L (locomotora de vapor)

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 4 de mayo de 2022; las comprobaciones requieren 3 ediciones .
L ("Victoria")

L-3653 en el depósito de Podmoskovnaya ( Moscú )
Producción
País de construcción  URSS
Fábricas Kolomna , Bryansk , Voroshilovgrad
Jefe de diseño L.S. Lebedyansky
Años de construcción 1945 - 1955
totales construidos 4199
Detalles técnicos
fórmula axial 1-5-0
Longitud de la locomotora de vapor 13.796 mm
Diámetro de la rueda del corredor 900mm
Diámetro de la rueda motriz 1500mm
Ancho de vía 1524mm
Peso operativo de la locomotora de vapor. 102,1 toneladas (desde 1952 - 103 toneladas)
Peso en vacío de la locomotora 92 toneladas (desde 1952 - 93 toneladas)
Peso de acoplamiento 90,1 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 17.8 - 18.2 tf
Energía 2200l. Con.
Velocidad de diseño 80 km/h
Presión de vapor en la caldera. 14 kgf/cm²
Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera 222,3 m²
Tipo de sobrecalentador Schmidt de doble vuelta
Superficie de calentamiento del sobrecalentador 113,5 m²
Área de rejilla 6m²
Máquina de vapor simple
Número de cilindros 2
Diámetro del cilindro 650mm
carrera del pistón 800mm
Longitud tierna 9921mm (P33)
Peso vacio 36 toneladas (P33)
Volumen de tanques de agua 28 m³ (P33)
Suministro de combustible 18 toneladas (P33)
Explotación
País  URSS
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Locomotora de vapor L ( L  - en honor a L.S. Lebedyansky ; hasta 1947 - P  - " Victoria "; designación de fábrica - P32  - locomotora de vapor tipo 32 ) - Locomotora de vapor de carga principal soviética tipo 1-5-0 , desarrollada al final de la Guerra Mundial II, conjuntamente por Kolomna Plant y VNIIZhT bajo la dirección del diseñador L. S. Lebedyansky y el académico S. P. Syromyatnikov , y producido desde 1945 hasta 1955 .

Una de las mejores y más masivas (más de 4 mil locomotoras) locomotoras de vapor soviéticas, que podrían operar en toda la red ferroviaria de la URSS, por lo que sus diseñadores y desarrolladores recibieron el Premio Stalin . Entre los trabajadores ferroviarios y los amantes del ferrocarril, los apodos Lebedyanka y Lebed se adhirieron a las locomotoras de vapor L. Sirvió como base para la locomotora de vapor OR18 (más tarde rebautizada como LV ), que fue la locomotora de vapor soviética más económica ( eficiencia = 9,3%).

Vale la pena señalar que, contrariamente a un error común, fue la locomotora de vapor L, y no la P36 , cuya producción comenzó solo en 1950 , llevó el nombre oficial de "Victoria".

Antecedentes

En 1942, durante la Gran Guerra Patria , comenzaron a surgir puntos de inflexión, a consecuencia de los cuales se detuvo el avance de las tropas de Alemania y sus aliados en varios sectores del frente. Por esta razón, se inició en la Unión Soviética una reevacuación parcial de muchas empresas industriales, incluidas las de construcción de locomotoras . Entre ellos estaba la Planta Kolomna , la mayoría de cuyos edificios fueron destruidos en los ataques aéreos alemanes. Comenzó la restauración de la planta, pero antes de la construcción de nuevos talleres, era necesario resolver la pregunta: ¿qué diseño de locomotoras a vapor se construirán en la planta restaurada? El hecho es que antes de la guerra, la planta construía locomotoras de vapor con un marco de chapa (principalmente S y y E ). Sin embargo, la experiencia de operar locomotoras a vapor con armazón de barras ( E , FD , IS ) mostró la ventaja de este último en un aumento significativo de la fuerza transversal y una disminución de la altura, lo cual es muy importante cuando el tamaño es limitado. Sin embargo, la construcción de dichos marcos requería el equipo adecuado, por lo que la planta de Kolomna en el período anterior a la guerra no podía construir de forma independiente locomotoras de vapor con marcos de barras (las primeras locomotoras de vapor 6 IS se construyeron gracias a la participación de la planta de Izhora ) . Como resultado del análisis de los datos, la comisión decidió que en lugar de restaurar los antiguos talleres, se debían construir nuevos, cuyo equipamiento permitiera la producción de locomotoras a vapor con bastidor de barras [1] .

