TG21
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TG21 y TG22 son locomotoras diésel de línea principal diseñadas para conducir trenes de mercancías y pasajeros en diversas condiciones climáticas con una amplia gama de temperaturas ambientales.
La locomotora diésel TG21 es una locomotora de dos cabinas y dos secciones, y la TG22 es una locomotora de dos cabinas y una sola sección. TG21 está equipado con cuatro unidades de potencia independientes y TG22 está equipado con dos unidades de potencia independientes. Cada cabina proporciona el control de cualquier central eléctrica y locomotora en su conjunto.
Las locomotoras diésel se desarrollaron después de que se reconstruyera la vía en el ferrocarril de Sakhalin en la década de 1980 y se hizo posible aumentar la carga por eje a 22 toneladas [1] .
TTX
- Diésel - 6CHN21/21 de cuatro tiempos y seis cilindros en línea, con turbina de gas sobrealimentada con intercooler. Frecuencia de rotación - 1400 rpm.
- Transmisión hidráulica - GP-1050/211 con dos convertidores de par y un acoplamiento hidráulico . La GPU se puede equipar con un retardador hidrodinámico. El uso de un retardador reduce el desgaste de las pastillas de freno y ruedas de la locomotora. Sistema de control de transmisión hidráulica automática - electrohidráulico de dos pulsos.
- La locomotora tiene 2 unidades diesel-hidráulicas separadas, si es necesario, solo una de ellas puede funcionar, se ahorra combustible cuando se conduce a lo largo de un perfil ligero.
- Bogies de dos ejes con cajas de conducción . La transmisión de la fuerza de tracción del bogie al bastidor principal se realiza mediante un mecanismo de palanca situado a la altura del eje del juego de ruedas. El tipo de accionamiento de los pares de ruedas motrices es cardán con cajas de cambios en los ejes de los pares de ruedas.
- El sistema de frenado prevé el frenado de la locomotora diésel con válvula de freno auxiliar, frenado de emergencia y de servicio del tren y de la locomotora diésel, sistema de secado por aire comprimido y control automático de la rotura de la línea de freno. El compresor VU 3.5 / 9-1450-L es un compresor en forma de V de dos etapas con una capacidad nominal de 3,2 m³ / min. El freno de mano mantiene la locomotora en pendientes de hasta 30 ‰.
- La sala de máquinas del cuerpo de la sección tiene puertas, escotillas y elementos de techo removibles que brindan libre acceso a las unidades para mantenimiento, reparación y desmontaje. La cabina del conductor está diseñada teniendo en cuenta los requisitos sanitarios e higiénicos actuales. Los instrumentos para monitorear los parámetros de la planta de energía y las unidades auxiliares, los equipos para administrar y conducir con seguridad el tren están convenientemente ubicados. La locomotora tiene un sistema de vigilancia.
Posdata
En total, se construyeron una locomotora diésel TG21 y seis locomotoras diésel TG22.
TG22-001, -002, -003, -004 de la fábrica entró en el depósito de locomotoras Yuzhno-Sakhalinsk , TG22-005 llegó a Kholmsk , TG22-006 - en Poronaysk . En 1994, se modernizaron en la planta de locomotoras diésel Lyudinovsky. A partir de 2006, las seis locomotoras TG22 se suspendieron en el depósito de Tymovsk [2] .
Una locomotora diésel TG22 se encuentra en el museo del ferrocarril en la estación Yuzhno-Sakhalinsk [3] .
Notas
- ↑ P. Kashin y otros Nuestras locomotoras diésel de vía estrecha y locomotoras eléctricas. - Moscú: Negocio ferroviario, 2003. - S. 396. - ISBN 5935740133 .
- ↑ Ferrocarril de vía estrecha de Sakhalin - fotos tomadas en 2006 (parte 11) (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 23 de enero de 2013. Archivado desde el original el 14 de enero de 2017. (indefinido)
- ↑ Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari. Vista desde la ventana del tren (ruso) ? . Consultado el 8 de julio de 2022. Archivado desde el original el 8 de julio de 2022. (indefinido)
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