Metro de Novosibirsk

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Metro de Novosibirsk
Descripción
País	Rusia
Ubicación	Novosibirsk
fecha de apertura	7 de enero de 1986
Dueño	Ayuntamiento de Novosibirsk
Operador	Empresa Unitaria Municipal "Metro de Novosibirsk"
Tarifa	27 rublos
Tráfico diario de pasajeros	231.5 mil [1]
Tráfico anual de pasajeros	84,5 millones [1]
Sitio web	nsk-metro.ru
red de rutas
Número de líneas	2
Número de estaciones	13 [2]
Longitud de la red	15,9 kilometros [3]
material rodante
Tamaño de PS	104 coches [2]
Número de vagones en el tren.	4-5 [4]
Número de depósito	una
Detalles técnicos
Ancho de vía	1520 mm ( calibre ruso )
Electrificación	825 V , carril de contacto
velocidad media	47,5 km/h
máxima velocidad	80 km/h
Diagrama de línea
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El metro de Novosibirsk  es un sistema de transporte público eléctrico fuera de la vía férrea de alta velocidad en Novosibirsk . Es el metro más oriental de la Federación Rusa . Lanzado el 7 de enero de 1986. Tras el lanzamiento, el metro de Novosibirsk se convirtió en el primero y único más allá de los Urales , en Siberia , así como el cuarto en Rusia [5] y el undécimo en la URSS [6] .

Descripción

En cuanto a la longitud de las líneas operadas, ocupa el puesto 155 en el mundo , el undécimo entre los metros de la antigua URSS (después de Moscú , San Petersburgo , Kiev , Tashkent , Kharkov , Minsk , Bakú , Tbilisi , Nizhny Novgorod y Kazan ), quinto - en Rusia. En cuanto al número de estaciones, el Metro de Novosibirsk ocupa el cuarto lugar en Rusia después de los metros de Moscú , San Petersburgo y Nizhny Novgorod .

El metro opera desde las 5:45 (primer vuelo a las 6:00) hasta las 0:20. Su sistema cuenta con dos líneas con trece estaciones y todas las instalaciones asociadas necesarias. La longitud de ambas líneas es de 15,9 kilómetros. Los intervalos de tráfico de trenes van desde 2 minutos y 45 segundos (el intervalo mínimo posible en la línea Leninskaya) hasta 12 minutos, dependiendo de la línea y la hora del día. En todas las estaciones de metro hay cobertura de los operadores celulares Beeline , MegaFon , MTS y Tele2 .

El sistema de metro incluye 24 vestíbulos, 32 escaleras mecánicas (en 7 estaciones), 15 subestaciones (reductoras y de tracción). En 2008, había 46 unidades de ventilación de túneles, 14 unidades de calefacción y más de 300 kilómetros de tuberías para diversos fines [7] . También hay un depósito de mantenimiento y reparación .

Características climáticas

En cuanto a la combinación de condiciones climáticas, el Metro de Novosibirsk afirma ser el más extremo del mundo, ya que la isoterma media anual en su ubicación geográfica puede caer por debajo de cero [5] .

Historia

En 1954, al desarrollar el plan de planificación de la ciudad de Novosibirsk, se desarrollaron y propusieron tres versiones diferentes del plan de desarrollo de la ciudad, cada una de las cuales implicaba la construcción de un metro [6] . Por diversas razones, principalmente por la introducción de nuevas normas urbanísticas en la década de 1950, ninguna de las opciones fue aprobada [8] .

Nuevamente, la cuestión del diseño de un metro subterráneo se planteó en 1962 cuando se desarrolló un nuevo plan para el desarrollo de Novosibirsk. La ciudad, siendo un importante centro de industria, cultura y ciencia, creció rápidamente, y el 9 de julio de 1962 nació un millón de habitantes en Novosibirsk, lo que dio derecho a construir un metro. En 1968, las autoridades de la ciudad confiaron el desarrollo del proyecto del metro al instituto Novosibgrazhdanproekt (antes, Novosibproekt). A fines de 1970 se completó el desarrollo del "Esquema para el desarrollo del transporte urbano en Novosibirsk hasta el año 2000" y el 15 de febrero del año siguiente se sometió a consideración y aprobación, primero a la ciudad y luego a la regional. Comité Ejecutivo. Según el esquema desarrollado en el instituto, el Metro de Novosibirsk incluía tres líneas con una longitud total de 52 km con 36 estaciones. Se planificaron cuatro centros de transferencia en las intersecciones de las líneas [9] . Después de que la idea de construir un metro en Novosibirsk fuera aprobada por los ministerios y departamentos aliados, así como personalmente por L. I. Brezhnev , quien llegó a Novosibirsk en agosto de 1972 [9] , el desarrollo adicional del proyecto se transfirió al Instituto Bakmetroproekt . , Metrogiprotransuna sucursal de En 1974 , se desarrolló una nueva versión del estudio de factibilidad . El 12 de diciembre de 1978, el proyecto de la primera etapa del metro con una longitud de 13,1 km con once estaciones fue aprobado por el Consejo de Ministros de la RSFSR , y en el Consejo de Ministros de la Unión,  un mes antes.

La fecha de inicio de la construcción es el 12 de mayo de 1979 , cuando se realizó una reunión solemne (en el área de la futura estación Oktyabrskaya), dedicada al inicio de la construcción del metro, durante la cual se hincó el primer pilote [ 6] . Desde principios de 1980, se comenzó a trabajar en el primer tramo de la Línea Dzerzhinskaya , que incluía dos estaciones: Vokzalnaya (ahora Plaza Garin-Mikhailovsky) y Narymskaya (ahora Sibirskaya) [9] [10] . En 1983, en un turno, los tuneleros construyeron 3,86 metros de túnel desde Sportivnaya hacia Studencheskaya, estableciendo un récord para ese momento. Al año siguiente, fue golpeado: se recorrieron cuatro metros por turno [6] .

A fines de enero de 1985, la cuadrilla de puente No. 38 completó el deslizamiento de la estructura metálica del puente del metro a través del Ob . La "caja" que pesaba más de seis mil toneladas se instaló con precisión milimétrica. A mediados de marzo, los trabajadores del fideicomiso Sibstalkonstruktsiya comenzaron a ensamblar las estructuras metálicas de la galería del puente del metro. Al mismo tiempo, se estaban realizando trabajos de instalación en la estación de metro en la llanura aluvial del río Eltsovka. El ritmo de los trabajos de construcción a lo largo de toda la línea de metro crecía cada día. En el otoño de 1985, los trabajos de puesta en marcha y acabado estaban en pleno apogeo en todas las estaciones. El 6 de diciembre de 1985, el primer tren eléctrico pasó entre las estaciones Oktyabrskaya - Ploshad Lenina - Krasny Prospekt, cuyos pasajeros eran delegados de la conferencia del partido de la ciudad. Y luego comenzó el rodaje de trenes eléctricos en el modo operativo. Finalmente, el 28 de diciembre de 1985, la Comisión Estatal firmó un acta de aceptación de la primera etapa del complejo de lanzamiento del metro de Novosibirsk [11] .

