Moto

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 7 de mayo de 2022; las comprobaciones requieren 16 ediciones .

Una motocicleta ( fr.  motocycle , del lat.  mōtor  - puesta en movimiento y griego κύκλος  - círculo, rueda) - por regla general, un vehículo de dos ruedas (con menos frecuencia, tres ruedas) con un motor ( combustión interna , eléctrico, neumático), cuyas principales características distintivas son el aterrizaje vertical del conductor (motociclista), la presencia de reposapiés laterales (plataformas, escalones) y el control directo ( sin engranajes ) de la rueda giratoria delantera [1] .

Las motocicletas clásicas incluyen vehículos de dos ruedas, vehículos de dos ruedas con sidecar y vehículos de tres ruedas ; a principios del siglo XXI, los quads comenzaron a ganar popularidad . Las motocicletas también se dividen según su diseño y tamaño: ciclomotores , mokiks (tienen un tamaño de motor pequeño, generalmente de hasta 50 cm³) scooters o scooters (un motor cubierto de plástico ubicado debajo del asiento del conductor y los espacios para los pies), y varios tipos de motocicletas en sí: clásicas, cruisers , tourers, deportivas, de carretera, cross, enduro , choppers .

También existen mototaxis basados ​​en motos o scooters.

Construcción

La estructura de soporte de la motocicleta es el marco, por regla general, está soldado. Todas las piezas van unidas al bastidor: suspensión trasera , depósito de combustible , horquilla con suspensión delantera, motor y transmisión . El volante y, en la mayoría de los casos, la instrumentación se encuentran en la horquilla : velocímetro , tacómetro , indicador de nivel del tanque de combustible , termómetros de aceite (para motores de cuatro tiempos), refrigerante (si es refrigerado por agua), indicador de nivel de refrigerante. En todas las motocicletas (excepto las eléctricas, en las que se utilizan ruedas motrices ), el par se transmite solo a la rueda trasera , la mayoría de las veces se utiliza una cadena para transmitir el par , en algunos casos, un eje cardán y un engranaje cónico , cerrado por una carcasa para protegen contra la polución y la humedad, degradando las propiedades de los lubricantes , especialmente destinados a su uso en conjuntos tan cargados. En la mayoría de las motocicletas, se usa una transmisión manual como transmisión , también es posible usar CVT , es decir, una transmisión continuamente variable que permite un cambio suave entre velocidades. Los manillares se combinan con el control del acelerador del motor y el interruptor de velocidad y se pueden girar, también hay manijas para controlar los frenos encima de ellos , como regla general, en las motocicletas, las pinzas de freno se accionan hidráulicamente y las manijas del freno se combinan respectivamente. con el pistón, el control del freno delantero y trasero está separado, en cada una de las dos ruedas tiene un freno de disco, que consta respectivamente de una pinza y un disco de freno montados rígidamente directamente en la rueda. Los motores de las motocicletas son de combustión interna de pistón, de dos y cuatro tiempos, monocilíndricos y multicilíndricos (la mayoría de las veces de dos cilindros), el diseño es en forma de V , en línea y opuestos horizontalmente. Los motores en línea suelen estar refrigerados por agua, mientras que los motores bóxer y bicilíndricos en V están refrigerados por aire. El sistema de refrigeración por agua, respectivamente, consta de camisas de agua del motor, un tanque de expansión, una bomba de circulación centrífuga con accionamiento mecánico del motor, un radiador enfriado por aire (intercambiador de calor líquido-aire), un termostato y un ventilador eléctrico de CC . también está equipado con un relé térmico bimetálico , sin embargo, para algunas opciones es posible encender el ventilador manualmente con un interruptor especial, independientemente de la posición del termostato. El sensor de temperatura del refrigerante está instalado en la salida de la camisa de agua del motor. El sistema de refrigeración por aire proporciona soplado natural de las camisas de los cilindros con aletas con flujos de aire entrantes cuando la motocicleta está en movimiento, o forzado, utilizando un impulsor de ventilador combinado con un volante y que representa una sola pieza, y un conducto de aire que dirige el flujo de aire a las aletas del cilindro. Para generar la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de los faros , direccionales , luces de freno y laterales, iluminación y/o funcionamiento de instrumentación y automatización, y el ventilador, se utiliza un alternador con rectificador trifásico , la tensión en el encendido -La red de la placa es de 6 a 24 voltios . En las motocicletas más simples, se usa un magdino , un primitivo alternador mecánico monofásico diseñado para operar el sistema de encendido.motor, y que también tiene una bobina diseñada para la iluminación de motocicletas. En ciclomotores pequeños, no es raro que un rotor magdino se combine con un volante y un impulsor de ventilador. La distribución del encendido se puede hacer tanto con un distribuidor como con el encendido electrónico, los motores de motocicleta modernos: con encendido electrónico y sistema de inyección de combustible, los ciclomotores baratos pueden usar un carburador de diseño simple. Arrancar el motor en la mayoría de los modelos de motocicletas modernas es eléctrico, usando un arrancador eléctrico, el llamado "arrancador de patada" también se usa ampliamente: el pedal de arranque, que debe presionar bruscamente con el pie para arrancar el motor de la motocicleta, con Con la destreza adecuada, la patada de arranque se puede poner en marcha muy rápidamente. Además, este tipo de arrancador se usa a menudo en motocicletas livianas.

Variedades

Motocicleta clásica

Las motocicletas de esta clase fueron las primeras en aparecer y desde entonces han sido "motocicletas para todos los días". El diseño de estas motocicletas se caracteriza por la sencillez y la facilidad de mantenimiento, aunque las motocicletas clásicas modernas utilizan muchas tecnologías que provienen del deporte. Una motocicleta clásica moderna puede tener cualquier cilindrada, desde 50 hasta 2000 cm³, pero lo que las une a todas en un solo tipo es la geometría que proporciona una posición de conducción directa (llamada "clásica") cuando el conductor se sienta uniformemente, sin desviarse. o apoyándose en el volante. Esta posición es muy cómoda para viajes largos y todas las motocicletas están construidas teniendo esto en cuenta. Los motores de las motocicletas clásicas suelen recibir un impulso moderado para lograr una vida útil máxima, que en las motocicletas japonesas es de 100.000 km o más. La clásica motocicleta japonesa tiene las siguientes características:

Las motocicletas japonesas clásicas incluyen, entre otras, los modelos Honda CB-1300 , Yamaha XJR-1300 , Suzuki GSF-1200 Bandit , Kawasaki ZRX-1200 .

