Titánico

En la cubierta C, junto a la escalera delantera, había una oficina de información donde, por ejemplo, se podía cambiar moneda, depositar objetos de valor, escribir en un formulario especial el texto de un telegrama, que luego se transfirió al operador de radio para la salida [119 ] , alquilar una tumbona, comprar una entrada para baño turco o piscina (3 horas separadas para hombres y mujeres, la piscina funcionaba sin cargo) [120] . En la misma cubierta había una peluquería y una de pasajeros de primera y segunda clase de pasajeros de primera y segunda clase de pasajeros de primera y segunda clase, que disponía de un amplio equipamiento y medicamentos. Desde el puesto de primeros auxilios, una escalera conducía a una unidad aislada de enfermedades infecciosas ya una enfermería de 12 camas [121] .

A popa de la superestructura, en la cubierta B, había un restaurante a la carta y un Café Parisien. El interior del restaurante estaba decorado al estilo de Luis XVI. Sus paredes estaban acabadas en nogal claro, los ventanales estaban corridos con cortinas de seda [122] . Columnas en cajas talladas con detalles decorativos dorados sostenían un techo de estuco decorado con exquisitos motivos florales [123] . El restaurante servía el menú del restaurador italiano Luigi Gatti [123] . El Café Parisien fue diseñado al estilo de los cafés callejeros parisinos : las paredes con enrejados de celosía verde adornados estaban entrelazados con hiedra y enredaderas, las sillas de mimbre se colocaban alrededor de pequeñas mesas [124] .

La cubierta A estaba enteramente a disposición de los pasajeros de primera clase. A ambos lados, en toda la cubierta, había amplios paseos, acristalados en la proa para proteger a los caminantes de las inclemencias del tiempo. Había 35 camarotes en la proa, seguidos por los dos últimos tramos de la escalera principal que conducía a la cubierta de botes. El vestíbulo de la escalera delantera en la cubierta A estaba iluminado por una gran cúpula ovalada de vidrio esmerilado, dividida en partes simétricas por encuadernaciones de metal con figuras [108] . La escalera estaba coronada por un lujoso reloj, decorado con figuras de bronce de Honor y Gloria [125] . La escalera principal en sí fue realizada al estilo de la época de María II y Guillermo III de la segunda mitad del siglo XVII . Las paredes del hueco de la escalera estaban revestidas de roble pulido; las barandillas arqueadas, también de roble, tenían inserciones de rejillas de hierro fundido estampadas. En la parte de popa de la superestructura había otra escalera principal, que repetía casi por completo la forma de la proa. En cada cubierta (excepto D), las escaleras estaban decoradas con una estatua de un querubín que sostenía una lámpara en forma de antorcha. En la cubierta D se sustituyó por un candelabro de bronce de 21 cuernos con velas eléctricas de cristal [126] . Detrás de las escaleras había tres ascensores de 12 asientos que podían llevar pasajeros a la cubierta E [68] . Las paredes de las cabañas estaban revestidas de roble y complementadas con pilastras . Había una mullida alfombra en el suelo, y frente a la salida un pequeño sofá-sofá [127] .

Hacia la popa estaba la sala de lectura, terminada en estilo georgiano con paneles en forma de madera pintados de blanco. Para leer, se proporcionaron sillas blandas y para escribir, se colocaron sillas tapizadas frente a los escritorios [50] . Detrás de la sala de lectura había un salón común de primera clase, en el que los pasajeros, sentados en sillas cubiertas con terciopelo verde, descansaban, leían libros, hablaban entre ellos o jugaban a las cartas, para lo cual había mesas de juego en la cabina. La luz entraba al salón a través de grandes vidrieras. En el centro colgaba una enorme araña de cristal y bronce en forma de cúpula invertida con un núcleo en forma de lágrima y una sección transversal ovalada superior a 180 cm Alrededor del perímetro de la araña había 16 pequeñas lámparas [128] . El estuco del techo, los candelabros de los apliques imitaban el estilo jacobita del siglo XVII . Algunos detalles interiores (manijas de las puertas, lámparas de pared, una figura en miniatura de una diosa griega sobre una repisa de la chimenea) copiaron elementos de los interiores del Palacio de Versalles [129] . La tercera gran sala de la cubierta A era la sala de fumadores, que estaba revestida de caoba oscura con tallas y mosaicos de nácar. Los paneles que ocultaban los conductos de aire que conducían a la sección de la turbina estaban decorados con vidrieras ornamentales que representaban paisajes, barcos antiguos , personajes históricos y mitológicos [130] . La sala de fumadores tenía la única chimenea de leña del Titanic . Estaba hecho de mármol esculpido italiano con figuras de leones y puertas a los lados. La pared por encima de la chimenea estaba decorada con un paisaje marino de 170 x 77 cm de Norman Wilkins Approaching Plymouth Harbour [131] .

En la parte de popa de la cubierta estaba el Palm Court Café, decorado al mismo estilo que el Parisien. La habitación se iluminó a través de cuatro grandes nichos de ventana en forma de arcos con borde de bronce de más de 2 m de altura; se insertaron espejos en los nichos restantes. El ambiente de verano se complementó con palmeras decorativas en macetas [132] . Para los paseos al aire libre de los pasajeros de primera clase, se asignó la parte media de la última cubierta de botes. Detrás de la entrada a la escalera principal había un gimnasio equipado con una bicicleta estática, una máquina de remo, un contrapeso de potencia, un “camello eléctrico”, un “caballo eléctrico” y un saco de boxeo [133] .

Todas las áreas públicas del Titanic se dividieron en clases, por lo que todo lo anterior estaba destinado solo a pasajeros de primera clase. Los precios de los boletos de primera clase oscilaron entre £ 23 (cabina en la cubierta E sin comidas) y £ 870 (suite de lujo con cubierta de paseo privada) ( 2013 USD 1311 a 49 590 [99] ).

Segunda clase

Los camarotes de segunda clase estaban ubicados en las cubiertas D a G. Por lo general, estaban equipados con literas de caoba. Para tener la oportunidad de retirarse en la cama, las cortinas colgaban sobre la cama. Además de las camas en la cabina, había un tocador con un lavabo plegable, un sofá y un armario. Los camarotes de segunda clase estaban decorados de manera bastante uniforme: las paredes estaban revestidas con paneles de madera pintados de blanco y el suelo estaba cubierto de linóleo . El roble fue ampliamente utilizado para la decoración de locales públicos de segunda clase. Los paneles de roble se alinearon con las paredes de los salones de comedor y fumadores, las escaleras [112] .

E Deck albergaba una barbería, tan bien equipada como una barbería de primera clase . La cubierta de popa D albergaba un comedor de segunda clase para 394 personas. Los pasajeros se sentaban en largas mesas en sillas giratorias atornilladas al suelo y cubiertas de cuero rojo. A los comensales se les ofreció un menú de seis platos, como sopa de verduras, pollo frito con arroz, postre de frutas, nueces, queso y café para el almuerzo del 14 de abril [55] . Había una biblioteca en la cubierta C. Las paredes de esta sala estaban revestidas con paneles planos, que estaban decorados con un listón protector de caoba. Los muebles también estaban hechos de caoba y cubiertos con cortinas . El piso estaba cubierto con una mullida alfombra marrón. Las ventanas de la biblioteca daban a un paseo acristalado destinado a la segunda clase [135] . En la cubierta B estaba el salón para fumadores, amueblado con mesas de roble y sillas tapizadas en cuero verde oscuro . La parte de popa de la cubierta del barco estaba reservada para que los pasajeros de segunda clase caminaran al aire libre.

Entre cubiertas, los pasajeros de segunda clase se desplazaban por dos escaleras situadas en la parte de popa del transatlántico. A diferencia de las escaleras de primera clase, las barandillas aquí no eran tan macizas y estaban hechas completamente de madera. Además, los pasajeros de segunda clase podían utilizar el ascensor que conectaba todas las cubiertas excepto la G [137] . Un boleto de segunda clase para el Titanic cuesta entre £ 10 y £ 40 ($ 560 a $ 2240 en precios de 2013) [138] [99] .

