| ladoga | |
|---|---|
| Vehículo altamente protegido "Ladoga" | |
| Clasificación |
vehículo altamente protegido / pesado KShM |
| Peso de combate, t | 42 |
| Tripulación , pers. | 2 |
| Grupo de desembarco , pers. | cuatro |
| Historia | |
| Fabricante | SKB "Transmash" (ahora OJSC "Spetsmash") |
| Años de producción | 1982-presente |
| Años de operación | - tiempo presente |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6982 |
| Ancho, mm | 3525 |
| Altura, mm | ≈2550 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | casco blindado |
| Movilidad | |
| tipo de motor | turbina de gas GTD-1000TF o GTD-1250 |
| Potencia del motor, l. Con. | 1100-1250 |
| Velocidad en carretera, km/h | 70 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 330 |
| tipo de suspensión | barra de torsión individual |
| Escalabilidad, grados. | 32 |
| Muro transitable, m | una |
| Zanja transitable, m | 2.85 |
| vado transitable , m | 1.2 |
Creado en 1982 por SKB Transmash basado en el chasis del tanque T-80 . Diseñado para la actuación autónoma en situaciones de emergencia , acompañadas de un alto nivel de radiación, contaminación química o bacteriológica [1] .
La tarea para el desarrollo de un vehículo altamente protegido en KB-3 de la planta de Kirov se recibió a fines de la década de 1970. Los requisitos para el nuevo coche eran duros y difíciles de cumplir. Se suponía que la cooperación técnico-militar era con buena movilidad, alta seguridad y la capacidad de trabajar de forma autónoma durante mucho tiempo. El requisito más importante es la protección confiable de la tripulación contra la radiación, los efectos químicos y bacteriológicos, mientras que se debe brindar comodidad a las personas. Dadas las difíciles condiciones operativas previstas, se prestó mayor atención a las comunicaciones. Además, la cooperación técnico-militar debería haberse preparado en poco tiempo, a ser posible, unificándola con otras máquinas de la planta.
Gracias a la experiencia, las poderosas bases de producción y prueba, los diseñadores de Leningrado lograron crear un vehículo de orugas único que no tiene análogos en el mundo.
El trabajo en Ladoga estuvo a cargo de V. I. Mironov, un ingeniero talentoso y un excelente organizador. A lo largo de 45 años de su carrera, ha pasado de ingeniero de diseño a diseñador general adjunto, jefe de una oficina especial. En 1959, después de graduarse del Instituto Politécnico de Leninrad (especializado en vehículos de orugas), participó activamente en casi todos los trabajos de la Oficina de Diseño de la Planta de Kirov hasta que se retiró para un merecido descanso.
Se formó una unidad de diseño especial, KB-A, en la oficina de diseño. Desde 1982, ha comenzado a cumplir la tarea. El jefe del laboratorio N.I. Burenkov, los principales diseñadores del proyecto AM Konstantinov y A.V. Vasin, los principales especialistas V.I. Rusanov, D.D. Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Zhuk y otros.
El trabajo de diseño, una de las etapas más difíciles del diseño, fue realizado por A. G. Yanson.
Ilyin, el diseñador de Design Bureau OK, mostró su talento al diseñar sistemas y componentes originales que garantizan una alta compacidad y confiabilidad de la máquina. La contribución de Oleg Konstantinovich a la creación de esta máquina revolucionaria es inusualmente alta.
La base de cooperación técnico-militar "Ladoga" es un chasis bien probado del tanque principal T-80, que ha demostrado su eficacia en el ejército. Se instaló un edificio con un salón, en el que se instalaron sillas cómodas, iluminación individual, aire acondicionado y sistemas de soporte vital, equipos de comunicación, dispositivos para monitorear y medir varios parámetros del entorno externo. Esto permitió garantizar condiciones normales de trabajo en el volumen presurizado de la cabina. Un análogo de tal sistema de soporte vital, tal vez, sea solo en astronáutica.
La planta de energía es un motor de turbina de gas GTD-1250 con una capacidad de 1250 hp, desarrollado en la NPO que lleva su nombre. Klímov. Posee un sistema de soplado de polvo con aire comprimido desde las paletas guía del aparato tobera de turbina, lo que permite una descontaminación rápida y eficiente. Detrás del guardabarros izquierdo hay una unidad de potencia de turbina de gas con una capacidad de 18 kW, que proporciona electricidad a todos los sistemas Ladoga en los estacionamientos.