Una década después de su aceptación, el 7 de enero de 1986 , el metro abre oficialmente sus puertas a los pasajeros [7] . En la primavera de 1986, después de que se descongelara el suelo, algunas estaciones poco profundas (en particular, Krasny Prospekt, Studencheskaya), que se construyeron en pozos abiertos, comenzaron a inundarse con agua subterránea que se había puesto en movimiento a través de brechas de impermeabilización que aparecieron cuando los pozos fueron rellenados con tierra congelada. A pesar de la mejora ya completa de la superficie terrestre, los pozos de dichas estaciones fueron nuevamente excavados para reparar la impermeabilización dañada. El 31 de diciembre de 1987, en un ambiente festivo, se lanzó la primera sección de la línea Dzerzhinskaya desde dos estaciones: Sibirskaya y Garin-Mikhailovsky Square. El 26 de julio de 1991 se puso en funcionamiento la estación Ploshchad Marksa [12] , y el 2 de abril de 1992 , las estaciones Gagarinskaya y Zaeltsovskaya [13] . Y la siguiente estación - " Marshal Pokryshkin " se puso en funcionamiento solo el 28 de diciembre de 2000 . Y junto con él, se puso en funcionamiento el túnel de destilación derecho de 1,58 kilómetros - a la estación " Ploschad Garin-Mikhailovsky " [9] . La siguiente estación, " Birch Grove ", apareció solo 5 años después, el 25 de junio de 2005 [14] . El 7 de octubre de 2010 se inauguró la estación Zolotaya Niva [15] , y el 26 de octubre fue clausurada por decisión judicial por 30 días [16] por problemas estructurales. La iniciativa de cerrar la estación pertenecía a Rostekhnadzor [17] . Desde el principio, la estación se abrió de forma truncada, con un túnel de destilación, a la derecha. La estación fue reabierta recién el 9 de febrero de 2011 [18] . El segundo túnel de destilación entre las estaciones " Birch Grove " y " Golden Niva " comenzará a excavarse solo si se amplía la línea Dzerzhinskaya [19] . En vísperas del Campeonato Juvenil de Hockey de 2023, junto con el inicio de la construcción de un nuevo Palacio de Deportes de Hielo cerca de la estación inacabada de Sportivnaya , se tomó la decisión de construirlo. Debe estar ubicado en el paso elevado del puente del metro entre las estaciones Studencheskaya y Rechnoy vokzal en la parte izquierda de la ciudad y tener plataformas costeras, además de ser de tipo cerrado . En agosto de 2019 se iniciaron los trabajos de limpieza del terreno para la estación y en diciembre del mismo año se inició la construcción propiamente dicha [20] . Está previsto que la estación entre en servicio en agosto de 2022 junto con el nuevo LDS [20] .

Aspecto arquitectónico y artístico

La organización de Novosibirsk de la Unión de Arquitectos de la URSS y el Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Diputados del Pueblo anunciaron un concurso abierto de propuestas de proyectos para el diseño de estaciones de la primera etapa. El concurso anunciado para el aspecto arquitectónico y artístico original de las estaciones se llevó a cabo del 1 de marzo al 31 de mayo de 1980. De acuerdo con las condiciones, se estipulaba el contenido temático correspondiente para cada estación [6] .

Como materiales de acabado para el diseño de la primera, construida en 1985 , se utilizaron las estaciones: granito y mármol , vidrio , cementos coloreados , arte y cerámica de revestimiento . Para las siguientes estaciones , se utilizó mármol Petenevsky (crema gris) del distrito de Maslyaninsky , así como minerales extraídos en el Lejano Oriente , Siberia , los Urales , Asia Central y la República Socialista Soviética de Georgia [6] .

En las dos últimas estaciones inauguradas en el metro de Novosibirsk (“ Birch Grove ”, “ Golden Niva ”), los constructores utilizaron materiales modernos: paneles de aluminio , gres porcelánico , acero inoxidable , revestimientos de polímeros ; revestimiento de aluminio , paneles de metal y plástico .

Líneas

El Metro de Novosibirsk opera un sistema de tren lineal con una estación de intercambio. El metro de Novosibirsk consta de dos líneas: Leninskaya y Dzerzhinskaya . Atraviesan siete distritos de la ciudad , aunque se ha desarrollado un prometedor proyecto de desarrollo de metro que cubre nueve distritos, todos excepto Sovetsky . En la actualidad, las estaciones están ubicadas de manera muy desigual. La mayor concentración de estaciones en el centro de la ciudad  es de 4 estaciones, en Oktyabrsky , Zaeltsovsky y Leninsky , - 2 estaciones cada una, y en Dzerzhinsky y Zheleznodorozhny hay 1 estación cada una, y se está construyendo una estación de metro en Kirovsky . Otra estación ("Zolotaya Niva") se encuentra simultáneamente en los distritos de Dzerzhinsky y Oktyabrsky. La única sección terrestre de la línea Leninskaya es el puente del metro de Novosibirsk que cruza el río Ob . Todos los días pasan 482 trenes por la línea Leninskaya y 344 por la línea Dzerzhinskaya [21] .

No.	Nombre	Estaciones finales	Encargado _	Última estación abierta	Número de estaciones	Longitud (km)	Distancia media entre estaciones, km	Profundidad media de las estaciones, m	tiempo de viaje
	Leninskaya	Plaza Marx  - Zaeltsovskaya	7 de enero de 1986	2 de abril de 1992	ocho	10.5	1.5	7.375	15 minutos.
	Dzerzhinskaya	Plaza Garin-Mikhailovsky  - Golden Niva	31 de diciembre de 1987	9 de febrero de 2011	5	5.4	1.35	12	8 minutos
Total:					13	15.9	1.425	9.6875

En ambas líneas, cuando los trenes se mueven por la primera vía, las estaciones son anunciadas por una voz femenina, y cuando se mueven por la segunda, por un hombre (hasta 2012, en la línea Dzerzhinskaya era al revés). Del mismo modo, existen avisos sobre la llegada de trenes a la estación [22] . Las voces pertenecen a Raisa Tomilina y Sergey Ryabov, dos locutores de la Compañía de Radio y Televisión del Estado de Novosibirsk , quienes fueron invitados especialmente al miniestudio del metro para grabar mensajes informativos [23] .

Estaciones

A diciembre de 2020, el Metro de Novosibirsk cuenta con 13 estaciones operativas . Están organizados en dos líneas que se cruzan en el nudo de intercambio formado por las estaciones de Krasny Prospekt y Sibirskaya. Todas las estaciones están ubicadas en el territorio de la ciudad: " Student " y " Marks Square ", en la margen izquierda de la ciudad, y el resto, en la margen derecha. De los encargados en 1985, el principal es " Lenin Square " [24] . La mayoría de las estaciones son subterráneas poco profundas , solo la estación Rechnoy Vokzal es subterránea; no hay estaciones profundas. Las estaciones del metro de Novosibirsk se dividen en:

• Estaciones poco profundas de una sola bóveda, con una plataforma de isla : " Plaza de Marks ", " Plaza de Lenin ", " Zaeltsovskaya " y " Bosque de abedules ";
• Estaciones poco profundas de columna de tres vanos : " Student ", " Oktyabrskaya ", " Gagarinskaya ", " Krasny Prospekt ", " Ploschad Garin-Mikhailovsky ", " Marshal Pokryshkin " y " Sibirskaya ".
  • La " estación fluvial " tiene andenes laterales y vías en el centro.
• La última estación abierta del metro, Zolotaya Niva , es una columna poco profunda de dos tramos [25] [26] [27] [28] .

En los planes iniciales, los autores del proyecto propusieron construir estaciones para trenes de seis coches, con andenes de 120 metros de largo. Y esta idea encontró partidarios, incluso en las autoridades sindicales y republicanas. Pero luego se decidió reducir la longitud, por razones financieras [29] . En última instancia, decidimos lanzar primero trenes de cuatro vagones y hacer las plataformas con menos de cinco vagones para cambiar a trenes de metro con una mayor cantidad de vagones en el futuro. Entonces, la longitud de todas las estaciones se convirtió en 102 metros, y la longitud de las plataformas de aterrizaje, 100 metros (5 automóviles), este es el estándar de facto, que ha estado vigente desde la construcción del metro. Ancho de la plataforma - 10 m [29] .

Los andenes están equipados con un altavoz, a través del cual se emiten anuncios (sobre algún tren que circula sin parar, no sube a un tren que llega, sobre posibles problemas técnicos en las líneas de metro, etc.). En casi todas las estaciones, una señal sonora característica avisa a los pasajeros de la llegada inminente del próximo tren. En tramos de transporte por escaleras mecánicas, así como en cruces interestacionales con flujos de pasajeros relativamente altos, hay mensajes publicitarios y recordatorios de las reglas para usar el metro.

El descenso a las estaciones de metro subterráneas y el ascenso a las aéreas se realiza mediante escaleras mecánicas y tramos de escaleras. En la mayoría de los casos, las escaleras mecánicas son de dos o tres carriles. Siete estaciones están equipadas con escaleras mecánicas, y en total 32 escaleras mecánicas son operadas por el metro [2] .