Otro tipo de motocicleta clásica vino del deporte - streetfighter (del inglés street fighter  - street fighter). De hecho, esta es una moto deportiva sin plástico, muchas custom streetfighters se hacen de esta manera: la moto deportiva se “desnuda” y queda en ella el forro mínimo necesario para circular por la ciudad . Los streetfighters en serie se crean sobre la base de motores y otras partes de motocicletas deportivas, mientras que los motores se reducen en un 20-25% y otros elementos estructurales se simplifican para reducir su costo, pero sin una disminución significativa en el rendimiento de conducción. Tales motocicletas son Honda CB-600F y CB-900F Hornet , Yamaha FZ-6 y FZ-1 , Suzuki GSR-600 y SV-1000S , Kawasaki Z-1000 y otras Su apariencia en las carreteras es una especie de homenaje a la moda para la conducción rápida.

Las motocicletas clásicas se utilizan a menudo para viajes de larga distancia y han formado un tercer tipo: las motocicletas de turismo. Se caracterizan por una gran cilindrada, la presencia de un carenado de plástico (algunos modelos están completamente revestidos de plástico) y son una clase de transición entre las motocicletas clásicas y las deportivas. A diferencia de estos últimos, su potencia es menor y no están tan afilados para una conducción rápida, muchos modelos cuentan con un motor refrigerado por aire-aceite. Estas motos tienen un gran depósito, están equipadas con tres alforjas y son un excelente transporte para viajes largos por asfalto.

Motos de turismo . Estas motocicletas son los buques insignia de la gama de modelos de las empresas que las producen, son muy costosas y están diseñadas para viajar con comodidad. La cantidad de opciones con las que están equipados los hace comparables a los autos de clase ejecutiva, las dimensiones de las maletas te permiten poner todo lo que necesitas y las condiciones en los asientos del conductor y del pasajero no dejan nada que desear. La desventaja de esta clase es el gran tamaño y peso, que dificulta su conducción en ciudad (pero no olvides que su elemento es una pista de campo ) y el precio.

El opuesto directo de este tipo son las motocicletas clásicas de pequeña capacidad, cuyo propósito es circular por la ciudad todos los días. Se producen con una cilindrada de 125-150-200-250 cm³, tienen un motor de 1 o 2 cilindros , tienen un diseño primitivo, pero sin embargo son las motocicletas más populares del mundo. Su principal ventaja es su bajo coste, lo que las hace asequibles para casi cualquier persona, por ejemplo, la Yamaha YBR 125 cuesta 170.000 rublos, “capacidad todoterreno” en ciudad, donde son ideales para circular en atascos , así como para bajo costo de operación: una motocicleta de este tipo consume hasta 3 litros cada 100 km, las piezas de repuesto y los consumibles también son económicos. Una motocicleta de este tipo puede proporcionar al propietario un viaje normal a una velocidad de 60-90 km / h, que es suficiente para la ciudad. La principal cantidad de motocicletas producidas en el mundo, que se producen en grandes cantidades en China , son solo motocicletas de este tipo.

Crucero

Cruiser  : un estilo de motocicleta, formado en gran parte gracias a la compañía Harley-Davidson , que se especializa en la producción de motocicletas de esta clase (inicialmente y aún la mayor parte de la línea Harley-Davidson consiste en cruceros y turismos).

Desde entonces hasta el día de hoy, los cruceros conservan sus elementos de estilo y características de diseño. El crucero clásico tiene las siguientes características:

El helicóptero clásico tiene las siguientes características que lo distinguen del crucero:

En general, los cruceros son la clase de motocicletas más conservadora. Todavía usa motores con árboles de levas más bajos, que son un anacronismo en el diseño, el inyector apareció en ellos hace relativamente poco tiempo, usan un mínimo de aleaciones ligeras y muchos choppers de cubo hasta 800 cm³. tener un freno de tambor trasero. Pero al mismo tiempo, gracias a la cinematografía y la publicidad, el helicóptero de aspecto clásico conserva su estilo único, que tiene magnetismo: el estilo de vida del motorista . Es este estilo el que proporciona a la clase el éxito comercial hasta el momento.

Además de los principales representantes de esta clase, existen varios tipos más de motocicletas relacionadas con ella: dragster , cruiser de lujo , power cruiser y custom .

El Dregster es un helicóptero con un motor de bicicleta de carretera de cuatro cilindros y frenos, suspensión y más a juego. El dragster más popular es el Yamaha V-Max. La popularidad de la clase se sumó a la película " Mad Max ", donde los héroes montan motocicletas Kawasaki KZ-1000 en 1977. Desde entonces, motocicletas de esta clase han aparecido periódicamente en la gama de modelos de diferentes compañías, cuya popularidad se basa en sus características de velocidad, en tramos rectos capaces de competir con una moto deportiva.

Los cruceros de lujo suelen ser los buques insignia de la alineación de ciertos fabricantes de motocicletas en esta clase. Se diferencian de los cruceros en que brindan el máximo confort y equipamiento para viajes largos. Las cruiser de lujo están equipadas con protección contra el viento en forma de carenado de plástico con faro incorporado, carenados de plástico en las piernas, alforjas de plástico de fábrica y una gran lista de equipamiento adicional similar a las motocicletas de turismo de lujo. En general, esta clase es una transición entre cruceros y turistas de lujo, y está representada solo por unos pocos modelos: este es el fundador del estilo Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, así como Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate y Yamaha. empresa estrella real.

