| Cruceros ligeros de la clase Giuseppe Garibaldi | |
|---|---|
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Crucero Giuseppe Garibaldi |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
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| tipo anterior | " Duque de Aosta " |
| Seguir tipo | " Constanzo Ciano " |
| Años de construcción | 1933-1937 |
| Años en servicio | 1937-1971 |
| Programado | 2 |
| Construido | 2 |
| Enviado para chatarra | 2 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Estándar — 9050…9440 t , completa — 11346…11360 t |
| Longitud | 171,8 metros / 187,1 metros |
| Ancho | 18,9 metros |
| Reclutar | 6,8 metros |
| Reserva |
Cinturón - 30 + 100 mm; travesaños - 30 + 100 mm; cubierta - 10 ... 15 + 40 mm; torres - 135 mm; barbudas - 100 mm; tala - 140 mm |
| Motores | 2 párrocos TZA |
| Energía | 100.000 l. Con. ( 73.5MW ) |
| velocidad de viaje | 34 nudos (63 km/h ) |
| gama de crucero | 5360 millas náuticas a 14 nudos |
| Tripulación | 692 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 2 × 2 y 2 × 3 - 152 mm / 55 |
| Reproches |
4 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 37 mm / 54 , 4 × 2 - ametralladora de 13,2 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Dos tubos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm |
| grupo de aviación | 2 catapultas [1] [2] |
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Los cruceros ligeros de la clase Giuseppe Garibaldi son un tipo de cruceros ligeros de la Armada italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron un total de 2 barcos: "Giuseppe Garibaldi" (en italiano: Giuseppe Garibaldi ), "Duke degli Abruzzi" ( en italiano: Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi ). También conocido como el tipo "Abruzzi" [1] [3] . Fueron un desarrollo posterior de los cruceros ligeros del tipo " Duc d'Aosta ". Clasificado en la literatura naval como el tipo "Condottieri E" ( Condottieri E ). Los cruceros ligeros más avanzados de la Armada italiana. Ambos cruceros sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y luego pasaron a formar parte de la Armada italiana . "Giuseppe Garibaldi" fue reconstruido radicalmente en 1957 - 1961 y se convirtió en el primer crucero de misiles italiano [4] .
Un desarrollo posterior de los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi serían los cruceros ligeros de la clase Ciano , que eran una versión mejorada del Garibaldi. Se suponía que debía construir seis cruceros de este tipo, con la colocación de los dos primeros en 1940 . En relación con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, los planes de construcción fueron cancelados [5] .
La evolución de los cruceros ligeros italianos comenzó con la creación del proyecto Alberico da Barbiano , conocido en la literatura naval como Condottieri A. El comando de la Armada italiana buscó obtener barcos capaces de combatir eficazmente a los numerosos contradestructores franceses de los tipos Jaguar , Bison y Aigle [6] [ 7] , tradicionalmente, aunque sin razón, clasificados por expertos rusos entre los líderes de los destructores . [8] . Las limitaciones financieras me obligaron a emprender el camino de encontrar soluciones paliativas . Su resultado fue la idea de un crucero-explorador pequeño y extremadamente rápido [9] . Los primeros cuatro cruceros se establecieron en 1928 y entraron en servicio en 1931 [6] .
Según el proyecto, se suponía que los nuevos cruceros serían tan rápidos como los contradestructores franceses, pero al mismo tiempo tendrían una abrumadora superioridad en potencia de fuego y alcance del calibre principal. En las pruebas, el Condottieri A mostró velocidades récord, y el Alberico da Barbiano incluso se convirtió formalmente en el crucero más rápido del mundo, con una velocidad de 42,05 nudos. Sin embargo, en funcionamiento real, la velocidad de los primeros cruceros de exploración italianos no excedía los 31-32 nudos y, por lo tanto, no eran lo suficientemente rápidos para las tareas que se les asignaban [10] . Al mismo tiempo, los barcos se distinguieron por su baja confiabilidad , baja resistencia del casco y vibraciones más fuertes a toda velocidad. La navegabilidad resultó ser insuficiente, el suministro de combustible es pequeño y la habitabilidad es insatisfactoria [11] . La dependencia de la potencia de fuego tampoco se materializó. Aunque los cruceros llevaban ocho cañones de 152 mm en torretas gemelas, sus características balísticas eran demasiado forzadas y los cañones estaban colocados en la misma cuna, demasiado cerca uno del otro. Esto predeterminó una precisión de fuego muy baja [12] . Para colmo, la protección de la armadura de los Condottieri de la primera serie resultó ser extremadamente débil, lo que dio a los marineros italianos una razón para llamarlos irónicamente "dibujos animados" ( en italiano Cartoni animati ), un juego de palabras insinuado en la palabra " cartón ". ( cartón italiano ) [13] .