Todas las estaciones subterráneas tienen vestíbulos subterráneos y subterráneos , a menudo combinados con pasos de peatones subterráneos . Los vestíbulos de tierra pueden ser edificios separados o construirse en otras casas, o combinarse con ellos (por ejemplo, estaciones). Los vestíbulos subterráneos a menudo tienen acceso a la superficie en forma de tramos de escaleras talladas en medio de la calle, que a veces están cubiertas con pabellones acristalados. Uno de los vestíbulos de la estación Krasny Prospekt también desempeña el papel de transición de una estación a otra.

Escaleras mecánicas

Hay 32 escaleras mecánicas en el metro de Novosibirsk [2] . Están ubicados en siete estaciones y tienen la marca ET-5M y E25T (Golden Niva) [30] :

• "Estación fluvial" - 8,
• "Octubre" - 3,
• "Plaza de Lenin" - 6,
• Plaza Garin-Mijailovski - 3,
• "Siberiano" - 6 (el más largo: 150 escalones, 30 metros),
• "Niva Dorada" - 3,
• "Zaeltsovskaya" - 3.

La escalera mecánica más corta tiene 75 escalones [2] .

Estadísticas

• La estación más profunda es " Sibirskaya " (16 metros) [31]
• La estación más cercana a la superficie de la tierra - " River Station " (tierra-subterránea)
• El escenario más largo - " Estudiante " - " Estación fluvial " (2967 metros [32] , de los cuales 2145 metros del escenario es el puente del metro )
• La etapa más corta - " Gagarinskaya " - " Zaeltsovskaya " (927 metros) [32]
• La escalera mecánica más larga  tiene 150 escalones, la longitud de la cinta es de 30 metros ("siberiana") [2] .
• Las escaleras mecánicas en funcionamiento más antiguas se encuentran en dos estaciones de la primera sección de lanzamiento de la línea Leninskaya : "Estación del río" y "Oktyabrskaya". Se pusieron en funcionamiento a finales de 1985 [2] .
• La escalera mecánica más nueva se encuentra en la estación Zolotaya Niva . Fue lanzado en 2012 [2] .

Integración del transporte terrestre

Todas las estaciones son centros de transferencia con transporte terrestre, incluidos: con trolebuses, autobuses y taxis de ruta fija: todas las estaciones; con tranvías: cuatro estaciones ("Estación del río", "Plaza Marx", "Zaeltsovskaya", "Sibirskaya"), tres más ("Red Prospect", "Lenin Square", "Studencheskaya") las paradas de tranvía están ubicadas en calles paralelas en 200-300 metros de las salidas del metro; tres estaciones (Gagarinskaya, Garin-Mikhailovsky Square, Rechnoy Vokzal) son centros de intercambio del metro a los trenes suburbanos. En total, una estación está conectada con cinco tipos de transporte terrestre: Rechnoy Vokzal, con cuatro o cuatro estaciones (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Ploschad Garin-Mikhailovsky, Ploschad Marx), con tres y ocho estaciones. No hay estaciones huérfanas en Novosibirsk desde las que sea imposible hacer transbordo a ninguna ruta de transporte terrestre, pero hay estaciones que no forman centros de transferencia efectivos. Estas son las estaciones "Mariscal Pokryshkin", "Studencheskaya", "Oktyabrskaya". Estas estaciones están ubicadas en tramos rectos de calles lejos de plazas e intersecciones. Las rutas de transporte terrestre que pasan por estas estaciones, por regla general, no cumplen la función de transportar pasajeros al metro. Varias rutas de autobús en Novosibirsk corren paralelas a las líneas de metro para dos o más estaciones, lo que conduce a una seria duplicación (ver tabla).

ruta del autobus	Tramo de metro duplicado
5, 13	Zaeltsovskaya - Estación fluvial	El autobús 5 duplica completamente la sección indicada, 13 - excepto la estación Oktyabrskaya
quince	Plaza Garin-Mikhailovsky - Zaeltsovskaya
Dieciocho	Bosque de abedules - Oktyabrskaya
28	Zaeltsovskaya - Plaza Marx	excepto la estación Oktyabrskaya
35	Plaza Garin-Mikhailovsky - Bosque de abedules
79, 96	Plaza Garin-Mikhailovsky - Campo Dorado
95	Zaeltsovskaya - Avenida Roja
97, 98	Zaeltsovskaya — Oktyabrskaya

Puente del metro de Novosibirsk

El puente del metro de Novosibirsk a través del Ob [33] , cuya longitud, junto con los pasos elevados costeros, es de 2145 metros (de los cuales 968 metros son la parte del canal). Es el puente de metro más largo del mundo [34] .

La construcción del puente fue dictada por el grave problema de transporte de Novosibirsk , que consiste en conectar las orillas izquierda y derecha del Ob . Inicialmente, se consideraron dos opciones: un túnel submarino o un puente de metro . También se propuso un tercero: estirar el metro a lo largo del segundo nivel del Puente Comunal existente, pero los autores y diseñadores de este puente se opusieron rotundamente a este proyecto.

Se dio preferencia a la construcción de un puente, ya que este proyecto resultó ser más económico. El proyecto del puente del metro fue desarrollado por especialistas de Leningrado de Lengiprotransmost (ahora Transmost OJSC) en 1978 . La construcción del puente duró exactamente cinco años, desde febrero de 1980 hasta febrero de 1985 .

El puente del metro de Novosibirsk consta de tres partes: una pequeña galería que conecta el puente con la parte elevada de la estación Rechnoy Vokzal , el puente en sí, una caja gris de hormigón armado y una caja de galería verde desde el puente hasta el acantilado cerca de la calle Gorskaya . Los pilares del puente tienen forma de V.

Ambas galerías están acristaladas. En la caja de hormigón armado , también existían ventanas de ojo de buey, pero a mediados de la década de 1990 se "cubrieron" con persianas protectoras debido a la fuerte caída de nieve del puente en invierno y la irritación de los ojos del conductor y los pasajeros por la luz del día parpadeante. .

En octubre de 2020, se anunció una próxima renovación [35] .

Usando el metro

Horario de apertura

• El metro de Novosibirsk está abierto para los pasajeros de 05:45 a 00:25. En algunas estaciones con dos vestíbulos, sólo uno está abierto todo el tiempo, mientras que el resto funciona en horario reducido [36] .
• En algunos días festivos ( Año Nuevo , Navidad , Semana Santa , Día de la Ciudad , etc.), se suele tomar la decisión de ampliar el horario del metro (normalmente hasta la 01:00 [37] o las 01:30 [38] ).
• En septiembre de 2021, los intervalos entre trenes oscilaban entre 2,5 y 3,5 minutos durante las horas pico y 5 minutos durante el día [39] . Después de las 23:00 los intervalos son de hasta 15 minutos [40] .
• El horario de trenes se cumple en un 99,97% [2] .

Reglas

Las reglas fueron aprobadas por Decreto del Gobierno de la Región de Novosibirsk No. 374-p del 17 de septiembre de 2019. Su lista general se encuentra en el Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk Archivado el 1 de diciembre de 2021 en Wayback Machine . La infracción de las normas conlleva la responsabilidad de conformidad con la ley.

Metro accesibilidad para discapacitados

Ninguna de las estaciones del metro de Novosibirsk está equipada con ascensores. La única estación, cuyo proyecto preveía la colocación de un ascensor para discapacitados en uno de los vestíbulos, es la estación Zolotaya Niva . Al igual que para todas las estaciones posteriores, se prevé que las futuras estaciones del metro de Novosibirsk estén equipadas con ascensores en la etapa de diseño. Para las estaciones antiguas, los diseñadores están considerando la opción de colocar un ascensor en la entrada de la estación [41] .

Hoy en día, se ofrece a los discapacitados un salvaescaleras de oruga móvil pedido por adelantado con una capacidad de carga de hasta 130 kg [42] . En el futuro, las sillas de ruedas se entregarán a los trenes de metro mediante minicoches eléctricos [43] .

Tarifas

Tarifas

El costo de un viaje único usando un token, usando la Tarjeta de Transporte Unificada y pagando con una tarjeta bancaria sin contacto es de 27 rublos; según la "Tarjeta social de descuento", "Tarjeta de estudiante" y "Tarjeta de estudiante" (tarifa "Económica") - 13,5 rublos [44] .

