Wideroe

Widerøe es una aerolínea regional noruega , la aerolínea regional más grande de los países nórdicos . Fue fundado en 1934 por el aviador noruego Viggo Wideroe , y en los primeros años de su existencia se dedicó a diversas actividades en la aviación general. En 1936, la aerolínea Widerøe comenzó a operar vuelos regulares en hidroaviones y, a partir de 1940, vuelos médicos. En las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea amplió su red de rutas e introdujo los aviones De Havilland Canada DHC-3 Otter y Noorduyn Norseman en su flota . Desde 1968, Widerøe comenzó a operar vuelos a aeropuertos en el norte y oeste de Noruega con aviones DHC-6 Twin Otter , y más tarde también con aviones Dash 7 . En 1989, Widerøe compró Norsk Air y comenzó a volar desde Sandefjord . En la década de 1990, la empresa eliminó por completo otros tipos de aviones de su flota con el tipo Dash 8. En la década de 2000, SAS compró Widerøe y reemplazó al cerrado SAS Commuter . En 2010, Widerøe comenzó a operar vuelos regionales de SAS en el oeste de Noruega. En 2013, Grupo SAS vendió el 80% de las acciones de la sociedad de inversión WF Holding, controlada por Torghatten ASA , y en junio de 2016, el 20% restante. Aunque SAS ya no es propietaria de Widerøe, las aerolíneas continúan cooperando en vuelos regionales [2] .

La oficina central de la empresa se encuentra en Bodø , también hay una oficina de representación en Oslo [3] . Los principales hubs de la aerolínea son los aeropuertos Sandefjord-Torp , Bodø , Tromsø , Bergen y Oslo . La aerolínea atiende principalmente a aerolíneas internacionales y de medio radio. En 1992, Widerøe y SAS fundaron el programa de bonos EuroBonus .

Historia

El 19 de febrero de 1934 se fundó Widerøe Flyveselskap A/S. Los fundadores fueron Viggo Videore, Einar Isdal y Arild Wideroe.

Widerøe se creó a partir de dos pequeñas aerolíneas de aviación: Lotsberg & Skappel y Widerøe & Bjørneby, fundadas por Viggo Widerøe y Halvor Bjørneby. En invierno, la aerolínea desplegó sus aviones en estaciones de esquí y recibió ingresos por el transporte de esquiadores.

Se introdujeron vuelos publicitarios. Los aviones pintados con una librea especial arrojaron folletos publicitarios de la aerolínea desde el aire [4] .

En 1935, la empresa comenzó a dedicarse a la cartografía. En 1937, Widerøe, por encargo de Lars Christensen , realizó 44 viajes a lo largo de la costa de la Antártida , recorriendo 4.000 kilómetros con fines cartográficos.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, todos los pilotos fueron reclutados en el ejército y se impuso una prohibición a la aviación civil. En 1940, la compañía comenzó a volar ambulancias aéreas para el ejército. Después de la invasión alemana de Noruega , muchos pilotos y aviones de Widerøe fueron llevados a Mjøsa. Todos los aviones civiles no volaron durante la ocupación, las autoridades alemanas exigieron que se retiraran las hélices del avión. En secreto, la compañía también comenzó a construir la ambulancia Hønningstad C-5 Polar [5] .

Después de la liberación de Noruega en 1945, la prohibición de vuelos seguía vigente. La compañía recibió permiso para reanudar los vuelos el 2 de febrero de 1946. En 1947, Forenede Industrier compró la mayor parte de la empresa. Viggo Wideroe se convirtió en director general de la empresa [6] .

En 1948, la empresa se fusionó con Polarfly y cambió su nombre a Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Al año siguiente, la empresa comenzó con la fotografía aérea. En 1953, la empresa comenzó a fabricar balsas salvavidas , contenedores y termopares. En 1954, la compañía recibió un subcontrato de Scandinavian Airlines System para operar una ruta de Tromsø a Vadsø vía Alta , Hammerfest y Kirkenes . Para esta ruta, la empresa compró un De Havilland Canada DHC-3 Otter [7] . El 1 de julio de 1958, la empresa volvió a cambiar su nombre a Flyveselskap A/S de Widerøe.

En 1969, Per Bergsland se convirtió en director general de la empresa. En 1970, la empresa se dividió en dos: la división de fotografía aérea se vendió a Fjellanger y se creó una nueva empresa, Fjellanger Widerøe. Widerøe continuó operando servicios programados. El último hidroavión de la aerolínea quedó fuera de servicio en 1971. En abril de 1980, Widerøe comenzó a operar vuelos internacionales bajo la marca SAS.