Incluso antes de que el Condottieri A entrara en servicio, la Armada italiana había desembarcado dos cruceros de la clase Luigi Cadorna conocidos como Condottieri B. En general, repitieron el proyecto anterior, en el que solo se realizaron mejoras menores. Como resultado, la flota italiana recibió seis exploradores en 1931-1933, que eran inferiores a los cruceros completos de otros países en casi todas las características y, al mismo tiempo, no los superaban en velocidad. Un resultado tan desagradable obligó al comando naval italiano a reconsiderar sus enfoques para el diseño de barcos de esta clase [14] .
Los primeros cruceros ligeros relativamente eficientes de la Armada italiana fueron los Condottieri C, dos barcos de la clase Raimondo Montecuccoli , encargados en 1935 [15] . El aumento del desplazamiento en más de 2000 toneladas, en comparación con sus predecesores, se debió principalmente a fortalecer la protección de la armadura. Estos cruceros tenían una zona de invulnerabilidad de los cañones de 152 mm, pero muy limitada, ya que la cubierta blindada del tipo Raimondo Montecuccoli era demasiado delgada. La artillería del calibre principal se mantuvo igual y tenía las mismas deficiencias [16] . Sin embargo, los nuevos cruceros superaron notablemente a los tipos A y B y sirvieron de base para la creación de los Condottieri D, un par de cruceros de la clase Duke d'Aosta . Repusieron la flota en 1935-1936 [15] . El desplazamiento aumentó nuevamente y casi todo el aumento se gastó en mejorar la navegabilidad y fortalecer la armadura. A pesar de esto, los nuevos cruceros también tenían una protección horizontal demasiado delgada y seguían siendo vulnerables a los proyectiles de 152 mm en la mayoría de las distancias [17] . La artillería del Condottieri D permaneció sin cambios [18] .
Aunque las características de los cruceros de los tipos Raimondo Montecuccoli y Duca d'Aosta eran significativamente superiores a las de los Condottieri de la primera serie, el mando de la Armada italiana no estaba completamente satisfecho con sus nuevos cruceros. La protección de su armadura no era lo suficientemente confiable y la artillería de calibre principal sufrió una dispersión significativa de proyectiles en una descarga. Además, en las flotas de potenciales adversarios, se ha observado una tendencia a abandonar el valor imperante de la velocidad en favor del refuerzo de armas y blindajes [19] .
Así, Francia comenzó a construir una serie de cruceros ligeros del tipo La Galissoniere , que, a velocidades moderadas, llevaban nueve cañones de 152 mm y tenían una protección bastante buena contra proyectiles de 152 mm [20] . Otro adversario potencial, Gran Bretaña , comenzó a construir cruceros ligeros de la clase Southampton , armados con 12 cañones de 152 mm y muy sólidamente blindados [21] . También se tuvo en cuenta el hecho de que otras grandes potencias marítimas también comenzaron a construir poderosos cruceros ligeros de nueva generación. En Japón , se instalaron cruceros de la clase Mogami con 15 cañones de 155 mm [22] , y en los EE . UU. se construyó una gran serie de cruceros de la clase Brooklyn con 15 cañones de 152 mm [23] . La seguridad de los cruceros japoneses y estadounidenses también estaba en un alto nivel. En este contexto, "Condottieri" C y D comenzaron a parecer demasiado débiles.
Los diseñadores tuvieron la tarea de crear un proyecto que no fuera inferior a los últimos cruceros extranjeros en términos de sus cualidades de combate. Se requería proporcionar protección contra proyectiles de 152 mm en todas las distancias de combate esperadas y protección parcial contra proyectiles de 203 mm. Además, era necesario reforzar el armamento, tanto cuantitativa como cualitativamente. Al mismo tiempo, deseando mantener el desplazamiento de los nuevos cruceros dentro de límites razonables, el mando de la flota permitió que la velocidad máxima se limitara a 31 nudos [24] . Una figura similar en el diseño de cruceros del tipo "La Galissoniere" fue establecida por el mando de la flota francesa [25] . Especialistas de las principales empresas de construcción naval italianas CRDA y OTO trabajaron juntos en el proyecto Condottieri E. Gracias a los requisitos razonables de la flota, los diseñadores lograron crear un proyecto muy equilibrado. De hecho, estos barcos completaron la transición de la flota italiana de cruceros exploradores ligeros a cruceros ligeros de pleno derecho [24] .
Los requisitos moderados de la flota para la velocidad máxima de los futuros barcos permitieron a los diseñadores evitar el alargamiento del casco a los estándares de los destructores, que era típico de los tipos de cruceros anteriores. Con la misma longitud de casco que el tipo Duke d'Aosta, el ancho se incrementó en casi 1,5 metros. Esta medida hizo posible por primera vez colocar dos calderas más pequeñas en una fila, lo que a su vez redujo la longitud de las salas de máquinas y calderas en 1,5 veces. Como resultado, se hizo posible un diseño más racional [26] .
