SU-152G

SU-152G

Cañones autopropulsados ​​SU-152G en el Museo Blindado de Kubinka.
SU-152G
Clasificación obús autopropulsado [1]
Peso de combate, t 23.8
diagrama de diseño motor delantero
Tripulación , pers. 5
Historia
Desarrollador OKB-3 , Planta No. 9
Fabricante
Años de desarrollo de 1948 a 1950
Años de producción 1948
Número de emitidos, uds. una
Dimensiones
Longitud con pistola hacia adelante, mm 6460
Ancho, mm 3100
Altura, mm 2262
Juego , mm 400
Reserva
Proa del casco, mm/grado. 25
Tablero del casco, mm/grado. 25
Avance del casco, mm/grado. ocho
Fondo, mm ocho
Frente de la torre, mm/grado. quince
Armamento
Calibre y marca del arma. 152 mm D-50/D-1
tipo de arma obús
Longitud del cañón , calibres 23
Munición de pistola 42
Ángulos VN, grados. -5…+40
ángulos GN, grados. -71,5…+71,5
Campo de tiro, km hasta 13.7
monumentos OP1-7, ZIS-3
Motor
Movilidad
Potencia del motor, l. Con. 400
Velocidad en carretera, km/h sesenta y cinco
Rango de crucero en la carretera , km 290
Capacidad del depósito de combustible, l 407
tipo de suspensión individual, torsión
Escalabilidad, grados. treinta
vado transitable , m una
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SU-152G ( índice GABTU  - objeto 108 ) - Obús autopropulsado experimental soviético de 152 mm [1] . Desarrollado en OKB-3 de la Planta de Ingeniería Pesada Ural . El diseñador jefe del chasis es L. I. Gorlitsky [2] . Los cañones autopropulsados ​​SU-152G fueron diseñados para suprimir y destruir los puntos de tiro enemigos, combatir tanques y cañones autopropulsados ​​enemigos, destruir fortificaciones de campo y combatir contra baterías .

Historial de creación

La Segunda Guerra Mundial terminó en 1945 , en ese momento la Unión Soviética estaba armada principalmente con cañones autopropulsados ​​antitanques y de asalto . El uso principal de tales armas autopropulsadas fue la escolta directa de infantería y tanques y el fuego directo contra objetivos enemigos. Al mismo tiempo, los países occidentales y los Estados Unidos tenían armas autopropulsadas diseñadas para disparar desde posiciones cerradas. Poco a poco, la artillería autopropulsada en estos países comenzó a desplazar a la remolcada. La indispensabilidad de la artillería autopropulsada en los conflictos locales se ha hecho evidente. En los años de la Gran Guerra Patria, la artillería autopropulsada de la URSS se usaba para disparar desde posiciones cerradas, pero a pesar de que los cañones autopropulsados ​​tenían las miras necesarias, el ángulo máximo de elevación del cañón estaba limitado a solo 15-20 °. En tales condiciones, en términos de conveniencia de disparar desde posiciones cerradas, la artillería autopropulsada de la URSS no podría compararse con las remolcadas [3] .

Al analizar las perspectivas de un mayor desarrollo de la artillería autopropulsada, se prestó especial atención al arma antitanque autopropulsada alemana Waffenträger , varias muestras de las cuales fueron capturadas por las tropas soviéticas en la primavera de 1945 . Usando los resultados de las pruebas de datos sobre armas autopropulsadas en OKB-3 bajo el liderazgo de L. I. Gorlitsky , el 5 de agosto de 1946, se elaboraron dos proyectos de nuevas armas autopropulsadas. El 22 de junio de 1948 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 2252-935. De acuerdo con este decreto, se lanzó oficialmente el desarrollo del obús autopropulsado SU-152G [4] de 152 mm .