El power cruiser  es la tendencia de la moda moderna en cuanto a potencia y velocidad. Este es un crucero con un motor de gran capacidad con una capacidad de más de 100 hp. con., diseño apropiado, frenos, horquilla invertida, etc. Tales motocicletas se crearon en el siglo XXI: estas son Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki Boulevard M109R, Yamaha XV-1700 Warrior y otras. Su peculiaridad es la apariencia de los cruceros, el indicador de dinámica de aceleración está cerca de las motocicletas deportivas.

Custom  es un estilo especial entre las motocicletas. La mayoría de las motocicletas personalizadas son parte de la clase chopper y son motocicletas fabricadas por encargo, en parte a partir de piezas de serie (motor, frenos, ruedas, etc.), en parte a partir de piezas propias del fabricante (chasis, depósito, guardabarros ). Estas motocicletas son creadas por entusiastas de la personalización individual y son producidas individualmente o en pequeñas series por varias empresas especializadas (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers y otras). La personalización  , la construcción de sus propias motocicletas, es un tema bastante amplio, ya que la tarea es crear algo único, una motocicleta que no se parezca a ninguna de las existentes.

Enduro

El nombre de la clase proviene de la palabra inglesa Endurance  - Endurance. Esta es una clase de motocicletas diseñadas para andar en carreteras en mal estado, o incluso fuera de carretera . Dependiendo de la especialización, existen varios tipos que tienen características comunes.

Las principales características de la clase son:

En la clase de enduro, existen varios tipos de motocicletas que difieren notablemente entre sí en el diseño. Se trata de motos de cross, en realidad enduros, enduros turísticos, las llamadas enduros de “parquet”, motards, motos de trial.

Una moto todoterreno  es hija de las carreras de motos todoterreno, o incluso todoterreno, queda prohibido su funcionamiento en la vía pública. Peculiaridades:

Cerca de las motocicletas de fondo, la clase de enduro duro (hard enduro) es adecuada. Las diferencias radican en la mayor idoneidad del hard enduro para uso civil: la presencia de un equipo de iluminación mínimo, un tablero y algunos modelos tienen un arranque eléctrico. De lo contrario, todo es igual: suspensión rígida y orientación deportiva. Los Hard Enduro también están disponibles en 400, 450, 600 y 650 cc, con motores más grandes, a veces refrigerados por aire.

Los enduros "civiles" ordinarios se diferencian de los modelos deportivos en una mayor adaptación para el uso dual, operación también en vías públicas. Por lo tanto, los enduros civiles, aparentemente similares a las motocicletas de campo traviesa, se diferencian de ellos de las siguientes maneras:

Las enduro civiles están disponibles con motores de 1 cilindro y 4 tiempos de 125, 200, 250, 400, 450 y 650 cm³.

Las enduro de turismo  son una clase que se originó en el rally París-Dakar , para la cual se necesita una motocicleta fundamentalmente diferente a la que se usa para participar en carreras de enduro de uno o tres días. Esta motocicleta debe estar diseñada para uso todoterreno a largo plazo y debe tener:

Las touring enduro tienen todo esto, pensadas para largos viajes autónomos por carreteras en mal estado y todoterreno. El precio de la autonomía era mucho peso y una disminución de la capacidad de campo traviesa en comparación con las enduro de pequeña capacidad. Los enduros turísticos requieren una cualificación bastante alta del piloto, ya que no todo el mundo puede conducir una moto deportiva pesada a gran velocidad fuera de carretera.

La pasión por los viajes por caminos relativamente buenos con la posibilidad de salir por malos caminos (donde es peligroso andar en una moto puramente de carretera) dio lugar a otro tipo de enduro turístico - parquet, o civil. Sus principales diferencias con el enduro deportivo turístico:

La característica principal de los enduros de turismo civil es que en términos de características de permeabilidad, peso y velocidad se acercan a las motocicletas de carretera, manteniendo la facilidad de manejo y la superación de las irregularidades de la carretera inherentes a todos los enduros.

En los EE. UU., se creó otro tipo de enduro: motard , que es un enduro con ruedas y frenos de moto deportiva. Fue creado para un tipo especial de competición "SUPERMOTO", donde la carrera se desarrolla tanto en tierra como en asfalto. Su principal diferencia con el hard enduro clásico son las llantas de radios de 17 pulgadas para neumáticos estándar de asfalto y potentes frenos que facilitan las paradas de la moto. Además, su suspensión está adaptada para su uso sobre asfalto . La motard es muy buena para circular por ciudad, incluso en atascos entre coches, en aceras, etc., pero requiere una cualificación suficiente por parte del conductor. Hoy en día, estas motocicletas se encuentran en la alineación de la mayoría de los principales fabricantes.

Una motocicleta de prueba se crea para competiciones especiales  : pruebas de motocicletas , que consisten en conducir en pistas de tal complejidad que no se puede conducir en ninguna otra motocicleta. Por lo tanto, la motocicleta se hace lo más ligera posible, con un motor con una cilindrada de 50-80-100-125 cm³. Las características del motor están adaptadas a la conducción sobre obstáculos.

Bicicleta deportiva

Las motocicletas deportivas están destinadas a la participación en competiciones deportivas (carreras). A lo largo de más de un siglo de historia, las motocicletas han sufrido grandes cambios, que van desde las habituales adaptadas para la participación en competiciones, hasta las especializadas creadas para un tipo específico de competición, como carreras en carretera, supermoto , motocross , speedway , carreras sobre hielo.

