HMS Furioso (1917)

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Furias
HMS furioso

Furias en 1918
Servicio
 Gran Bretaña
Clase y tipo de embarcación crucero de batalla ,
portaaviones
Fabricante amstrong whitworth
Comenzó la construcción 8 de junio de 1915
Lanzado al agua 15 de agosto de 1916
Oficial 26 de junio de 1917
reclasificado portaaviones de septiembre de 1925
Estado Vendido como chatarra en 1948
Características principales (crucero de batalla)
Desplazamiento 19.826 t estándar;
23.257 toneladas totales
Longitud 239,8 metros;
Ancho 26,8 metros
Reclutar 7,6 metros
Reserva Cinturón: 51-76 mm;
cubiertas: 19–76 mm;
barbetas: 76–178 mm;
torres: 178–229 mm;
torre de mando: 254 mm;
mamparos de minas: 25–38 mm
Motores 18 calderas de vapor de tubo delgado del tipo Yarrow, 4 turbinas de vapor del sistema Brown-Curtis (fabricante Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd )
Energía 90.000 litros Con. diseño
agente de mudanzas 4 tornillos
velocidad de viaje 31,5 nudos (58,3 km/h )
Tripulación 737 oficiales y marineros
Armamento (crucero de batalla)
Artillería 1 x 1 - BL 18 pulg. Mk I
11 x 1 - BL 5,5 pulg. Mk I
Reproches 2 × 1 - QF 3 pulgadas 20 cwt
Armamento de minas y torpedos 2 lanzatorpedos submarinos monotubo de calibre 533 mm, 2 lanzatorpedos de superficie bitubo de calibre 533 mm.
Características principales (portaaviones)
Desplazamiento 22.900 t estándar;
26 900 toneladas totales
Longitud 224,1 m entre perpendiculares;
239,8 m máximo
Ancho 26,8 metros
Reclutar 8,3 metros
Reserva Cinturón: 51-76 mm;
cubiertas: 19–25 mm;
mamparos: 51–76 mm;
mamparos de minas: 25–38 mm
Motores 18 calderas de vapor de tubo delgado del tipo Yarrow, 4 turbinas de vapor del sistema Brown-Curtis (fabricante Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd )
Energía 90.000 litros Con. diseño
agente de mudanzas 4 tornillos
velocidad de viaje 30 nudos (56 km/h )
gama de crucero 7480 millas a 10 nudos
Armamento (portaaviones)
Artillería 10 × 1 - BL Mk I de 5,5 pulgadas
Reproches 6 × 1 - QF Mark V de 4 pulgadas
grupo de aviación 36 aviones
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HMS Furious (His Majesty's Ship "Furies", del inglés  furious  - furious ) es un crucero de batalla ligero de la Royal Navy de Gran Bretaña , posteriormente reconstruido en un portaaviones . "Furias" se convirtió en una especie de desarrollo de un proyecto muy extravagante de cruceros de batalla del tipo "Koreydzhes" , que se diferenciaba de ellos en un calibre principal aún mayor. Sin embargo, mientras aún estaba en la grada, fue reconstruida en un crucero portaaviones y luego reconstruida en un portaaviones de pleno derecho. Furies fue uno de los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial y participó en varias operaciones, haciendo una importante contribución a la defensa de Malta .

Historial de creación

La versión oficial de la creación de cruceros de batalla del tipo HMS Courageous está asociada con el llamado "proyecto Báltico" de Lord Fisher , propuesto en 1909 .

Construcción

El crucero de batalla ligero cambió su armamento y propósito, fue reconstruido cuatro veces. Habiendo jugado un papel importante en el desarrollo de portaaviones. Las primeras reconstrucciones jugaron un papel clave en la evolución de los portaaviones.

Borrador inicial

Crucero de batalla ligero con dos cañones de 457 mm en torretas de un solo cañón a proa y a popa.

Portaaviones

La decisión de convertir el crucero en un portaaviones se tomó incluso antes de que se completara el barco, ya que la necesidad de portaaviones era más aguda. Así que la flota británica se opuso a nuevos tipos de armas: submarinos, aviones y dirigibles, sin la ayuda total de su aviación costera . Por lo tanto, ya en el primer año de la guerra, los británicos tuvieron que convertir urgentemente los barcos civiles en transporte aéreo, armándolos con hidroaviones. Sin embargo, la experiencia operativa reveló un inconveniente importante de tales barcos convertidos: el lanzamiento y la recuperación de hidroaviones en olas fue un problema importante.

Durante la primera reestructuración, se retiró la pistola de proa del crucero, se equipó una plataforma de despegue de 50 metros, con una pendiente descendente en la dirección del despegue. El armamento de popa se mantuvo y ahora constaba de un cañón de batería principal de 457 mm, once cañones antiminas de 140 mm, dos cañones antiaéreos de 76 mm y seis tubos lanzatorpedos. Debajo de la cubierta de vuelo había un hangar para cuatro hidroaviones Short y seis aviones de cubierta Sopwith Pup . El segundo lanzamiento del crucero portaaviones tuvo lugar el 27 de junio de 1917.

Durante la operación, resultó que la plataforma de despegue es tan pequeña que para un aterrizaje seguro, el piloto se ve obligado a aterrizar un avión basado en portaaviones como un hidroavión en el agua, y no en la plataforma. Y de todos los intentos de aterrizar en cubierta, solo el intento del 2 de agosto de 1917 tuvo éxito, y el intento del 7 de agosto del mismo año terminó en un accidente aéreo. Ambos intentos fueron realizados por el teniente Edwin Harris Dunning .en un cachorro Sopwith . En el primer intento, fue posible igualar por completo la velocidad del avión con la velocidad del barco a toda velocidad, y los marineros tiraron del avión bajo "flotando" con las manos. En el segundo intento de igualar velocidades, no fue posible: el avión volcó sobre el ala derecha y cayó por la borda, debajo de la proa del barco que iba a toda velocidad. Durante la caída, el piloto perdió el conocimiento y se ahogó en la cabina.