El desarrollador principal de los cañones autopropulsados ​​SU-152G fue OKB-3 de la planta de ingeniería pesada Ural , el obús D-50 / D-1 fue diseñado en OKB-9 . En marzo de 1948, el primer prototipo del obús completó las pruebas de fábrica y el 16 de junio de 1948 se entregó a la oficina de representación militar de la fábrica. El 31 de diciembre de 1948, la Planta No. 9 entregó dos obuses D-50/D-1 más, y el 2 de junio de 1949, se envió el prototipo SU-152G, junto con el cañón antitanque SU-100P . para pruebas de fábrica. El alcance de las pruebas incluyó una carrera con una longitud total de 865 km, así como dos series de disparos de 88 y 51 disparos, respectivamente. Según los resultados de las pruebas, la resistencia estructural de los cañones autopropulsados, la velocidad de disparo y el funcionamiento de la unidad de artillería del SU-152G resultaron satisfactorios, sin embargo, se identificaron una serie de fallas en el tren de aterrizaje del SU-152G. el SU-152G asociado con el diseño de bisagras de caucho y metal (utilizadas por primera vez en vehículos blindados soviéticos) y orugas [5] [6] .

Después de eliminar los comentarios, los cañones autopropulsados ​​​​SU-152G se enviaron para pruebas estatales. En 1950, el SU-152G, junto con los cañones autopropulsados ​​SU-100P y SU-152P , pasaron las pruebas estatales, durante las cuales se revelaron defectos generales en el diseño del chasis base de los cañones autopropulsados ​​SU-100P. La mejora del chasis base y la eliminación de los defectos de diseño identificados continuaron hasta junio de 1955. Después de eso, los cañones autopropulsados ​​SU-100P y SU-152G fueron adoptados por el ejército soviético , sin embargo, en 1955, bajo la dirección de N. S. Khrushchev, se detuvo la mayor parte del trabajo en artillería autopropulsada, por lo que el SU- 152G nunca entró en producción en masa [5] [6] .

Descripción del diseño

Cuerpo blindado y torreta

El montaje de artillería autopropulsada SU-152G se fabrica de acuerdo con el esquema de diseño con una instalación abierta de la pistola en un pedestal giratorio. La carrocería del vehículo está soldada con láminas blindadas de acero laminado y está dividida en tres compartimentos: potencia (motor-transmisión), compartimento de control y combate. Delante del casco en el lado de estribor está el compartimiento del motor. A su izquierda está el asiento del conductor con controles de chasis. En las partes media y trasera del casco hay un compartimento de combate equipado con placas de blindaje plegables. La munición se coloca a lo largo de la pared trasera, de forma similar a los cañones autopropulsados ​​SU-100P. Se instala una instalación de pedestal giratorio soldado en el techo del edificio. Una máquina superior con una herramienta está instalada en el pedestal. El pedestal giratorio aseguró la guía de la pistola en el rango de ángulos de -71.5 a +71.5 grados horizontalmente y verticalmente - de -5 a +40 grados. La tripulación del ACS era de 5 personas. Booking ACS SU-152G proporcionó protección antibalas y antifragmentación. El grosor de las placas frontales del casco y los costados era de 25 mm, y la instalación del pedestal giratorio era de 15 mm [6] [7] .

Armamento

El armamento principal de los cañones autopropulsados ​​SU-152G era el obús D-50/D-1 de 152 mm . El arma se unificó por completo en términos de características balísticas, diseño interno y munición utilizada con el obús remolcado D-1 de 152 mm . El cañón de la pistola es un tubo conectado a la recámara, se fijó un freno de boca en la boca del tubo . En la recámara había una puerta de cuña vertical equipada con un dispositivo semiautomático con un eyector flotante. Para facilitar el trabajo del cargador, el obús D-50 / D-1 estaba equipado con un apisonador mecánico. Para disparar desde posiciones cerradas, la posición del artillero estaba equipada con una mira de artillería panorámica ZIS-3 y una mira de fuego directo OP1-7 para disparar a los objetivos observados. La carga de munición portátil de los cañones autopropulsados ​​SU-152G era de 42 disparos [6] [7] [5] .