La longitud del castillo de proa se incrementó al 45% de la longitud del casco. Las torres del calibre principal se alejaron de los extremos y así descargaron este último. El casco modificado, combinado con extremidades descargadas y más completas, hizo posible aumentar significativamente la navegabilidad [27] . Esta medida permitió reducir la longitud de la ciudadela blindada y aumentar el grosor de la armadura. La artillería universal se colocó de forma más racional . Las chimeneas estaban desplazadas una hacia la otra, lo que excluía la posibilidad de colocar una catapulta entre ellas , utilizada en los "condottieri" serie C y D , y obligaba a colocar dos catapultas a los lados. La superestructura de proa se mantuvo del mismo tipo, en forma de tronco de cono , donde se concentraban todos los puestos de mando del buque, incluida una torre de mando blindada . Al igual que en sus predecesores, no había trinquete . En su silueta, los cruceros tenían un parecido significativo con los acorazados modernizados de la clase Conte di Cavour [26] .
Las salas de máquinas y calderas de los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi se dispusieron en un patrón de tablero de ajedrez, siguiendo el modelo de los cruceros pesados de la clase Zara . Había ocho calderas en total, cinco grandes y tres pequeñas del tipo Yarrow . Alimentaron con vapor dos turbinas tipo Parsons , con una capacidad total de 100.000 hp. Con. A pesar de la potencia reducida , el desplazamiento y el ancho aumentados, los barcos mostraron resultados bastante buenos en las pruebas y sin un refuerzo excesivo del diseño de las turbinas. "Duca degli Abruzzi" desarrollaba un recorrido de 34,78 nudos con un desplazamiento de 8635 toneladas y una potencia de 103.991 litros. Con. Giuseppe Garibaldi desarrollaba 33,62 nudos con un desplazamiento de 10.281 toneladas y una potencia de 104.030 litros. de [27] . En una situación de combate, se proporcionó un rumbo de 31-32 nudos [28] . El stock de combustible ascendía a 1680 toneladas. A una velocidad de 14 nudos, los cruceros podían viajar 5360 millas, a una velocidad de 28 nudos - 2400 millas, a una velocidad de 31 nudos - 1650 millas [2] .
El tipo Giuseppe Garibaldi continuó la tendencia de mayor protección de armadura para los cruceros ligeros italianos. El peso total del blindaje alcanzó las 2131 toneladas o el 24 % del desplazamiento estándar [26] . A modo de comparación, para el tipo "Raimondo Montecuccoli" esta cifra fue de 1376 toneladas o 18,3% [29] , para el tipo "Duc d'Aosta" - 1670 toneladas o 20% [18] . Tal aumento en la armadura por primera vez hizo posible no solo brindar a los cruceros una protección confiable contra proyectiles de 152 mm, sino también protegerlos de proyectiles de 203 mm a ciertas distancias. Toda la armadura estaba hecha de armadura cementada Krupp [28] .
En el diseño del cinturón de armadura, los italianos nuevamente usaron protección espaciada. El cinturón de armadura exterior tenía un grosor de 30 mm y estaba destinado a la eliminación de las tapas perforantes de la armadura. El cinturón de armadura interior tenía un grosor de 100 mm y se distinguía por un diseño inusual. Sus placas eran curvas, uniéndose a los bordes superior e inferior del cinturón exterior, se retiraban hacia adentro en la parte media [28] . Del mismo modo, se dispusieron travesaños , que tenían los mismos parámetros, pero sin la pendiente del cinturón interior. El tablero sobre el cinturón de armadura estaba hecho de acero de construcción naval de 20 mm. La plataforma de blindaje se superpuso al cinturón de blindaje y tenía un grosor aumentado a 40 mm. La cubierta superior también estaba blindada con placas de 15 mm de espesor en los lados y 10 mm más cerca de la línea central. Así, los diseñadores lograron eliminar la vulnerabilidad de proyectos anteriores [27] .
La torre de mando estaba protegida por una armadura de 140 mm de espesor, su techo estaba cubierto con una armadura de 75 mm. Las torres del calibre principal recibieron una armadura diferenciada. La frente estaba cubierta con una armadura de 135 mm, las paredes laterales - 35 mm, el techo - 60 mm. Las barbetas de las torres tenían un espesor de 100 mm, pero en algunas zonas su espesor se reducía a 90, 50 y 30 mm. Los escudos de los cañones universales tenían un blindaje antifragmentación de 8 mm [28] . En general, la armadura se calificó como relativamente buena, especialmente en términos de protección de artillería.