Precio de viaje:

• para enero de 2018 - 20 rublos 27 kopeks [45] .
• para octubre de 2020 - 25 rublos .
• para diciembre de 2021 - 31 rublos 50 kopeks [46] .

Desde 2013, existe un método de pago en el metro mediante el servicio de Billete Móvil [47] , que funciona en base a la tecnología NFC.

Torniquetes y tarifas

Los torniquetes ubicados en la entrada y salida de las estaciones de metro de Novosibirsk son estándar, llamados AKP (puntos de control automáticos). Debe ir a la estación a través de la transmisión automática cuando se enciende el indicador verde. Luego, después de 5 segundos, el indicador rojo [48] se enciende nuevamente . El torniquete se puede utilizar con la ayuda de fichas y tarjetas bancarias y de transporte.

Puedes pagar tu pasaje de varias formas:

• Ficha para un viaje . Se compra una ficha de metal de color cobre en la taquilla o en una máquina especial para su venta (APZh). Para pasar, debe bajar la ficha en un orificio especial y esperar a que aparezca la luz verde en el indicador [48] .
• Tarjeta de transporte . Se utiliza el sistema "Tarjeta de viaje electrónica - Novosibirsk" [49] , que cubre todo el transporte de pasajeros de la ciudad. Existen cuatro tipos de tarjetas dentro del sistema: "Tarjeta de transporte unificado" [50] , "Tarjeta de estudiante" [51] , "Tarjeta de estudiante" [52] y "Tarjeta social" [53] .
• Tarjetas bancarias sin contacto con tecnologías MasterCard PayPass y Visa PayWave [54] . Para pagar, debe adjuntar la tarjeta al validador de torniquete con los logotipos de Visa y MasterCard, esperar a que se encienda el indicador verde en el validador y una señal sonora, luego (si hay dinero en la tarjeta) debe aparecer una flecha verde. se visualizará. En este caso, el paso es gratuito. La tarifa de las tarjetas bancarias es de 27 rublos.
• Utilizando el código QR de la aplicación o una clave vinculada a la cuenta personal (un dispositivo con chip NFC para realizar pagos sin contacto: tarjetas de pago de cualquier banco, tarjetas de transporte, relojes inteligentes, pulseras especiales y llaveros) del sistema Multipass [ 55] . Los validadores están ubicados en aquellos torniquetes que están más cerca de la cabina del controlador [56] .

Tarifas

Desde el mismo momento de su apertura a los pasajeros, los viajes, como en todos los subterráneos de la URSS , se pagaban con monedas. Para llegar a la estación, el pasajero tenía que depositar 5 kopeks en el aceptador de monedas del torniquete [57] . Los cajeros cambiaban billetes y las máquinas de cambio instaladas en los vestíbulos cambiaban monedas. Esta tarifa duró casi cinco años, hasta el 2 de abril de 1991 , cuando la tarifa se triplicó a la vez y algunos de los torniquetes se convirtieron para aceptar monedas de 15 kopeks y otros para aceptar monedas de tres centavos.

Con el colapso de la URSS a principios de 1992, los torniquetes ya no aceptan monedas. Se introducen en circulación fichas metálicas fabricadas en aleación de cobre-níquel (color blanco) como nuevo medio de pago. A partir de ese momento, no hubo necesidad de reconstruir radicalmente los torniquetes al cambiar la tarifa, las fichas simplemente se vendieron a un nuevo precio. Al año siguiente, las fichas blancas se cambiaron por fichas de "cobre" de acero, que todavía se utilizan en la actualidad.

En 1996 , se introdujeron las tarjetas de pago electrónico (ERC) de contacto para los viajes en metro. Para cualquier número de viajes, cada viaje fue un 10% más barato. Las tarjetas fueron aceptadas en todos los vestíbulos de las estaciones y solo por dos torniquetes (con paneles frontales modificados). Además, los torniquetes de tarjetas estaban ubicados más cerca de la cabina del controlador. El saldo de dinero en la tarjeta podía consultarse en dispositivos especiales creados en los casos de máquinas de cambio [58] .

A partir del 1 de octubre de 1999 se pone en circulación un nuevo tipo de tarjetas electrónicas, reutilizables. La nueva tarjeta de pago era reutilizable: el microchip contenía información sobre la cantidad de viajes. La venta de dichas tarjetas y la reposición fueron realizadas por el cajero. El costo fue de 50 rublos y el descuento para viajes fue del 10% al 15%. Su principal inconveniente era la restricción temporal de los viajes: 10 viajes eran válidos para un mes, 20 para dos y 50 viajes eran válidos para 3 meses. Más tarde se eliminó esta restricción [58] .

A partir del 1 de enero de 2011, se establecieron las siguientes tarifas en el Metro de Novosibirsk: el costo de una ficha o el transporte de una pieza de equipaje fue de 15 rublos (en la Tarjeta de Transporte Unificada  - 14 rublos, y en la "Tarjeta de Estudiante" o "Tarjeta Escolar" - 7 rublos 50 kopeks ) [59] . En 2013, a partir del 1 de febrero, el costo de una ficha en el metro aumentó a 18 rublos ]60[ la cual no sucedió .

En marzo de 2016, las tarifas comenzaron a pagarse con tarjetas bancarias de los sistemas MasterCard PayPass y Visa PayWave [63] .

La tarifa en el metro de Novosibirsk cambió de la siguiente manera [64] :

Tarifa de viaje sencillo Fecha de introducción 5 kopeks [57] 28.12 . 1985 15 kopeks 02.04 . 1991 400 rublos 23.01 . 1995 800 rublos 01.10 . 1995 1000 rublos 05.04 . 1996 1200 rublos 19.08 . 1996 1500 rublos 01.02 . 1997 1,5 rublos ( denominación ) 01.01 . 1998 2 rublos 21.07 . 1998

Tarifa de viaje sencillo Fecha de introducción 3 rublos 17.05 . 2000 4 rublos 28.11 . 2000 5 rublos 10.01 . 2002 6 rublos 06.01 . 2003 8 rublos 02.08 . 2004 10 rublos 17.01 . 2006 11 rublos 01.02 . 2007 12 rublos 15.03 . 2008

Tarifa de viaje sencillo Fecha de introducción 14 rublos 08.06 . 2009 15 rublos [65] 01.01 . 2011 18 rublos [60] 01.02 . 2013 20 rublos [66] 25.02 . 2015 22 rublos 01.12 . 2018 25 rublos 08.12 . 2019 26 rublos 15.12 . 2020 27 rublos 15/12/2021

A partir del 15 de diciembre de 2021, la tarifa es de 27 rublos.

Tráfico de pasajeros y estadísticas

Tráfico de pasajeros

El metro de Novosibirsk es el tercero más transitado de Rusia, transportando un promedio de más de 80 millones de pasajeros al año. En total, a lo largo de los años de su funcionamiento, el metro ya ha transportado más de 2 mil millones de pasajeros: el 27 de febrero de 2012, sus trabajadores se encontraron con el pasajero número dos mil millones [67] .

El tráfico de pasajeros del metro de Novosibirsk es uno de los más altos de Rusia. En términos del número de pasajeros transportados por año, ocupa constantemente el tercer lugar en Rusia y solo es superado por dos metros: Moscú y San Petersburgo [68] . El primer día de trabajo, el 7 de enero de 1986, el subterráneo transportó 39 mil pasajeros, y el 12 de enero de 1986, su primer millón [6] . La participación del metro en el transporte de pasajeros por transporte público urbano (incluidos los buses que no pertenecen al municipio) es del 18,5%; 48,0% en transporte de pasajeros por transporte urbano municipal en 2015, 46,7% [69] .