Flota

Descripción

Entre 2000 y 2018, la aerolínea operó exclusivamente aviones De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. A partir de 2018, Widerøe era el operador más grande del mundo del Dash 8-100 [8] . A partir de 2013, Widerøe fue la primera y única aerolínea del mundo en operar todas las variantes del Dash 8 al mismo tiempo, y es una de las pocas aerolíneas en operar todas las variantes del Dash 8, así como el DHC más antiguo. -6 Twin Otter y Dash 7. [9] . En enero de 2017, Widerøe anunció que había firmado un contrato con Embraer por 15 nuevos aviones Embraer E2-E190 , tres aviones Embraer E190-E2 y el derecho a comprar otros 12 aviones de la familia Embraer E2 [10] . La aerolínea se convirtió en el primer operador del avión Embraer E190-E2 [11] [12] . El Embraer E190-E2 fue el primer avión a reacción Widerøe.

En abril de 2018, Wideroe recibió su primer Embraer E190-E2. Fue entregado a Widerøe por Embraer en una gran ceremonia a la que asistieron empleados de Embraer y Widerøe y los medios de comunicación . El Embraer 190-E2 realizó su vuelo inaugural el 24 de abril de 2018 [11] [12] .

Widerøe planea retirar algunos de los Dash 8 de su flota para 2030 [13] .

La flota actual

A febrero de 2022, la flota de Widerøe consta de los siguientes aviones [14] [15] :

Antigua flota

Accidentes y desastres de aviación

• El 5 de marzo de 1964, un Widerøe Douglas DC-3 se incendió antes de despegar en el aeropuerto de Oslo. Los 18 pasajeros sobrevivieron, pero el avión fue cancelado [57] .
• El 28 de marzo de 1968, un hidroavión Widerøe se estrelló en Rossfjordstraumen. Nadie murió, el avión fue dado de baja [58] .
• El 11 de marzo de 1982, un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, registro LN-BNK, se estrelló el mar de Barents frente a Gamvik . Los investigadores concluyeron que el accidente fue el resultado de una falla estructural en la sección de cola de la aeronave causada por fuertes turbulencias . Sin embargo, surgió controversia en torno a esta conclusión, ya que se hicieron acusaciones de que la aeronave había colisionado con un RAF Harrier Jump Jet que volaba fuera de su área de operaciones asignada durante un ejercicio de la OTAN [59] .
• El 6 de mayo de 1988, un De Havilland Canada Dash 7 Serie 102 se estrelló cerca de , matando a los 36 a bordo, convirtiéndolo en el accidente más mortífero en la historia del accidente del Dash 7. El avión aterrizaba en el aeropuerto de Namsos y chocó con el Monte Turghatten [60] .
• El 12 de abril de 1990, un Widerøe De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter se estrelló contra el mar un minuto después de despegar del aeropuerto de Verey, matando a 5 personas. La causa del accidente se citó como ráfagas de viento durante el despegue, que excedieron las limitaciones de diseño de la aeronave y provocaron la falla del timón, lo que hizo que la aeronave fuera incontrolable. El aeropuerto fue cerrado después del accidente [61] [62] .
• El 27 de octubre de 1993, un De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter mientras aterrizaba en el aeropuerto de Namsos, matando a la tripulación y 4 pasajeros. El avión se estrelló contra una cadena montañosa a 6 km del aeropuerto [63] [64] .
• El 14 de junio de 2001, uno de los trenes de aterrizaje del Dash 8-100 se rompió mientras aterrizaba en el aeropuerto de Botsfjord, lo que causó daños importantes a la aeronave. Tres miembros de la tripulación y 24 pasajeros a bordo no resultaron heridos. El avión fue dado de baja [65] [66] .
• El 1 de mayo de 2005, un Dash 8-100 hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Hammerfest. Justo antes del aterrizaje, se produjo una cizalladura del viento . El aumento de la velocidad de descenso se compensó, pero no fue suficiente, y la aeronave aterrizó en el tren principal derecho. El avión fue dado de baja y Widerøe fue criticado por permitir aterrizajes con vientos fuertes [67] [68] . La Autoridad de Aviación Civil de Noruega introdujo reglas más estrictas para aterrizar con vientos fuertes en el aeropuerto [68] .
• El 15 de septiembre de 2010, un Dash 8-100 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sandnesjen, Stokka. Antes de aterrizar, el avión cayó bajo una fuerte ráfaga de viento y el tren de aterrizaje derecho colapsó durante el aterrizaje. Había 39 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo, todos ellos fueron evacuados de manera segura [69] .
• El 7 de diciembre de 2017, un Dash 8-100 se estrelló contra un tractor durante una tormenta en el aeropuerto de Bodø. Inmediatamente después del aterrizaje, el avión solicitó un remolcador para remolcarlos hasta la salida debido a los fuertes vientos y las superficies resbaladizas. El tractor fue levantado por el viento y golpeó la hélice. Nadie resultó herido [70] .