Portaaviones con cubiertas de despegue y "aterrizaje"

En relación con los problemas revelados del aterrizaje de aviones en el crucero, ya en noviembre de 1917, el crucero fue enviado nuevamente para su reestructuración y, después de haber retirado el cañón de popa, así como el palo mayor, una cubierta adicional de "aterrizaje" de 100 metros de largo y 30 metros de ancho estaba equipado en la popa. A los lados de las superestructuras del barco, que separaban las cubiertas de despegue y "aterrizaje", se colocaron rieles con carros para transportar aviones. Se equipó un carro de lanzamiento en la nariz, un prototipo de catapultas . Y en el "aterrizaje" - pararrayos experimentales , que ralentizaron la aeronave debido al sistema de bloques que gastan la energía cinética de la aeronave para levantar cargas especiales. Además, detrás de las superestructuras de la cubierta, en un marco especial, había una red para atrapar el avión que no extinguió la velocidad durante el aterrizaje. El número de aviones aumentó a veinte, y el armamento se reemplazó con diez cañones antiminas de 140 mm y seis cañones antiaéreos de 102 mm, se agregaron 4 tubos de torpedos de superficie de tres tubos frente al hangar de popa.

Los Furies reconstruidos volvieron al servicio en marzo de 1918, pero al principio lucharon sin pararrayos. Durante la operación, resultó que el problema de aterrizar en un portaaviones no podía resolverse. Entonces, por ejemplo, durante una salida el 19 de agosto de 1918, de siete aviones que bombardearon con éxito hangares con Zeppelins L-54 y L-50 , ninguno pudo aterrizar en un portaaviones: cinco aviones se estrellaron durante el aterrizaje, un piloto murió ; dos aviones, negándose a aterrizar en un portaaviones, aterrizaron en Dinamarca neutral. Los nueve aterrizajes experimentales posteriores terminaron en accidentes aéreos. Después del estudio, fue posible descubrir que el aterrizaje se ve obstaculizado por los vórtices de aire de la superestructura central del barco (incluida la chimenea), que se producen tanto durante el movimiento del barco como durante el viento.

Portaaviones de cubierta lisa con una cubierta de vuelo inclinada adicional

La experiencia operativa del HMS Furious, que reveló la causa de los problemas para aterrizar en un portaaviones, se tuvo en cuenta al construir el primer portaaviones de cubierta lisa, el HMS Argus , que no tenía superestructuras de cubierta y se botó el 16 de septiembre. 1918. Sin embargo, la reconstrucción del Furious se retrasó, primero debido a la necesidad urgente de portaaviones y luego al final de la guerra. El portaaviones fue enviado para su reconstrucción en 1922, sin embargo, a pesar de la experiencia de operación del HMS Argus , que reveló la necesidad de una superestructura que llevara un puente de comando, vigilancia y comunicaciones, eliminando todas las superestructuras de Furies , no instalaron la isla . Según el Héroe de la Unión Soviética, el Vicealmirante G. I. Shchedrin, A. Grigoriev, G. Smirnov y V. Smirnov, esta decisión puede explicarse por el deseo del Almirantazgo británico de "no poner todos los huevos en una sola canasta", dado que solo la experiencia operativa podría revelar la utilidad o nocividad de la "isla", además, no estaba claro cuál era la mejor manera de eliminar el humo. Y si en el HMS Eagle la chimenea estaba en la "isla", y en el HMS Argus el humo salía por la popa, entonces en el HMS Furious se usaba un sistema de chimenea más complejo. Durante la campaña, el humo, como en el HMS Argus, salió por la popa, y durante el lanzamiento y aterrizaje de la aeronave, el humo se enfrió con agua, luego con aire, y luego fue expulsado por potentes ventiladores laterales. . Además de un sistema de extracción de humo mejorado, Furious estaba equipado con un hangar de dos pisos con dos ascensores. El techo del hangar superior, tres cuartas partes de la longitud del casco, era la cubierta de vuelo principal, y la parte delantera del techo del hangar inferior más largo servía como cubierta de vuelo adicional destinada a los cazas biplanos y tenía una pendiente hacia el arco _ Se eliminaron todas las catapultas y aeroacabadores por ser innecesarios y, en lugar de superestructuras, se instalaron tres puentes de mando. El puente de estribor estaba destinado al capitán (comandante) y al vigilante, y el izquierdo al mando de aviación. El central estaba ubicado en una plataforma elevadora y podía bajarse por debajo de la cubierta. Los hangares acomodaron 33 aviones. El armamento propio consistía en diez cañones antiminas de 140 mm, seis cañones universales de 102 mm y doce tubos de torpedos en popa. El descenso tuvo lugar en 1925.

Portaaviones completo

En 1939, después de 14 años de servicio, Furies finalmente adquirió una pequeña superestructura con un mástil de tres patas, telémetros y cañones antiaéreos de pequeño calibre. Se retiraron los tubos de torpedos y los cañones antiminas de 140 mm, y se duplicó el número de cañones universales de 102 mm (de 6 a 12), y treinta y dos cañones antiaéreos de tiro rápido de 40 mm y veintidós de 20 mm también se instalaron. Parte de los cañones y cañones antiaéreos se instalaron en la proa, en la antigua plataforma de despegue adicional.

Véase también

Literatura

Enlaces