| Ferrocarril de Letonia | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad anónima estatal |
| Base | 1994 |
| Ubicación | Letonia ,Riga,st. Gógol, 3 |
| Figuras claves | Maris Kleinbergs (Presidente de la Junta) [1] |
| Industria | transporte ferroviario ( CIIU : 491 ) |
| Productos | transporte ferroviario |
| Número de empleados | 6265 (2020) |
| Sitio web | ldz.lv/ru |
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Ferrocarriles de Letonia ( letón : Latvijas dzelzceļš ) es la compañía ferroviaria estatal nacional de Letonia . Nombre completo - Sociedad anónima estatal "Latvijas dzelzceļš" ( letón. Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš" )
La empresa fue fundada en 1919 [2] sobre la base de una parte del ferrocarril Riga-Oryol y restaurada en 1991 [3] sobre la base de la parte letona del ferrocarril báltico .
La empresa da servicio a toda la red ferroviaria del país: 2263,3 km de trocha ancha ( 1520 mm ), de los cuales 258,8 km están electrificados [4] [5] .
La oficina principal está en Riga en la dirección. Gógol, 3 [6] .
La empresa tiene seis filiales:
El tendido del ferrocarril en las provincias de Livonia y Courland del Imperio Ruso comenzó en 1858 - 1861 por la Sociedad Ferroviaria Riga-Dvina con la construcción de la línea Riga - Dinaburg , de 217 km de longitud. La primera piedra de la construcción de la primera estación ferroviaria de Riga fue colocada el 8 de mayo de 1858 por el gobernador general de Riga (1848-1861), el príncipe Alexander Suvorov . El movimiento se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 1861 [7] .
En 1895, en la fusión de los ferrocarriles Riga-Dvinsk , Dvinsk- Vitebsk y Oryol-Vitebsk , se fundó el ferrocarril estatal Riga-Oryol , que recorría las provincias de Lifland, Courland, Kovno, Mogilev, Vitebsk, Smolensk y Oryol. de Rusia, que une la parte central del país con los puertos de Riga y Libava para el suministro de exportación de carga de granos y madera [8] .
En 1911, para la Administración de Carreteras, ubicada en Riga , comenzaron a construir un edificio de estilo neoclásico en la calle Gogolevskaya 3 , diseñado por el arquitecto Andrey Vladimirovich Verkhovsky . El sitio para la construcción fue elegido junto a la fachada de la estación de tren de Riga, frente a la misma calle antes de la Primera Guerra Mundial , que recibió su nombre en 1902. Frente a la estación había una plaza con paradas para varias rutas de tranvía y un estacionamiento para tramos [8] . El edificio fue encargado en 1913 [9] .
La longitud de la carretera en 1913 era de 1460 millas (incluyendo 739 - doble vía), o 1558 km [10] .
En mayo de 1918, parte de las líneas del ferrocarril Riga-Oryol fueron transferidas a la NKPS de la Rusia soviética , y parte de las líneas en ese momento estaban en los territorios ocupados por Kaiser Alemania , y no podían entrar en la jurisdicción de la NKPS.
Como resultado de las hostilidades prolongadas y el transporte relacionado de artículos militares en el territorio de las provincias de Lifland y Courland, en 1918 había ferrocarriles de varios anchos de 5 tamaños [11] :
En las estaciones de cruce de Riga, Jelgava, Libava, Gulbene, Rezhitsa y Dvinsk, se conectaron vías de diferentes anchos [11] .
En los territorios ocupados, los alemanes modificaron el ancho de vía de 1524 mm a 1435 mm, ferrocarriles de vía estrecha muy utilizados para el transporte militar, que construyeron con un balasto mínimo y sin tener en cuenta el terreno. Se construyeron vías de 600 mm en los tramos de Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus, etc. El límite de velocidad en dichas vías era de 25 km/h, se utilizaron locomotoras de la marca O&K , de las cuales unas 200 se fabricaron durante la Primera Guerra Mundial mil. El ejército alemán construyó 148 estaciones, puntos de parada y plataformas para el procesamiento de madera, más de lo que se construyó en esta área durante el desarrollo de carreteras en la Rusia zarista en 50 años [11] .