Motocicleta deportiva moderna

Las motos deportivas están disponibles con un motor de 2 tiempos en las clases de 50, 125 y 250 cm³. y con motor de 4 tiempos en las clases de 250, 400, 600, 750, 1000 cm³. y más. Al mismo tiempo, al crear una moto deportiva, el énfasis principal está en obtener la máxima potencia del motor y la máxima capacidad de control a altas velocidades. Las características de la moto deportiva son:

Dado que conducir una moto deportiva (especialmente en una pista) es una tarea bastante difícil y peligrosa, impone las más altas exigencias a la habilidad del conductor y al equipo de protección , que está hecho con el máximo grado de protección contra impactos y abrasión sobre asfalto. . Sin embargo, las altas velocidades hacen que la conducción de este tipo de motocicletas sea bastante peligrosa, como lo demuestra el hecho de que las motos deportivas ocupen el primer lugar en el número de accidentes y el número de muertes en ellas.

El uso de alta tecnología provoca un alto precio. Entonces, el Honda CBR-600RR civil cuesta $ 12,000, el Honda CBR-600RR Hannspree de carreras cuesta $  87,000.

Las subclases de esta clase son sport , supersport y sport touring . Supersport se distingue por motores de 4 cilindros con una cilindrada de más de 1000 cm³ ( Kawasaki ZX-12R y ZX-14R , Suzuki GSX-1300R ), el turista deportivo se distingue por una menor potencia del motor y la idoneidad para viajes largos sobre asfalto: un ajuste cercano al clásico, soportes para baúles de armario, protección contra el viento avanzada ( Honda CBR-1100XX Blackbird , Yamaha FJR-1300 , Kawasaki GTR-1400 ). Algunos turistas deportivos tienen tracción trasera .

Motocicleta eléctrica (scooter eléctrico )

Diseño:

Se basa en la carrocería (bastidor) de una moto de gasolina (como "calle", " chopper ", "enduro", "trial" o "clásica"), en la que el espacio del bastidor está ocupado por una batería de bloque (Li -ion ​​o Li-po) y un motor eléctrico . De la capacidad y diseño de la batería y del adaptador depende la distancia de viaje y el tiempo de carga de la moto eléctrica. En la mayoría de las motocicletas eléctricas modernas, se conserva la transmisión por cadena (o correa) a la rueda trasera motriz, pero en lugar del motor de combustión interna, se instala un motor eléctrico en el bastidor, lo que reduce el peso no suspendido y se utiliza, por ejemplo, en Motos eléctricas tipo enduro .

En lugar de un motor de combustión interna y una transmisión por cadena, una rueda de motor se está generalizando cada vez más , donde un motor eléctrico sin escobillas está integrado en el cubo de la rueda trasera (y en algunos casos, la delantera). Sus características de potencia y tracción determinan la velocidad máxima y la dinámica de una motocicleta eléctrica (scooter eléctrico , etc.).

Ventajas y desventajas de una moto eléctrica frente a una moto de gasolina:

La completa limpieza ecológica y la ausencia de ruido le permiten andar en bicicleta eléctrica en las zonas peatonales de los centros históricos de las ciudades, los parques de las ciudades y otras áreas protegidas.

Peculiaridades:

Desventajas :

Scooter (motoneta)

El scooter (en ruso, esta clase de vehículo se llama "motor scooter") apareció como una forma económica de moverse por la ciudad en la Italia de la posguerra , donde Piaggio lanzó su primer scooter Vespa. Los scooters tienen un diseño muy diferente al de las motocicletas de pequeña capacidad en que:

En los años 60 del siglo XX se produjeron los primeros scooters con motor de 50 cm³ que no requerían licencia de conducir ni registro para circular. Desde entonces, los patinetes se han convertido en un medio de transporte popular entre los jóvenes . Hoy en día existen cuatro tipos principales de scooters: además de los scooters reales, existen maxiscooters, hyperscooters y scooters.

El scooter es un "microorganismo" del tráfico rodado. Motores con un volumen de trabajo de 50, 100, 125, 150 cm³, diseño simple, llantas con un diámetro de 8, 10, 12 pulgadas (hay modelos con llantas de 15-17 pulgadas), todo enfundado en plástico y enfocado a la ciudad cotidiana conduciendo. Las scooters cuentan con todo el equipo de iluminación necesario , freno de disco delantero (en algunos modelos de 50 cc y freno de disco trasero) y están diseñadas para circular por ciudad a una velocidad de 60 - 90 km/h. Hay modelos de carga de scooters que se utilizan para el transporte, donde hay una rueda ancha o dos ruedas en la parte trasera, hay scooters con cabina.

Maxiscooter  es un scooter con una cilindrada de 125-150-250-300-400 cm³, que es esencialmente una motocicleta en toda regla, pero con un diseño característico. Fue creado para la conducción más cómoda por la ciudad: protección avanzada contra el viento, un cómodo asiento doble, un motor potente y al mismo tiempo económico. El diseño de la unidad de potencia es el mismo que el de los scooters: un motor con un sistema de escape enclavado con un variador , en el que se fija una rueda trasera con un mecanismo de freno. Este diseño provoca una baja capacidad de cross-country del maxi-scooter fuera del asfalto.

Un hiperscooter  es un scooter con una capacidad cúbica de 500-800 cm³, que no se diferencia de un maxiscooter. Las diferencias están debajo del plástico: el motor y el variador del hiperscooter están rígidamente fijados al marco, y la rueda trasera es impulsada por una cadena ubicada dentro del péndulo en un baño de aceite. Este diseño ayuda a reducir el peso no suspendido y así instalar un motor más potente y pesado. Los hiperscooters son capaces de acelerar hasta 200 km/h. y están pensados ​​para viajes largos, para los que cuentan con una gran capacidad de asientos, cómodos asientos de conductor y acompañante y posibilidad de acoplar alforjas.

El scooter  es el vínculo entre los scooters y las motocicletas. Se trata de un scooter con ruedas grandes (17 pulgadas de diámetro), cuyo motor, junto con la caja de cambios, está fijado en el bastidor, y el par se transmite a la rueda mediante una cadena en la carcasa. Al mismo tiempo, el embrague automático facilita el control para los principiantes. Los scooterettes, por regla general, están cubiertos con plástico por todos lados.