Dinámica del transporte de pasajeros en el subterráneo para los primeros 30 años de operación [69] [70] [71] :

Año	Pasajeros transportados, millones de personas	Transporte promedio diario , miles de personas
1986	42,9	117.5
1987	45.6	124.9
1988	64.2	175.4
1989	68.3	187.1
1990	74.1	203.0
1991	69,9	190.7
1992	91,9	251.1
1993	117.5	321.9
1994	110.4	302.5
1995	111.6	305.8
1996	97.3	265.8
1997	83.7	229.3
1998	75,6	207.1
1999	70.6	193.4
2000	76.0	207.7
2001	78.0	213.7
2002	74,9	204.9
2003	74,9	204.9
2004	70.8	194.4
2005	61.8	169.3
2006	66,9	190.7
2007	69.6	190.7
2008	77.5	211.8
2009	69,9	191.5
2010	73,9	202.4
2011	75,6	207.1
2012	82.5	224.0
2013	88.8	243.3
2014	87.7	240.3
2015	80.7	221.0
2016	79.0	216.0
2019	84.5	231.5
2020	58.1	159.1

El número de pasajeros en el metro depende directamente de la hora del día. El mayor tráfico de pasajeros se observa durante las horas pico de la mañana y la tarde  , de 07:40 a 08:50 y de 17:00 a 19:00 [72] . El menor flujo de pasajeros es de 06:00 a 07:00 y de 23:00 a 00:00 [73] . Los fines de semana, los pasajeros en el metro son casi dos veces menos que entre semana. Según datos de 2013, en octubre se observó el mayor tráfico promedio diario de pasajeros: 267,0 mil personas. El máximo transporte diario en 2013 se registró el 6 de diciembre - 338,6 mil personas [2] .

Estadísticas del tráfico medio diario de viajeros por estaciones en 2019 y 2020 [74] [75] :

Estación	Transporte promedio diario, miles de pasajeros en 2019	Transporte diario promedio mil pasajeros en 2020
Plaza Marx	43.3	30,9
Zaeltsovskaya	28,9	19.9
Plaza de Lenin	28.1	18.3
Estación fluvial	23.0	15.7
Avenida Roja  - Sibirskaya	20.8	13.5
Alumno	17.0	11.6
Octubre	13.5	9.5
niva dorada	14.1	9.9
Gagarinskaya	12.0	8.1
Plaza Garin-Mijailovski	10.3	7.2
Bosque de abedules	11.2	8.6
Mariscal Pokryshkin	9.4	8.8

Desde el momento de su apertura hasta 1993, el tráfico de pasajeros en el metro de Novosibirsk creció constantemente, alcanzando los 117,5 millones de personas. Sin embargo, luego hubo una disminución sistémica en el número de pasajeros [76]  : en 2005, el tráfico de pasajeros se había reducido casi a la mitad (a 61,8 millones de personas). Posteriormente, hubo un aumento gradual en el tráfico de pasajeros asociado con la puesta en servicio de nuevas estaciones y la congestión crónica del tráfico, especialmente en los puentes. Para 2013, ascendía a 88,8 millones de personas, pero luego nuevamente comenzó a disminuir por primera vez desde 2009 [77]  : a fines de 2015 a 80,7 millones.

Durante la pandemia, hubo una caída en el tráfico de pasajeros de 84 millones de pasajeros en 2019 a 54 millones de pasajeros en 2020. En 2021, el tráfico de pasajeros ascendió a 75,3 millones de pasajeros.

Indicadores de desempeño

En 2013 en el Metro de Novosibirsk [2] :

• El número de pasajeros transportados, mil pasajeros - 88.795. incluidos los que pagaron la tarifa, mil pasajeros - 88.221.
• Transporte promedio diario, mil pasajeros - 243,3.
• Transporte promedio diario en el mes de máximo tráfico (octubre), mil pasajeros - 267,0.
• Transporte diario el día de máximo transporte (6 de diciembre), mil pasajeros - 338,6.
• Transporte medio diario por estaciones:

1. con el tráfico máximo de pasajeros ( Plaza Marx ), mil pasajeros - 47,3.
2. con un flujo mínimo de pasajeros ( Marshal Pokryshkin ), mil pasajeros - 9.3.

• Cumplimiento del horario del tren, % - 99,97.
• El promedio total de empleados es de 1582.
• La parte del transporte de pasajeros de toda la ciudad municipal,% - 46,7.

Según datos de 2021, el transporte de pasajeros ascendió a 75273,1 mil personas. En 2020 se transportaron 58117,2 mil pasajeros [78] .

Seguridad

En la estación Krasny Prospekt hay un complejo completo diseñado para inspeccionar pasajeros y equipaje. Existen introscopios de rayos X y escáneres "Homo Scan" [79] , que permiten durante cinco segundos realizar una búsqueda completa del pasajero. La entrada a la mayoría de los vestíbulos de las estaciones está controlada no solo por marcos detectores de metales para la detección selectiva de pasajeros, sino también por dispositivos para detectar explosivos , sustancias químicas y radiactivas . Además, el metro cuenta con nanocomplejos especiales (DVIN-1) para la detección de drogas y sustancias ocultas en equipajes [80] , instalaciones para la búsqueda de explosivos y armas blancas [81] .

Además, cada torniquete de entrada está equipado con dispositivos de control de radiación que bloquean el paso en caso de detección de sustancias radiactivas. Toda la información sobre la situación fluye hacia un único centro de despacho. Este último está equipado con todos los servidores adicionales necesarios, sistemas de alimentación ininterrumpida, monitores de video. En el centro de despacho, la información es procesada por operadores de guardia que coordinan las acciones de los servicios de seguridad. Hasta el momento, el sistema está funcionando en la mitad de las estaciones. Está previsto dotar al resto de un sistema integrado de seguridad durante 2012-2013 [82] . De 2010 a 2012 se trabajó en el metro de Novosibirsk para implementar un programa de seguridad. En 2013, el metro recibió 152,1 millones de rublos del gobierno ruso para la implementación del "Programa Integral de Seguridad" aprobado. Está previsto que estos fondos se utilicen para instalar un sistema de videovigilancia inteligente, sistemas de monitoreo de radiación y supresión de radioenlaces para el control de artefactos explosivos, así como analizadores portátiles de vapores explosivos. Además, deben suministrar equipos especiales para el control selectivo de pasajeros [83] .

• En marzo de 2019, se introdujo un sistema de videovigilancia inteligente en modo piloto en las estaciones de metro de Ploshchad Marksa y Rechnoy Vokzal [84] .

El metro trabaja activamente para informar a los ciudadanos con el fin de mejorar la seguridad de su viaje. Para ello, todos los días durante el viaje, cada pasajero escucha la siguiente información:

en la escalera mecánica:

• que las violaciones de las reglas para el uso de las escaleras mecánicas son la principal causa de lesiones a los pasajeros con el sonido de otras reglas básicas

en la plataforma:

• que las violaciones de las reglas para el uso de las escaleras mecánicas son la principal causa de lesiones a los pasajeros
• justo antes de que el tren llegue a la vía opuesta a lo esperado - sobre la necesidad de tener cuidado y no olvidar sus cosas
• justo antes de que el tren llegue a la vía de espera - sobre la necesidad de tener cuidado y no olvidar sus cosas
• sobre la necesidad de informar al personal de la estación de los hechos de caída de personas y objetos en el camino

en el automóvil (al salir de todas las estaciones, excepto la estación "Estación fluvial", después de pronunciar el nombre de la siguiente estación y llamar la atención con la frase "¡Estimados pasajeros!"):

• que los delitos que se noten deben ser denunciados a la policía
• que si hay signos de mal funcionamiento del vagón, es necesario informar al conductor a través de la conexión "pasajero-conductor"
• que al dejar el auto, no debes olvidar tus cosas
• que si encuentras cosas de otras personas desatendidas, debes informar al oficial de policía o a cualquier empleado del metro
• que durante el viaje debe agarrarse a los pasamanos y no apoyarse en las puertas correderas

Metropolitano como estructura protectora de la defensa civil

A diferencia del Metro de Moscú , el Metro de Novosibirsk no cumple con los estándares para un refugio o refugio antirradiación de la Defensa Civil  , a pesar de la presencia de puertas protectoras en 10 estaciones, el complejo de filtrado y la planta de energía diesel entre la Plaza Lenin y las estaciones Oktyabrskaya. no fueron completados. En consecuencia, no es posible el suministro de aire purificado a las estaciones del metro de Novosibirsk. El metro no está incluido en el plan de evacuación de la ciudad de Novosibirsk. Así lo afirmó el jefe del Departamento de Protección Civil de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para la Región de Novosibirsk en una conferencia de prensa dedicada al 80 aniversario de la Defensa Civil [85] . Sin embargo, el área con la estación diesel parcialmente construida es de propiedad municipal, lo que permite la finalización del Metro de Novosibirsk como refugio.