Tercera clase

Los camarotes de la tercera clase estaban ubicados en las cubiertas de D a G. El número de lugares en ellos variaba de 2 a 10 [63] . Las paredes desnudas estaban pintadas de blanco y la mayoría de los camarotes tenían un lavabo junto a las literas . Los 10 camarotes de tercera clase de babor en la cubierta G permitían la portabilidad: los tabiques se podían mover, reduciendo o aumentando el espacio según las necesidades. Era posible no solo cambiar su diseño, sino también eliminar las cabinas por completo, convirtiendo toda el área ocupada por ellas en espacio de carga. Esto hizo posible que la ruta de Nueva York a Southampton fuera más rentable, ya que siempre había escasez de pasajeros de tercera clase en dirección este. Había muchos más productos fabricados en Estados Unidos que debían enviarse a Europa, por lo que se planeó convertir las cabinas de tercera clase, convenientemente ubicadas sobre el área de carga trasera, en espacio de carga utilizable [139] .

En la cubierta F había un comedor para 470 personas. Las paredes estaban pintadas con pintura de esmalte blanco, estaban decoradas con carteles que representaban los barcos de White Star Line y un mapa de sus rutas. Los visitantes se sentaban en sillas en mesas largas (hasta 10 personas en cada lado) [140] . Las comidas de los pasajeros de tercera clase estaban incluidas en el precio del billete. Para el desayuno, los camareros aquí sirven avena con leche, arenque ahumado o bistec con cebolla , papas hervidas , pan fresco con mantequilla , mermelada , té o café . El almuerzo comenzó con sopa, seguido de carne en conserva y sopa de repollo con papas , seguido de una cazuela de frutas (por ejemplo, arroz con duraznos). El té se servía con algo caliente, queso y pepinillos , bollos con pasas o pan con mermelada [141] . Los pasajeros de tercera clase comían en dos turnos con un intervalo de 45 a 60 minutos [142] .

En la cubierta D había un pequeño puesto de primeros auxilios y una sala de espera para pacientes. En la cubierta de popa C había una sala de fumadores (en el lado de babor) y una sala común (en el lado de estribor). Estas habitaciones estaban ubicadas espejo entre sí, su interior era el mismo. Los pasajeros se sentaban en bancos. Para jugar a las cartas o al dominó, había mesas con sillas entre las filas de bancos. Las paredes de los pasillos estaban revestidas con paneles de pino: blanco en la sala común y marrón en la sala de fumadores [143] . Había un piano en la sala común [144] . Tanto las cubiertas entre superestructuras como la cubierta de superestructuras de popa estaban destinadas a paseos de pasajeros de tercera clase. Los precios de los boletos de tercera clase oscilaron entre £ 2 y ​​£ 8 ($ 114 a $ 456 en precios de 2013 [99] ) [138] .

Pruebas de mar

Después de completar el trabajo de equipamiento, el Titanic tuvo que someterse a pruebas en el mar, según cuyos resultados, la comisión del Departamento de Comercio del Reino Unido tuvo que confirmar el cumplimiento del barco con los requisitos de los términos de referencia . Inicialmente, la primera prueba en el mar estaba programada para el 29 de marzo, pero ese día, debido al fuerte deterioro del clima y los vientos tormentosos, tuvo que posponerse cuatro días [37] . El 2 de abril de 1912, a las 6:00 a. m., el Titanic fue remolcado desde los muelles de Belfast a lo largo del Canal Victoria hasta la Bahía de Belfast [145] . Había 119 miembros de la tripulación a bordo, incluidos 78 miembros del equipo de achique (fogoneros, engrasadores, cosedores) dirigidos por el capitán del Olympic , Edward Smith , también a bordo estaba el jefe de diseño Thomas Andrews (como representante del Harland and Wolf), White Star Line estuvo representada por el socio de Ismay, Harold Sanderson, y la comisión del Departamento de Comercio incluía a unos 30 funcionarios e inspectores [146] .

En el Mar de Irlanda , la navegabilidad del Titanic se probó durante ocho horas: el transatlántico hizo giros a varias velocidades, describiendo un círculo con un diámetro de 1150 m, hizo una parada en reversa, viró y recorrió una distancia de 2,5 km a una velocidad de 21 nudos (39 km/h) [146] . Se comprobó una parada de emergencia, en la que el modo de funcionamiento de las máquinas de vapor cambió de "Totalmente hacia adelante" a "Totalmente hacia atrás" (el diseño de la turbina no preveía la rotación inversa, por lo que solo se detuvo). La distancia de frenado fue de 777 m, el Titanic se detuvo después de 3 minutos y 15 segundos [147] . A medida que avanzaba la misión, los funcionarios del Departamento de Comercio inspeccionaron cuidadosamente todas las instalaciones y revisaron todo el equipo [148] . Durante el día de la prueba, el barco recorrió una distancia de unos 150 km a una velocidad media de 18 nudos (32,4 km/h) [149] .

Durante las pruebas, no se revelaron violaciones de los estándares de la flota de pasajeros británica y, a su regreso a Belfast, el inspector de la Cámara de Comercio Carruthers firmó un certificado de pasajero por un período de un año [150] . Una hora después de recibir el permiso para transportar pasajeros, el Titanic se dirigió a Southampton  , puerto de salida del primer vuelo. El barco recorrió 1060 km en 28 horas y llegó a Southampton la noche del 4 de abril. En la escolta de cinco remolcadores, el transatlántico amarró en el muelle número 44 [151] .

Primer y último viaje

Número de personas a bordo

Más de 2.200 personas cruzaron el Atlántico en el Titanic. Entonces, " Encyclopedia Titanica " "encontró" solo 2208 personas [156] , de las cuales - 1317 pasajeros [7] , y según el Departamento de Comercio del Reino Unido , había 2224 personas a bordo en el Atlántico - 1316 pasajeros y 908 miembros de la tripulación . Así, en la fatídica noche, podrían estar a bordo 2225 personas .

Tripulación

La Enciclopedia Titanica identifica solo 1.125 tripulantes, de los cuales solo 23 son mujeres (en su mayoría auxiliares de vuelo) [157] , pero en el Atlántico, solo 891 personas están incluidas en la “tripulación” [158] , de las cuales solo 212 sobrevivieron [159 ] , y los restantes 679 [160] murieron en el accidente .

El mando del Titanic en el primer viaje fue confiado a Edward John Smith , el capitán  más experimentado de la White Star Line, cuya capitanía totalizó 25 años. Al concluir el viaje triunfal, Smith tenía la intención de retirarse. La tripulación del Titanic incluía 8 oficiales (el capitán y siete de sus ayudantes), 324 miembros de la tripulación de sentina (mecánicos, fogoneros , engrasadores, cosedores) [161] , 58 miembros de la tripulación de cubierta ( timoneles , vigías, limpiadores) [162] , 335 mayordomos [163] , 69 personal de servicio de comedores (cocineros, camareros) [164] , 8 músicos [165] , 5 empleados de correos [166] , así como monitores deportivos, lavanderías, un impresor [167] , que se dedicaba a la publicación del periódico del barco, y otros. A los barcos transatlánticos no se les asignaba una sola tripulación, cambiaba de viaje en viaje. En el Titanic, algunos miembros de la tripulación fueron llevados pocas horas antes de la salida y no tuvieron tiempo de familiarizarse con las características del transatlántico [168] . El reclutamiento para el equipo Titanic comenzó el 23 de marzo, es decir, 2,5 semanas antes de la salida de Southampton. Parte de la tripulación fue llevada de vuelta a Belfast, donde el barco estaba pasando por pruebas de mar [169] .

La mayoría de los miembros de la tripulación fueron contratados en Southampton el 6 de abril [170] . Parte de la tripulación no fue llevada a bordo por White Star Line, sino por otras compañías. Así, los operadores de radio del Titanic fueron empleados por la empresa Marconi, los empleados de la oficina de correos fueron contratados por Royal Mail, los músicos por la Creación de CW & FN Black, los empleados de White Star Line tampoco incluyeron al personal del restaurante. A à la Carte" y el café "Parisien" [171] .

Antes de ser trasladado al Titanic, el capitán Edward Smith estuvo al mando del vapor Olympic , gemelo del Titanic, durante 10 meses. El salario de Smith era de 105 libras esterlinas al mes (8.802 libras esterlinas en 2010) [172] . Poco antes de la partida, el capitán inició una reorganización en los oficiales superiores: el asistente principal Henry Wilde fue transferido al Titanic desde el Olympic , por lo que William Murdoch se vio obligado a tomar el lugar del primer asistente y Charles Lightoller  , el segundo. David Blair, sustituido por Lightoller, tuvo que abandonar el barco .