Historia del desarrollo de motocicletas

El primer carruaje de dos ruedas a motor conocido, una bicicleta con motor a vapor  , se construyó en 1869 . el francés Pierre Michaud. El marco forjado pesado y solo un motor de un cuarto de caballo con una caldera voluminosa hicieron que el automóvil no fuera apto para conducir. Las bicicletas de vapor , creadas por inventores solitarios del siglo XIX, quedaron como experimentos aislados. En 1882 Enrico Bernardi

de la Universidad de Padua patentó un motor de gasolina de un solo cilindro con un volumen de 122 cm³ (7,4 pulgadas cúbicas) con una capacidad de 0,024 litros. Con. (17,9 W) y lo instaló en el triciclo de su hijo.

La primera motocicleta ICE (( Daimler Reitwagen )) fue construida en Alemania por los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885 . El motor de carburador de gasolina de Daimler y Maybach tenía una potencia de 1,5 litros. Con. y estaba montado sobre un marco de madera con ruedas de madera. En las primeras pruebas, la moto alcanzó una velocidad de 12 km/h. En el mismo año, Daimler lo patentó como una "máquina de montar a queroseno". Así, la moto en el sentido moderno apareció un año antes que el primer coche de gasolina.

En 1894, se abrió la primera producción en masa de motocicletas. La máquina de Hildebrand y Wolfmüller se parecía a una bicicleta con marco de dama y todavía era muy imperfecta. Se fabricaron unas 2000 piezas durante los tres años de existencia de la marca.

En los primeros años del siglo XX, la motocicleta ganó popularidad debido a su bajo costo y espíritu deportivo. Se fundaron las marcas europeas y americanas más antiguas conocidas en el mundo: 1899  - Matchless ( Inglaterra ); 1901  - Royal Enfield ( Inglaterra ), FN ( Bélgica ); 1902  - Triumph (Inglaterra) e Indian ( EE.UU. ); 1903  - Harley-Davidson (EE.UU.), Husqvarna ( Suecia ); 1908  - NSU (Alemania); 1910  - BSA (Inglaterra); 1911  - Benelli ( Italia ).

Una motocicleta típica de la década de 1900 , a mediados de la década de 1920 , era una estructura tipo bicicleta con un motor pesado de baja velocidad montado en la parte baja del triángulo delantero, a menudo con transmisión directa por correa a la rueda. En los años 20, las firmas italianas y alemanas se volvieron más activas, las carreras de motos se convirtieron en un deporte masivo y espectacular , acelerando el desarrollo del diseño y la tecnología.

A mediados de los años 30, el diseño de la motocicleta se acercó al moderno: un motor de aluminio en un bloque con una caja de cambios , un marco de mayor rigidez torsional, suspensión blanda, equipo eléctrico completo , ruedas de 16-19 pulgadas, transmisión por cadena o cardán. , un tanque de gasolina en forma de gota . Las décadas de 1940 y 1950 se caracterizaron por un aumento en la división de los autos de carretera en utilitarios respetables y económicos, capotas de motocicletas avanzadas y la aparición de una motoneta  : un auto completamente capota con un parabrisas delantero, un polik y un rellano de "taburete". , por regla general, sobre ruedas de 10 pulgadas. La motorización general de los Estados Unidos finalmente condujo al hecho de que en 1953 el único fabricante importante de motocicletas permanecía en el país: Harley-Davidson .

A principios de los años 60, los fabricantes japoneses ingresaron al mercado mundial: Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki , quienes durante 15 años han pasado del ensamblaje de motocicletas en el garaje a la creación de bicicletas de vanguardia en masa. En los años 60 y 70, el crecimiento de la densidad de potencia, la popularidad de las carreras y el aumento de demanda de las empresas japonesas de coches potentes y dinámicos conducen a la formación de un estilo deportivo y agresivo en la construcción y el diseño. En los países desarrollados, la motocicleta está dejando paulatinamente de desempeñar el papel de un vehículo utilitario, quedando como una herramienta recreativa . En contraste con la alta velocidad, aparece una clase de autos como los helicópteros: pesados, sólidos y extravagantes.

En Estados Unidos a finales de los años 60 y en la URSS  a mediados de los 70, la difícil situación social y el desarrollo de subculturas juveniles conducen a la formación de una imagen característica de rebelde, y en particular a una percepción negativa de un motociclista como una persona que, a los ojos del profano, es capaz de poner la libertad personal y los intereses de una comunidad estrecha por encima de la ley. Ambos estados, con la ayuda de medidas policiales y relaciones públicas , intentaron combatir los delitos existentes por parte de los grupos de motociclistas presionando a la comunidad de motociclistas en general, incluidos los usuarios comunes y respetuosos de la ley. Con una disminución de la agresión en la sociedad y un cierto aumento en la economía, tales sentimientos desaparecieron, pero la aparición de bandas de motociclistas fuera de la ley (incluso en la URSS a finales de los años 80 ) siguió siendo un hecho sorprendente en la historia de la motocicleta, que influyó en el desarrollo del movimiento de motocicletas en el mundo.

En los años 80, bajo la influencia de la incansable popularidad de los deportes de motor, se pusieron de moda los carenados con forma recortada, con velocidades cada vez mayores, los marcos espaciales ligeros y súper rígidos y los frenos de disco fueron ampliamente utilizados. De las motocicletas de motocross brotan las enduro de consumo, aparecen los quads y el scooter de los años 50 renace como un "scooter" moderno con revestimiento de plástico , ruedas de fundición y un motor reducido que mantiene la potencia. Entre las "simples motocicletas" hay una diferenciación cada vez mayor: se destacan las streetfighters "cargadas", cercanas a las motos deportivas de carreras, las cómodas y enormes turismos que no requieren caminos ideales, los neoclásicos, variaciones sobre el tema de finales de los años 60, los helicópteros de fantasía brotan de los cruceros. , basado en modelos en serie de todo tipo, incluso la costumbre más extraña se hace a mano.