Videovigilancia

Los primeros sistemas de videovigilancia en el metro de Novosibirsk se instalaron por primera vez en 1995-1996, pero estaban descentralizados y no cubrían todas las instalaciones disponibles para los pasajeros.

El 28 de diciembre de 2007, comenzó la implementación del proyecto "Sistemas de videovigilancia en las estaciones de metro de Novosibirsk y transmisión de información de video al centro de situación ". El proyecto se desarrolló como parte del programa federal de protección antiterrorista para las instalaciones del metro. El objetivo de este programa es garantizar la seguridad de los pasajeros y aumentar la eficacia de las medidas para prevenir posibles accidentes y atentados terroristas, así como reforzar la protección del orden público.

La parte principal del sistema son las cámaras de video , su información es procesada por varios equipos tecnológicos y de registro. Por lo tanto, es posible trabajar con información de video en modo continuo. Todos los datos de las cámaras se acumulan en el centro situacional en la unidad de servicio del departamento de policía para la protección del metro. Los especialistas ven la situación en todas las áreas del metro en tiempo real y pueden responder rápidamente a situaciones de emergencia.

El proyecto comenzó con el equipamiento de los locales de cinco estaciones: " Plaza Marx ", " Estación del Río ", " Plaza Lenin ", " Krasny Prospekt " y " Zaeltsovskaya ". Mostró su eficacia, y en 2008 el sistema de videovigilancia del metro de Novosibirsk se instaló en todas las demás estaciones [86] .

ZIONT

El Ministerio de Situaciones de Emergencia instaló el sistema SZIONT (sistema de protección, información y alerta de la población en el transporte). El sistema incluye terminales para la comunicación con los operadores del Ministerio de Situaciones de Emergencia, tiene una conexión con el sistema de alerta pública de toda Rusia y también está equipado con sensores para la presencia de radiación y productos químicos [87] .

OXION

También hay un centro de despacho " OKSION " conjunto con el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Ministerio del Interior (sistema integrado de toda Rusia para informar y alertar a la población). El sistema es un complejo que incluye monitores de información, así como botones de llamada de emergencia para servicios especiales. Los monitores reciben información sobre el comportamiento de las personas en determinados casos de emergencia. Los complejos están disponibles en 9 estaciones, tanto en la línea Leninskaya como en la línea Dzerzhinskaya [88] . Los monitores para 2021 están deshabilitados.

Organizaciones de operación, diseño y construcción

El Metropolitano es una empresa municipal propiedad de Novosibirsk . Su operación la lleva a cabo la Empresa Unitaria Municipal "Metro de Novosibirsk" (nombre completo - Empresa Unitaria Municipal de la ciudad de Novosibirsk "Metro de Novosibirsk" ). El número de la organización es de 1578 personas [7] . Desde abril de 2017, el jefe del metro es Arkady Chmykhaylo [73] . La empresa está subordinada al Complejo del Departamento de Transporte y Mejoramiento de Carreteras del Ayuntamiento de Novosibirsk [7] .

MUE "Metro de Novosibirsk" es una organización exclusivamente operativa, participa en la creación de documentos y planificación de nuevas instalaciones, pero no está involucrada en la construcción y financiación de nuevas líneas [73] . No hay un componente de inversión en la tarifa de pasajeros (solo hay un componente para reconstrucción y modernización), por lo tanto, la nueva construcción se lleva a cabo solo desde el tesoro (ciudad, regional y, en caso de asistencia presupuestaria federal).

Recientemente, el metro ha sido exonerado por los diputados del impuesto sobre una parte de la propiedad. El valor residual del complejo inmobiliario MUP es de 9.800 millones de rublos [89] .

Contratista de obras

La colocación de pedidos y la coordinación de los trabajos de construcción también la lleva a cabo una organización operativa especializada: MUE "UZSPTS" [90] (Oficina del Cliente para la Construcción de Instalaciones de Transporte Subterráneo; desde el 7 de diciembre de 1993, ha sido el sucesor del " Dirección del Metro de Novosibirsk en Construcción". Luego, por decreto del alcalde, se transformó en "UZSPTS" [91] , y en 2001 en el epónimo MUP [90] [92] ). Actualmente, esta organización es completamente independiente del metro y está subordinada al 1er Teniente de Alcalde de la ciudad, quien en diciembre de 2010 cambió a su líder, Nikolai Ben-Khirovich Khvan, por Alexander Viktorovich Mysik. Hwang ha dirigido la organización desde el 17 de febrero de 2003 [29] .

Diseñadores y desarrolladores

Otras organizaciones especializadas se dedican al diseño y construcción de instalaciones de transporte subterráneo (estaciones y túneles): Novosibmetroproekt y Novosibmetrostroy (la primera diseñó y la segunda construyó la mayoría de los túneles y estaciones del metro hasta mediados de la década de 2000 ), Krasnoyarsk Bamtonnelstroy (construyó " Birch Grove " y uno de sus túneles), ZAO FSK (el contratista principal [90] en Zolotoy Niva ).

Estaciones de limpieza y túneles

Hasta hace poco, la limpieza de las estaciones la realizaba el Metro de Novosibirsk por su cuenta. Pero desde 2007, estos trabajos han sido realizados (sobre una base competitiva) por empresas de limpieza [93] .

Los túneles se lavan una vez por trimestre mediante un tren de riego especialmente formado. Consiste en un vagón cisterna de ferrocarril, que tiene boquillas en todo su cuerpo . Este tanque es tirado simultáneamente por 3 neumáticos motorizados , uno en la cabeza y dos en la cola del tren. Así, cada tramo (unos 5 km) se lava dos veces, con el alumbrado apagado en los túneles. El tren no lava el hormigón de la vía dentro de la estación. La velocidad de movimiento en este caso es de 5 a 10 km / h. El volumen del tanque es de 26 m³ . Esto es suficiente para lavar 3 lances de un lado [94] . El llenado de agua se realiza en el depósito y en las estaciones.

Además, el hormigón de la vía en el túnel y en la estación se lava manualmente, con mangueras contra incendios del suministro de agua del túnel.

Depósito eléctrico

Ambas líneas del metro de Novosibirsk cuentan actualmente con un depósito eléctrico: TC-1 "Eltsovskoye" , inaugurado el 7 de enero de 1986. Su flota consta de automóviles de los tipos 81-717/714 y 81-540.2N/541.2N .

El depósito está ubicado en el distrito Zaeltsovsky de la ciudad, en el lado impar de la calle Narymskaya, en el barranco del 1er Yeltsovka . El depósito de metro realiza tanto el mantenimiento como la reparación de vagones (hasta KR -1). El territorio tiene su propia base de reparación, lo que le permite realizar reparaciones importantes de automóviles por su cuenta y sin enviarlos a fábricas en Moscú o San Petersburgo [95] . Al mismo tiempo, la revisión de un automóvil cuesta un 20% más barato que enviarlo a la planta electromecánica de Moscú . También hay planes para reparar las escaleras mecánicas [96] .

En el futuro, está previsto lanzar otro depósito en la línea Dzerzhinskaya  : " TCH-2 Volochaevskoye ". Geográficamente, estará ubicado en el distrito Oktyabrsky de la ciudad, cerca de la intersección de la autopista Gusinobrodsky con la calle Volochaevskaya.

Material rodante

Material rodante de pasajeros

El metro de Novosibirsk utiliza el mismo ancho de vía que los ferrocarriles convencionales en Rusia  : 1520 mm. Para suministrar corriente se utiliza un tercer carril (de contacto) , al que se le aplica una tensión de 825 V CC. La velocidad media de funcionamiento de los trenes es de 40 km/h [97] . El movimiento de los trenes a través de una interfaz de computadora está controlado por el "Sistema de control automático de trenes" instalado, desarrollado y lanzado por IA&E SB RAS . El sistema no solo dirige el tren, sino que también le dice al despachador qué hacer en caso de error [98] .