• Capitán Edward Smith a bordo del Olympic

• De izquierda a derecha: Harold Low , Charles Lightoller , Joseph Boxhall y Herbert Pitman (sentados).

• Mirador Frederick Fleet

• Operador de radio jefe Jack Phillips

Pasajeros

En Southampton , 943 pasajeros abordaron el Titanic (195 de primera clase [174] , 255 de segunda clase [175] y 493 de tercera clase [176] ). En Cherburgo , 24 personas [177] descendieron del barco y 272 subieron; en Queenstown , 7 pasajeros [178] descendieron y 123 personas (113 de ellos pasajeros de tercera clase). El Titanic entró en la ruta transatlántica con 1.317 pasajeros a bordo (incluidos 124 niños [179] ), de los cuales 324 viajaron en primera clase [174] , 285 en segunda [175] , 708 en tercera [176] . La capacidad máxima de pasajeros del Titanic era de 2439 personas (739 plazas en primera clase, 674 en segunda y 1026 en tercera) [3] , pero en abril la demanda de vuelos transatlánticos era tradicionalmente baja, por lo que el Titanic sólo ocupaba la mitad cargado [180] . El ritmo de venta de boletos también se vio afectado negativamente por la huelga del carbón de seis semanas, que terminó solo cuatro días antes de zarpar de Southampton. La huelga provocó una interrupción en el suministro de carbón, interrumpiendo los horarios de salida de los barcos de vapor, y los posibles pasajeros del Titanic se vieron obligados a cambiar sus planes. Para no cambiar la fecha de salida del transatlántico en su primer viaje, la dirección de White Star Line decidió reabastecer los depósitos de carbón del Titanic con otros barcos de la compañía amarrados en Southampton [181] . Algunos pasajeros de vuelos retrasados ​​aceptaron transferirse al Titanic, y con una rebaja, ya que los boletos para el nuevo trasatlántico eran más caros [182] .

En la primera clase del Titanic, muchos personajes ilustres de la época, representantes de la alta sociedad, se fueron de viaje al extranjero. Entre los pasajeros de primera clase estaban el multimillonario estadounidense John Jacob Astor IV con su esposa embarazada Madeleine , el industrial y multimillonario Benjamin Guggenheim con su amante Leontine Aubar, la socialité y filántropa Margaret Brown , propietaria de la cadena de grandes almacenes Macy's Isidor Strauss con su esposa Ida , diseñadora de moda, propietaria de la casa de moda londinense "Maison Lucile" Lucy Duff Gordon con su esposo Cosmo , Vicepresidente del Ferrocarril del Estado de Pensilvania John Thayer con su esposa Marian y su hijo de 17 años Jack , periodista y figura pública William Stead , escritor estadounidense, coronel Archibald Gracie , actriz de cine mudo Dorothy Gibson , asistente militar del presidente de los Estados Unidos Archibald Butt , periodista y feminista Helen Churchill Candy , escritor de ciencia ficción Jacques Fattrell , y muchos otros. También navegaban en primera clase 4 de cada 10 miembros del Harland & Wolff Guarantee Group, dirigido por el diseñador Thomas Andrews [174] . El jefe de la White Star Line, Joseph Bruce Ismay , ocupaba una lujosa suite en la cubierta B. Originalmente estaba destinada al presidente del IMM Trust, John Pierpont Morgan , pero canceló el viaje en el último momento aduciendo su mala salud. . No pudo participar en el primer viaje por razones de salud y el jefe del astillero "Harland and Wolfe" William Pirrie [182] . El multimillonario Alfred Vanderbilt y su mujer decidieron no subirse al Titanic justo antes de zarpar, cuando su ayuda de cámara, la doncella y el equipaje ya estaban a bordo [183] ​​.

La segunda clase estaba ocupada principalmente por representantes de las capas medias. En el primer viaje del Titanic, estos eran principalmente ingenieros, comerciantes, clérigos, periodistas y médicos británicos [184] . Entre los pasajeros de la segunda clase se encontraba un empleado del Ministerio de Ferrocarriles de Japón , Masabumi Hosono . La tercera clase viajaba en su mayoría emigrantes pobres que se trasladaban a Estados Unidos desde Irlanda , Inglaterra , Italia , Noruega , Suecia , Rusia y otros países. Entre ellos había tanto desempleados como representantes de diversas profesiones: trabajadores calificados y no calificados, artesanos, pequeños empleados, camareros, leñadores, campesinos, jardineros, modistas, amas de casa, enfermeras, camilleros, etc., así como estudiantes de seminarios y escuelas [ 62] [185] .

• Benjamin Guggenheim , propietario de una mina y una acería

• Esposos Isidor e Ida Strauss

• margarita marron

• La familia Goodwin de ocho (el hijo menor no está presente en la foto, Sydney Leslie Goodwin ), que siguió a la tercera clase y murió con toda su fuerza en el accidente .

Carga, correo

El pasado 6 de abril se inició el embarque a bordo de todo tipo de carga con destino a destinatarios en Estados Unidos . Se bajaron al primer y segundo compartimientos de carga utilizando grúas a través de una escotilla ubicada en el castillo de proa . Entre los bienes exportados en el Titanic se encontraban pieles , vinos , champán , linóleo , pelotas de golf , libros (incluida una rara copia del rubaiyat de Omar Khayyam ) , instrumentos quirúrgicos , dos barriles de mercurio , papas , quesos , nueces y mucho más [186] . El mismo día, se cargaron 4427 toneladas de carbón desde las barcazas a las carboneras del vapor , además de las 1880 toneladas con las que llegó el transatlántico desde Belfast [187] .

El 8 de abril comenzaron a cargarse alimentos en los almacenes de la parte de popa de la cubierta G , entre ellos 40 toneladas de patatas , 34 toneladas de carne , 5 toneladas de pescado fresco , 4,5 toneladas de azúcar , 2,8 toneladas de tomates , 1,8 toneladas de deshidratado pescado, 40.000 huevos , 200 barriles de harina , 1,1 toneladas de chorizo , 1 tonelada de café , 7.000 litros de leche , 2.700 litros de leche condensada , 2.000 litros de helado , 1.800 litros de nata , 500 kg de mermelada , 450 kg de pasas , 360 kg de té , 20.000 botellas de cerveza , 15.000 botellas de agua mineral , 1.000 botellas de vino , 8.000 puros , 95 paquetes de opio [188] [189] [99] .

Para el equipaje de los pasajeros de primera y segunda clase, se asignó un lugar en el tercer compartimiento de carga. No había compartimiento de equipaje de tercera clase en el Titanic. Entre los bienes transportados por los pasajeros había un Renault Touré CB 12CV Coupe de Ville de 1912 parcialmente desmantelado propiedad de William Carter [190] , el coche de mermelada de Edwinna Truth, una pintura de Merry-Joseph Blondel propiedad de Moritz Steffanson, tres cajas de figurillas egipcias transportadas para la galería de arte de Denver Margaret Brown y otros [99] .

"Titanic" tenía el estatus de Royal Mail Ship , como lo demuestra el prefijo RMS (Royal Mail Ship). Antes de partir para el vuelo, se cargaron 3364 bolsas de correo de 50 kilogramos en el compartimento de correo a través de la escotilla en la cubierta delantera del transatlántico. Durante ocho días de navegación, los empleados postales tuvieron que clasificar alrededor de 40 mil cartas y paquetes por estados y ciudades de los EE . UU. [112] .

Salida

El 9 de abril, una comisión del Departamento de Comercio del Reino Unido, encabezada por Morris Clark, abordó el Titanic para realizar una inspección final. Los funcionarios inspeccionaron el equipo de emergencia del barco. Clarke ordenó una demostración de los dispositivos colectivos de salvamento en acción. Dos barcos con tripulación fueron lanzados al agua, después de lo cual el inspector jefe firmó un permiso para emprender un viaje [138] . A Clark se le ocultó que el carbón había estado ardiendo a bordo durante una semana. Ya el 2 de abril, se produjo un incendio en el búnker de carbón de la quinta sala de calderas en el lado de estribor. No fue posible localizar rápidamente la llama y, tras abandonar el vuelo, el comandante ordenó que parte del carbón del búnker en llamas fuera trasladado a babor. Al finalizar esta operación, el Titanic adquirió un ligero balanceo hacia el costado de babor. El búnker dañado fue cerrado con listones, el carbón en su interior continuó ardiendo sin llama durante 4 días de navegación y finalmente se apagó solo en la mañana del 13 de abril [191] .

