| GT-L | |||||||||||||||||
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| GT-L | |||||||||||||||||
| Clasificación | vehículo blindado de transporte de personal | ||||||||||||||||
| Peso de combate, t | 13.6 | ||||||||||||||||
| Tripulación , pers. | una | ||||||||||||||||
| Grupo de desembarco , pers. | 19 | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Desarrollador | ZTA | ||||||||||||||||
| Fabricante | |||||||||||||||||
| Años de desarrollo | de 1959 a 1963 | ||||||||||||||||
| Años de producción | 1960 | ||||||||||||||||
| Número de emitidos, uds. | 3 | ||||||||||||||||
| Reserva | |||||||||||||||||
| tipo de armadura | a prueba de balas | ||||||||||||||||
| Armamento | |||||||||||||||||
| ametralladoras | 1 x 14,5 mm KPVT | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
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| Movilidad | |||||||||||||||||
| Potencia del motor, l. Con. | 240 | ||||||||||||||||
| Velocidad en carretera, km/h | cincuenta | ||||||||||||||||
| Velocidad campo a través, km/h | 8.2 a flote | ||||||||||||||||
| Rango de crucero en la carretera , km | 450 | ||||||||||||||||
| tipo de suspensión | barra de torsión individual | ||||||||||||||||
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0.39 | ||||||||||||||||
| vado transitable , m | flota | ||||||||||||||||
GT-LB (Índice GBTU - Objeto 12 ) - Transporte de personal blindado ligero con orugas soviético . Desarrollado en la oficina de diseño de la planta de tractores de Altai . No producido en serie.
El trabajo se inició sobre la base del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 2 de abril de 1954 y la Orden del 24 de enero de 1959 . Para la prueba se realizaron tres prototipos, los cuales fueron enviados a prueba al NIII BT . Las pruebas se realizaron de enero a marzo de 1961 . De acuerdo con los resultados de las pruebas, las muestras no fueron aceptadas para el servicio. El principal inconveniente de las máquinas era la masa, que excedía significativamente los requisitos tácticos y técnicos especificados. Además, los tanques de combustible estaban ubicados demasiado altos a los lados del compartimiento de combate. Debido a la distribución desigual de la masa, las máquinas se comportaron de manera inestable durante el nado. Además, hubo problemas con los requisitos ergonómicos. Como resultado, para corregir todos los comentarios, fue necesario cambiar completamente el diseño de la máquina, por lo que el 15 de junio de 1963 se cerró el trabajo en la máquina [1] .
El objetivo principal del GT-L era el transporte de personal, así como la evacuación de heridos. Además, el GT-L era capaz de transportar municiones y armas con un peso total de hasta 2,5 toneladas, así como remolcar sistemas de artillería con un peso de hasta 6 toneladas. Los elementos estructurales utilizaron componentes y conjuntos de tractores AT-L , GT-T y AT-T , así como del vehículo blindado de transporte de personal BTR -50P . El cuerpo de la máquina está soldado, lo que brinda protección contra balas y metralla. Delante del casco albergaba el compartimento del motor. Detrás estaba el departamento de administración, en el que se instalaron los trabajos del conductor, el comandante de la fuerza de aterrizaje y dos tiradores. En las partes media y trasera del casco había un compartimento de tropas, en el que se instalaron los asientos de aterrizaje. El grupo de aterrizaje podría disparar con armas personales a través de 13 troneras ubicadas en la carrocería del vehículo y en las escotillas de salida traseras [1] .
El armamento principal era una ametralladora antiaérea KPVT de 14,5 mm . La ametralladora se montó delante del vehículo en una montura de ametralladora antiaérea unificada desarrollada en la oficina de diseño de la Planta Kirov de Leningrado [1] .
El GT-L estaba equipado con un motor diesel 8D6 de seis cilindros en línea, que desarrollaba una potencia de hasta 240 hp. Con. El automóvil estaba equipado con una transmisión mecánica, que constaba de una caja de cambios de cinco velocidades , embrague principal y dos mandos finales [1] .
Para moverse por el terreno en el GT-L, se utilizó un motor de oruga con una rueda de tracción delantera. Suspensión - individual, barra de torsión. La velocidad máxima en carretera era de 50 km/h. Para el movimiento a flote había dos cañones de agua. La velocidad de natación podría ser de hasta 8,2 km/h [1] .