La munición principal del obús D-50 / D-1 incluía proyectiles de fragmentación de alto explosivo 53-OF-530, equipados con fusibles RGM, RGM-2 o D-1. Los proyectiles tenían una velocidad inicial a plena carga de 508 m/s y un alcance máximo de disparo de 12,39 km [8] . Los proyectiles 53-OF-530 tienen una caja de acero y están cargados con 5,83 kg de TNT . Al instalar un fusible de contacto para fragmentación, el área reducida de destrucción de una mano de obra ubicada abiertamente en la posición "de pie" es de 2100 m² . Al instalar un fusible de contacto para acción altamente explosiva, el proyectil 53-OF-530 es capaz de formar embudos de hasta 1,2 m de profundidad y hasta 3,5 m de diámetro . Para una derrota más efectiva de la mano de obra enemiga ubicada abiertamente, la munición incluía granadas de fragmentación 53-O-530A con fusibles RGM-2 y D-1-U, así como proyectiles de fragmentación de alto explosivo 53-OF-530R y 3OF9 equipados con Fusibles de radio AR-26 y AR-30 respectivamente [9] [10] [11] [12] .

Para combatir vehículos blindados en la carga de municiones SU-152G, se podrían usar proyectiles acumulativos 53-BP-540. La munición es capaz de penetrar acero blindado homogéneo de 250 mm a distancias de hasta 3 km. También había un proyectil perforador de semi-blindaje de alto explosivo A3-PB-35, que perforó 68 mm de acero blindado homogéneo a una distancia de 2 km. La nomenclatura también incluía municiones para fines especiales, que incluyen: iluminación, humo, perforación de hormigón y productos químicos. Para disparar proyectiles HEAT y navales, se utilizaron cargas especiales 4Zh5 y 54-Zh-536M, respectivamente. Para el resto de proyectiles se utilizaron cargas 54-Zh-536, diseñadas para obuses D-1 y M-10 , así como cargas 54-Zh-534 utilizadas para disparar desde un obús de 152 mm del 1909/30 modelo , sin embargo, se recomendó su uso evitar en lo posible, ya que su uso condujo a la altura de la recámara y, en consecuencia, la posterior extracción apretada de cartuchos de cargas estándar [10] [11] [12] .

