| Tranvía de Sarátov | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Sarátov | ||
| fecha de apertura | 1 de octubre de 1908 | ||
| Dueño | municipio | ||
| Operador | MUPP Saratovgorelectrotrans | ||
| Sitio web | sget.rf | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | diez | ||
| Longitud de la red | 158.9 [1] | ||
| Longitud de la ruta | 142 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones |
▲ 197 (agosto de 2022) (188 en 2019) [2] |
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| Principales tipos de PS |
KTM-5 KTM-8 KTM-19KT KTM-19A Tatra T3 |
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| Número de depósito | 2 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Tarifa | 29 ₽ (efectivo), 25 ₽ (tarjetas bancarias) a partir del 1 de mayo de 2022 [3] | ||
| Electrificación | 550 V | ||
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El tranvía de Saratov es uno de los principales tipos de transporte público urbano en Saratov y uno de los sistemas de tranvías más antiguos de Rusia (funciona desde 1908 como tranvía eléctrico y desde 1887 como tranvía de caballos ) [4] .
A partir de 2020, operan 10 rutas de tranvía en Saratov. El transporte se lleva a cabo mediante vagones fabricados por Ust-Katav Carriage Works . La mayor parte de la flota consta de automóviles 71-605 (KTM-5M3) . A diciembre de 2016 estaban en operación 211 vagones de diversos tipos [5] , a enero de 2021 quedaban 187 vagones de pasajeros [2] .
La historia del tranvía de Saratov comienza con la apertura por parte de los concesionarios en 1887 del ferrocarril urbano tirado por caballos [4] . En 1907, el tranvía de caballos fue transferido a la sociedad anónima belga anónima para la instalación de un tranvía eléctrico e iluminación en Saratov [6] , y el primer tranvía eléctrico entró en la línea en 1908 [7] . En 1918, el tranvía fue nacionalizado por las autoridades soviéticas [8] [9] , luego de la transición a una economía de mercado, es administrado por la empresa unitaria municipal " Saratovgorelektrotrans " [10] .
De 1887 a 1916, hubo un desarrollo sistemático de la red de tranvías en el centro de la ciudad y la construcción de la línea Dachnaya a los suburbios y Kumysnaya Polyana [11] . Desde 1926, en relación con la industrialización y el desarrollo del distrito de Zavodskoy , se construyeron líneas de vuelo a esta área para empresas industriales (la refinería de petróleo Cracking, una planta para trilladoras complejas , máquinas talladoras de engranajes, cojinetes, baterías alcalinas , etc.) [12] . Después de la Segunda Guerra Mundial, la red de tranvías en el centro se redujo significativamente y se reemplazó por un trolebús [13] , pero las líneas de salida se duplicaron, comenzaron las compras de material rodante más espacioso (coches de cuatro ejes MTV-82 , LM- 57 [14] ) [15] .
La antigua línea Dachnaya, a lo largo de la cual se ubicaron las fábricas y sus asentamientos residenciales evacuados durante los años de guerra, a fines de los años 60 se equipó con una línea de alta velocidad, para la cual se compraron autos LM-68 , se colocó una vía sin costura . Para descargar el único depósito de tranvías, en 1970 se construyó un segundo en el distrito de Zavodskoy. Después de la aparición de los autos KTM-5M3 , todos los autos de dos ejes ( X , KTM-1 , KTM-2 ) pronto fueron reemplazados por ellos. En relación con la construcción de un nuevo gran microdistrito residencial en el norte (el pueblo de Solnechny), en 1984 se construyó un tercer depósito de tranvías en el distrito de Leninsky [16] .
En 1997, el sistema de tranvías recibió un duro golpe debido a la eliminación de la línea más antigua de la calle. Chapaev, Chernyshevsky, Ordzhonikidze y el cierre de las rutas No. 1 y 15 [10] . El número de automóviles en la empresa y la producción por línea están cayendo, en 2001 se cierra el depósito No. 3, en 2011 - ruta No. 12, en 2013 - la línea a lo largo de la calle. Kutyakov, en relación con la cual se redirigió y perdió tráfico de pasajeros la ruta No. 11. Debido a la acumulación de rutas en las pocas líneas restantes, el tiempo de inactividad es cada vez más frecuente, que después de la eliminación de la red no se puede evitar. El cierre de muchas empresas industriales, a las que el tranvía no respondió de manera oportuna, condujo al hecho de que las rutas que alguna vez fueron importantes (Nos. 2, 5, 7, 8) perdieron por completo el tráfico de pasajeros y los ingresos. La empresa se ve obligada a trabajar a una tarifa planificada no rentable [17] , durante muchos años no ha sido compensada por el transporte de categorías privilegiadas de ciudadanos.