La década  de 1990 y principios de la de 2000 se caracterizaron por el crecimiento de la excelencia tecnológica de las principales marcas de máquinas, debido a la introducción generalizada de computadoras en el diseño , la ciencia de los materiales y el trabajo de diseño. Por otro lado, el rápido crecimiento de las economías de China y otros países del sudeste asiático ha expulsado casi por completo a firmas eminentes del mercado de motocicletas utilitarias baratas y satisface plenamente la mayor demanda de motocicletas ligeras en los países en desarrollo . Los fabricantes europeos de marcas tradicionales que se desvanecen desaparecen o son absorbidos por los más grandes; la industria de motocicletas de la antigua URSS , que a principios de los años 80 alcanzó el segundo lugar en el mundo en términos de producción cuantitativa, pero representada por modelos arcaicos, prácticamente deja de existir.

En la década de 2010 en Europa y EE. UU., el número de producciones exclusivas a pequeña escala está creciendo, a veces utilizando marcas famosas en el pasado. Una característica sorprendente de los tiempos modernos fue el surgimiento de una motocicleta eléctrica masiva de todas las clases, gracias a la introducción de tecnologías de baterías de iones de litio en el mercado de consumo , potentes motores eléctricos sin contacto y una moda legítima para las ideas ambientales . Los ciclos eléctricos masivos de clases especialmente pequeñas se producen ampliamente en China. Al mismo tiempo, los transportadores asiáticos y latinoamericanos todavía tienen modelos con motores de combustión interna, con un pedigrí de principios de los años 60 y que sufren de mano de obra inestable. El montaje de destornilladores de las mismas máquinas a partir de componentes asiáticos en pequeñas empresas individuales se está convirtiendo en casi la única manifestación de la industria de motocicletas en Rusia .

Motociclismo

La motocicleta también es un equipo deportivo popular; Se llevan a cabo muchas competiciones en varias disciplinas ( carreras en carretera, carreras en pista con sidecar (sidecars) (URSS: 250 cc), motoball , motocross , speedway , carreras de resistencia , trial , etc.)

Mercado de motos

En 2006, se produjeron 44,1 millones de motocicletas en el mundo (incluidos  21,4 millones en China  y 8,4 millones en India ). Las marcas japonesas representaron el 46%. La producción de motocicletas está creciendo rápidamente: desde 2003, la producción mundial ha aumentado un 42 %. El principal mercado para equipos de motocicletas son los países asiáticos. En 2006, se vendieron 32,9 millones de motocicletas en 11 países de Asia (en Europa, solo 2,5 millones) [2] .

Conducción y operación segura de motocicletas

Andar en motocicleta es más peligroso que conducir un automóvil. Según las estadísticas, la probabilidad de morir mientras se conduce una motocicleta es unas 20 veces mayor que cuando se conduce un automóvil moderno. Las razones de esto son tanto técnicas: las motocicletas suelen tener una mejor dinámica de aceleración , y las deportivas también tienen velocidad máxima (que los automóviles ), la mayoría de los elementos de seguridad pasiva inherentes a los automóviles están ausentes, como psicológicos: conducir una motocicleta requiere más entrenamiento del conductor, su reacción y compostura, también entre los motociclistas, hay más audaces y buscadores de emociones, lo que lleva a una conducción temeraria y frecuentes infracciones de tráfico . La formación en las escuelas básicas de motociclismo a menudo no proporciona las habilidades necesarias para una conducción segura en condiciones urbanas y los principiantes tienen que adquirir esta experiencia a través de prueba y error en carreteras reales.

Las motocicletas ordinarias tienen un uso limitado por la exposición del conductor y el pasajero a las condiciones climáticas ( se requiere ropa especial ) y al tráfico inestable en carreteras con nieve y hielo (excepto aquellas equipadas con sidecar). El requisito mínimo para el equipo de motociclista es un casco de motocicleta . Para todo tipo de motos existe un equipo de protección propio , realizado teniendo en cuenta las condiciones de conducción - para pista, asfalto y suelo, y muy diferentes entre sí. Pero cabe recordar que el equipo protege principalmente contra el deslizamiento sobre el asfalto y el impacto previo sobre el mismo, pero prácticamente no ayuda en una colisión directa.

Equipamiento para motos

Equipo de pista

Para conducir en la pista (participación en carreras de motos), muchos fabricantes mundiales están desarrollando ropa de protección especial. En primer lugar, estos son cascos especiales diseñados para la máxima protección de la cabeza del piloto contra golpes con el asfalto o una cerca. Son producidos por las firmas japonesas Shoei y Arai, la italiana AGV, Nolan, Dainese, Suomy y algunas otras. Los pilotos también usan ropa de cuero especial para montar: un traje de una pieza con un inserto duro en la espalda, una "joroba de aire", insertos duros en los hombros y codos, rodillas y almohadillas especiales - "deslizadores" - en la superficie exterior de las rodillas, está al alcance de muchas empresas. Para la conducción en pista, los principales fabricantes de zapatillas de moto - Dainese, Gaerne, Alpinestars, Sidi, etc. - diseñan modelos especiales que tienen un alto grado de protección contra impactos y abrasiones sobre asfalto, y también se fabrican guantes especiales. En conjunto evita que el piloto resbale sobre el asfalto y el contacto con obstáculos, pero aún así, no son infrecuentes los casos de lesiones graves o la muerte, ya que choca contra un obstáculo a más de 200 km/h. ninguna protección salvará.

Equipo de carretera

La tarea del equipo de carretera es mantener altas propiedades protectoras con la máxima comodidad para el usuario. Por lo tanto, aquí se utilizan tecnologías avanzadas en el campo del turismo, a saber, ropa con revestimientos de membrana, inserciones de Kevlar, etc. La ropa de moto de cuero está hecha en forma de un mono de moto separado , textil, en forma de traje con la capacidad de conectar chaquetas y pantalones, los zapatos son más cómodos y el casco no solo protege, sino que también tiene un aislamiento acústico decente. El número de fabricantes de equipos de motocicletas de carretera es grande y asciende a cientos, todos los principales fabricantes de equipos de motocicletas producen principalmente equipos de carretera. Protege bien de golpear el asfalto al caer y de la abrasión en el asfalto, pero no siempre salva.