El embarque de pasajeros a bordo del Titanic comenzó el 10 de abril de 1912 a las 9:30 am. A las 09:45, un tren especial de la White Star Line partió de la estación Waterloo de Londres y llevó pasajeros de primera clase al puerto de Southampton . John Astor IV, los Strauss, Archibald Butt, Archibald Gracie y otros iban en este tren . Aproximadamente a las 11 en punto, el tren llegó al Southampton Ocean Dock, donde estaba amarrado el Titanic . 245 pasajeros en la segunda y 497 pasajeros en la tercera clase de Londres fueron entregados por un tren anterior, que partió a las 7:30 y llegó a las 9:30 [138] .

La gente abordó el Titanic por una amplia pasarela . Había puertas de embarque en las cubiertas E, D, C y B. Dos mayordomos los recibieron allí , uno verificó el boleto y el otro ingresó el nombre del siguiente pasajero en el registro [194] . Los pasajeros de tercera clase antes de abordar pasaron el control sanitario obligatorio. A las personas que tenían piojos o pulgas no se les permitía subir a bordo [194] .

A las 11:50, la bocina del barco anunció que el Titanic zarparía en 10 minutos. Periodistas, dolientes y funcionarios portuarios abandonaron el tablero del trasatlántico. El piloto George Bowyer abordó el Titanic . Todo estaba listo para navegar: los oficiales senior y segundo, Henry Wilde y Charles Lightoller , respectivamente, estaban en el castillo de proa , el primer oficial William Murdoch en la popa, el tercero Herbert Pitman en el puente de popa, el cuarto Joseph Boxhall en el puente de navegación en el motor. telégrafo, listo para transmitir la tripulación del piloto y el capitán a la sala de máquinas, el quinto oficial Harold Lowe en el puente de navegación en el teléfono. En el muelle se preparó un equipo de 15 personas en la proa y 15 en la popa del Titanic para la vuelta de las amarras [195] .

Tan pronto como se retiró la pasarela, el piloto dio las órdenes " Enviar remolcadores " y " Dar líneas de amarre ". En el muelle regalaron las amarras que sujetaban la proa y la popa a los potentes bolardos costeros, y los marineros las seleccionaron rápidamente, envolviéndolas en bobinados [195] . Luego los cables fueron tomados por 6 remolcadores , los cuales comenzaron a sacar el Titanic del muelle y sacarlo al canal del río Test . Después de que los remolcadores soltaran los cables, el piloto dio la orden de “ pequeño delantero ”, y el Titanic pasó por los muros del muelle ubicado detrás del muelle oceánico por sus propios medios. En esta época estaban amarrados allí los vapores Oceanick y New York , este último amarrado al costado del Oceanic. En ese momento, cuando el Titanic alcanzó al New York, se reventaron 6 cables de acero que amarraban al vapor, y la popa del New York, que cayó en una peligrosa zona de presión hidrodinámica externa creada por el movimiento de un transatlántico más grande, Se hizo acercarse al Titanic . El Capitán Smith ordenó de inmediato que se detuvieran los autos. Uno de los remolcadores que escoltaban al Titanic pasó por encima del New York, aseguró el cable que le arrojaron desde la cubierta y con toda la potencia de sus máquinas comenzó a tirar del barco de regreso a la orilla. El Titanic se separó del New York por solo unas pocas decenas de centímetros. Dos remolcadores movieron el Titanic por poco evitado hacia atrás para permitir que otros dos remolcadores atracaran al New York en su nuevo fondeadero .

Después del incidente, el Titanic con una hora de retraso [197] continuó su viaje a baja velocidad y con las anclas bajadas a la línea de flotación para que en caso de peligro el transatlántico pudiera detenerse más rápido. Desde la bahía de Southampton, el Titanic entró en el estrecho de Solent , bordeando la isla de Wight por el lado este. Habiendo llegado al extremo este de la Isla de Wight, el barco volvió a reducir la velocidad. El piloto bajó por la escalera hasta el barco que lo esperaba y regresó a Southampton en él. Se envió una orden desde el puente a la sala de máquinas para aumentar la velocidad, y el Titanic se dirigió al sur, hacia la costa de Francia [198] .

Cherburgo, Queenstown

Sobre el Canal de la Mancha había viento y tiempo nublado. Habiendo salido ya a la mar, los vigías descubrieron que no había binoculares en la caja de la cofa . El caso es que el segundo oficial, David Blair, en Southampton, guardó los prismáticos en una caja fuerte de su camarote y, tras ser echados a tierra, se olvidó de entregar la llave a Charles Lightoller, que no pudo encontrar otros prismáticos. aunque se suponía que el vigía los tenía [198] .

El Titanic recorrió una distancia de 147 km en 6,5 horas (teniendo en cuenta el retraso en el puerto de Southampton) y llegó a Cherburgo sobre las 18:30 horas. El puerto de Cherburgo no disponía de un atraque apto para el Titanic, por lo que el transatlántico ancló en medio de la bahía . Los pasajeros y la carga fueron entregados a bordo por buques auxiliares Nomadik y Traffic . Muchas personas viajaron a la estación marítima de Cherburgo en un tren especial, coordinado con el horario del vapor, que salió de la estación de París Saint-Lazare a las 9:40 [199] [200] . Una gran proporción de los nuevos pasajeros eran estadounidenses adinerados que terminaban su temporada de invierno en Montecarlo , Niza , Cannes y otros centros turísticos de la Riviera que estaban de moda entre los snobs internacionales en esos años. Otros regresaron de las capitales europeas: París , Roma , Viena , Berlín , San Petersburgo [201] . Entre los pasajeros de primera clase que llegaron a bordo se encontraban Benjamin Guggenheim, Margaret Brown, la familia Thayer, los Duff Gordon y otros. El estacionamiento en Cherburgo duró una hora y media, a las 20:00 el Titanic levó anclas y se dirigió a Queenstown [202] . Persistió el tiempo ventoso y frío [203] .

El 11 de abril, el Titanic ya se acercaba a la costa de Irlanda . Un práctico embarcó unos kilómetros antes del puerto. Los bajíos representaban un gran peligro para los barcos en esta zona, por lo que la profundidad se midió continuamente en el camino a la isla [ 204 ] . A las 11:55 horas, el Titanic fondeó en el puerto de Cork , a 6,5 ​​kilómetros de Queenstown . Los barcos auxiliares "América" ​​​​e "Irlanda" entregaron pasajeros (en su mayoría jóvenes emigrantes irlandeses, pasajeros de tercera clase), carga y correo al Titanic. Además de los pasajeros, embarcaron periodistas, fotógrafos y comerciantes locales, con permiso del capitán [205] . A las 13:30, después de que todos los invitados abandonaran el transatlántico [206] , se levantó el ancla y el Titanic partió hacia Nueva York con 2208 personas a bordo [9] [10] . Mientras tanto, en la superestructura de popa, el músico de tercera clase Eugene Daly ofreció un pequeño concierto improvisado para los emigrantes, muchos de los cuales se despedían para siempre de su tierra natal. Conmovido hasta las lágrimas por el público, interpretó con gaitas la melancólica melodía "Lament for Ireland" .

En el Atlántico. 11 al 14 de abril

Cuando el Titanic llegó al faro de Fastned , que marcaba el inicio de la ruta transatlántica, el capitán dio la orden de “A toda velocidad adelante”, y el barco alcanzó una velocidad de 21 nudos (39 km/h). En 1898, las compañías navieras cuyos barcos proporcionaban la conexión entre Europa y América del Norte firmaron un acuerdo para servir algunas de las líneas utilizadas en varias épocas del año. En primer lugar, esto era para permitir que los barcos evitaran, especialmente durante ciertos meses, áreas donde había una amenaza de hielo y niebla . Además, los rumbos marcados con precisión al moverse de este a oeste y viceversa deberían haber ayudado a minimizar el riesgo de colisiones entre barcos que se acercan entre sí. Y finalmente, en caso de accidente, los corredores establecidos en la navegación por el Atlántico Norte permitían contar con la rápida asistencia de otro buque que navegaba por la misma ruta [208] . Del 15 de enero al 14 de agosto de 1912, se ordenó a los barcos que se desplazaran por la ruta sur, el punto de inflexión hacia Nueva York se encontraba a unos 750 km al sureste de la isla de Terranova . Esto se hizo para evitar el área del Gran Banco de Terranova , donde se acumularon una gran cantidad de icebergs y campos de hielo.

