Fouga SM.170 Magister

SM-170 Fouga Magister  ( fr.  Fouga CM-170 Magister ; fr.  Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister ) es un avión de entrenamiento a reacción de dos asientos diseñado en Francia , cuyo objetivo principal era el entrenamiento de vuelo de los pilotos del fuerza aérea (Fuerza Aérea).

El avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 715 km/h, su techo (altitud máxima de vuelo) es de 12 km y el alcance práctico de vuelo es de hasta 1200 km [2] . Se convirtió en el segundo avión de entrenamiento a reacción del mundo: el primero de este tipo fue el holandés Fokker S.14 Machtrainer , creado un año antes, en 1955. Sin embargo, el SM-170 Fouga Magister tuvo más éxito que el Machtrainer: se construyeron un total de 929 Fouga Magister [3] y solo 21 Fokker Machtrainer.

El avión fue exportado y, poco después del lanzamiento en serie en Francia, comenzó a ser producido bajo licencia en Alemania , Israel y Finlandia [2] [3] [4] .

El Fouga CM.175 Zéphyr [4] fue modificado para la Armada francesa .

La aeronave tenía varios nombres: "Fouga CM.170 Magister", "Potez (Fouga) CM.170 Magister", "Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister" y "Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister" - dependiendo de fechas y localización de la producción, así como como resultado de varias fusiones de la empresa Fouga [5] .

Aunque el Fouga Magister fue diseñado como un avión de entrenamiento, se utilizó repetidamente como avión de apoyo de fuego ( avión de ataque ligero ). Los aviones Fouga Magister se utilizaron ampliamente en la Guerra de los Seis Días [6] [7] , la Guerra Civil de El Salvador [4] , la Guerra del Sáhara Occidental [2] y la Crisis del Congo [3] [8] [9] .

Historia

En 1948, la compañía " Fouga " (Air-Fuga, ahora una división de Aérospatiale ) desarrolló un avión a reacción para el entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea Francesa. Este avión, designado CM.130, reemplazaría al avión de pistón Morane-Saulnier MS.475 . Sin embargo, los expertos de la Fuerza Aérea concluyeron que la potencia desarrollada por dos motores a reacción Turbomeca Palas era insuficiente para la nueva máquina. En 1949, los creadores de la aeronave, Robert Castello y Pierre Mouboussin, aumentaron el tamaño de la máquina y le pusieron motores Turbomeca Marbore más potentes . La característica cola en V del nuevo CM.170 Magister se tomó del fuselaje CM.8 (Castel-Mauboussin 8), que se utilizó en Fouga para realizar experimentos con motores a reacción.

En diciembre de 1950, la Fuerza Aérea francesa encarga tres prototipos: el primer vuelo tuvo lugar el 23 de julio de 1952 [4] . En junio de 1953, se recibió un pedido para la producción de una serie experimental de 10 máquinas. Estas diez muestras de la preserie se construyeron en 1953-1954, de acuerdo con los resultados de la operación de prueba, se realizaron mejoras menores en el diseño. El 13 de enero de 1954 se les añadió un pedido de otros 95 aviones [4] . Para cumplir con el pedido, Fouga está construyendo una nueva planta de ensamblaje cerca del aeropuerto de Toulouse . El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa y puesto en servicio en febrero de 1956 [4] .

Para trabajar las acciones de los portaaviones, la aviación naval de la Armada francesa adoptó el Fouga CM.175 Zéphyr [8] .

Desde 1960, comenzó la producción de una versión mejorada: CM.170-2 "Super Magister" (originalmente designado CM.173). Esta versión estaba equipada con motores Turbomeca Marboré IV más potentes.

El desarrollo posterior del avión cesó después de que el Dassault/Dornier Alpha Jet se convirtiera en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Francesa [2] . En 1962, el Magister se suspendió en Francia. Sin embargo, hasta 1967 el avión se fabricó en Finlandia [3] .

Después de ser retirado del servicio, pilotos privados de los Estados Unidos compraron varios aviones. Para la operación de estas aeronaves en Estados Unidos se requiere un certificado de aeronavegabilidad de la categoría de piloto experimentado [2] .

Construcción

El avión de entrenamiento CV.170 Magister es un monoplano totalmente metálico con una disposición de tripulación en tándem, cola en V y ala media de alta relación de aspecto.

El fuselaje  es del tipo semi-monocasco. Las cabinas estaban selladas herméticamente. Ambas cabinas de la aeronave estaban equipadas con grandes luces individuales que podían dispararse en caso de emergencia. La tripulación de dos personas, un cadete y un instructor, se ubicaron en tándem, uno tras otro. Para mejorar la visibilidad del instructor, se instaló un periscopio en la cabina. La cabina tenía un sistema de aire acondicionado y un suministro de oxígeno individual. Los asientos de la tripulación no eran eyectables [10] .

Ala  : tres vigas sin larguerillos, barra a lo largo del borde de ataque de 13 grados.

Mecanización de alas  : alerones y flaps de una sola ranura. Los alerones con aerodinámica interna y compensación de peso están equipados con compensadores controlados eléctricamente. Los flaps con una desviación de 40 grados se utilizan como frenos de aire.