Equipo todoterreno

El equipo de motocross es un área separada con sus propias reglas y fabricantes. Dado que aquí no hay asfalto y se excluye el borrado, la mayor parte del equipo (excepto los zapatos) está hecho de textiles. Por otro lado, las caídas en motocross ocurren con mucha más frecuencia, por lo que el equipo se enfoca al máximo en la protección contra el contacto con el suelo. El casco está hecho sin vidrio, no resistirá una caída y, además, durante la competencia se ensuciará rápidamente con lodo, cegando al piloto, hay lentes especiales para evitarlo. La protección de la mandíbula en el casco está hecha de tal manera que incluso si el piloto cae boca abajo al suelo, no se lastimará. La protección del cuerpo es una cubierta dura con protección para la clavícula, que es fácil de romper en una caída fallida. Las piernas están protegidas por rodilleras articuladas -son las más fiables- y resistentes botas de motocross fabricadas específicamente para proteger la pierna de la caída de la moto sobre ella. Pero las manos están menos protegidas, para no avergonzar al piloto. Como resultado, incluso después de las caídas más desconcertantes, el piloto permanece intacto.

Motocicletas en los países de la CEI

En la URSS , la producción de motocicletas se estableció a gran escala. En Rusia, los principales centros de construcción de motocicletas en 1980-1990 fueron Izhevsk ( motocicletas Izh ), Irbit con motocicletas Ural , Kovrov ( Planta Degtyarev ) con motocicletas Voskhod y TMZ (Tula) con TMZ-5.951, motocicletas TMZ -5.952 y scooters. " Tula ", " Tulitsa ", " Tourist " y " Ant ", también producción en la región de Kirov en VPMZ de scooters "Vyatka" y " Electron "; en Bielorrusia  - la Planta de Motocicletas y Bicicletas de Minsk con motocicletas Minsk, en Ucrania  - la Planta de Motocicletas de Kiev con motocicletas Dnepr y la Planta de Motocicletas de Lvov con ciclomotores Verkhovyna , más tarde - Karpaty mokiks ; en los Estados Bálticos  - la planta de Riga "Sarkana Zvaizgne" con ciclomotores " Riga " y " Delta ". Todo esto se complementó con motocicletas checas Jawa .

El colapso de la URSS abrió el acceso al mercado de motocicletas importadas modernas, que incorporaron los logros del pensamiento científico y técnico y diferían fundamentalmente de las motocicletas obsoletas producidas en la URSS, donde se diseñó la motocicleta más moderna en 1974 Izh -Planeta-Sport . Este hecho, así como la crisis económica , provocó el cese de la producción en masa en todas, sin excepción, las plantas de motocicletas en los países de la CEI y el cierre o reconversión de la gran mayoría de ellas.

La situación comenzó a cambiar para mejor solo después de 2000 , cuando el crecimiento de la economía hizo posible crear una demanda de motocicletas económicas que no podía ser satisfecha con las importaciones de Japón y Europa. Sin embargo, las actualizaciones costosas y las actualizaciones de los equipos de producción no podrían llevarse a cabo sin el apoyo del gobierno, por lo que ni una sola planta de la CEI podría cambiar a la producción de vehículos de motor modernos de su propio diseño. Una salida parcial fue el desarrollo de un conjunto de destornilladores de motocicletas chinas, especialmente scooters y vehículos todo terreno . Sin embargo, a principios de la década de 2010, el único fabricante nacional de motocicletas con productos originales ( motocicletas Ural ) solo puede considerarse la planta de motocicletas Irbit , que produce no más de mil motocicletas de "clase pesada" por año (según la clasificación de los tiempos de la URSS), de los cuales el 90% equipados con sillas de ruedas .

La planta de motocicletas Irbit continúa produciendo motocicletas Ural , habiendo ampliado significativamente su línea debido a las modificaciones al modelo base. Sin embargo, la producción (hasta el 98% del volumen), en los últimos años, se centra casi exclusivamente en los amantes de los clásicos retro en países desarrollados del lejano extranjero: EEUU (hasta el 90% de las exportaciones), Inglaterra, Suecia, Japón. , etc. Debido al pequeño volumen de producción (70-80 unidades al mes), las motocicletas se fabrican con una gran cantidad de mano de obra, por lo que su precio oficial se acerca a los precios de las grandes motocicletas japonesas en términos de cilindrada y potencia, de un nivel de calidad similar (las motocicletas de esta marca ahora son ensambladas por trabajadores más calificados a partir de repuestos extranjeros, lo que le da un alto nivel de calidad). Y debido a la presencia en el mercado secundario de una gran cantidad de motocicletas Ural con una gran cantidad de "tuning" y al mismo tiempo a precios 10 o más veces más bajos que los nuevos, y también debido a la mala reputación en el secundario. mercado Debido a la baja calidad de las motocicletas ensambladas en los años 90, así como a la actitud negligente de los propietarios hacia la tecnología en Rusia, las motocicletas de esta marca prácticamente no tienen demanda.

Izhevsk Motor Plant , en vista del hecho de que sus productos eran de poco interés incluso para los amantes de la tecnología retro, intentó lanzar la producción de modelos más modernos. En el período 1996-2000, apareció un nuevo modelo: la motocicleta Junker Izh 6.113-05 en estilo chopper con motor refrigerado por líquido. El pelotón motorizado de la policía de tránsito de Moscú , para apoyar al fabricante nacional, ha estado operando un lote de motocicletas Izh Junker en una versión especial para el servicio de patrulla de carreteras durante varios años . Por varias razones (principalmente debido a la mala calidad de las piezas y el ensamblaje), en el futuro, el liderazgo de la policía de tránsito se negó a continuar comprando motocicletas IZH. La planta intentó cooperar con la empresa austriaca Rotax, e incluso crearon un prototipo de motocicleta PS-650 Rotax con un motor de 1 cilindro y 650 cc refrigerado por líquido, pero el modelo no entró en serie. Debido a las grandes deudas, la planta de IZHMOTO se suspendió en 2008 por un período indefinido y se vendió la mayor parte del equipo. Desde 1992, las capacidades de la planta han sido administradas por Izhevsk Motor Plant Aksion Holding JSC y producen bienes para la industria de defensa, equipos médicos, etc.