Diseño

A principios de 1944, se organizó una comisión bajo la presidencia del académico S.P. Syromyatnikov para delinear nuevos tipos de locomotoras de mercancías para la construcción de posguerra. Para garantizar los crecientes volúmenes de transporte de carga, la comisión recomendó en primer lugar construir locomotoras de vapor del tipo 1-5-0 con un peso de acoplamiento de 90 toneladas, y los diseñadores se encargaron de crear una locomotora de vapor bastante económica adecuada para la circulación. en toda la red ferroviaria de la Unión Soviética sin límites de velocidad significativos, cuya construcción en serie podría comenzar en muy poco tiempo.

Como resultado de la competencia, el Comisariado Popular de Comunicaciones aprobó el proyecto de los diseñadores de la Planta de Construcción de Máquinas de Kolomna, y el 5 de octubre de 1945, la primera locomotora de vapor de nuevo diseño, que tenía la designación P-0001 ( "Victoria", designación de fábrica - P32), realizó el primer vuelo desde Kolomna a la estación Rybnoe y de regreso, y en el camino de regreso con un tren que pesaba 2300 toneladas. En el mismo año, la planta fabricó la segunda locomotora a vapor, la locomotora a vapor P-0002 .

Para el desarrollo de una nueva locomotora de vapor de carga, los ingenieros L. S. Lebedyansky , G. A. Zhilin, V. K. Chistov, D. V. Lvov , V. D. Utkin y V. D. Dyakov recibieron el Premio Stalin en 1947 .

Por decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 14 de enero de 1947, a la locomotora de vapor se le asignó la designación de la serie L con el nombre del diseñador jefe L. S. Lebedyansky, mientras que las locomotoras de vapor de la serie P lanzadas anteriormente (No .0001-0078 y No. 1001) también recibió la designación L.

Producción

Según los datos disponibles, a lo largo de los años de producción se construyeron 4199 locomotoras de la serie L (ver tabla). Además, la planta de locomotoras de Voroshilovgrad produjo una locomotora experimental L k −4276, es decir, se construyeron un total de 4200 locomotoras.

Liberación de locomotoras a vapor L
año de emisión fabricante Total
Kolomensky Voroshilovgradsky Briansk
Cantidad Habitaciones Cantidad Habitaciones Cantidad Habitaciones
1945 2 0001, 0002 2
1946 76 0003 - 0078 una 1001 77
1947 180 0079 - 0258 treinta 1002 - 1031 210
1948 233 0259 - 0491 81 1032 - 1112 314
1949 261 0492 - 0752 147 1113 - 1259 408
1950 301 0753 - 1000
1501 - 1553
81 4001 - 4081 130 1260 - 1389 512
1951 240 1554 - 1793 391 4082 - 4275
4277 - 4473
631
1952 99 1794 - 1877
2001 - 2015
154 4474 - 4627 253
1953 240 2016 - 2255 423 4628 - 4743
3001 - 3307
663
1954 130 2256 - 2385 584 3308 - 3891 714
1955 415 3892 - 3999
5001 - 5307
415
Total 1762 2048 389 4199

Construcción

Explotación

Locomotoras supervivientes

Un gran volumen de producción y una fecha de lanzamiento relativamente tardía (por ejemplo, en comparación con las locomotoras de vapor O ) llevaron al hecho de que una cantidad bastante grande de locomotoras de vapor de la serie L permanecieron en el territorio del espacio postsoviético. Vale la pena señalar por separado la primera locomotora de vapor de la serie L-0001 (ahora se le ha devuelto la designación original P -0001), que figura como una exhibición del museo ferroviario (ver más abajo), pero su condición técnica lo permite. para ser devuelto al servicio. La locomotora de vapor L-0012 está instalada en un pedestal cerca de la antigua planta de locomotoras de Kolomna. La locomotora de vapor L-2344 funciona como parte de un tren retro y transporta turistas desde Moscú a lo largo de varias rutas turísticas. También en la composición del tren retro estaba el L-5231, ahora[ ¿cuándo? ] no es válido. Actualmente, además de L-2344, el depósito de Podmoskovnaya opera locomotoras de vapor: L-2057, L-2331, L-3653. Locomotora de vapor L-5248 trabaja en el ferrocarril Oktyabrskaya en San Petersburgo. En Ucrania , en Kiev , funciona la locomotora de vapor L-3055 (utilizada como excursión). Desde el verano de 2015, una locomotora de vapor de esta serie (L-3438) se utiliza como parte de un tren retro en el Ferrocarril Circum-Baikal .

