con pantalla táctil. Hay un chef a bordo del avión que puede satisfacer las necesidades de los pasajeros. Los pasajeros de primera clase pueden usar Wi-Fi durante el vuelo. sin cargo adicional. Tiene una distancia entre asientos de 82" y un ancho de asiento de 22".
Inicialmente, el producto estaba disponible en todos los aviones Boeing 777-300ER, pero se decidió que los últimos cuatro aviones se entregarían en una configuración de dos clases. En 2017, cuatro aviones más se convirtieron a una configuración de dos clases, dejando solo dos aviones de primera clase.
Garuda Business Class está disponible en todos los aviones excepto en el ATR 72-600 y los seis A330-300 más antiguos. La nueva cabina de clase ejecutiva a bordo del avión Boeing 777-300ER Garuda cuenta con asientos cama planos de EADS Sogerma dispuestos en un patrón escalonado 1-2-1; permitiendo el paso directo por el pasillo a todos los pasajeros. Estos asientos cuentan con una distancia entre asientos de 74", pantalla AVOD de 15", puertos USB, banco de energía para computadora portátil y luz de lectura personalizada.
Cuatro nuevos A330-300 entregados a partir de 2016 cuentan con asiento ejecutivo Super Diamond B/E con acceso al pasillo completo, configuración escalonada 1-2-1, inclinación de 180 grados, gran espacio de almacenamiento, nueva pantalla de entretenimiento de 16 pulgadas, controles de asiento sensibles al tacto y el nuevo sistema de entretenimiento Panasonic eX3. [141]
A bordo de otros aviones Airbus A330, la cabina ejecutiva está equipada con asientos completamente planos en todos los vehículos -200 y 7-300 (entre 2013 y 2015). Sin embargo, no hay asientos de clase ejecutiva a bordo de los seis A330-300 más antiguos. Los asientos tipo tableta tienen una distancia entre asientos de hasta 74". Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento personal (IFE) AVOD, puertos USB, una fuente de alimentación para computadora portátil y una luz de lectura. Los asientos de clase ejecutiva a bordo son configurables en una configuración 2-2-2.
El avión Garuda Boeing 737-800 también está equipado con un producto plegable de clase ejecutiva con espacio entre asientos de 42 pulgadas en 2-2 dígitos, equipado con una fuente de alimentación para computadora portátil, una pantalla táctil personal de 9 pulgadas y AVOD activado en vuelo. Entretenimiento. y luz de lectura personal.
Dependiendo de la duración del vuelo, se ofrece una amplia gama de bebidas frías y calientes, así como snacks y/o comidas. Vino y cerveza también se ofrecen en vuelos internacionales.
Los asientos de clase económica están disponibles en todos los aviones. La configuración de asientos es 2-2 en el ATR72 y CRJ1000, 3-3 en el 737, 2-4-2 en el A330 y 3-3-3 en el 777. El ancho de los asientos varía de 17 pulgadas a bordo de todos los 737, ATR72 y CRJ1000, hasta 18" en A330 y 777. La distancia entre asientos es de 30" en ATR 72 y Bombardier CRJ1000, 31-32" en 737, 32-33" en 777 y 33-34" en A330 .
El entretenimiento en vuelo en el respaldo se ofrece en todos los 737 (excepto la serie PK-GEx) y en todos los A330 y 777. Con la excepción de cuatro de los últimos A330 (equipados con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas), cada asiento está equipado con un Asientos con pantalla táctil de respaldo de 9 pulgadas.
ECort es uno de los dos servicios a bordo de Garuda más nuevos, que se introdujo en 2019 exclusivamente en vuelos hacia y desde Londres Heathrow. En la clase ECort, los pasajeros pueden obtener tres asientos en clase económica. La aerolínea ofrece a los pasajeros que viajan en esta clase un colchón, una almohada y una funda nórdica, así como comidas y amenidades en clase ejecutiva. Los pasajeros pueden acostarse en los asientos triples durante el vuelo.
Premium Economy es la segunda clase de cabina que Garuda Indonesia introdujo en 2019 cuando realizó su primer vuelo desde Londres Heathrow a Denpasar, Bali. Premium Economy Class ofrece a las parejas que viajan un asiento adicional en la cabina de clase económica regular. Los pasajeros de Premium Economy también pueden recibir una franquicia de equipaje facturado de 40 kg junto con una selección de comidas y servicios de clase ejecutiva.
El entretenimiento a bordo (IFE) está disponible en la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos menos tres 737-800.
Los aviones Boeing 777-300ER, Airbus A330 y los nuevos Boeing 737-800 de Garuda están equipados con un sistema de audio y video de entretenimiento a bordo a pedido en todas las clases. Economy Class en estos aviones está equipada con una pantalla táctil LCD de 9", y Business Class está equipada con pantallas táctiles LCD de 9", 11" y 15" en el Garuda Boeing 737-800, el antiguo Airbus A330-200. y todos los demás aviones Airbus A330 y 777, respectivamente. En clase ejecutiva a bordo de los aviones Airbus A330-300 y A330-200 más nuevos, las pantallas están ubicadas en los respaldos de los asientos o en los reposabrazos de las filas de mamparas, y en los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 más antiguos, las pantallas se guardan en el reposabrazos. En clase económica van en el respaldo del asiento.