Los icebergs, que representan una amenaza para la navegación en el Atlántico Norte , se desprenden de los glaciares en la costa oeste de Groenlandia . Allí son recogidos por la corriente fría de Labrador y transportados a lo largo del mar de Baffin , primero hacia el norte hasta las islas Queen Elizabeth , luego hacia el sur pasando la isla de Baffin en el mar de Labrador , y la mayoría de los icebergs quedan atascados frente a la costa de Terranova. Las mareas altas , provocadas por el acercamiento récord de la Luna y la Tierra en enero de 1912, contribuyeron al hecho de que los icebergs alcanzaran el Gran Banco de Terranova un mes antes [209] . En abril de 1912, dos anticiclones se regeneraron sobre el Atlántico, por lo que allí dominó un viento del noroeste. La coincidencia de las direcciones del viento constante y la corriente oceánica provocó que los icebergs penetraran más al sur de lo habitual [210] .

Tan pronto como el Titanic salió de Irlanda , el cielo se aclaró y el clima fue bueno para esta época del año durante todo el viaje. Los pasajeros pasaban mucho tiempo en cubiertas abiertas. Por las mañanas, algunos de ellos trotaban por los amplios paseos [211] . A bordo, los pasajeros disfrutaron bailando , cantando , jugando al bridge , al póquer , al dominó y al ajedrez . En las cubiertas abiertas , el minigolf , el tejo , el aro de postes y la cuerda para saltar eran populares . Gracias a la mar en calma, el balanceo a bordo casi no se sentía [213] . El Titanic publicó el periódico del barco, el Atlantic Daily Bulletin, que publicó artículos sobre ciencia, literatura y arte, preparados antes de la navegación, así como la última información política, comercial, bursátil y de carreras recibida del continente por radiotelegrafía . 215] .

Durante los 5 días de navegación, solo se registraron cuatro casos en los que los pasajeros necesitaron asistencia médica. La pasajera de segunda clase Selena Cook fue a la sala de emergencias con un fuerte dolor de muelas y el Dr. O'Laughlin le extrajo el diente. La pasajera de primera clase Renee Harris resbaló en las escaleras camino a su cabina y se rompió el brazo. El Dr. Simpson trató la herida y colocó un yeso [55] . Otros dos pasajeros estaban enfermos antes de zarpar. El pasajero John Ross sufría de disentería severa . La salud del empresario era tan mala que fue trasladado a la cabina de primera clase en una camilla. En la fatídica noche del 14 al 15 de abril, el estado de Ross no mejoró notablemente, no encontró fuerzas para salir de la cabaña y probablemente murió justo en su cama [216] . Imanita Shelia de segundo grado tenía dolor de garganta , el Dr. Simpson la visitaba 3 o 4 veces al día [217] . Además, inmediatamente después de aterrizar en Southampton, ella, junto con su madre, expresaron su extrema insatisfacción con la estrechez de la cabina. Las mujeres exigieron persistentemente al mayordomo principal que las trasladara a otro. Como excepción, dada la condición del pasajero, después de salir de Queenstown, se accedió a su solicitud [218] .

Todas las mañanas el capitán, acompañado por el segundo de a bordo, el jefe de vuelo, el jefe de máquinas, el médico jefe, hacían un recorrido completo por el barco, inspeccionando todo, desde las habitaciones de los pasajeros hasta la sala de máquinas [219] . Para el segundo día (desde el mediodía del 11 de abril hasta el mediodía del 12 de abril), el Titanic recorrió 715 km, el tercer día - 962 km, el cuarto día - 1012 km [220] . Dado que el barco navegaba hacia el oeste, cada medianoche los relojes a bordo se retrasaban entre 45 y 59 minutos [221] .

El domingo 14 de abril el barco ya se movía a una velocidad de 22,75 nudos (42 km/h), pero por la mañana, por iniciativa del capitán, posiblemente bajo la presión de Bruce Ismay , se pusieron en marcha dos calderos más. habitación nº 5 [222] . En la madrugada el tiempo estaba nublado, llovía levemente, el viento del oeste soplaba hasta 7 m/s. Al mediodía el cielo se aclaró, pero hacía frío en comparación con los días de navegación anteriores. La temperatura del aire era de +6 °С [223] . Según los recuerdos de muchos pasajeros, el sistema de calefacción a vapor a bordo no funcionaba correctamente. Debido al intenso frío, las instalaciones del transatlántico se congelaron y la gente se vio obligada a envolverse en abrigos y pieles, y los pasajeros de primera clase, en cuyas cabinas había calentadores adicionales, no dudaron en usarlos [224] . A las 11 todos podían participar en el Servicio Divino de 45 minutos [225] . En la primera clase fue conducida por el capitán, que era el representante de la Iglesia Anglicana a bordo [226] , en la segunda, por el jefe de intendencia [214] . La White Star Line tenía una regla según la cual se realizaban ejercicios náuticos en sus barcos todos los domingos, pero bajo el pretexto de fuertes vientos (que eran más creados por el movimiento del transatlántico) se cancelaban [219] .

Desde las 9:00 horas del 14 de abril, los operadores de radio del Titanic comenzaron a recibir mensajes sobre icebergs y campos de hielo con sus coordenadas. De las siete advertencias de hielo, solo cuatro se transmitieron al puente. Después de revisarlos, el capitán decidió ajustar la ruta. El Titanic tomó rumbo a Sandy Hook una hora después de pasar el punto de inflexión donde los barcos transatlánticos generalmente se dirigían a Nueva York. El transatlántico siguió navegando hacia el suroeste y recorrió unos 40 km en esa dirección, antes de que a las 17:50, el primer oficial Wild ordenara al timonel: "Timón derecho 47 grados" , y el Titanic, desde un rumbo de 242° [226] , acuéstese en un curso de 289 ° . Esto se hizo para evitar definitivamente encontrar icebergs [227] . Hacía mucho frío por la noche, en dos horas la temperatura del aire descendió de +6 °С a 0 °С [228] , la calma total se hizo presente, ni siquiera había ondas en la superficie del agua [229] . La noche del 14 al 15 de abril fue sin viento, fría, clara y sin luna [99] . El Titanic navegaba casi a máxima velocidad, a más de 22 nudos [230] .

Accidente

A las 23:39 del 14 de abril, el vigía Frederick Fleet vio un iceberg justo enfrente a unos 650 m. Tocando la campana tres veces, se presentó por teléfono al puente, donde el sexto oficial James Moody y el primer oficial William Murdoch estaban de guardia . Murdoch le ordenó al timonel Robert Hitchens " derecho a abordar " y movió las manijas de los telégrafos del motor a la posición de "detener el automóvil" [comm. 5] (quizás "detrás completo" [com. 6] ) [231] [232] . Un poco más tarde, para que el transatlántico no chocara contra el iceberg con la popa, ordenó " salir a bordo ". Sin embargo, el Titanic era demasiado grande para una maniobra rápida, el vapor continuó moviéndose por inercia durante otros 25-30 segundos antes de que su proa comenzara a desviarse lentamente hacia la izquierda [233] . A las 23:40, el Titanic chocó tangencialmente con un iceberg. En las cubiertas superiores la gente sintió un ligero empujón y un ligero temblor del casco, en las cubiertas inferiores el golpe fue un poco más notorio. Como consecuencia del abordaje se formaron seis agujeros en la plancha de estribor con una longitud total de unos 90 m, como consecuencia del contacto con el iceberg se dañaron cinco compartimentos de proa, el sistema de insumergibilidad del transatlántico no estaba diseñado para ello [233 ] . El diseñador Thomas Andrews, llamado por el capitán para una consulta, afirmó que el barco no podía permanecer a flote más de una hora y media [234] .