En los planes iniciales, los autores del proyecto propusieron construir estaciones con andenes de 120 metros de largo, menos del largo de un tren de seis vagones. Y esta idea encontró partidarios, incluso en el Gosstroy de la URSS y otros organismos sindicales y republicanos. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada, por razones económicas [29] . Como resultado, las estaciones de metro se construyeron para adaptarse a la longitud de un tren de cinco vagones. También se decidió lanzar primero trenes de cuatro coches a lo largo de la línea y, en el futuro, cambiar a trenes eléctricos de cinco coches [6] . Se planeó lanzar los quintos autos en la línea durante 2014-2015. [73] Los nuevos planes son lanzarlos durante 2022. Inicialmente, se planeó que los coches usados ​​del Metro de Moscú [99] se trasladarían para formar trenes de cinco coches , pero más tarde el jefe del Metro de Novosibirsk, Arkady Chmykhaylo, anunció que se formarían a partir de su propia flota en TC- 1 Eltsovskoe [100] .

También se suponía que el metro de Novosibirsk estaría equipado con nuevos vagones del tipo “ I ” [6] , justo en ese momento estaban siendo probados. Sin embargo, no fue posible ponerlos en línea: el desarrollo se canceló debido al incumplimiento de las normas de seguridad contra incendios.

Actualmente, el inventario de la flota de automóviles (tipos 81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M , 81-717.5N/714.5N , 81-540.2N/541.2N ) es de 104 unidades (26 trenes cuatro vagones cada uno) [2] . 46 coches fueron producidos por Leningrad Carriage Works. Egórov [101] . El resto, por dos fabricantes más: la planta Mytishchi y OEVRZ [102] .

Los primeros vagones del metro llegaron al depósito de Eltsovskoye el 29 de julio de 1985 [29] . Llegaron desde Kharkov por ferrocarril. Los 54 autos traídos entonces fueron fabricados en el mismo 1985 por dos fábricas: la planta Mytishchi y Leningrad Carriage Works que lleva el nombre. Egorova. Antes del lanzamiento del metro, a partir de ellos se formaron trenes de 4 vagones, y con la apertura del metro, comenzaron a correr a lo largo de la línea. En 1987, las obras de carruajes de Leningrado llevan su nombre. Egorova produjo 2 trenes eléctricos más de tres vagones para el metro de Novosibirsk, que posteriormente se complementaron con un vagón y se convirtieron en "de pleno derecho". En 1990 llegó otro tren. Y al año siguiente, se trajeron a la ciudad los últimos trenes producidos en la era soviética para el metro de Novosibirsk. Ambos trenes también fueron fabricados por Egorov Leningrad Carriage Works.

En la Rusia postsoviética, los trenes se suministran al metro desde 1992 . Luego, la empresa recibió dos trenes eléctricos de tres vagones a la vez. Antes de ingresar a la línea, uno de los trenes se reorganizó en un tren de cuatro vagones y el otro se convirtió en un tren de reemplazo durante mucho tiempo. En 2001 se adquirió para el metro otro lote de cinco coches (dos cabezas y 3 intermedios), formando un tren eléctrico de cuatro coches. Y uno de los vagones que llegaron se incluyó en el tren de reemplazo, desde entonces ha sido independiente.

En el período de 2006 a mayo de 2007, el metro, según la competencia de 2005, recibió de Metrowagonmash un tren de metro de cuatro vagones con asientos antivandálicos separados en los vagones [103] . Al año siguiente, 2008, llegó a la ciudad un nuevo automotor-autotransporte y otro tren eléctrico de cuatro vagones para el subterráneo [104] . En noviembre de 2010, el metro recibió de OEVRZ un nuevo juego de dos vagones principales y dos intermedios (tipo 81-714/717) [105] . Desde finales de diciembre de 2010 [106] el tren circula en ambas líneas [107] .

En la primavera del año siguiente, la empresa anunció una licitación abierta para el suministro de ocho automóviles del tipo 81-540.2N / 541.2N [108] . La competencia fue ganada por el CJSC de San Petersburgo " Vagonmash " (antiguas obras de carruajes de Leningrado que lleva el nombre de I. E. Egorov) [109] . Recibió del metro de Novosibirsk 87,5 millones de rublos por adelantado para 8 coches [110] . Se suponía que la operación de autos nuevos comenzaría a partir del nuevo año 2012 . Sin embargo, la planta tuvo problemas financieros y el pedido de 8 vagones no se completó al final [109] . En total, el metro exigió 126,9 millones de rublos a Vagonmash a través de la corte: de los cuales 87,5 millones de rublos fueron un pago anticipado (en virtud de un acuerdo fechado en mayo de 2011 ), otros 35 millones -una sanción, y también 4 millones de rublos- intereses acumulados en este suma [110] . Una sesión judicial celebrada en octubre dictaminó rescindir el trato y pagar el depósito adeudado (87,5 millones de rublos) y una multa (51,8 millones de rublos) al metro [101] .

En el futuro, el metro de Novosibirsk no planea comprar autos nuevos de Vagonmash. El principal proveedor de vagones para él ahora se convirtió en OEVRZ [111] . A principios de 2013, la planta de San Petersburgo, en el marco del acuerdo, entregó al metro los primeros 4 vagones, que fueron comprados a Vagonmash CJSC y ensamblados en OEVRZ. Durante el primer trimestre de 2013, la planta construirá otros ocho vagones nuevos para el metro de Novosibirsk: dos vagones principales y seis vagones intermedios [112] .

En el futuro, las autoridades planean lanzar trenes a control remoto a lo largo de la Línea Dzerzhinskaya [113] .

El 31 de agosto de 2022, se agregaron parcialmente quintos vagones/dos trenes a trenes de 4 vagones [114] , esto aumentará la capacidad de carga del metro desde Plaza Marx/margen izquierda, más de 50 mil pasajeros diarios [115] .

• Para 2031, se reemplazarán 56 vagones de metro, habrá trenes de cinco vagones [116] .

Trenes y vagones especiales

• Tren IKEA  - Del 7 de noviembre de 2008 a 2009, un tren diseñado por un diseñador de IKEA circuló por el metro . Afuera, en las puertas del tren, solo había calcomanías con el logo de la empresa. El interior de cada uno de los cuatro vagones repetía el diseño de IKEA: paredes, tapicería de sofás. Incluso se instalaron cortinas en las ventanas de los vagones [117] .
• Tren con panoramas de la ciudad  — En junio de 2009, se lanzó un tren eléctrico, decorado para el Día de la Ciudad. Se colocaron fotografías de estaciones de metro y panoramas de Novosibirsk en las paredes del automóvil [118] .

• Trenes museo :
• La exposición Novonikolaevsk-Novosibirsk  : el 28 de diciembre de 2010, un tren-museo de cuatro vagones ingresó a la línea Dzerzhinskaya. Cada uno de los autos describe un período determinado de la historia de la ciudad: “Así comenzó Novosibirsk” ( 1893-1920 ), “La vida cotidiana de los grandes proyectos de construcción” ( 1920-1940 ) , “La ciudad arrasada por la guerra” ( 1941-1975 ) , " Novosibirsk , luchando por el futuro" ( 1976  - presente) [119] . Este último estaba dedicado al 25 aniversario de la clandestinidad [120] .

• Exposición de la historia de Akademgorodok  : a fines de 2011, se reorganizó uno de los vagones del tren del museo ("Novosibirsk Aimed at the Future"). Un nuevo tema fue la historia de Novosibirsk Academgorodok , a partir de su aparición en 1957 . En el interior del carruaje se colocaron fotografías de archivo, retratos fotográficos de científicos y hechos interesantes de la historia de Akademgorodok [121] .
• Exposición de la Compañía de Radiodifusión y Televisión del Estado de Novosibirsk  : en julio de 2012, se inauguró en el vagón del tren-museo una exposición dedicada al 55 aniversario de la Compañía de Radiodifusión y Televisión del Estado de Novosibirsk. El coche histórico también contenía fotografías de los primeros empleados del estudio de televisión [122] .
• Exposición dedicada al aniversario de la Filarmónica y la región  — En octubre de 2012, se inauguró en el tren del museo móvil una nueva exposición dedicada al 75 aniversario de la región y la Filarmónica Estatal de Novosibirsk [123] . En el vagón dedicado a la Filarmónica había grandes fotografías de la Orquesta Sinfónica Académica de Novosibirsk : bajo la batuta del director Arnold Katz ( 1990 ) y modernas con el director titular Gintaras Rinkevicius . También se reeditó otro vagón del tren (tema "Años de grandes proyectos de construcción"), que anteriormente había albergado una crónica de la década de 1920 . Ahora presentaba una crónica de la década siguiente : una foto del comité ejecutivo regional, un edificio de cien apartamentos , los pasajeros del primer tranvía de la ciudad, las cúpulas del futuro teatro de la ópera y retratos de los entonces líderes de la ciudad [124] .

