Yo (locomotora)
| Y |
|---|
I-88 en la estación Chamzinka |
| País de construcción |
Rusia |
| Fábrica |
Kolomensky |
| Años de construcción |
1909 - 1911 |
| totales construidos |
19 |
| fórmula axial |
1-4-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor |
10 863mm |
| Diámetro de la rueda del corredor |
1030mm |
| Diámetro de la rueda motriz |
1500mm |
| Ancho de vía |
1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. |
69,0 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora |
62,2 toneladas |
| Peso de acoplamiento |
55,6 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles |
13.9 tf |
| Velocidad de diseño |
70 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. |
12 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera |
61,8 m² (163,38 m²) [1] |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador |
47,4 m², (40,35 m²) [1] |
| Área de rejilla |
2,53 m² (3,03 m²) [1] |
| Máquina de vapor |
simple |
| Número de cilindros |
2 |
| Diámetro del cilindro |
575mm |
| carrera del pistón |
650mm |
| País |
Rusia ( URSS ) |
| La carretera |
Moscú-Kazanskaya ( Kazanskaya ) |
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La locomotora de vapor I (tipo de fábrica 112) es una locomotora de vapor de pasajeros rusa del tipo 1-4-0 , producida por la planta de Kolomna desde 1909 hasta 1911 . Fue creado específicamente para el ferrocarril Moscú-Kazan , en el que en ese momento se usaban vías ligeras, pero al mismo tiempo los pesos de los trenes de pasajeros eran bastante altos. Debido a esto, los trenes a menudo tenían que ser conducidos por doble tracción con las locomotoras de vapor de la serie Zh .
En la nueva locomotora se usó la misma máquina de vapor que en las locomotoras de vapor de la serie K , y se usaron calderas de vapor como en las locomotoras de vapor experimentales de la serie Chn . De 1909 a 1911 la planta produjo 19 locomotoras, que recibieron la designación inicial de la serie Dp y los números 71-89 . En 1912, la designación de la serie se cambió a I, pero los números permanecieron sin cambios. Después de un año o dos de funcionamiento de estas locomotoras a vapor, se reveló el funcionamiento insatisfactorio de las calderas de vapor (especialmente el sobrecalentador), por lo que las locomotoras de vapor sufrieron alteraciones, durante las cuales se aumentó la superficie de evaporación de la caldera y la parrilla, mientras se reducía la área del sobrecalentador.
Las locomotoras de vapor de la serie I mostraron un consumo de combustible bastante satisfactorio y se adaptaron bien a las curvas. Trabajaron solo en el ferrocarril Moscú-Kazan, y después de su división permanecieron en el ferrocarril de Kazan. A principios de la década de 1950, comenzó la exclusión masiva de las locomotoras de vapor del inventario y, en 1955, se dio de baja la última locomotora de vapor de la serie, la I-79.
Notas
- ↑ 1 2 3 Antes de los paréntesis están los parámetros iniciales. Entre paréntesis - después de la alteración.
Literatura
- VIRGINIA. Rakov . Locomotoras de vapor de la serie I // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 246. - ISBN 5-277-00821-7 .