Cola  : en forma de V con un ángulo de inclinación de 110 grados [10] .

La planta motriz  son dos motores turborreactores Turbomeca Marbore IIA, con una capacidad de 400 kgf cada uno. Los motores estaban ubicados a los lados del fuselaje. También en los lados había tomas de aire semicirculares. El combustible estaba ubicado en dos tanques en el fuselaje con una capacidad de 730 litros, así como en tanques en los extremos del ala con una capacidad de 125 litros. La aeronave también tenía un tanque especial que proporcionaba energía a la planta de energía en una posición de vuelo invertida durante 30 segundos [10] .

El conjunto de equipos era estándar para un avión de entrenamiento. En la variante de una aeronave táctica ligera, además del armamento, se instalaron en la aeronave comunicaciones por radio VHF, el sistema de radionavegación TAKAN y el sistema de identificación de "amigo o enemigo". Para apuntar y bombardear, se usa una mira óptica en la cabina delantera [10] .

Armamento: en el papel de un avión de ataque táctico, el avión estaba equipado con dos ametralladoras de calibre 7,5 mm o 7,62 mm con 200 rondas de municiones por barril, que estaban ubicadas en el fuselaje delantero. El avión tenía dos unidades de suspensión subalares, en las que se apoyaban cuatro cohetes aéreos no guiados (120 mm), dos bombas de caída libre de 50 kg, dos bloques de cohetes aéreos no guiados (7x68 mm o 18x37 mm) o dos misiles aire-superficie guiados. fueron suspendidos [10] .

Variantes y modificaciones

• CM.160  es un proyecto de una modificación ligera del CM.170R para trabajar con pistas de hierba, o improvisadas [11] .
• CM.170 Magister  : la versión inicial, se produjeron un total de tres prototipos y diez vehículos de preproducción.
• CM.170M Esquif  - variante del año 1956, dos aviones para la Armada francesa
• CM.170R  - modificación de serie temprana [11] .
• El CM.170-1 Magister  es el primer modelo de producción fabricado en Francia, Alemania (188), Finlandia (62) e Israel (50). Se produjeron un total de 761 coches. Impulsado por motores Turbomeca Marboré II .
• CM.170-2 "Super Magister" - modificación de 1964 con  motores turborreactores Turbomeca Marboré VI más potentes (4,7 kN) , se fabricaron 137 máquinas en total.
• CM.171 Makalu  : fuselaje ampliado, motores Turbomeca Gabizo (empuje de 10,8 kN cada uno), el único prototipo que se estrelló en un accidente el 20 de marzo de 1957.
• CM.173 Super Magister / Potez 94 : Motores Marboré Super VI (5,1 kN cada uno) y catapulta; 1 prototipo construido.
• CM.175 Zéphyr  - Variante de 1959 para la Armada francesa. El avión podría aterrizar en portaaviones. Se fabricaron un total de 30 máquinas [12] .
• Potez CM.191  - Modificación de 4 plazas; 2 prototipos [13] .
• AMIT Fouga (IAI Tzukit)  es un modelo Tzukit (Thrush) desarrollado a principios de la década de 1980 por la empresa israelí IAI . Se trata de una modificación del CM.170-2 con motores Turbomeca Marboré VI , nueva cabina con asientos eyectables, así como equipamiento eléctrico y electrónico mejorado y sistema de aire acondicionado mejorado. También se reforzó el diseño de la estructura del avión, lo que permitió aumentar la vida útil de la aeronave en 5000 horas [14] . Los primeros vehículos se entregaron a la Fuerza Aérea de Israel a principios de 1982 [15] . En total, la Fuerza Aérea de Israel recibió 52 aviones de entrenamiento Tsukit. En junio de 2010, fueron retirados del servicio [16] .
• Fouga 90/90A  : desarrollo basado en el CM.170 con motores Turbomeca Astafan (7,6 kN cada uno), un dosel remodelado para una mejor visibilidad y aviónica mejorada. Un prototipo construido. La versión propuesta del 90A estaba equipada con un motor Turbomeca Astafan (790 kp); no hubo pedidos para ambos modelos.

Las características de rendimiento del CM.170-1 (CM.170-2)

• Año de entrada en servicio - 1956 (1964)
• Envergadura - 11,40 m - con tanques en los extremos de las alas - 12,15
• Longitud de la aeronave - 10,06 m
• Altura de la aeronave - 2,80 m
• Superficie alar - 17,30 m²
• Peso, kg - avión vacío - 2150
• Despegue normal sin tanques - 2850
• Despegue normal con tanques - 3100
• Despegue máximo - 3200
• Combustible, l - combustible interno - 730
• En tanques externos - 2 x 250 o 2 x 460
• Tipo de motor - 2 Turbomeca Marbore IIA (VI)
• Tracción no forzada - 2 x 400 kgf (2 x 480 kgf)
• Velocidad máxima, km / h - a una altitud de 7000 m - 715 (725)
• A nivel del mar - 650 (700)
• Alcance práctico - 1200 (1400) km
• Radio de acción de combate - 925 (910) km
• máx. velocidad de ascenso — 1020 (1200) m/min
• Techo práctico - 11000 (12000) m
• Tripulación - 2 personas

Uso en combate

Bélgica

Se utilizaron 50 aviones de la Fuerza Aérea belga como aviones de entrenamiento y también como parte del equipo acrobático Red Devils . Los "Masters" disponibles a partir de 2007 sirvieron como transporte para oficiales superiores.