A las 00:05, el Capitán Smith ordenó a la tripulación que preparara los botes salvavidas para el lanzamiento, luego entró en la sala de radio y ordenó a los operadores de radio que emitieran una señal de socorro [235] . El embarque de los primeros pasajeros en las lanchas comenzó a eso de las 0:20, en ellas, por orden del capitán , se ponían en primer lugar niños y mujeres . Como los pasajeros prácticamente no sintieron el abordaje, se resistieron a abandonar el barco, en el que todo estaba exteriormente en orden: no hubo cortes de electricidad, el asiento de proa creció ligeramente durante la primera hora. Para evitar el pánico, los tripulantes informaron que la evacuación se realizaba como medida de precaución [236] . Los ayudantes del capitán supervisaban el embarque de los pasajeros en las embarcaciones. Durante la primera hora, solo 180 personas fueron evacuadas, los barcos se hundieron medio vacíos, los tripulantes del transatlántico ni siquiera eran conscientes de su capacidad [237] .

A la 1:20 el agua comenzó a inundar el castillo de proa . En ese momento, aparecieron los primeros signos de pánico. La evacuación fue más rápida. A las lanchas subía gente que hasta hace poco se negaba categóricamente [238] . Mientras tanto, los pasajeros de tercera clase no podían subir a todas partes porque los guardias, ignorantes de la desastrosa situación, no abrieron las rejas que los aíslan de las habitaciones de primera y segunda clase [239] .

7 barcos respondieron a la señal de socorro y se dirigieron al lugar del peligro. De estos, el más cercano (unos 93 km) fue el vapor " Carpatia ". Dirigiéndose hacia el Titanic que se hundía, alcanzó su velocidad máxima de 17 nudos. Desde el puente del Titanic por el lado de estribor, los oficiales notaron las luces de un barco a la deriva en la distancia, pero no respondió a una llamada de socorro, por lo que el capitán ordenó disparar bengalas blancas. Posteriormente, resultó que se trataba de un vapor británico " Californian ". Los vigilantes del Californian vieron los 8 misiles disparados desde el Titanic, pero consideraron que algún barco sin radiotelégrafo informaba que se había detenido en el hielo, y el único operador de radio del Californian dormía en ese momento [240] .

Después de la 01:30, el asiento de proa comenzó a crecer rápidamente, el pánico comenzó a bordo. Los botes en la popa de estribor se bajaron abarrotados. La tripulación hizo todo lo posible para contener la embestida de la multitud y dejó que las mujeres y los niños subieran a los botes primero [241] . El quinto oficial Harold Lowe se vio obligado a realizar tres disparos de advertencia al aire para apaciguar a la multitud angustiada [242] . Los miembros de la cuadrilla de la máquina no paraban de trabajar. Gracias al esfuerzo de caldereros, maquinistas, mecánicos, se mantuvo la presión de vapor en el sistema, que era necesaria para generar electricidad y operar bombas que bombeaban agua [243] .

Después de las 02:05 se botó el último bote salvavidas, alrededor de las 02:10 el agua comenzó a inundar la cubierta de botes y el puente del capitán. Las 1.500 personas restantes a bordo corrieron hacia la popa. La moldura comenzó a crecer ante nuestros ojos, a las 2:15 se derrumbó la primera chimenea. A las 2:16 se fue la luz. A las 2:18, con un trimado de proa de unos 23°, se rompió el forro. La proa, al caerse, se fue inmediatamente al fondo, y la popa se llenó de agua y se hundió dos minutos después. A las 2:20, el Titanic desapareció por completo bajo el agua.

Cientos de personas nadaron hasta la superficie, pero casi todas murieron de hipotermia : la temperatura del agua era de -2 °C. En dos botes plegables que no tuvieron tiempo de salir del transatlántico, se salvaron unas 45 personas, incluida Rhoda Abbott, la única mujer que fue rescatada después de que el Titanic quedara completamente sumergido. 4 más fueron rescatados por un bote que regresaba al lugar del accidente (No. 14). Posteriormente, uno de los rescatados murió justo a bordo. Una hora y media después de que el Titanic estuviera completamente sumergido, el vapor Carpathia llegó al lugar del desastre y recogió a 712 sobrevivientes del accidente [10] . El hundimiento del Titanic se cobró al menos 1.496 vidas [9] .

Restos

Después del accidente, los restos del Titanic se hundieron a una profundidad de 3750 m, la proa descansa a 600 m de la popa. Además de los dos fragmentos principales del transatlántico, decenas de miles de fragmentos más pequeños se encuentran dispersos a lo largo del fondo en un área de 4,8 × 8 km: partes del casco del barco, restos de muebles y decoración interior, carbón, platos, equipaje y efectos personales de las personas [244] [245] . La proa y la popa, al caer al fondo, quedaron severamente deformadas. Las cubiertas en la ruptura de la proa se doblaron una sobre la otra, los lados se curvaron hacia afuera, se formaron grandes agujeros en la parte media del esqueleto en ambos lados. La popa se sumergió primero con tornillos hacia arriba, pero a una profundidad de unos 150 m, explotaron bolsas de aire [246] y comenzó a moverse a lo largo de una trayectoria en espiral. Al mismo tiempo, las planchas del casco volaron, las cubiertas se desprendieron, el doble fondo se cayó y las cubiertas superiores se derrumbaron por completo [247] .

La idea de levantar el Titanic nació inmediatamente después del accidente. Los familiares de los pasajeros adinerados que murieron en el desastre discutieron la posibilidad de levantar el transatlántico hundido, pero en 1912 no se disponía de la tecnología necesaria. También se discutió la idea de arrojar cargas de dinamita al fondo para que algunos cuerpos salieran flotando a la superficie como resultado de las explosiones. Pero incluso esto, al final, fue abandonado [248] . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el interés por el Titanic se debilitó y solo en la década de 1950 aumentó con renovado vigor. Luego volvieron a la ambiciosa idea de buscar y levantar los restos del barco [249] . Muchos métodos originales fueron propuestos por varios científicos e inventores: por ejemplo, Douglas Whalley en 1966 propuso cubrir el casco con recipientes de plástico con agua y pasar una corriente eléctrica a través de ellos para que los gases obtenidos por electrólisis , según su declaración, se levantaran. el barco. Los miembros de la expedición internacional Laszlo Saske y Ambrius Balasz pretendían obtener hidrógeno y oxígeno por electrólisis a profundidad , llenando con ellos tanques de plástico, que se suponía que debían elevar el revestimiento a la superficie. Arthur Hickey sugirió congelar el interior del casco de un barco para que flote hacia la superficie como un cubo de hielo. John Pierce planeó congelar el Titanic envolviéndolo en una red llena de nitrógeno líquido . Se han propuesto otros esquemas de elevación inusuales, incluido un plan para llenar el casco del barco con pelotas de tenis de mesa o 180,000 toneladas de cera líquida .

El primer intento serio de encontrar el Titanic fue realizado por el magnate petrolero de Texas Jack Grimm. Su expedición llegó a Terranova en 1980. A bordo del buque de investigación había un equipo hidroacústico , que se sumergió en el agua y se remolcó detrás del buque. Pero durante esta y dos expediciones posteriores, el Titanic no pudo ser encontrado [251] . En la década de 1970, el jefe del laboratorio de investigación de aguas profundas del Instituto Oceanográfico de Massachusetts , Robert Ballard , comenzó a preparar una expedición para buscar los restos del Titanic utilizando batiscafos . Los sumergibles Alvin que se estaban desarrollando en ese momento podían sumergirse a profundidades de hasta 2000 m, por lo que Ballard participó en el desarrollo y financiación de los sumergibles Jason y Argo. "Argo" tenía dos sistemas acústicos y estaba equipado con cinco cámaras de video [252] . Habiendo recopilado datos en el área del accidente del Titanic, el 24 de agosto de 1985, los dispositivos Yason y Argo comenzaron a funcionar en el área de búsqueda. El 1 de septiembre, a las 0:48, la caldera del Titanic cayó en las lentes de las cámaras de video instaladas en el Argo, y pronto se descubrió la proa [253] . La gran sorpresa fue que la proa y la popa están separadas 600 m, antes de eso se creía que el Titanic se hundió por completo [254] .