También es posible proporcionar aire a la tripulación no a través de una unidad de filtrado, sino desde un cilindro en la pared trasera del casco. Dentro de la caja hay elementos de revestimiento: protección antineutrones. Además de periscopios y dispositivos de visión nocturna, hay dos cámaras de video en Ladoga.
A principios de la década de 1980 La cooperación técnico-militar "Ladoga" se probó en el desierto de Kara-Kum, las montañas Kopet-Dag y Tien Shan y en las regiones del Extremo Norte. [2]
Peso t 42
Tripulación 2
Capacidad cabina pers. cuatro
Motor GTD-1250
Autonomía del trabajo, h 48
Reserva de marcha km 350
Potencia específica, l s/t Aproximadamente 30
Velocidad, km/h 70
Unidad de potencia adicional, tipo, potencia - motor de turbina de gas, 18 kW. [2]
"Ladoga" participó después del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl en 1986 [1] [3] .
Ladoga pudo demostrar completamente sus capacidades durante el trabajo para eliminar las consecuencias del desastre en la central nuclear de Chernobyl (ChNPP), que ocurrió el 26 de abril de 1986. Como resultado de la destrucción de la cuarta unidad de energía, una gran cantidad de sustancias radiactivas fueron liberadas. En tal situación, se decidió utilizar el Ladoga para el reconocimiento y evaluación de la situación en el reactor.
El 3 de mayo, el automóvil (número de cola 317) fue entregado por un vuelo especial de Leningrado a Kyiv. El noveno día después del accidente, llegó al área de Chernobyl por sus propios medios. Desde la oficina de diseño de la planta de Kirov, el trabajo estuvo a cargo del diseñador jefe adjunto para el trabajo científico B. A. Dobryakov y el probador principal V. A. Galkin. Se creó un destacamento especial, que incluyó a la tripulación del automóvil, dosimetría, servicios sanitarios, alimentos y medicinas. Las tripulaciones que partieron hacia la instalación incluyeron al presidente de la comisión gubernamental I. S. Silaev, el jefe del servicio químico del Ministerio de Defensa V. K. Pikalov, el académico E. P. Velikhov, el representante del Ministerio de Construcción de Maquinaria Media E. P. Slavsky y otros.
B. A. Dobryakov estaba especialmente interesado en los parámetros técnicos, el grado de infección, los resultados del procesamiento y la evaluación de las capacidades operativas de los sistemas Ladoga. Él y G. M. Gadzhibalav hicieron los cálculos más complicados sobre seguridad. [2]
Con el fin de reconocer y controlar la situación de radiación en las inmediaciones del reactor de emergencia, así como para determinar el progreso de las operaciones de rescate y los medios técnicos necesarios, la máquina se acercó a la cuarta unidad de potencia destruida [1] .
El ingeniero de pruebas G. B. Zhuk, que participó en el trabajo en la planta de energía nuclear de Chernobyl, dijo más tarde: "Me llamó la atención la desolación de las aldeas, los huertos cubiertos de maleza, pero lo principal es la escala de destrucción: no hay techo del bloque, sin paredes, una esquina del edificio se derrumbó hasta los cimientos. El vapor se arremolinaba sobre todo y - completa deserción alrededor. Mientras estaban en el automóvil, todos miraban a través de dispositivos de visualización y cámaras de televisión” [2] .
Trabajó en la zona del accidente de Chernóbil del 3 de mayo al 28 de septiembre de 1986 y recorrió un total de 4720 km, tras lo cual fue devuelta a SKB Transmash [4] .
Habiendo trabajado de mayo a agosto de 1986, Ladoga viajó más de 4 mil km, superando áreas con un fondo extremadamente alto de radiactividad, mientras realizaba un reconocimiento del área, tomaba grabaciones de video y realizaba una serie de otros estudios, incluso en la sala de máquinas de la central nuclear de Chernóbil.
En menos de cuatro meses de trabajo con el uso de Ladoga, 29 especialistas de la oficina de diseño de la Planta Kirov visitaron el área de Chernobyl.
De mayor interés son las entradas en el "registro de vuelo", que mantuvieron los especialistas que operaban el Ladoga. He aquí algunos fragmentos de mayo-septiembre de 1986:
Ingeniero de pruebas V. A. Galkin (viaje de negocios del 9 al 24 de mayo de 1986): “... 5 de mayo de 1986, el primer viaje a la zona de la planta de energía nuclear para reconocimiento, la lectura del velocímetro es de 427 km, el contador de horas del motor es 42,7 m/h. El nivel de radiación es de aproximadamente 1000 r / h, descontaminación. No hay notas en el coche.