Brasil

Además de servir en la Fuerza Aérea local , de 1968 a 1975, los Masters fueron utilizados en el equipo acrobático Squadron Dymov . Las aeronaves de este tipo, según la clasificación brasileña, fueron designadas como T-24 .

israel

Desde 1960, la compañía israelí IAI ha estado produciendo bajo licencia dos modificaciones del avión: Fouga mejorado y Fouga AMIT. Los motores para ellos fueron producidos bajo licencia por Bet-Shemesh Engines [17] . Los aviones Fouga fueron utilizados por Israel como entrenadores y durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, como aviones de apoyo táctico para las fuerzas terrestres como parte del escuadrón 147. Tres "Fugas" israelíes fueron derribadas por la defensa aérea egipcia, dos jordanas y una siria [18] . Según el investigador estadounidense Robert Jackson, los pilotos israelíes en "Fugas" destruyeron 50 tanques jordanos " Centurion " [19] .

Irlanda

En el Air Corps of Ireland de 1975 a 1999, se compraron 6 "Masters" para reemplazar a los que sirvieron desde 1955 en el 1st Fighter Squadron entrenando a De Havilland Vampire T.55 . Cuatro de ellos fueron recibidos de la composición de la antigua Fuerza Aérea de Austria y dos más estaban originalmente destinados a la Fuerza Aérea de Katanga , pero fueron detenidos durante la crisis en el Congo . Antes de la entrega, todo el equipo fue reparado. Los aviones se incluyeron en el escuadrón de ataque, pero también sirvieron como aviones de entrenamiento. 4 de ellos fueron utilizados en el equipo acrobático Air Force Silver Swallows .

Camboya

Para la Real Fuerza Aérea de Camboya en 1961, se compraron 4 Master, inicialmente utilizados exclusivamente como de entrenamiento, pero luego también como tambores. Más tarde, a partir de 1970, fueron incluidos en la Fuerza Aérea Khmer , donde operaron como parte de un escuadrón de ataque, junto con cuatro AT-37B de la Academia de la Fuerza Aérea y tres o cuatro Skyraders en condiciones de volar [20 ] .

Katanga

Durante la Crisis del Congo , la fuerza aérea separatista de Katanga adquirió 9 nuevos aviones asignados por la orden belga. Solo tres de ellos fueron entregados a Katanga en febrero de 1961. Uno de ellos, pilotado por un belga y armado con dos ametralladoras y dos bombas ligeras de fabricación local, fue utilizado contra la ONUC durante el sitio de Jadotville en septiembre de 1961. Destruyó dos DC-4 en tierra y el DC-3 atacó repetidamente objetivos terrestres. Se creía que podría estar involucrado en el accidente del avión DC -6B , a bordo del cual se encontraba el secretario general de la ONU, Dag Hammarskjöld , y otras 15 personas [21] [22] .

No utilizado después de 1961.

Marruecos

En 1956-70, se compraron 25 aviones a Francia. Las fugas marroquíes se utilizaron para luchar contra los rebeldes del Polisario durante la Guerra del Sáhara Occidental . El 17 de diciembre de 1976, los combatientes del Polisario derribaron a su primer Master, el piloto fue hecho prisionero. En marzo de 1977, otro Fugue fue derribado [23] Después de la pérdida de varios aviones más, ya no participaron en las batallas, y desde la década de 1980 sus funciones han sido realizadas por Alpha Jets más modernos [ 24] .

El Salvador

9 "Masters" ex-israelíes y 3 franceses comprados para la Fuerza Aérea de El Salvador , fueron utilizados como aviones de entrenamiento y de ataque durante la Guerra Civil de 1979-93. Se les colocaron bombas y se instalaron ametralladoras de 7,62 mm en la nariz. Asimismo, se utilizaron como aviones de ataque los aviones Uragan y A-37Bs disponibles en el Ejército del Aire . No hay "Maestros" derribados, pero al final de la guerra solo 5 de ellos estaban en condiciones de trabajo [25] .

Finlandia

18 aviones (FM-1 ... -18) y una licencia para su producción fueron comprados a Francia en 1958-1959, después de lo cual en 1958-67 62 aviones (FM-21 ... -82) fueron construidos por el local empresa Valmet . Dado que el número de aviones de combate estaba limitado por los acuerdos soviético-finlandeses, en caso de guerra se suponía que los utilizaría como aviones de ataque de segunda línea. Sirvieron desde 1958 hasta 1988 antes de ser reemplazados por BAe Hawk . Durante la operación, 21 aviones sufrieron accidentes, incluidos 6 accidentes. En la Fuerza Aérea de Finlandia, debido al característico sonido del motor, la aeronave se llamaba Kukkopilli ( ocarina ).

Estados operativos