| M-400 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Zvezda (Leningrado) |
| Tipo de | diesel |
| Actuación | |
| máximo poder | 1000l . Con. , a 1600 rpm |
| Par máximo | 3000 Nm , a 1200 rpm |
| RPM máx. | 1700 |
| zona roja | 1800 rpm |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | en forma de V |
| cilindros | 12 |
| válvulas | 48 |
| Diámetro del cilindro | 180mm |
| golpe del pistón | 200mm |
| Ciclo (número de ciclos) | de cuatro tiempos |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
| material de bloque | aluminio |
| Material de la culata | aluminio |
| Índice de compresión | 13.5 |
| Alimento | |
| Combustible recomendado | combustible diesel |
| Enfriamiento | líquido |
| Sistema de suministros | bomba de combustible de baja presión y bomba de combustible de alta presión |
| Regulaciones ambientales | 0 euros |
M-400 ( 12CHSN 18/20) es un motor diésel refrigerado por agua de cuatro tiempos en forma de V de 12 cilindros con pistón marino soviético . Es una versión convertida del diésel de aviación M-40.
En la URSS, en las condiciones de una petroquímica subdesarrollada de los años 40, faltaba gasolina de alto octanaje de alta calidad , principalmente aviación. Por lo tanto, un motor diesel que funcione con gas o queroseno podría ser una solución efectiva para muchos problemas asociados con la motorización de toda la economía nacional y, en primer lugar, las fuerzas armadas (como planta de energía para tanques y aviones).
En 1931, el plan de trabajo experimental en la construcción de motores de aviones para 1932-1933 incluía el trabajo en seis motores diesel, designados de H-1 a H-6. El motor N-1 ( AN-1 ) se fabricó en el verano de 1933. En noviembre de 1935, el AN-1 pasó las pruebas estatales. A partir de 1936, se diseñó una versión mejorada del motor AN-1 con caja de cambios y turbocompresor , que recibió la designación AN-1RTK. Este motor fue llevado a mucho tiempo, lo que generó represiones contra los responsables. En 1938, A. D. Charomsky , quien dirigió el trabajo en la creación del motor diesel de aviación AN-1 , y varios otros empleados del CIAM fueron arrestados bajo el Artículo 58, sentenciados a 10 años, y como "enemigos del pueblo" continuaron su actividad laboral en " Sharashka " - Oficina de Diseño de la NKVD ( OTB-82 o "Tushino Sharaga"). Al encontrarse en un sharashka, A. D. Charomsky quedó atónito,[ ¿Qué? ] gracias a la cual se deshizo del yugo de soluciones técnicas utilizadas en el motor diésel AN-1, lo que provocó fallas en las pruebas, lo que permitió mejorar el motor diésel M-30. El adjunto de A. D. Charomsky, ingeniero V. M. Yakovlev , continuó trabajando en el AN-1 , quien estaba bajo el yugo de errores técnicos al ajustar una versión mejorada del motor diesel AN-1. En 1940, la modificación AN-1RTK pasó a llamarse M-40 gracias a un nuevo concepto adoptado por la NKAP.
El prototipo M-40 se presentó por primera vez a V. M. Yakovlev para pruebas estatales en mayo de 1940, pero no pasó la prueba. El NKAP ordenó eliminar los errores que Yakovlev no pudo implementar por completo, pero al final, el NKAP decidió la producción en masa de un motor diesel sin terminar en julio de 1940. Desde la primavera de 1940, la producción del M-40 ha sido dominada por la Planta de Kirov (Leningrado) . Durante la primera mitad de 1941 fabricó 58 ejemplares de la M-40. La producción de motores M-40 se detuvo en el otoño de 1941 debido a fallas en la operación de bombarderos pesados TB-7 y aviones Yer-2.
ACH-30B : motor de avión diesel soviético , desarrollado bajo el liderazgo de Alexei Dmitrievich Charomsky , desarrollo adicional del primer motor diesel de aviación nacional AN-1 (aceite de aviación). Desarrollado en 1939-1942 en " sharashka " . Durante el período de 1942 a 1946,se fabricaron alrededor de 900 motores de varias modificaciones en el MMP que lleva el nombre de VV Chernyshev .
El M-400 es una modificación del motor diésel M-40 convertido en barco, modificación de avión, que se produce en Zvezda (Leningrado) desde 1959 hasta la actualidad.[ ¿cuándo? ] El M-400 heredó todas las soluciones técnicamente infructuosas que aplicó V. M. Yakovlev cuando se ajustó a la producción en masa, que fue la razón del recurso de motor extremadamente pequeño. El motor se canceló después de trabajar 9000 horas.
El M-400 es un motor refrigerado por líquido de 12 cilindros y cuatro tiempos en forma de V. Hay opciones con rotaciones derecha e izquierda del cigüeñal.
El cárter es de aluminio fundido, de dos piezas con un conector debajo del eje del cigüeñal. Bloques de cilindros con culatas integrales, aluminio con camisas "húmedas" de acero. Pistones de aluminio forjado con bolsillos de válvulas. Bielas - principal y remolque, acero estampado. Sistema de aceite de cárter seco.
La sobrealimentación en la modificación M-401 la proporciona una unidad de turbina de gas que utiliza gases de escape para su funcionamiento, impulsada por dos turbocompresores . El combustible diesel se utiliza como combustible . Los cilindros del motor son grandes (diámetro 180 mm, carrera 200 mm) y una alta relación de compresión = 13,5. Peso del motor - 1150 kg.
El diseño del motor diesel está desactualizado, de la década de 1930, y por lo tanto no es muy duradero y confiable. La mejora adicional de los motores diesel de la familia M-400 se detiene debido a la imperfección del diseño y el gran volumen (61 litros).
Se conocen las siguientes variantes de motor:
| Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos | |||||||||||||||
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| Pistón |
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| Turborreactor |
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| Turboventilador (turborreactor de doble circuito) |
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| Turbohélice, turbohélice y turboeje | |||||||||||||||
| Motores de turbina de gas auxiliares | |||||||||||||||