Locomotoras de vapor supervivientes de la serie L En funcionamiento [4] . enlatados [6] En museos [8] Locomotoras monumentales [9]

Además, se instalaron como monumentos tocones de la parte delantera de las siguientes locomotoras a vapor:

Abandonado

Locomotoras L en el cine

La aparición más notable de los "cisnes" se observa en la película " Grandes lances " (1971), donde los héroes de Nikolai Kryuchkov y Yuri Nikolaev trabajan en estas locomotoras (L-3533, L-4620, L-4625 y L- 4628 se muestran entre los trabajadores), y también en la película "Green Lights". Además, las locomotoras de trabajo de la serie L se pueden ver en las películas " 12 sillas " (anacronismo), " Regalos por teléfono ", " Niños del Arbat " (anacronismo), " Almirante " (anacronismo), "El viaje extraordinario de Mishka Strekachev ” (película de Ilya Frez 1959) y “ Primero en la Luna ” (anacronismo). L que no trabaja aparece en la película " Voroshilov Shooter ". Al comienzo de la película "Protección" (2008), se muestra una locomotora a vapor L-5231. La locomotora de vapor L-2098 apareció en el largometraje Russian Steam Locomotive (1995).

Hecho notable

En el frontón se ubicó, como en las locomotoras de vapor P36 y LV , una estrella roja con imágenes en bajorrelieve de los líderes de la URSS: V. I. Lenin y I. V. Stalin . [17] Después del inicio de la desestalinización , que comenzó después del XX Congreso del PCUS , el elemento central con imágenes de los líderes soviéticos fue desmantelado de casi todas las locomotoras de vapor. En la actualidad, la imagen de Stalin y Lenin se ha conservado en la locomotora de vapor L-0186 en el depósito de Barnaul [18] y en la locomotora-monumento L-0154 en Kamen-on-Obi [19] .

Notas

  1. L.B. Janusz. 12. Locomotoras de vapor 1-5-0 L // Locomotoras de vapor rusas durante 50 años.
  2. Sobre "Swan" en el pasado Copia de archivo fechada el 20 de agosto de 2018 en Wayback Machine / Artículo en el No. 16 (9668) del periódico "Call" (suplemento del periódico " Gudok " fechado el 11 de mayo de 2018 A. Kichgin .
  3. Al sonido del silbato de una locomotora Copia de archivo del 20 de agosto de 2018 en Wayback Machine / Artículo en el n.° 15 (9667) del periódico Call (suplemento del periódico Gudok del 04/05/2018)
  4. Locomotoras de vapor supervivientes en los ferrocarriles de la CEI, los estados bálticos y Mongolia . Locomotora de vapor IS . — L en funcionamiento. Consultado el 18 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  5. Excursión a la época de la Eurocopa . tren retro. - Tren retro de Kyiv. Consultado el 21 de junio de 2012. Archivado desde el original el 26 de junio de 2012.
  6. Locomotoras de vapor supervivientes en los ferrocarriles de la CEI, los estados bálticos y Mongolia . Locomotora de vapor IS . - L en lata. Consultado el 28 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012.
  7. 1 2 La locomotora de Penza se convirtió en un monumento en la región de Ulyanovsk , News feed , Penza: Penza Press  (16 de agosto de 2010). Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013. Consultado el 18 de agosto de 2010.
  8. Locomotoras de vapor supervivientes en los ferrocarriles de la CEI, los estados bálticos y Mongolia . Locomotora de vapor IS . — L en museos. Consultado el 18 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012.
  9. Locomotoras de vapor supervivientes en los ferrocarriles de la CEI, los estados bálticos y Mongolia . Locomotora de vapor IS . — L instalados como monumentos. Consultado el 6 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  10. L-0498-TrainPix . Consultado el 30 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2019.
  11. TV2: Se instaló una locomotora de vapor de 1949 en la explanada de Tomsk-2. . Consultado el 31 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018.
  12. Fotografía . Consultado el 24 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
  13. Se erigió un monumento a la locomotora de vapor "Lebedyanka" en Samara. Archivado el 14 de noviembre de 2016 en Wayback Machine Samara hoy, 30/09/2016
  14. En Kaluga, la calle Lenin estará bloqueada por un día: una locomotora de vapor la recorrerá
  15. Imagen conmemorativa de Kuzbass, número 2 - Locomotora de vapor (Industrial, pueblo) . Consultado el 11 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2018.
  16. Se abrió una plaza con el nombre del 70 aniversario de la Victoria en la estación Syzran-1 . sitio web "Pequeño Syzran" (07/05/2015). Consultado el 18 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  17. Fotografía . Consultado el 27 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
  18. Monumento a la locomotora L-0186 en Barnaul . Consultado el 1 de abril de 2011. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011.
  19. Locomotora-monumento L0154 en Kamen-on-Obi . Consultado el 1 de abril de 2011. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011.

Fuentes

Enlaces