Los cruceros del tipo Giuseppe Garibaldi superaron significativamente a la serie anterior de Condottieri en términos de potencia de fuego. Esto se logró aumentando el número de cañones de calibre principal de ocho a diez y cambiando a un modelo de armas más potente. Dispararon con un proyectil más pesado (50 kg frente a 47,5 kg) ya una distancia mayor (25.740 m frente a 22.600 m) [2] . Una mejora extremadamente importante fue una nueva forma de instalar armas. En todos los cruceros italianos construidos anteriormente, los cañones de la batería principal se colocaron en pares en una cuna de armas. Esto se hizo para ahorrar espacio en la torre. Entonces, para los cañones de torreta de 152 mm, la distancia entre los ejes de los cañones era de solo 75 cm, lo que tenía un efecto extremadamente negativo en la precisión del fuego [12] . En el tipo Garibaldi, cada arma se colocaba en una cuna separada, y la distancia entre los ejes de los cañones alcanzaba los 126 cm, tanto en torres de dos como de tres armas [2] .
El cañón de 152 mm/Mod.1934 fue desarrollado por Ansaldo . En comparación con los modelos anteriores de cañones de 152 mm de la Armada italiana, el nuevo modelo resultó ser más pesado y tenía un cañón más largo, lo que mejoró la transferencia de calor. El cañón en sí era monobloque con un forro suelto . Corte constante con un paso de 30 calibres. El obturador es una cuña horizontal . La persiana se abrió y cerró manualmente. Los mecanismos de puntería horizontal y vertical se suministraron con accionamientos eléctricos , se utilizaron frenos de retroceso hidráulicos y un martillo neumático [30] . Se proporcionó un ángulo de elevación de -5° a +45°, la carga fue posible en ángulos de -0° a +20° [28] .
La munición incluía proyectiles perforantes y altamente explosivos . El proyectil perforante pesaba 50 kg [2] [28] (según otras fuentes - 49,57 kg) [30] , alto explosivo - 44,57 kg. El proyectil perforador de blindaje estaba equipado con 1 kg de trinitrotolueno , y estaba equipado con una espoleta inferior , altamente explosiva : 2,34 kg de trinitrotolueno, espoleta de cabeza. Ambos proyectiles tenían la misma longitud de calibres 4,13 y estaban equipados con casquillos balísticos [30] . Para aumentar la capacidad de supervivencia del cañón y la precisión de disparo, la velocidad inicial de los proyectiles se redujo en comparación con el cañón de 152 mm/53 . El proyectil perforador de blindaje se disparó a una velocidad de 925 m/s (1000 m/s para 152 mm/53 ), el proyectil de alto poder explosivo más ligero tenía una velocidad inicial de 995 m/s. La penetración del blindaje se estimó en 86 mm del blindaje Krupp a una distancia de 14 000 m cuando se golpea a lo largo de la normal [31] .
El sistema de control de fuego del calibre principal era el mismo que en los cruceros del tipo "Duc d'Aosta" [28] . Los cruceros tenían un puesto de mando y telémetro ubicado en la superestructura de proa. Estaba equipado con dos telémetros ópticos de cinco metros , combinando tipo y estereoscópico. También había un inclinómetro y un puesto de un oficial superior de artillería. Los datos del puesto de comando y telémetro se enviaron al puesto central de artillería, ubicado debajo de la cubierta blindada. Allí fueron manejados por el disparador automático electromecánico RM1 , basado en el modelo británico de Barr and Stroud . Además, había dos puestos auxiliares de control de tiro, en torretas elevadas de proa y popa, que albergaban telémetros de 7,2 metros y máquinas de tiro automático RM2 . En las alas del puente había puestos de control de incendios nocturnos, equipados con miras nocturnas [32] .
Calibre universalEl calibre universal estuvo representado por monturas gemelas diseñadas por el ingeniero general Eugenio Minisini, que albergaban cañones OTO Mod de 100 mm. 1928 . Este arma fue desarrollada sobre la base del cañón checo Skoda 10cm/50 (oa) de 100 mm , que fue armado con cruceros y destructores de la flota austrohúngara durante la Primera Guerra Mundial [33] . Se colocaron cuatro instalaciones una al lado de la otra en el corte del castillo de proa y en la parte media del barco [2] .
El arma tenía un cañón forrado y una recámara en cuña . La carga era unitaria, utilizando un pisón neumático. Vitalidad del cañón del arma - 500 disparos. La instalación gemela pesaba 15 toneladas, se suministró con un blindaje de 8 mm y tenía un diseño único, en el que la altura de los muñones cambiaba con un aumento en el ángulo de elevación de los cañones [33] . El control de fuego de la artillería universal se realizaba desde el puesto de control central de la artillería universal. Los datos procedían de dos puestos de mando y telémetro equipados con telémetros de 3 metros. Las velocidades de guiado de la instalación eran bajas y ascendían a 13°/s en el plano horizontal y 7°/s en el plano vertical. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, esto ya no cumplía con los requisitos de la lucha contra los aviones de alta velocidad [34] .