Tomas aplicables
Nomenclatura de municiones [10] [13] [14] [11] [15] [12] [8] [16] [17] [18]
Índice de disparos índice de proyectil índice de carga Peso del proyectil, kg Masa de explosivos / OV , kg Marca de fusibles Velocidad inicial,
m/s [sn 1] 		Campo de tiro máximo, km
Acumulativo
3VBP1 53-BP-540 4Ж5 27.67 5.6 GKV, GPV-3 560 3
Semi-perforación de armadura
53-VF-536M A3-PB-35 54-Zh-536M 51.07 3.15 CTMF 432 5
Perforación de hormigón
53-VG-534 53-G-530 54-Zh-534 40 5.1 KTD 405 10.14
53-VG-536 53-G-530 54-Zh-536 40 5.1 KTD, DBT 457 11.2
53-VG-536 53-G-530Sh 54-Zh-536/4Zh13 40 4.89 KTD, DBT 508 12.33
fragmentación
53-VO-534A 53-O-530A 54-Zh-534 40 5.31 RGM, RGM-2, D-1 405 10.14
53-VO-536A 53-O-530A 54-Zh-536/4Zh13 40 5.31 RGM-2, D-1-U 508 12.39
Fragmentación de alto explosivo
53-VOF-534 53-DE-530 54-Zh-534 40 5.83 RGM, RGM-2, D-1 405 10.14
53-VOF-536 53-DE-530 54-Zh-536/4Zh13 40 5.83 RGM-2, D-1-U 508 12.39
53-VOF-536R 53-DE-530R 54-Zh-536/4Zh13 40 5.43 AR-26 508 12.39
3VOF13 3DE9 4Ж13 40 5.43 AR-30 508 12.39
3VOF101 3OF66 4Ж13 40.85 7.8 RGM-2M, V-90, AR-5 13.7
altamente explosivo
53-F-531 44.91 5.7
53-VF-534 53-F-533 54-Zh-534 40.3 8.8 386 8.57
53-VF-534K 53-F-533K 54-Zh-534 40.7 7.3 RGM, RGM-2, RG-6 386 8.57
53-VF-534N 53-F-533N 54-Zh-534 40.7 7.3 UGT-2 386 8.57
53-VF-534U 53-F-533U 54-Zh-534 40.8 8.8 RGM, RGM-2, RG-6 386 8.57
53-VF-534F 53-F-533F 54-Zh-534 41.1 3.9 AD, AD-2, ADN 384 8.57
Metralla
53-VSh-534 53-Sh-501 54-Zh-534 41.2 0.5 45 seg. 384 8.28
53-VSh-534T 53-Sh-501T 54-Zh-534 41.2 0.5 T-6 384 7.89
Fumar
53-VD-536 53-D-530 54-Zh-536
Encendiendo
3BC4 3C1 4Ж13 40.2 — T-7 654
Químico
53-XC-530 [sn 2] 54-Zh-536/4Zh13 38.8 508 12.39
53-XS-530D 42.5 5.4 [sn 3]
53-ХН-530 [sn 4] 54-Zh-536/4Zh13 39.1 KTM-2 508 12.39
53-OH-530 40 KTM-2, RG-6 508 12.39
3x3 40 2.873 [sn 5] RGM-2
3X3-35 40 2.82 [sn 6] RGM-2

Vigilancia y comunicaciones

La comunicación por radio externa fue mantenida por la estación de radio 10-RT . Las negociaciones entre los tripulantes se realizaban a través del equipo intercomunicador TPU-47-3 [6] [19] .

Motor y transmisión

El SU-152G estaba equipado con un motor diésel sobrealimentado refrigerado por líquido V-105 (V-54-105) de cuatro tiempos V-105 (V-54-105) con una capacidad de 400 hp . El motor V-54-105 se habría creado sobre la base del motor V-54 de serie y tenía las siguientes diferencias: no había corrector de resorte en la bomba NK-10; se modificó el diseño de los tubos de escape, múltiple de admisión, impulsor del ventilador y tapa de la bomba de agua; el filtro de aceite Kimaf-STZ se instaló en un soporte separado; adicionalmente albergaba un generador G-74 con una potencia de 3 kW; se ha aumentado el recurso motor ; para aumentar la eficiencia de refrigeración, se cambió el diseño de la rejilla del radiador [20] [4] .

La transmisión es mecánica , de dos líneas, con mecanismo de rotación planetaria. Tenía seis marchas adelante y dos atrás. La velocidad máxima en la sexta marcha hacia adelante era de 63 km/h [4] .

Chasis

El tren de aterrizaje del SU-152G era el chasis del SPTP SU-100P y constaba de seis pares de ruedas de carretera recubiertas de caucho y tres pares de rodillos de apoyo . En la parte trasera del coche había ruedas guía , en la parte delantera delantera . El cinturón de oruga constaba de pequeños eslabones con bisagras de caucho y metal del engranaje de la linterna. El ancho de cada vía es de 412 mm con un paso de 133 mm. Suspensión SU-152G - barra de torsión individual . En la primera, sexta rueda de carretera, se instalaron amortiguadores hidráulicos de dos vías [6] [21] .