Notas

1. ↑ Gestión en Widerøe  . www.wideroe.no_ _ Consultado el 21 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de abril de 2021.
2. ↑ SAS vende participación minoritaria en Widerøe - SAS  . www.sasgroup.net_ _ Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022.
3. ↑ Acerca de  Widerøe . www.wideroe.no_ _ Fecha de acceso: 25 de mayo de 2022.
4. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 6-9.
5. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35-39.
6. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 42-48.
7. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 61-67.
8. ↑ Aviones eléctricos o busto: el desafío que enfrenta  Widerøe de Noruega . Vuelo Simple (28 de noviembre de 2019). Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021.
9. ↑ Ian Oro. Widerøe extiende la vida útil de Dash 8-100  . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022.
10. ↑ David Kaminski-Morrow. Wideroe recurre a jets con pedido Embraer 190-E2  . Vuelo Global . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 20 de junio de 2021.
11. ↑ 1 2 Portal  Embraer . embraer.com . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2021.
12. ↑ 1 2 Born Leaders Fly E2  . Embraer . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022.
13. ↑ Widerøe  : ¿ la pequeña aerolínea que pudo  ? . Blog de Flightradar24 (9 de julio de 2020). Fecha de acceso: 25 de mayo de 2022.  (indefinido)
14. ↑ Historia y detalles de la flota de Widerøe . www.planespotters.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
15. ↑ Flota de Widerøe  . www.wideroe.no_ _ Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022.
16. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 7
17. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 10
18. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 11
19. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 14
20. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 188
21. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 22
22. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 24
23. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 25
24. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 27
25. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 36
26. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 28
27. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 34
28. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35
29. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 37
30. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 44
31. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 45
32. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 46
33. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 47
34. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 50
35. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 49
36. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 62
37. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 76
38. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 63
39. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 71
40. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 73
41. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 77
42. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 78
43. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 80
44. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 79
45. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 81
46. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 86
47. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 87
48. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 92
49. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 108
50. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 132
51. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 109
52. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 133
53. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 139
54. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 140
55. ↑ Aviones. Embraer 120 Brasilia en la historia de Wideroe . Consultado el 20 de febrero de 2010. (indefinido)
56. ↑ Aviones. Fokker 50 en la historia de Wideroe . Consultado el 20 de febrero de 2010. (indefinido)
57. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión Douglas C-47A-1-DK (DC-3) LN-PAS Aeropuerto de Oslo-Fornebu (FBU) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
58. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aviación de Havilland Canada DHC-3 Otter LN-FAE Rossfjordstraumen . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
59. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNK Gamvik . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
60. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aviación de Havilland Canadá DHC-7-102 LN-WFN Aeropuerto de Brønnøysund (BNN) . www.aviation-safety.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
61. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aviación de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNS Værøy-Stolport Airport (VRY) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
62. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED VÆRØY LUFTHAVN DEN 12 DE ABRIL DE 1990 MED TWIN OTTER LN BNS . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
63. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM Aeropuerto de Namsos (OSY) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
64. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED NAMSOS . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2020. (indefinido)
65. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aviación de Havilland Canadá DHC-8-103 LN-WIS Aeropuerto de Båtsfjord (BJF) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
66. ↑ Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS på Båtsfjord lufthavn 14 de junio de 2001 | shk _ havarikommisjonen.no . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
67. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión de Havilland Canadá DHC-8-103 LN-WIK Aeropuerto de Hammerfest (HFT) . seguridad-aviacion.net . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
68. ↑ 1 2 Rapport om luftfartsulykke på Hammerfest lufthavn 1. may 2005 med DHC-8-103 LN-WIK operert av Widerøes flyveselskap AS | shk _ havarikommisjonen.no . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2022. (indefinido)
69. ↑ Side ikke funnet - Helgelands Blad  (noruego) . Hoja de Helgelands . Consultado el 6 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015.
70. ↑ Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate  (Noruega) . www.vg.no._ _ Recuperado: 6 de febrero de 2022.

Literatura

• Arnesen, Impar. På grønne vinger sobre Norge: [ bokmål ] . — Flyveselskap de Widerøe, 1984.
• Watle, Per Arne . Oppdrift i motvind: [ bokmål ]. - Oslo: Resumen Forlag, 2004.

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