Armas antiaéreasEl principal medio de defensa aérea de corto alcance fueron las instalaciones gemelas Breda Mod de 37 mm. 1932 diseñado por Società Italiana Ernesto Breda . Cuatro de estas instalaciones, que pesaban 5 toneladas cada una, se colocaron en pares: dos en una plataforma especial alrededor de la chimenea delantera y dos a bordo en la superestructura de popa. La automatización de la pistola funcionó debido a la eliminación de gases en polvo. La comida fue proporcionada por revistas de seis rondas, que se insertaron desde arriba. Los cañones de las armas estaban refrigerados por agua, para lo cual se montó una bomba de circulación en la instalación . También había un dispositivo simple pero ineficaz para estabilizar la instalación dentro de límites limitados. Cada chispa fue atendida por un equipo de siete personas. La precisión de disparo fue relativamente baja debido a la fuerte vibración. La velocidad de disparo teórica de cada cañón era de 200 disparos por minuto, pero en la práctica no superaba las 140 rpm debido a los retrasos en la sustitución de los cargadores. La velocidad de guía vertical alcanzó 14 ° / min, horizontal - 15 ° / min. La efectividad de las instalaciones como arma antiaérea se consideró limitada. Se planeó utilizarlos principalmente para bombardeos contra bombarderos torpederos [35] .
Según el proyecto y de acuerdo con las tendencias de la década de 1930, la defensa aérea en las inmediaciones del barco debería haber sido proporcionada por ametralladoras antiaéreas pesadas . Esta solución se utilizó en los cruceros de preguerra de casi todas las grandes potencias marítimas. La Armada italiana utilizó ametralladoras coaxiales Breda Mod de 13,2 mm. 1931 , que eran una reproducción con licencia de la ametralladora francesa Hotchkiss M1929 , desarrollada por Hotchkiss et Cie . La instalación gemela pesaba 635 kg [36] . La ametralladora funcionó eliminando los gases de la pólvora, el cañón se enfrió con aire y el cañón se suministró con nervaduras. La energía se suministró desde cargadores de caja de 30 rondas insertados desde arriba. La velocidad de disparo era de 500 rpm, en la práctica no superaba las 400 rpm [37] . La capacidad de supervivencia del cañón era baja, lo que lo obligaba a disparar en ráfagas cortas. Las batallas de la Segunda Guerra Mundial demostraron que el campo de tiro de las ametralladoras de gran calibre era insuficiente y que el efecto dañino de una bala era demasiado pequeño. Autores italianos evalúan la ametralladora Breda Mod. 1931 como ineficaz [36] . Por lo tanto, durante las hostilidades, las ametralladoras antiaéreas comenzaron a retirarse de los barcos y se reemplazaron con pistolas automáticas de 20 mm.
Breda desarrolló cañones antiaéreos de 20 mm basados en su ametralladora pesada Breda Mod. 1931 . La automatización del arma funcionó según el principio de eliminación de gases del cañón, el cañón se enfrió con aire. La energía se suministró utilizando cargadores de 12 rondas insertados horizontalmente. La velocidad de disparo alcanzó las 240 rpm, pero debido a las pausas para reemplazar las provisiones, en realidad no superó las 150 rpm. El alcance efectivo en altura es de 2500 m En los cruceros del tipo Giuseppe Garibaldi, las ametralladoras de 20 mm se instalaron en montajes gemelos RM1935 , con el cañón izquierdo colocado sobre el derecho. Esto se debió a las peculiaridades del suministro de municiones: el cargador se arrastró a través de la recámara y los cartuchos gastados se insertaron nuevamente en su lugar. Se utilizó un principio similar de suministro de municiones en la ametralladora Breda Mod.1937 del ejército italiano. La instalación RM1935 en sí tenía un peso muy significativo: 2330 kg. Al igual que con la montura doble de 37 mm, el RM1935 también usó un sistema de estabilización ineficaz y finalmente lo apagó. El retroceso al disparar provocó una vibración significativa, aunque no tan alta como la de la contraparte de 37 mm. El cálculo constaba de 5 personas, el control de tiro estaba a merced del artillero [38] .