Estado actual

Los restos del barco están cubiertos con placa formada por los productos de desecho de microorganismos y óxido de varias capas , cuyo espesor crece constantemente. Además, 24 especies de invertebrados y 4 especies de peces viven en el casco y cerca de él , de las cuales 12 especies de invertebrados claramente gravitan hacia los restos, comiendo estructuras de metal y madera. Los interiores del Titanic están casi completamente destruidos. Los elementos de madera fueron tragados por gusanos de aguas profundas . Los restos del pavimento de la cubierta están cubiertos por una capa de conchas de moluscos . Cada vez quedan menos objetos hechos de materiales orgánicos. Son divididos gradualmente por descomponedores abisales [255] . Todos los cuerpos humanos están completamente descompuestos, sólo unos pocos pares de zapatos colocados uno al lado del otro los recuerdan [256] .

Estalactitas de óxido cuelgan de muchas partes metálicas [257] . Su superficie rugosa adopta la forma de ramas laminares, pliegues y racimos [258] . Durante la expedición de 1991, varios fragmentos de óxido fueron sacados a la superficie con fines de investigación química y biológica. En 2010, una especie de bacteria previamente desconocida, denominada Halomonas titanicae , fue descubierta en estas muestras tras un análisis de ADN realizado por especialistas de España y Canadá [259] .

El estado de los restos se está deteriorando rápidamente. En el período de 1985 a 2010, la plataforma mars se desprendió y cayó en la escotilla de carga, parte de la cubierta del barco y la cubierta A se derrumbaron (los camarotes de oficiales y el gimnasio se derrumbaron casi por completo, las amuradas en el paseo de la cubierta A parcialmente se derrumbó), el mástil se hundió. Según el microbiólogo Roy Kallimore, a una tasa moderada de crecimiento de óxido, el esqueleto se desmoronará por completo en pequeños fragmentos entre los siglos XXI y XXII. Solo sobrevivirán estructuras metálicas masivas: calderas, motores y anclas [260] .

Desde 1985 hasta 2010, se realizaron 17 expediciones a los restos del Titanic, se sacaron a la superficie más de cinco mil objetos, desde pertenencias personales de los pasajeros hasta un trozo de piel de 17 toneladas [261] . A fines de enero de 2020, el diario The Daily Telegraph informó que durante una de estas expediciones, realizada en julio de 2019, "un sumergible de aguas profundas con científicos británicos a bordo chocó con un transatlántico hundido, pero durante mucho tiempo el incidente se mantuvo". secreto por las autoridades estadounidenses" [ 262] . Según el periódico, el submarino chocó con un transatlántico que yacía en el fondo del océano como consecuencia de la pérdida de control debido a una corriente fuerte y altamente impredecible, pero el daño causado al barco hundido fue insignificante [263] .

En septiembre de 2022, se lanzó un video de alta definición 8K del transatlántico hundido filmado por exploradores oceánicos de OceanGate Expeditions. Gracias al vídeo, se puede ver cómo el casco del Titanic se derrumba bajo la influencia del tiempo, el agua salada, la presión y los microbios [264] . Para realizar un estudio exclusivo, la expedición se sumergió 4.000 metros hasta el lugar del accidente del transatlántico. En las imágenes se puede ver la proa del barco, el ancla de babor, el primer casco, la enorme cadena del ancla, la bodega de carga número uno y los pilares de bronce macizo. Gracias a las nuevas imágenes, el investigador de la historia del Titanic, Roy Golden, notó detalles previamente "invisibles" del barco .

En la cultura popular

"Titanic" ocupa un lugar importante en la cultura popular. Durante décadas desde el día del accidente , el interés por la historia del transatlántico, las circunstancias del desastre, las biografías de personas relacionadas de alguna manera con el Titanic no se ha desvanecido. El trágico destino del barco está dedicado a muchos libros, películas, poemas, canciones, representaciones, obras de escultura y arquitectura. El nombre del barco se usa a menudo como un sustantivo común. En la mente del público, el Titanic se ha convertido en un símbolo de arrogancia, arrogancia, orgullo y desigualdad de clases [266] .

Según el escritor británico Don Foster, el hundimiento del Titanic marcó el final de una era de confianza en sí mismo y optimismo . Señaló que el destino que le sucedió al transatlántico es similar a las tragedias clásicas de la Grecia antigua , y los episodios de heroísmo y sentimentalismo, junto con la simulación y la paradoja, dan a la historia del Titanic los rasgos característicos de una tragedia isabelina . La proximidad a las tramas de obras literarias de fama mundial, ya se trate de los antiguos mitos griegos de los titanes , Ícaro y Narciso o la tragedia de Macbeth [268] , solo contribuyó al surgimiento de una fuerte protesta pública en relación con el choque del transatlántico [266] . El publicista Wyn Wade señaló que la tragedia separó el siglo XIX del XX , y en cuanto a su impacto psicológico en el mundo de habla inglesa de la época, se puede comparar con los asesinatos de Abraham Lincoln y John F. Kennedy [269]. ] . Stephanie Barszczewski calificó el hundimiento del Titanic como uno de los eventos más emocionantes de la historia humana. Explicó el interés eterno en el barco con el profundo simbolismo y la tragedia que llenó su historia. “El ingenio humano puede proporcionar [éxito], pero ciertamente falla cuando accidentalmente se encuentra con las fuerzas de la naturaleza ”, concluyó Barshevsky [270] .

Hay cuatro olas de mayor interés en el Titanic. El primero comenzó inmediatamente después del accidente, pero en 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , se detuvo. La segunda vez se observó una oleada de mayor atención después del lanzamiento en 1955 del libro más vendido Last Night de Walter Lord . Tres años después, se estrenó un largometraje del mismo nombre. La tercera y más larga ola de popularidad comenzó en 1985 después del descubrimiento por parte de la expedición de Robert Ballard de los restos del transatlántico en el fondo del océano. En 1997, se estrenó el largometraje Titanic de James Cameron , lo que reforzó el interés público en la historia del transatlántico [267] . El hundimiento del crucero Costa Concordia en enero de 2012, tres meses antes del centenario del desastre del Titanic, y la conmemoración de la trágica fecha marcaron la última oleada de interés que continúa hasta el día de hoy.

En la literatura

Los poetas fueron los primeros en reaccionar ante la catástrofe. Sus numerosas elegías dedicadas al hundimiento del Titanic llenaron las páginas de los periódicos y las páginas de las revistas literarias. Edwin Drew publicó una colección completa titulada Major Events of the Sinking of the Titanic Told in Verse . El poema "La convergencia de dos", escrito por el famoso poeta Thomas Hardy , se publicó el 14 de mayo, exactamente un mes después del desastre. En él, el autor condenaba el afán de lujo excesivo, la vanidad y las ilusiones inherentes a una persona de esa época sobre su poder técnico [272] . "Titanic" fue muy utilizado en la literatura científica popular, los autores de algunos de los libros documentales fueron testigos presenciales de la tragedia: Archibald Gracie [273] , Lawrence Beasley , Charles Lightoller , Arthur Rostron [274] . Las hazañas de los pasajeros y tripulantes se han encontrado repetidamente en el centro de la trama de obras de arte, como, por ejemplo, "Rescatados del Titanic" de Leah Fleming o la novela "Titanic". Un salmo al final del camino" de Eric Fosner Hansen, dedicado a la orquesta. En 1976, Clive Cussler publicó Raise the Titanic, una novela de aventuras que culminó con la escena del naufragio siendo levantado a la superficie con tanques de aire comprimido y luego remolcado a Nueva York . En 1996, se publicó el libro de William Sale Sherlock Holmes and the Tragedy of the Titanic, según el cual un detective de fama mundial a bordo del Titanic se ve obligado a investigar un robo y asesinato a bordo [276] .

En pintura

"Titanic" y sus interiores han inspirado repetidamente a artistas de diferentes áreas de la pintura. Jimmy Lombardo pintó el interior del barco de vapor al estilo expresionista . Una importante serie de obras dedicadas al Titanic fue escrita por el artista e historiador estadounidense Ken Marshall. Con precisión fotográfica, Marshall representó el transatlántico desde muchos ángulos, así como algunos de sus interiores. Sus pinturas muestran el Titanic en pruebas de mar partiendo de Southampton, durante el viaje [278] , en varias etapas de hundimiento [279] y en el fondo del océano [280] . Además, para el libro "Inside the Titanic" el artista pintó varias secciones ilustrativas que muestran claramente la disposición interna del barco [281] .