El Ejército Imperial Ruso también construyó varios ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de 750 mm para necesidades militares y económicas, reconstruyó el tramo Plavinas - Gulbene de un ancho de 750 mm a 1524. En total, las partes en conflicto construyeron 822 km de vías férreas. en el territorio que pasó a formar parte de la República de Letonia, que ascendió a casi la mitad de los establecidos anteriormente, de los cuales 135 km fueron construidos por el ejército ruso, el resto por el alemán [11] .
En el momento de la afirmación de la independencia, el transporte de mercancías por ferrocarril se redujo drásticamente, la infraestructura quedó prácticamente destruida: 88 puentes fueron volados, 66 dañados; si en 1914 había 550 locomotoras y 18,000 vagones en la carretera, a fines de 1919, solo 18 y 948, respectivamente, informó el primer director de los Ferrocarriles Estatales de Letonia, G. Klaustinsh. Tras la expulsión de los bolcheviques de las regiones del noroeste, el gobierno provisional recibió otras 23 locomotoras, 64 de pasajeros y 2023 vagones de carga, de los cuales estaban en condiciones de operar 11, 40 y 948, respectivamente.La comunicación quedó prácticamente destruida: de 3180 km de cables de telégrafo, el 35% se dañó o se quitó, de 300 aparatos de telégrafo en tiempos de paz, 10 permanecieron en la carretera y 117 de 800 aparatos de teléfono [11] .
Parte del edificio de la antigua administración del ferrocarril Riga-Oryol fue puesto a disposición de la Academia de las Artes de Letonia por el gobierno , que estuvo ubicada aquí desde 1920 hasta 1940 [8] .
Después de la inclusión de la república en la URSS, el Ferrocarril de Letonia fue transferido al Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS, y el edificio construido para su gestión albergó la Oficina del Ferrocarril Báltico [8] .
Durante la Gran Guerra Patria, la mayor parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida. Tras la liberación de los territorios ocupados , se inició la restauración y reequipamiento técnico de los ferrocarriles. Desde 1946, los ferrocarriles de Letonia han sido parte del Distrito Occidental de Ferrocarriles, como parte de las carreteras de Bielorrusia, Brest-Litovsk, Bialystok, Occidental y Lituana [12] .
En 1953, las carreteras se fusionaron con el Baltic Railway, que fue liquidado en 1956 y dividido en regiones económicas [12] .
En 1963, se volvió a formar el Ferrocarril Báltico unificado [12] .
Desde 1965, los trenes de larga distancia con la marca "Letonia", "Jurmala" y otros comenzaron a funcionar desde Riga.
En las décadas de 1950 y 1960, se llevó a cabo el reequipamiento técnico del transporte ferroviario: el tráfico de trenes se transfirió a una tracción diésel más eficiente, se electrificaron las secciones suburbanas de las capitales de las repúblicas de la Unión Báltica y Kaliningrado . El iniciador de todas estas innovaciones fue el líder del camino, Nil Ivanovich Krasnobaev . La red ferroviaria electrificada de Letonia es la más larga de los países bálticos, su longitud es de 249 km (otros 12 km no se utilizan). Todas las líneas están electrificadas a 3 kV de corriente continua . [13]
La reconstrucción de la vía férrea se llevó a cabo con la colocación de rieles de tipo pesado sobre traviesas de hormigón armado y balasto de piedra triturada, el 35% de la longitud total de las vías principales de la carretera era una vía sin juntas, las segundas vías se construyeron intensivamente.