| Artillería de los cruceros clase Giuseppe Garibaldi | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| herramienta | 152,4 mm/55 Mod. Ansaldo. 1934 [39] | Mod. OTO de 100 mm/47AA 1928 [40] | 37 mm/54 BredaMod. 1932 [41] | 20 mm/65 BredaMod. 1935 [42] | Mod. Breda de 13,2 mm. 1931 [37] | ||||||
| calibre, mm | 152.4 | 100 | 37 | veinte | 13.2 | ||||||
| longitud del cañón, calibres | 55 | 47 | 54 | sesenta y cinco | 75.7 | ||||||
| peso del arma, kg | 8900 | 2000 | 277 | 72 | 47.5 | ||||||
| velocidad de disparo, rpm | 4-5 | 8-10 | 60-120 | 150 | 400 | ||||||
| ángulos de declinación | -5°/45° | -5°/+80° | −10°/+80° | −10°/+100° | −11°/+85° | ||||||
| peso del proyectil, kg | cincuenta | 13.8 | 0.823 | 0.134 | 0.052 | ||||||
| velocidad inicial, m/s | 910-995 | 880 | 800-830 | 840 | 790 | ||||||
| rango máximo, m | 24 900—25 740 | 15 240 | 7800 | 2500 | 2000 | ||||||
Los cruceros estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de triple tubo instalados en la cubierta superior a lo largo de los costados, en la parte media del barco. La munición consistía en 12 torpedos de 533 mm . Los cruceros también podrían transportar hasta 120 minas navales . Además, se instalaron dos bombarderos neumáticos de profundidad para la defensa antisubmarina [28] .
Armamento de aviaciónLos cruceros del tipo "Giuseppe Garibaldi" estaban equipados con dos catapultas instaladas una al lado de la otra en el área de la segunda chimenea. No había hangar de aviones en los cruceros. En teoría, los barcos podían transportar hasta cuatro hidroaviones , pero el deseo de evitar el desorden en la cubierta llevó al hecho de que solo se embarcaron dos. A lo largo de la guerra, se utilizó el avión de reconocimiento flotante Ro.43 , desarrollado por Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali [43] . Este biplano estaba armado con dos ametralladoras Breda SAFAT de 7,7 mm [44] . La operación para subir el hidroavión a bordo duró aproximadamente media hora y se llevó a cabo en un estado de la mar de no más de 2 puntos, por lo que después de completar la tarea, las aeronaves en el aire solían regresar a las bases costeras [45] .
| Hidroavión TTX IMAM Ro.43 [44] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación, pers. | 2 | ||||
| Peso de despegue, kg | 2400 | ||||
| Potencia del motor, l. Con. | 700 | ||||
| Velocidad máxima, km/h | 300 | ||||
| Techo práctico, m | 6600 | ||||
| Alcance máximo de vuelo, km | 1500 | ||||
La tripulación de los cruceros según el proyecto constaba de 640 personas en tiempos de paz, en tiempos de guerra aumentó a 692 personas [1] [3] .
Al ser los barcos más nuevos de la flota, los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi no sufrieron mejoras significativas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, las ineficaces ametralladoras de 13,2 mm se retiraron de los cruceros y se reemplazaron por cinco montajes gemelos de cañones antiaéreos Breda de 20 mm [1] . En el verano de 1943, el radar alemán FuMO 21 / 39G "De.Te" se colocó en los Abruzos . En 1944, se retiraron las catapultas y los tubos de torpedos de ambos cruceros, y en su lugar se instalaron cañones de 2 × 1 100 mm/47 para disparar proyectiles de iluminación . Al mismo tiempo, los radares británicos tipo 286 [27] se montaron en barcos .
| título | acostado | desinflado | entró en servicio | dado de baja |
|---|---|---|---|---|
| "Giuseppe Garibaldi" | 1 de diciembre de 1933 | 21 de abril de 1936 | 20 de diciembre de 1937 | 20 de febrero de 1971 |
| Duque de los Abruzos | 28 de diciembre de 1933 | 21 de abril de 1936 | 1 de diciembre de 1937 | 1 de abril de 1961 |
Giuseppe Garibaldi fue construido en el astillero Cantieri Ruiniti dell'Adriatico (CRDA) en Trieste . El crucero entró en servicio el 20 de diciembre de 1937 y después de completar el curso de entrenamiento de combate se alistó en la 8ª división de cruceros. En su composición participó en las operaciones de la flota italiana en apoyo del general Franco . El 7 de abril de 1939, el Giuseppe Garibaldi apoyó con fuego el desembarco de tropas italianas en el puerto de Durres durante la invasión de tropas italianas en Albania [46] . Después de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, "Giuseppe Garibaldi" solía actuar en conjunto con la "Duca degli Abruzzi". Desde diciembre de 1940 hasta marzo de 1941, cruceros de este tipo operaron en el mar Adriático. En el verano de 1941, fueron contratados para cubrir los convoyes italianos hacia el norte de África. Durante una de estas campañas el 28 de julio de 1941, el Garibaldi fue atacado por el submarino británico Upholder y recibió un impacto de torpedo en la proa cerca de la primera torreta de la batería principal. El barco llevó 700 toneladas de agua , pero independientemente llegó a Palermo . La reparación del crucero se llevó a cabo en Nápoles y se prolongó durante cuatro meses [47] .