Valoración de máquinas

Tabla comparativa de características de rendimiento del SU-152G con sistemas de artillería de la generación anterior y siguiente
ISU-152M [22] SU-152G [23] 2С3 [24]
Peso de combate, t 46,0 23.8 27.5
Tripulación, pers. 5 5 cuatro
Implementar tipo de montaje cerrado abierto cerrado
marca de armas ML-20S D-50/D-1 2A33
Longitud del barril, klb. 28 23 28
Ángulos ВН , grados −3…+20 −5…+40 −4…+60
ángulos GN , grados diez 143 360
Municiones transportadas, rds. veinte 42 40
Campo de tiro máximo
OFS , km 		13.0 12.39 17.4
Peso OFS, kg 43.56 40.00 43.56
Tasa de fuego de combate, rds / min 2-3 3-4 1,9—3,5
La capacidad de realizar disparos montados. No hay hay
Posibilidad de disparo de mortero No No hay
Calibre de ametralladora antiaérea, mm 12.7 — 7.62
Velocidad máxima en carretera, km/h 40 sesenta y cinco 60
Autonomía en carretera, km 400 290 500

Los principales análogos domésticos de los cañones autopropulsados ​​SU-152G son el cañón autopropulsado ISU-152 y sus modificaciones como representantes de la generación anterior, así como el obús autopropulsado 2S3 , que es un representante de la próxima generación. de artillería autopropulsada soviética. Los cañones autopropulsados ​​del tipo ISU-152 se desarrollaron originalmente como cañones de asalto pesados, cuya tarea principal era el fuego directo, por lo que no eran adecuados para disparar desde posiciones cerradas debido al ángulo limitado de guía vertical del cañón; excesivo concentración de gases en polvo dentro del compartimiento de combate. A pesar de las ventajas obvias del SU-152G sobre el ISU-152 como arma para disparar desde posiciones cerradas, la producción en serie del SU-152G nunca se implementó. El liderazgo soviético volvió a la idea de crear artillería autopropulsada solo en la década de 1960 después de la destitución del cargo de Primer Secretario del Comité Central del PCUS. Como resultado, uno de los cañones creados fue el obús autopropulsado 2S3 Akatsiya , que difería favorablemente de su predecesor en ángulos de guía vertical aumentados, un compartimento de combate cerrado, protección contra armas de destrucción masiva, una torre de tiro circular y un mayor tiro. rango [25] [3] .

Tabla comparativa de características de rendimiento del SU-152G con análogos extranjeros
SU-152G F3 [26] M44 [27] FV3805 [28] [29]
Años de desarrollo 1946-1955 principios de la década de 1950 1946-1951 1950
Peso de combate, t 23.8 17.4 25.3 cincuenta
Tripulación, pers. 5 diez 5 5
Calibre de pistola, mm 152.4 155 155 139.7
Longitud del barril, klb. 23 33 23.2 treinta
Ángulos ВН , grados −5…+40 0…+67 −5…+65 −5…+45
ángulos GN , grados 143 46-50 60
Municiones transportadas, rds. 42 25 24
Campo de tiro máximo
OFS , km 		12.39 14.7 quince 14,63 [sn 7] / 16,46 [sn 8]
Peso OFS, kg 40.00 43.75 43.88 45,34/36,28
Velocidad máxima en carretera, km/h sesenta y cinco 60 56.3 34
Poder específico, l. S t 15.6 catorce 10.73
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² 0.71 0.84
Autonomía en carretera, km 290 300 120 120