... 16/05/86 Salida hacia la zona de la central nuclear con miembros de la comisión. Horas por viaje: 46 km, 5,5 m/h. El nivel de radiación es de aproximadamente 2500 r / h, la lectura del velocímetro es de 1044 km, 85,1 m / h. No hay notas en el coche. Desactivación. Los indicadores técnicos se formalizan mediante el acto.
Ingeniero de pruebas A.P. Pichugin:
“...6.06.86. Salida zona CN 16-00, regreso 18-10. El objetivo es familiarizar al camarada Maslyukov con el área del accidente. Lectura del velocímetro 2048 km, horómetro 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, temperatura +24°C, nivel de radiación aprox. 2500 r/h, sin comentarios, descontaminación finalizada. El resto de indicadores están activados.
... 11/06/86 Salida hacia la zona de la central nuclear con el camarada Aleksandrov. Temperatura ambiente +33°С, aclaración del área de infección.
Lecturas de instrumentos: 2298 km, 162,1 m/h. Para salida 47 km, 4,4 m/h. No hay comentarios. Desactivación".
Ingeniero líder S. K. Kurbatov:
“... 27/07/86 Salida hacia la zona de la central nuclear con el Presidente del Estado. comisiones, lecturas de instrumentos 3988 km, 290,5 m / h, tiempo de funcionamiento del motor auxiliar GTD5T - 48,9 m / h. Niveles de radiación hasta 1500 r/h. Realización de filmaciones, registro de aceleraciones de ruidos y vibraciones a una velocidad del coche de 30-50 km/h. Por salida: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h en auxiliar.
Se realizó la tensión de las correas de oruga, se dobló el soporte derecho, se arrancó la linterna. Los defectos han sido corregidos. Desactivación. Otros parámetros en el acto.
Ingeniero líder V. I. Prozorov:
... 19/08/86, 9-30 - 14-35, salida del jefe de la guarnición y del jefe del servicio químico. Recorrido 45 km, 4,5 m/h, 0,6 m/h unidad auxiliar (total 56,8 m/h). Sin comentarios, limpieza del compartimiento de control y salón, drenando alrededor de 100 g de condensado del evaporador del sistema de aire acondicionado. Se revisó el remanso - normal, nivel de aceite: motor 29,5 l, transmisión 31 l, escobillas del generador GS-18 - 23 mm. Otros parámetros en el acto.
Ingeniero de pruebas A. B. Petrov [2] :
... 06/09/86 - salida a la zona de la central nuclear, determinación del efecto de las radiaciones ionizantes en la composición iónica del aire. Composición: Maslov, Pikalov. Lecturas 4704 km, 354 m/h. Para salida 46 km, 3,1 mph, motor auxiliar 3,3 mph (total 60,3 mph). Se ha elaborado un protocolo.
... 08/09/86 salida hacia la zona del pueblo de Pelev (4719 km, 355,6 m/h) para una salida de 15 km/1,6 m/h. Desactivación. Parámetros en el acto.
El 14 de septiembre, Ladoga fue enviada a la planta, habiendo sido previamente cuidadosamente descontaminada por dentro y por fuera.
Después de la liquidación de las consecuencias del accidente en la central nuclear de Chernobyl, la cooperación técnico-militar "Ladoga" se utilizó en la investigación en KB-3 de la planta de Kirov en el sitio No. 4 (cerca de Tikhvin ). [2]
Según informes de los medios, en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa ( Fuerzas Armadas de Rusia ), la cooperación técnico-militar "Ladoga" se utiliza para evacuar al personal de mando más alto (personal de mando). [5] .
Con la creación de la cooperación técnico-militar "Ladoga", la oficina de diseño de los kirovitas anticipó la necesidad de un vehículo altamente protegido para el Ministerio de Situaciones de Emergencia. En la práctica mundial, no hay muchos ejemplos en los que las propiedades y capacidades de tales equipos especiales se prueben en condiciones reales.
Los creadores de "Ladoga" han adquirido una experiencia invaluable en condiciones extremas.
Y hoy esta máquina no sabe igual en términos de duración de operación en condiciones de mayor riesgo de radiación.
Es probable que se demande una técnica similar a la descrita, especialmente ante los desastres naturales y provocados por el hombre cada vez más frecuentes. [2]