Después de volver al servicio, el Garibaldi volvió a participar en operaciones de escolta. El 22 de noviembre de 1941, cubrió los Abruzos dañados de los ataques aéreos enemigos. Desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1942, el crucero participó en la escolta de tres convoyes más. Además, hasta finales de junio de 1942, el barco estuvo inactivo por falta de combustible. Durante el año siguiente, el Garibaldi realizó un servicio de rutina en puertos italianos y griegos, zarpando solo ocasionalmente [48] . Después de la retirada de Italia de la guerra, ambos cruceros de la clase Garibaldi entraron en servicio con los Aliados. Se planeó enviar el Garibaldi a Freetown junto con el Abruzzo para interceptar a los rompedores del bloqueo alemanes , pero la reparación del barco se retrasó. De hecho, el Garibaldi llegó a Freetown recién el 18 de marzo de 1944 , pero ya no había necesidad de operaciones de este tipo, y una semana después el crucero regresaba a Italia [47] . El tiempo que quedaba hasta el final de la guerra, "Garibaldi" actuó como un transporte militar de alta velocidad [48] .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, "Garibaldi" se alistó en la nueva flota italiana. En los años 1950-1953, junto con Abruzzi, se sometió a una modernización, durante la cual el número de instalaciones gemelas de 100 mm se redujo a dos, se eliminaron todas las armas antiaéreas domésticas y, en su lugar, se fabricaron ametralladoras Bofors de 40 mm. bajo licencia se instalaron en la cantidad de 24 troncales. Se quitaron una chimenea y dos calderas, reduciendo la velocidad a 29 nudos [4] . En 1957, "Giuseppe Garibaldi" realizó una reconstrucción radical. Toda la artillería fue retirada del crucero. En lugar del armamento anterior, se colocaron en la proa dos montajes de pistola universales gemelos de 135 mm del nuevo modelo. Las armas estaban completamente automatizadas y podían disparar hasta 40 rondas por minuto por barril. El segundo calibre fueron los últimos subfusiles MMI de 76 mm , que fueron instalados por 8 unidades. El calibre principal del barco era el American SAM RIM-2 Terrier , instalado en la popa. El complejo tenía un lanzador gemelo, había 72 misiles en el sótano . Los sistemas radioelectrónicos del barco fueron completamente reemplazados. Una característica única del Garibaldi era el equipo de cuatro lanzadores de silos para misiles balísticos UGM-27 Polaris de fabricación estadounidense con ojivas nucleares . Se llevaron a cabo disparos de práctica, pero después de la crisis del Caribe de 1962, la OTAN abandonó una serie de programas de misiles y nunca se instalaron misiles balísticos en el Garibaldi [4] . "Giuseppe Garibaldi" fue retirado de la flota el 20 de febrero de 1971 y desmantelado para metal en 1976-1979 [ 48] .
El Duca degli Abruzzi se construyó en el astillero Odero Terni Orlando (OTO) en La Spezia y se puso en servicio el 1 de diciembre de 1937 [3] . Después de completar un curso de entrenamiento de combate, fue incluido en la 8ª división del 1er escuadrón. El crucero logró tomar parte en las operaciones de la flota italiana frente a las costas de España , con el fin de apoyar a los franquistas durante la guerra civil . A principios de 1939, el Abruzzi visitó Portugal, tras lo cual se convirtió en el buque insignia de la 8.ª escuadrilla [49] . En abril de 1939, el crucero participó en apoyo de la operación italiana para capturar Albania y por primera vez abrió fuego en una situación de combate [50] .
Después de que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, los Abruzzi participaron en muchas operaciones de flota. El crucero formó parte de la unidad italiana durante la batalla cerca de Calabria el 9 de julio de 1940, durante la cual no logró ningún éxito, pero tampoco resultó dañado. En diciembre-marzo de 1940, los Abruzzi, junto con los Garibaldi, operaron en el mar Adriático , escoltando convoyes militares. El 4 de marzo de 1940, los cruceros dispararon contra las posiciones de las tropas griegas . Durante esta operación, fueron atacados por aviones británicos , pero no recibieron impactos [49] . El 28 de marzo de 1940, los Abruzzi, como parte de la 8.ª división, tomaron una parte menor en la batalla del Cabo Gavdos contra los cruceros británicos. No participó en la batalla decisiva en Cabo Matapan [51] .