A pesar del declive del sistema, el plan general y el plan integral para el desarrollo de la infraestructura de transporte de Saratov todavía consideran el transporte eléctrico en general y el tranvía en particular como el principal transporte público urbano, el plan general refleja la restauración de eliminado líneas en el centro de la ciudad y la construcción de otras nuevas [18] . Está previsto que la línea de la tercera ruta de tranvía se convierta de nuevo en una línea de alta velocidad [19] .
| Rutas operativas [20] | |||
| No. | Ruta | ||
|---|---|---|---|
| 2 | pl. Ordzhonikidze - Akmola proezd | ||
| 3 | 6.º Dachnaya - Mirny Lane | ||
| cuatro | 6º Dachnaya - 10º Dachnaya | ||
| 5 | Pueblo de Komsomolsk – Saratovorgsintez LLC | ||
| 6 | 6º Dachnaya - Escuela No. 52 | ||
| 7 | LLC "Saratovorgsintez" - pl. Ordzhonikidze | ||
| ocho | pl. Ordzhonikidze - pueblo de Komsomolsky | ||
| 9 | Mirny lane - 1st Prosyanoy proezd | ||
| diez | Mirny Lane - Asentamiento Oktyabrsky | ||
| once | Facultad de Geología (sexto trimestre) - Mirny Lane | ||
| rutas cerradas | |||
| No. | Ruta (en el momento del cierre) | abierto | Cerrado |
| una | pl. Ordzhonikidze - st. rábanocheva | 11 de diciembre de 1908 [21] | 1 de septiembre de 1997 [17] |
| 3A | 6º Dachnaya - st. rábanocheva | 1997 | 2003 |
| 3/10 | 6º Dachnaya - Asentamiento de Oktyabrsky. | 2006 | 2006 |
| 6 | Planta de rodamientos - Dirección de PrivZhD (Plaza del Museo) | 1959 [22] | 70? |
| 8-9 | Mirny Lane - Asentamiento Komsomolsky. | 1 de mayo de 2012 | 1 de junio de 2012 |
| 12 | Colegio Geológico - st. rábanocheva | 1932 | 5 de septiembre de 2011 [17] |
| 13 | Zh.-d. estación - pos. Remanso | 30 de julio de 1909 [21] | 1968-1969 |
| catorce | Zh.-d. estación de tren - Plaza de los Museos. | 30 de octubre de 1908 [21] | 1 de febrero de 1971 |
| quince | pl. Ordzhonikidze - Zh.-d. estación de ferrocarril | 1937 | 1 de septiembre de 1997 [17] |
Como material rodante de pasajeros en Saratov , se utilizan principalmente vagones fabricados por Ust-Katav Carriage Works . El número de tranvías de pasajeros a julio de 2021 según la base de datos STTS es de 209 vagones, especiales - 21 vagones, museo en funcionamiento - 1, museo no en funcionamiento - 2 [23] :
En noviembre de 2016, se realizaron entregas de 22 automóviles del modelo 71-608KM, que se suspendieron del trabajo con pasajeros en Moscú y se donaron a Saratov. Después de reparaciones, 1 automóvil (2296) funciona en el sistema de depósito de Zavodskoy, con mayor frecuencia en las rutas 9-10, 7 automóviles en el depósito de Kirovsky, dos están acoplados en el CME y trabajan en la ruta 3, 2 funcionan solos, 5 están inactivos . Por lo tanto, de los 22 automóviles 71-608KM transferidos desde Moscú, se eliminaron 15 automóviles que no estaban sujetos a reparación y restauración, 8 de alguna manera entraron en la línea. El automóvil 71-617, también entregado desde Moscú, recibió el número de cola 1330, pero no entró en la línea, el cuerpo fue cortado en chatarra. A diciembre de 2021, 3 autos 71-608KM, transferidos desde Moscú, permanecieron en funcionamiento. [24]
En septiembre de 2020, con el apoyo financiero de Sberbank , se compró un automóvil modernizado 71-605RM13 . [25]
En marzo de 2021, las entregas de tranvías Tatra T3 modernizados comenzaron a operar en Moscú [26] .
Históricamente, desde 1908, los automóviles de dos ejes de la planta de Ragheno han operado en la ciudad, desde 1926 - tipo X [12] , después de la guerra - KTM-1 , KTM-2 , MTV-82 , LM-57 , LM -68 . Por un corto tiempo, se operaron varios trenes de tres tipos de vagones “Gotha” [27] [23] .
| Depósito de tranvías de Kirov | |
|---|---|
| Tranvía de Sarátov | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Sarátov |
| fecha de apertura | 1935 |
| Dirección | S t. S. Razin, 77a |
| tipos de vagones | KTM-5, KTM-8, KTM-19 |
| Rutas | 3, 4, 6, 11 |
| El sitio de la empresa | sget.rf |
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Hasta 1970 sirvió a todas las rutas de tranvía de la ciudad, siendo la única [28] . Hasta 1997 - No. 3, 4, 6, 9, 10 [29] , desde 1997, las rutas 9 y 10 se transfirieron al depósito de Zavodskoye, después del cierre del depósito de Leninsky en 2001, se transfirieron las rutas No. 11, 12 a Kirovskoye. Tras el cierre de la ruta 12 en 2011, da servicio a las rutas de tranvía n. ° 3, 4, 6 y 11.