Garuda ha introducido un nuevo sistema IFE a bordo de cuatro aviones A330-300. Vienen con una pantalla táctil de 11" en modo Económico con un controlador de panel táctil y una pantalla táctil de 16" en Business con un control remoto con pantalla táctil de 4,7". Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros a bordo de todos los vuelos. A bordo del Boeing 777-300ER hay 6 canales de televisión internacionales disponibles. [dieciséis]
la fecha | Aeronave | Número de tablero | Lugar | Víctimas | Descripción |
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17/11/1950 | douglas dc-3 | PK-DPB | Aeropuerto Juanda | 2/23 | Se salió de la pista y cayó a una zanja. Dos de los tres pilotos murieron. |
24/01/1961 | douglas dc-3 | PK-GDI | Monte Burangrang | 21/21 | El intento del piloto de volar sobre un terreno montañoso sin estar seguro de la posición y el clima. |
03/02/1961 | douglas dc-3 | PK-GDI | En la isla de Madura | 26/26 | Perdido. No se encontraron los restos |
01/01/1966 | Dos Douglas DC-3 | PK-GDU, PK-GDE | Cerca de Palembang | 17/17 | Los dos aviones chocaron por una razón desconocida. Todos murieron. |
16/02/1967 | Lockheed L-188 Electra | PK-GLB | Aeropuerto de Manado | 22/92 | Estaba arriba ya la izquierda de la pista. Mientras nivelaba el avión, perdió velocidad, se estrelló cerca del aeropuerto y se incendió. Murieron 22 pasajeros. |
28/05/1968 | Convair 990a Coronado | PK-GJA | Cerca del aeropuerto Chhatrapati Shivaji | 1+29/29 | 4 minutos después del despegue, se estrelló cerca del pueblo de Bilalpada. Uno de los aldeanos murió entre los escombros. |
26/09/1972 | Fokker F27 Amistad 600 | PK-GFP | Cerca del aeropuerto de Kemayoran (Yakarta ) | 3/3 | Después de ganar 30 metros después del despegue, el avión se inclinó hacia la derecha y se estrelló a 90 metros del aeropuerto. |
07/09/1974 | Fokker F27 Amistad 600 | PK-GFJ | Aeropuerto de Branty (Bandar Lampung) | 33/36 | Colisión con un edificio al aterrizar con mal tiempo. Nadie murió en la tierra. 3 personas en el avión sobrevivieron. |
24/09/1975 | Beca Fokker F28 | PK-GVK | Cerca del aeropuerto de Palembang | 1+25/61 | Con mal tiempo y niebla golpeó el cocotero y se derrumbó al suelo. Una persona en la tierra murió. |
05/09/1977 | McDonnell-Douglas DC-9-32 | norte. d. | Sobre Surabaya | 0/? | El secuestrador capturó a la azafata, pero la tripulación se encargó de él. Después de aterrizar, el secuestrador fue detenido. |
15/11/1978 | douglas dc-8-63cf | TF-FLA | Negombo ( Sri Lanka ) | 183/262 | Estaba a una altura peligrosamente baja. La tripulación no escuchó el aviso del controlador de aproximación porque estaban ocupados hablando con el controlador de radar. El DC-8 se estrelló contra plantaciones de caucho y coco y explotó. Murieron 183 personas. |
06/03/1979 | Beca Fokker F28 | PK-GVP | Cerca de Probolingo | 4/4 | Se estrelló contra el monte Bromo a 6200 pies |
11/07/1979 | Beca Fokker F28 | PK-GVE | Volcán Sibayak | 61/61 | Descenso por debajo de la altura del volcán y posterior colisión con el mismo. |
28/03/1981 | McDonnell-Douglas DC-9 | PK-GNJ | Aeropuerto de Bangkok | 4/50 | El avión fue secuestrado por secuestradores fuertemente armados. Más tarde fue asaltado por los militares, que dispararon y mataron a los secuestradores. |
20/03/1982 | Beca Fokker F28 | PK-GVK | Tajunkarang | 27/27 | Durante el aterrizaje bajo la lluvia, aterrizó con fuerza en el campo a 700 metros de la pista. |
04/04/1987 | McDonnell-Douglas DC-9 | PK-GNQ | medan | 23/45 | Se estrelló contra las líneas eléctricas mientras aterrizaba. La sección de cola se separó del fuselaje, que quedó envuelto en llamas. |
13/06/1996 | McDonnell-Douglas DC-10 | PK-GIE | Fukuoka (aeropuerto) | 3/275 | Durante la aceleración en la pista, el motor No. 3 falló. El DC-10 se salió de la pista, se partió en tres pedazos y se quemó. |
26/09/1997 | Airbus A300B4-220 | PK-GIE | Cerca de Buah Nabar ( Norte de Sumatra ) | 234/234 | El controlador dio una instrucción que estaba destinada a otro vuelo. Los pilotos confundidos siguieron la última instrucción del controlador. A una altitud de 900 metros, el A300 se estrelló contra una montaña cerca del pueblo de Buah Nabar. El mayor desastre en Indonesia de todos los tiempos. |
16/01/2002 | Boeing 737-3Q8 | PK-GWA | Río Bengawan Solo | 1/60 | Una vez en una tormenta severa, ambos motores se apagaron. Amerizaje forzado en el río Solo. Una azafata murió en el accidente. |
07.03.2007 | Boeing 737-497 | PK-GZK | Aeropuerto Adisucipto, Yogyakarta | 21/140 | El FAC ingresó al estado de compromiso, ignorando la señal GPWS . El comandante le pidió al copiloto que pusiera los flaps a 15°, pero debido a la velocidad demasiado alta, el copiloto solo los puso a 5°. Al tocar la pista con los flaps en posición incorrecta, el avión dio un salto y chocó contra una cabra . En el segundo toque, el puntal de la nariz se derrumbó y el forro, después de haber dibujado toda la tira con la nariz, salió rodando hacia un campo de arroz y se derrumbó. 21 personas murieron. |
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