En mayo de 1940, los Abruzzi se hicieron a la mar dos veces para cubrir convoyes al norte de África como parte de formaciones de flotas. El 21 de mayo de 1940 fue atacada por el submarino británico Urge , pero los torpedos fallaron [47] . En agosto-septiembre de 1941, los Abruzzi participaron dos veces en los intentos fallidos de la flota italiana de interceptar los convoyes británicos a Malta . En noviembre de 1941, el crucero se incluyó en las fuerzas de cobertura de un gran convoy italiano con destino a Libia . Durante esta misión, los barcos italianos fueron atacados por submarinos británicos y aviones británicos que operaban desde la isla de Malta. En la noche del 22 de noviembre de 1941, el Abruzzi fue alcanzado por un torpedo de avión en la popa y perdió su rumbo [47] . El comandante del convoy dejó el crucero dañado al amparo de dos destructores y siguió adelante. Mientras tanto, el equipo de Abruzzi intentaba restablecer el funcionamiento de las máquinas y la dirección. Los destructores remolcaron repetidamente al crucero, pero se vieron obligados a dejar de remolcar cada vez debido a los continuos ataques de los bombarderos y torpederos británicos . Solo más cerca de la mañana, "Abruzzi" pudo moverse 4 nudos, corregir parcialmente los timones y se dirigió a Messina , donde llegó al mediodía del 23 de noviembre de 1941 [52] . Fue escoltado por el crucero Garibaldi y cuatro destructores en la travesía .
La reparación del Abruzzi se llevó a cabo en diferentes astilleros y finalizó en julio de 1942. En ese momento, la flota italiana estaba prácticamente inactiva debido a la escasez de combustible . El crucero tenía su base en varios puertos del sur de Italia y Grecia, pero salía al mar en muy raras ocasiones. Después de la firma del armisticio, los Abruzos llegaron a Malta en septiembre de 1943 . Como parte de la 8ª División de Cruceros, fue destinado a Freetown , donde llegó el 13 de noviembre de 1943. En el período hasta el 7 de febrero de 1944, los Abruzos realizaron cinco salidas al Atlántico para interceptar a los rompedores del bloqueo alemanes, pero no tuvieron éxito. En abril de 1944, el crucero regresó a Italia y fue utilizado como transporte militar hasta el final de la guerra [47] .
Después del final de la guerra, "Abruzzi" quedó en la flota italiana revivida. En los años 1950 - 1953, se sometió a una modernización, durante la cual el número de instalaciones gemelas de 100 mm se redujo a dos, se eliminaron todas las armas antiaéreas domésticas y en su lugar instalaron rifles de asalto Bofors de 40 mm con licencia en la cantidad de 24 barriles (4×4 y 4×2). Se quitaron una chimenea y dos calderas, reduciendo la velocidad a 29 nudos. En 1954, se instalaron estaciones de radar de fabricación estadounidense en los Abruzzi y se reconstruyeron las superestructuras. La artillería del calibre principal se conservó por completo [4] . El 1 de mayo de 1961, el Duke degli Abruzzi fue excluido de las listas de la flota y en 1965 fue desmantelado por metal [46] .
Los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi se convirtieron en los cruceros ligeros más avanzados de la Marina Real Italiana. Su construcción marcó la salida final del liderazgo de la flota desde la creación de cruceros de reconocimiento ligeros y la transición a la construcción de cruceros ligeros de pleno derecho. Los barcos de este tipo recibieron una protección de armadura sólida, su armamento se fortaleció notablemente y la navegabilidad mejoró significativamente. Al mismo tiempo, las cualidades de velocidad del tipo Garibaldi estaban en un nivel bastante bueno y no eran inferiores a las de barcos similares de posibles oponentes. La comparación del tipo Garibaldi con los cruceros ligeros contemporáneos de otras potencias europeas nos permite concluir que los diseñadores italianos lograron crear un proyecto bastante exitoso que, en general, no fue inferior a sus contrapartes extranjeras, y en algunos aspectos los superó [53 ] .
| Características de rendimiento comparativas de "Giuseppe Garibaldi" y sus posibles oponentes | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | "Giuseppe Garibaldi" | " La Galissoniere " [20] | " Linder " [54] | " Southampton " [21] [55] | " Mánchester " [56] |
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 9050/11 346 | 7600/9100 | 7270/9189 | 9100/11 350 | 9400/11660 |
| Planta de energía, l. Con. | 100,000 | 84 000 | 72 000 | 75 000 | 82 500 |
| Velocidad máxima, nudos | 34 | 31 | 32.5 | 32 | 32.3 |
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 5360 (14) | 5500 (14) | 5730 (13) | 7700 (13) | 7850 (13) |
| Artillería del calibre principal. | 2x2 y 2x3 - 152 mm | 3x3 - 152 mm | 4x2 - 152 mm | 4x3 - 152 mm | 4x3 - 152 mm |
| Artillería Universal | 4x2 - 100 mm | 4x2 - 90 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm |
| Artillería ligera antiaérea | 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm | 4x2 - 13,2 mm | 3x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm |
| Armamento de torpedos | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA |
| Reserva, mm | Tablero - 30 + 100, cubierta - 15 + 40, torres - 135, timonera - 140 | Tablero - 105 + 20, cubierta - 38, torres - 100, timonera - 95 | Tablero - 76, cubierta - 32, torres - 25 | Tablero - 114, cubierta - 32, torres - 25 | Tablero - 114, cubierta - 51, torres - 102 |
| Tripulación, pers. | 692 | 674 | 570 | 800 | 800 |