Simultáneamente con el proceso de reducción de las actividades de IZHMOTO, un grupo de sus ex ingenieros en Izhevsk organizó Versiya LLC , que anunció el ensamblaje de motocicletas principalmente con componentes chinos bajo la marca Forsage . Como parte de la alineación, se anunciaron dos motocicletas de doble uso de 660 cc: Forsage 660 Supermoto y Forsage 660 Enduro en un solo chasis con un motor monocilíndrico de 660 cc con 45 hp. Con. (una copia del motor Yamaha XT-660), que se diferencian únicamente en el tamaño de las ruedas y el tipo de neumáticos. La gama también incluye las motos más ligeras de doble propósito Forsage 300 Enduro y Forsage 300 Supercross con motores de cuatro tiempos de 300 cc, horquillas delanteras invertidas y frenos de disco en ambas ruedas, así como la motard Forsage 300 Supermoto sobre llantas de 17 pulgadas, diferente de la motos de la doble cita escudo con faros gemelos. Además, la línea incluye la motocicleta de carretera Forsage 200 de aspecto clásico, equipada con un motor de cuatro tiempos y que representa una copia de la Yamaha YBR-125 (Baltmotors produce una motocicleta similar). Este fabricante también dispone de una serie de motos de enduro, motard y motocross con motores de 4 tiempos refrigerados por aire de 110, 150 y 160 cm³, y motores italianos Moto Morini de 2 tiempos refrigerados por líquido de 50 y 65 cm³.

Hoy en día, la planta de Degtyarev Kovrov produce principalmente productos de defensa (una amplia gama de armas ), así como productos para motocicletas, bienes de consumo , máquinas de embalaje y máquinas de coser industriales . Los productos de motocicletas de nuestro propio diseño, incluidos los ciclomotores Pilot y Courier y la motocicleta Owl, recibieron motores chinos de 4 tiempos como resultado de la cooperación con la empresa china Lifan . Además, en ZiD se dominó el ensamblaje del destornillador de otros productos de motocicletas Lifan: scooters, vehículos todo terreno Barkhan y motocicletas de pequeña capacidad. El más interesante de esta gama es el ZiD-LIFAN LF400, una copia del Yamaha XV-400 Virago producido en la primera mitad de los 90.

En 2004, la empresa Baltmotors de Kaliningrado lanzó la primera producción de montaje de motocicletas y otros vehículos de motor en Rusia . Cada año, hasta 10 mil unidades de vehículos automotores salen de la línea de ensamblaje de la planta de Baltmotors, entre ellos, motocicletas Jumbo 700, MBX, Jam, Junior ATV, Classic, Street, Enduro, Motard. En 2013, la línea de la compañía se repuso con barcos Neman, Deima y motores fuera de borda. En el mismo año, Baltmotors ingresó al mercado ruso de motos de nieve al presentar la línea Baltmotors Barboss de vehículos de remolque motorizados. La marca Baltmotors está representada en más de 40 ciudades rusas.

La planta de motocicletas y bicicletas de Minsk se encontró en una posición más ventajosa: el estado de una empresa de importancia nacional y el apoyo del gobierno le permitieron mantenerse a flote durante mucho tiempo. Se estableció una cooperación con los fabricantes de componentes chinos y, como resultado, además de los motores de 2 tiempos de 125 cc, las motocicletas de Minsk cuentan con motores chinos de 1 cilindro y 4 tiempos de 200 y 250 cc. La línea, además de los modelos clásicos, incluye un tema favorito de la industria china de motocicletas: enduros de pequeña capacidad, streetfighters, motards bajo la marca Megelli. Los bielorrusos también intentaron cooperar con los italianos en el montaje de su motocicleta a partir de componentes importados ( amortiguadores Marzocchi , etc.), pero el precio final de dichos productos fue tan alto que no provocó una demanda seria. El streetfighter de 500 cc y 2 cilindros en el clásico estilo inglés tampoco fue recibido con interés. La empresa se transformó en Motovelo OJSC, en agosto de 2007 fue vendida a la empresa austriaca ATEC Holding GmbH, que se comprometió a mantener la especialización de Motovelo y su personal. A los pocos años, la producción prácticamente se interrumpió. Recién en 2011 se retomó la producción de motos de 200 y 250 cc, ya principios de 2012 se inició el montaje de cuatrimotos .

La planta de motocicletas de Kiev no realizó innovaciones en su producción, continúa fabricando Dneprs y repuestos para ellos. La baja calidad de los repuestos y la gestión poco profesional de la planta la llevaron a la quiebra, y su capacidad a la división y venta. Hoy, cerca de la mitad de las áreas de producción de la planta han sido transferidas a otras manos, y el resto está esperando su destino.

En general, la producción de motocicletas en los países de la CEI está pasando por un período de formación, apoyado por los gobiernos mediante el aumento de las tasas aduaneras sobre las importaciones. En general, esto no conduce al resultado esperado y solo aumenta los precios de productos que ya no son populares.

Véase también

Notas

  1. ↑ motocicleta | Historia, componentes y estándares de emisiones | Britannica  (inglés) . www.britannica.com . Consultado el 27 de enero de 2022. Archivado desde el original el 20 de enero de 2022.
  2. ↑ "El mercado mundial de equipamiento para motocicletas". BICI, 29.09.2007

Literatura

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  sitios temáticos
diccionarios y enciclopedias