| MT-S | |||||||||||||||||||||||||
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| Museo del Ejército, Bydgoszcz, Polonia. | |||||||||||||||||||||||||
| MT-S | |||||||||||||||||||||||||
| Clasificación | vehículo blindado de transporte de personal | ||||||||||||||||||||||||
| Peso de combate, t | 22 | ||||||||||||||||||||||||
| Tripulación , pers. | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Grupo de desembarco , pers. | 12 | ||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||
| Desarrollador | Uraltransmash | ||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | |||||||||||||||||||||||||
| Años de desarrollo | de 1970 a 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Años de operación | de 1981 a 1998 | ||||||||||||||||||||||||
| Número de emitidos, uds. | Dieciocho | ||||||||||||||||||||||||
| Operadores Principales | |||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la caja , mm | 7820 | ||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 3250 | ||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 2620 | ||||||||||||||||||||||||
| Fondo, mm | 2752 | ||||||||||||||||||||||||
| Juego , mm | 425 | ||||||||||||||||||||||||
| Reserva | |||||||||||||||||||||||||
| tipo de armadura | a prueba de balas | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
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| Movilidad | |||||||||||||||||||||||||
| Potencia del motor, l. Con. | 710 | ||||||||||||||||||||||||
| Velocidad en carretera, km/h | 66 | ||||||||||||||||||||||||
| Rango de crucero en la carretera , km | 500 | ||||||||||||||||||||||||
| Poder específico, l. S t | 21.72 | ||||||||||||||||||||||||
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0,47…0,7 | ||||||||||||||||||||||||
| vado transitable , m | 1.5 | ||||||||||||||||||||||||
MT-S ( Índice GBTU - Objeto 306 ) - Tractor de transporte polivalente mediano soviético .
Desarrollado en Sverdlovsk en la oficina de diseño de la Planta de Ingeniería de Transporte Ural . Uno de los diseñadores es G.S. Efimov .
El transportador multipropósito - mediano (MT-S) fue creado principalmente para las Fuerzas Armadas de la Unión , para ser utilizado como tractor de artillería , transportador para abastecer formaciones de primera línea , como base para armas de ingeniería , y otro, para Uso en terrenos difíciles y sin caminos de la Unión.
Adoptado por las Fuerzas Armadas de la URSS en 1981.
A mediados de la década de 1970 , el desarrollo de un nuevo tractor-transportador multipropósito comenzó a reemplazar al obsoleto ATS-59 [1] . En 1981, el coche se puso en servicio [2] . Se suponía que la producción en serie del MT-S se establecería en la fábrica polaca de equipos de construcción y locomotoras en la ciudad de Chrzanow . La preparación para la producción y adaptación de la documentación de la licencia se confió al Centro de Investigación de Equipos Mecánicos en Gliwice . En el proceso de adaptación, fue necesario realizar cambios significativos en el diseño básico de la máquina, por lo que se creó una oficina de diseño conjunta soviético-polaca para acelerar el proceso. Sin embargo, los materiales contractuales para la producción de exportación nunca se firmaron, por lo que, después de la fabricación de 18 tractores MT-S, se interrumpió la producción. En el territorio de la URSS , el automóvil tampoco estaba en producción en serie [1] . El 11 de septiembre de 1998, por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 1091, el MT-S fue dado de baja oficialmente por el Ejército Ruso [3] .
El tractor MT-S se creó sobre la base del chasis de obús autopropulsado 2S3 , que es un desarrollo del diseño del chasis de obús autopropulsado SU - 100P . Delante del coche hay un conductor y tres integrantes más del cómputo . En el techo del automóvil hay una plataforma cubierta con una lona para transportar diversos productos. En la parte trasera hay equipo de tracción para remolcar armas o equipo ligero. También es posible instalar equipo quitanieves o bulldozer delante de la máquina. La capacidad de carga máxima de la máquina es de 10,2 toneladas. Se utiliza un motor diesel V-46 reducido [1] [4] como planta de energía .
La MT-S se equipó con una transmisión hidromecánica de compartimento motor reversible, lo que permitió la posibilidad de colocarla tanto en la parte delantera como en la trasera de la carrocería de la máquina, y también se aplicaron una serie de otras innovaciones en ingeniería mundial.