Con una capacidad de diseño de 60 coches de dos ejes de 10 metros [30] en 2016, da servicio a 117 unidades de material rodante [31] , principalmente turismos de cuatro ejes de 15 metros, y además de ellos, incluyendo 6 máquinas quitanieves , 1 anden grúa y 1 vagón museo en marcha.
| Depósito de tranvías de fábrica | |
|---|---|
| Tranvía de Sarátov | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Sarátov |
| fecha de apertura | 1970 |
| Dirección | S t. Usiévich, 7 |
| tipos de vagones | KTM-5, KTM-8, MTT* (Tatra T3) |
| Rutas | 2, 5, 7, 8, 9, 10 |
| El sitio de la empresa | sget.rf |
| Lista de tranvías en TransPhoto.org Media en Wikimedia Commons | |
Construido en 1970, originalmente estaba equipado con autos MTV-82, luego KTM-5M3 y KTM-71-608KM. Hasta 1997 atendió las rutas N° 1, 2, 5, 7, 8 y 15 [32] , luego del cierre de las N° 1 y 15 en septiembre de 1997 atiende las rutas N° 2, 5, 7, 8, 9 y 10
El número de unidades de material rodante para 1997 es de 110 pasajeros, 4 quitanieves y 1 coche especial [32] , para 2016 - 100, incluidos 5 quitanieves, 1 plataforma de grúa y un coche especial para el servicio de mercancías de la vía [33] .
| Depósito de tranvías Leninsky | |
|---|---|
| Tranvía de Sarátov | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Sarátov |
| fecha de apertura | 1984 |
| fecha de cierre | año 2012 |
| Dirección | S t. Sin nombre, 1 |
| tipos de vagones | ktm-5 |
| Rutas | 11, 12 |
| El sitio de la empresa | sget.rf |
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Entró en servicio en junio de 1984. [34] para dar servicio a las rutas 11 y 12 y por la posibilidad de ampliar la red de tranvías en el distrito de Leninsky. Con una capacidad de diseño de 150 carros de cuatro ejes y 15 metros, no más de 91 atendidos: 80 lineales y 11 especiales, en dos rutas: N° 11 y 12. Contaba con una potente base reparadora, que permitía realizar reparaciones de cualquier complejidad [16] . En 2001, el depósito se cerró, los automóviles se transfirieron a los depósitos de Zavodskoye y Kirovskoye. Hasta 2007 el tráfico se realizaba en el tramo 11 del recorrido desde el anillo del Colegio Geológico hasta el depósito, luego se cerró el tráfico [34] , a partir de 2010 la línea quedó parcialmente desmantelada. Los rieles rectos se quitaron y se usaron para reparar otras líneas, los curvos se dejaron tirados en el suelo. También se desmantelaron los caminos del ventilador y del interior del depósito. En 2015, los edificios administrativos y los talleres fueron demolidos, el territorio quedó sembrado de restos de edificios desmantelados. Para 2016, se eliminaron los desechos de construcción, el territorio se está construyendo con edificios residenciales.
Con motivo del centenario del transporte ferroviario de pasajeros, se inauguró un museo en el edificio administrativo del depósito de Leninsky. En un área de 215 m² se exhibieron un diorama, una maqueta de tamaño natural de un tranvía tirado por caballos, maquetas de tranvías y trolebuses, uniformes de diferentes años, documentos y fotografías [35] . Después de que se cerró el depósito, el museo sufrió vandalismo [36] , a mediados de la década de 2010, los restos de la exposición y los fondos fueron llevados al depósito de tranvías de Zavodskoye, donde se almacenan, inaccesibles para los visitantes [37] .
Ubicado en un complejo de edificios que son objeto del patrimonio cultural de importancia regional "El Conjunto de Edificios de la Sociedad Belga de Tranvías , 1887, 1908, (8 edificios), arco. Yu. N. Terlikov , M. G. Zatsepin ” [38] , que se remonta a la época de los caballos. Los vagones especiales se basan en talleres de reparación de automóviles: torres de red de contacto BB-2 y BB-3, vagones de servicio de carga de la vía GSP-13-GSP-15 y transportadores ferroviarios RT-3, RT-4 en otros depósitos) [39] .
Modelo de un carro viejo en la calle. Volzhskaya, fabricado en el departamento de tranvías sobre el chasis de un quitanieves de la posguerra.
La placa en el diseño, la información sobre el automóvil no corresponde a la realidad, sobre la ruta, sí lo hace.
Tranvía número 9 a la entrada del Parque Infantil
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