En la música

Muchas canciones fueron escritas inmediatamente después del desastre. Según el folclorista estadounidense Donald Wilgus, Titanic inspiró "quizás más canciones que cualquier otra catástrofe, y posiblemente cualquier evento, en la historia de Estados Unidos " . La primera canción sobre el Titanic se escribió apenas 10 días después del desastre. Durante 1912-13, se lanzaron más de 100 canciones dedicadas al transatlántico. En los textos de las obras musicales, junto a la expresión del duelo, se planteaban dolorosos problemas morales, sociales, políticos y religiosos. Se hizo hincapié en las lecciones de la tragedia, en particular, en la mitigación de la desigualdad social [282] . Al mismo tiempo, muchas canciones del período temprano se caracterizaron por la glorificación de pasajeros excepcionalmente ricos que se hundieron con el barco. Su coraje y abnegación estaban directamente asociados con un alto estatus social y riqueza, como en una de las canciones populares de la década de 1910:

Había millonarios de Nueva York

Y otros de la ciudad de Londres.
Todos fueron hombres y mujeres valientes que se salvaron
cuando el gran Titanic se hundió .

La tripulación y los pasajeros de bajos ingresos se cantaban con menos frecuencia [284] . La muerte del multimillonario, el pasajero más rico del Titanic, John Astor , se mencionaba repetidamente en las canciones como un vívido ejemplo de generosidad y honor. En la canción "El héroe falla por el rey de los mares", se llama a Astor el hermoso príncipe de la riqueza, cualidades como la nobleza, el coraje, la honestidad, el sacrificio personal, no solo por salvar a la mujer que ama, pero en aras de las personas de menor estatus social [284] se le atribuyeron .

Después del final de la Primera Guerra Mundial, el grado de cinismo disminuyó. En 1924, el artista de música country estadounidense Ernest Stoman [ aclarar ] se lanzó la canción The Titanic , que se convirtió en una de las obras vocales más populares de los años 20. El autor logró vender alrededor de un millón de copias [285] . Los cantantes Carson Robison , Rabbit Brown , Frank Hutchinson , Willie Johnson , Dorsey Dixon , Bob Dylan y otros [286] también dedicaron sus canciones al barco .

En las primeras semanas después del desastre, se organizaron muchos conciertos de música benéfica, las ganancias se destinaron a las familias de los muertos y heridos. En el Albert Hall de Londres , bajo la dirección del compositor británico Edward Elgar , se realizó un concierto benéfico con la participación de 500 músicos. El evento fue un gran éxito, las ganancias fueron enviadas a las familias de los músicos fallecidos a bordo del Titanic.

La historia del Titanic ha sido objeto de varios musicales. Uno de los más famosos, "The Unsinkable Molly Brown", basado en la biografía de la pasajera de primera clase Margaret Brown , fue lanzado en 1960. El musical Titanic ganó cinco premios Tony 1997 , incluido el de Mejor Musical. El musical se representó en Broadway durante dos años y también se representó en Alemania, Japón, Canadá y Australia [287] .

En 1997, James Horner lanzó la banda sonora de Titanic de James Cameron , con 15 pistas. La partitura musical del drama recibió varios premios prestigiosos, incluidos el Premio de la Academia , el Globo de Oro y los Premios Grammy .

En cinematografía

El Titanic ha aparecido en muchas películas de una amplia variedad de géneros, desde dibujos animados y parodias cortas hasta documentales y películas de desastres . La mayor cantidad de cintas sobre este tema se filmó en el Reino Unido, Estados Unidos, Francia y Alemania. 2 largometrajes (" Titanic " dirigido por Jean Negulesco y " Titanic " dirigido por James Cameron ) fueron galardonados con los premios Oscar. Para el rodaje de la película de 1997, se construyó un modelo a escala real de una cara del transatlántico sin morro y varios modelos pequeños [288] . Famosos historiadores e investigadores del Titanic, como Don Lynch [289] , Parks Stevenson y Ken Marshall [290] participaron en la creación de la escenografía, recreando los interiores del barco . Titanic se convirtió en la primera película en recaudar más de $ 1 mil millones en taquilla, [291] [292] y no fue hasta principios de 2010 que la película perdió su estatus como la película más taquillera de todos los tiempos. [293] Para coincidir con el centenario del accidente, los lanzamientos del largometraje de varias partes Titanic: Blood and Steel , que cuenta la historia de la construcción del transatlántico, y la película de cuatro episodios Titanic , dedicada al trágico viaje , se programaron para coincidir con el centenario del accidente.

En juegos de ordenador

Se han lanzado numerosos videojuegos basados ​​en el Titanic en varias plataformas. En la mayoría de ellos, el juego se juega desde el punto de vista de un pasajero de un transatlántico condenado que intenta escapar, o un buzo que explora los restos hundidos. En 1996, se lanzó el juego " Titanic: The Past Can Be Changed ", que se diferenciaba de sus predecesores en este tema en una mayor precisión al recrear los interiores y el exterior del barco. El juego se desarrolla en primera persona en nombre de un espía británico que intenta apoderarse de valiosos artefactos transportados por agentes alemanes. Después de una colisión con un iceberg, los eventos del juego comienzan a tener lugar en tiempo real. Los desarrolladores del juego lograron recrear la cronología del accidente con una precisión bastante alta. "Titanic" está presente en varios simuladores de navegación, por ejemplo, " Ship Simulator 2006 ", " Ship Simulator 2008 ", "Virtual Sailor", Silent Hunter III . En 2012, Four Funnels Entertainment anunció el lanzamiento de Titanic: Honor and Glory . Según los desarrolladores, el juego contará con las ubicaciones más completas e históricamente precisas del Titanic, así como del puerto de Southampton [294] [295] [296] .

Exposiciones y museos

Los museos más grandes de la historia del Titanic se encuentran en ciudades estrechamente asociadas con él. En Belfast, junto al astillero Harland and Wolf, el 31 de marzo de 2012, en el 103 aniversario del inicio de la construcción del Titanic, se inauguró un museo conmemorativo . Cada uno de sus nueve pabellones está dedicado a una determinada etapa de la historia del transatlántico, comenzando por los requisitos previos para la creación, el nacimiento de la idea de construir un barco gigante y terminando con el estado actual de los restos, la historia de sus investigaciones [297] . En Inglaterra, las ricas exhibiciones del Titanic se encuentran en los dos museos marítimos de Liverpool y el Museo SeaCity en Southampton [298] . Algunos de los artefactos se exhiben en museos estadounidenses. La organización "RMS Titanic Inc", propietaria de los derechos de propiedad de los restos del barco hundido y de levantar artefactos, tiene una oficina de representación en Las Vegas . El Luxor Las Vegas Hotel and Leisure Complex tiene una exposición permanente que muestra, por ejemplo, la pieza más grande rescatada del fondo, una pieza de casco de 17 toneladas [299] . El Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Canadá, exhibe objetos encontrados en la superficie por embarcaciones de búsqueda y rescate después del accidente. Se trata principalmente de elementos de decoración, muebles y cubiertas de madera, siendo la exposición más valiosa una tumbona de madera [300] .

Notas

1. ↑ Fecha de recepción del certificado de pasajero
2. ↑ Distancia entre perpendiculares (excluyendo aristas ) - 259 m
3. ↑ Valor para la sección media (medio) del casco
4. ↑ Como tal, el tornillo central aparece en el libro de ingeniería "Harland and Wolfe". Todavía no es posible confirmar o negar este hecho. No hay fotografías históricas disponibles públicamente de las hélices; en la parte inferior, la hélice está oculta bajo una capa de limo.
5. ↑ Esto lo confirma el fogonero senior Frederick Barret: se encendieron indicadores rojos en la sala de calderas y sonó una sirena, una señal para cerrar las compuertas de humo necesarias para reducir la presión del vapor y detener los motores; engrasador Frederick Scott: en la sala de máquinas, los 4 telégrafos (incluidos 2 de emergencia) hicieron sonar el comando de parada .
6. ↑ Esto fue confirmado solo por el cuarto asistente Boxhall, quien vio las manijas de los telégrafos automáticos en el puente del capitán bajados a "espalda completa" . Muchos expertos, incluido Parks Stevenson, llegaron a la conclusión de que dar marcha atrás en movimiento habría causado las vibraciones más fuertes, especialmente en la popa, del casco, pero los testigos presenciales no observaron nada como esto.

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Enlaces

• fotos históricas
• Fotos de los restos del Titanic Archivado el 21 de octubre de 2013 en Wayback Machine .
•  Enciclopedia Titanica

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