En el período de 1946 a 1947 en los Estados Unidos, sobre la base del nuevo tanque ligero T41 , se desarrolló un proyecto para un nuevo obús autopropulsado de 155 mm, que recibió la designación T99. El arma autopropulsada era un chasis de tanque, que albergaba una timonera blindada cerrada con un obús T97 de 155 mm. Para disparar desde un obús, debería haberse utilizado un disparo con una carga de manga separada. Además, se preveía la automatización del proceso de control de incendios. Sin embargo, los resultados de los combates en la Guerra de Corea obligaron a los líderes militares estadounidenses a acelerar el proceso de desarrollo de un nuevo obús autopropulsado. Como resultado, los cañones autopropulsados ​​T99E1 se crearon con un cañón que usaba carga de cartucho. El sistema de control de armas también se simplificó y difería poco del utilizado por las armas de artillería autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial . En el curso de una mayor mejora del T99E1, se crearon los cañones autopropulsados ​​T194, que presentaban un compartimiento de combate abierto y una carga de munición reducida de 30 a 24 disparos. Como resultado, el T194 fue adoptado por el Ejército de los EE . UU. con la designación M44 [30] .

En la década de 1950, Gran Bretaña desarrolló el Centurion Mk. 7 Obús autopropulsado FV3805 de 139,7 mm . El armamento principal de los cañones autopropulsados ​​era un obús de 5,5 pulgadas . El alcance máximo de disparo del proyectil de 45,35 kg era de 14,8 km, sin embargo, la carga de munición también incluía un proyectil ligero de 36,28 kg con un alcance máximo de disparo de 16,46 km. El casco ACS proporcionó protección de armadura para la tripulación al nivel del vehículo base. Para aumentar la estabilidad de los cañones autopropulsados ​​durante el disparo, se ubicó un abridor plegable en la parte de popa del casco [28] [29] . También hubo una versión más liviana con una instalación abierta del arma, sin embargo, el trabajo no avanzó más allá de un prototipo obtenido al finalizar el tanque Crusader y unificar algunos componentes y ensamblajes con la serie Caterpillar FV300 [31] .

En Francia , a principios de la década de 1950, se desarrolló un obús autopropulsado F3 de 155 mm sobre la base del tanque ligero AMX-13 . El alcance máximo de disparo del proyectil M107 fue de 14,7 km [sn 9] . A diferencia del SU-152G, el obús F3 tenía un peso de combate menor (17,4 toneladas frente a 23,8 toneladas), sin embargo, la carga de munición era de solo 25 cartuchos. Además, la tripulación de los cañones autopropulsados ​​estaba formada por personas de 10, mientras que solo dos miembros de la tripulación se colocaron directamente en el vehículo de combate en la marcha (al cambiar la posición de disparo, los miembros de la tripulación de 4 fueron transportados a los cañones autopropulsados ), el resto fue transportado en un camión especial que acompañaba al obús autopropulsado [26] .

La experiencia de operaciones de combate en conflictos locales de la posguerra mostró la indispensabilidad de la artillería autopropulsada como clase. En el período de 1947 a 1955, la Unión Soviética intentó crear nuevos obuses autopropulsados , incluido el SU-152G. Sin embargo, en 1955, bajo la dirección de N. S. Khrushchev, se detuvo la mayor parte del trabajo de artillería autopropulsada. El resultado de esta decisión fue un retraso de décadas en el desarrollo de la artillería de cañón autopropulsada de la URSS de los países miembros de la OTAN , que se eliminó solo a principios de la década de 1970 [3] [25] .

Ejemplares supervivientes

Notas

Notas al pie

  1. ↑ A carga máxima.
  2. ↑ Equipado con un tipo persistente de sustancia venenosa.
  3. ↑ Agente venenoso R-43 ( lewisita viscosa ).
  4. ↑ Equipado con un tipo inestable de sustancia venenosa.
  5. ↑ La sustancia venenosa R-55 ( soman ).
  6. ↑ La sustancia venenosa R-35 ( sarín ).
  7. ↑ para un proyectil que pesa 45,34 kg.
  8. ↑ para un proyectil que pesa 36,28 kg.
  9. ↑ Más tarde, se desarrollaron cargas reforzadas, proyectiles de cohetes activos, proyectiles con muesca inferior y un generador de gas de fondo. El complejo de estas medidas permitió aumentar el campo de tiro máximo a 25,3 km.

Fuentes

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Enlaces

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