Se reconstruyeron los cruces y estaciones de Shkirotava , Daugavpils, Ventspils con el alargamiento de las vías y el equipamiento de los parques de las estaciones con modernos equipos de señalización y comunicación, computadoras electrónicas, bloqueo automático, enclavamiento eléctrico, telemecánica en el sistema de formación de trenes y la organización de su movimiento comenzó a utilizarse en estaciones grandes. Para 1988, hasta el 95% de las operaciones de carga y descarga estaban mecanizadas en operaciones de carga [12] .
En 2010, el 85% de la carga en el Ferrocarril de Letonia se transportó en el corredor de tránsito Este-Oeste desde Rusia y Bielorrusia. El tráfico de carga en 2005-2010 fluctuó de 48 millones de toneladas a 54 millones de toneladas, el tráfico de pasajeros - de 20 millones a 27 millones (principalmente en el tráfico suburbano). La longitud total de los cinco principales ferrocarriles letones en 2010 fue de 1897 km [11] .
Durante muchos años, se han realizado preparativos para la implementación del proyecto Rail Baltica , diseñado para conectar Letonia, Lituania , Estonia y Finlandia con el resto de Europa .
En 2019, el volumen de transporte de carga por ferrocarril ascendió a 41,5 millones de toneladas (una caída del 15,8%).
En el contexto de la caída del tráfico de mercancías, Latvian Railways ha desarrollado un nuevo modelo de negocio que debería ayudar a la empresa a salir de la crisis; el nuevo modelo de negocio implica ampliar la gama de servicios prestados al incluir servicios de expedición marítima y terrestre, así como servicios de terminal y almacén. [14]
En marzo de 2020 , la dirección de Latvian Railways decidió detener el programa de electrificación de grandes instalaciones ferroviarias debido a una caída en los volúmenes de tránsito de mercancías y reasignar fondos a proyectos alternativos más pequeños. [15] .
En 2020 está previsto iniciar la renovación de la flota de trenes eléctricos ; en total, 32 trenes eléctricos de la marca Skoda Vagonka deberán ser entregados para 2023 .
Locomotoras operadas anteriormente:
La lista de líneas en operación para la temporada 2016-2017, indicando sus índices de servicio [16] :
La red ferroviaria electrificada de Letonia es la más larga de los países bálticos. La longitud total de las líneas electrificadas es de 249 km (otros 12 km no se utilizan). Todas las líneas están electrificadas a 3 kV de corriente continua . [13]
La electrificación fue iniciada por el jefe del Distrito Noroeste del Ministerio de Ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles Nil Ivanovich Krasnobaev . En 1950, los trenes eléctricos comenzaron a circular en la línea Riga-Dubulti, y luego se electrificaron las líneas a Stuchka , Skulte , Jelgava .
A partir de 2014, hay 4 líneas electrificadas operadas por trenes eléctricos ER2/ER2T/ER2M.
Estaciones y paradas (24): Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Vaivari , Sloka , Kudra , Ķemeri , Smarde , Milzkalne , Tukums I , Tukums II .
Estaciones y paradas (13): Riga , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Estaciones y paradas (20): Riga , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inchupe , Pabazhi , Saulkrasti , Kishupe , Zvejniekciems , Skulte .
Estaciones y paradas (24): Riga , Vagonu Parks , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Ciemupe , Kegums , Lielvarde , Kaibala , Jumprava , Arboretum , Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
no construido
Además de las cuatro anteriores, estaba prevista la electrificación de dos líneas más:
Se planificó un nuevo proyecto de electrificación ferroviaria para 2015-2020:
El proyecto no se ejecutó a tiempo. En marzo de 2020, se decidió acortar el proyecto por razones financieras. [veinte]
AS " Pasažieru vilciens " realiza transporte de pasajeros en trenes diésel en las siguientes rutas:
Rutas anteriores (1990-2009)
Para el tráfico internacional de pasajeros se utiliza como tracción la locomotora diésel TEP70 , excepto para el vuelo a Valga, donde circula la DR1A .
Rutas de otros transportistas
Antiguas rutas
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