• Exposición "Nuestro Pokryshkin"  : el 1 de marzo de 2013, se inauguró en el tercer vagón del tren del museo una exposición dedicada al centenario del Mariscal y tres veces héroe de la Unión Soviética , el famoso piloto Alexander Pokryshkin . Antes de eso, había una sala sobre la Gran Guerra Patria en el carruaje [125] .
• Coche sobre el miniclub de fútbol Sibiryak  : el 7 de mayo de 2012, se lanzó en el metro un tren eléctrico con un coche dedicado al miniclub de fútbol Sibiryak . En el automóvil se colocó información sobre la historia del club, la escuela deportiva juvenil, los jugadores del club, los próximos partidos y el cuerpo técnico [126] .
• Coche con fotografías de huérfanos  - A principios de noviembre de 2012, un vagón ingresó a la Línea Leninskaya, cuyas paredes estaban decoradas con 55 fotografías de huérfanos menores de 15 años, ubicados en la casa de bebés y orfanatos. Las fotografías se suministraron con números de contacto. En caso de adopción, según los organizadores de la acción, la foto será cambiada por otra [127] .

Cuerpo de Ingenieros

El edificio de ingeniería del metro de Novosibirsk se encuentra en la dirección: calle Serebrennikovskaya, casa 34 [128] . Cerca del edificio se encuentra la estación de metro " Lenin Square ". Dentro del edificio se encuentra la sede de la empresa MUP "Novosibirsk Metro" (el antiguo departamento del Metro de Novosibirsk).

El edificio de nueve pisos del edificio de ingeniería es el centro de control para el trabajo del metro [29] . El edificio comenzó a construirse a partir de paneles prefabricados en el sitio de casas de madera desde 1983 por el equipo de Sibakademstroy. El vestíbulo y la fachada del edificio están acabados en mármol [6] . En julio de 1985, el edificio fue entregado para la instalación de equipos [6] y el 28 de diciembre de 1985, junto con el primer sitio de lanzamiento del metro, el edificio fue aceptado por la Comisión Estatal para su funcionamiento.

El edificio cuenta con: un centro de situación, una sala de control para despachadores de trenes (una para ambas líneas operativas), controles para dispositivos sanitarios, escaleras mecánicas y dispositivos de suministro de energía. En el edificio de ingeniería también hay dispositivos para la centralización de despachadores de los sistemas de control de tráfico de trenes, una sala de hardware lineal para dispositivos de comunicación y una central telefónica automática . Además, existen puntos tecnológicos de sucursal para la revisión, ajuste y reparación de diversos equipos, así como personal de ingeniería y técnico de servicios y personal de la dirección del metro. El cuerpo está conectado con los túneles por un canal tecnológico [29] .

Jefes de metro

• octubre de 1984 Por orden del Ministro del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , el Héroe del Trabajo Socialista Yuri Sergeevich Lelekov (19/04/1930-23/03/1988), otorgó tres órdenes: Lenin , Bandera Roja del Trabajo , " Distintivo de Honor ”, ​​es designado el primer jefe del Metro de Novosibirsk, que aún estaba en construcción . El 3 de agosto de 2007 le fue descubierta una placa conmemorativa [129] [130] en la fachada del edificio de la administración del metro .
• marzo de 1988 Vladimir Ivanovich Demin fue nombrado nuevo jefe del metro (n. 02/07/1934): Trabajador Honorario del Transporte de la Federación Rusa , Trabajador Honorario del Ferrocarril , Trabajador Honorario del Transporte de la Federación Rusa . Fue galardonado con la medalla " Por el trabajo valiente " [131] .
• abril de 2001 Vladimir Mikhailovich Koshkin (n. 05/07/1951) se convirtió en el jefe del MUE "Metro de Novosibirsk" [29] .
• mayo de 2015. Andrey Ksenzov, quien anteriormente ocupó el cargo de primer teniente de alcalde de Novosibirsk, se convirtió en el jefe del metro de Novosibirsk [132] .
• abril de 2017. Arkady Chmykhaylo, mayor general, exjefe del servicio de seguridad del metro [133] se convirtió en jefe .

Perspectivas

Planes de desarrollo actuales

Los planes inmediatos para el desarrollo del metro de Novosibirsk incluyen la construcción de la estación Sportivnaya , que se espera que entre en servicio en 2022 [134] [135] . Se desconoce la fecha de lanzamiento de las estaciones Gusinobrodskaya , Volochaevskaya y Stanislavsky Square .

Antiguos planes de desarrollo

De acuerdo con el Esquema General para el Desarrollo del Metro de Novosibirsk, desarrollado por Novosibmetroproekt sobre la base del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 312 del 30 de marzo de 1981, cinco líneas de metro con 53 estaciones con una longitud total de Se iban a construir 90,5 km en la ciudad [32] .

No.	nombre de línea	Longitud, kilómetros	El número de estaciones es real (según proyecto)	Zonas de alojamiento
	Leninskaya	20.5	8 (15)	Zaeltsovsky, Central, Oktyabrsky, Kirovsky, Leninsky
	Dzerzhinskaya	14.7	5 (8)	Zheleznodorozhny, Central, Dzerzhinsky, Oktyabrsky, Leninsky
	Kirovskaya	13.6	0 (8)	Leninsky, Kirovsky
	Pervomaiskaya	21.1	0 (12)	Dzerzhinsky, Central, Oktyabrsky, Pervomaisky
	Octubre	21.2	0 (10)	Zaeltsovsky, Kalininsky, Dzerzhinsky, Oktyabrsky

En 1993, se ajustó el Esquema General para el Desarrollo del Metro de Novosibirsk [136] . Las sugerencias para corregir el esquema en términos generales pueden reducirse a las siguientes:

• Unificación de las líneas Kirovskaya y Dzerzhinskaya en relación con el rechazo de la construcción residencial en el área de Zaton;
• Consolidación de la sección norte de la línea Oktyabrskaya con la línea Pervomaiskaya en caso de negativa a construir la parte sur de la línea Oktyabrskaya;
• Cambios en el trazado de los tramos de salida de las líneas de metro para adecuarlos a los actuales planes urbanísticos de la ciudad.

Por lo tanto, si no fuera por la doble intersección de las líneas Leninskaya y Kirovskaya-Dzerzhinskaya combinadas, el esquema se convertiría en un “triángulo” clásico para las ciudades soviéticas.

La red de metro propuesta sufrió cambios significativos después de la adopción del plan maestro para Novosibirsk en 2008. Los autores del Plan General propusieron la creación de un sistema extenso con una línea de metro circular, incluidos dos nuevos puentes que cruzan el río Ob [137] .

En 2011-2012, en audiencias públicas, se aprobaron proyectos de planificación para los distritos de Novosibirsk, que incluían la posibilidad de construir estaciones de metro. Por lo tanto, las estaciones Kamenskaya, Oktyabrskaya (transbordo), Nikitinskaya, Inyushensky Bor, Kamyshenskaya e Inskaya de la futura línea Pervomaiskaya se ubicarán en el distrito de Oktyabrsky [138] [139] y el Palacio de la Cultura llevará el nombre de . Chkalov" y "Jardín Dzerzhinsky" - en el distrito Dzerzhinsky [140] . Las estaciones Gromovskaya y Chemskaya de la prometedora línea Kirovskaya están previstas para la construcción en el área del mismo nombre en la calle Petukhov [141] .

El 12 de julio de 2013, la Experiencia del Estado aprobó el proyecto de dos nuevas estaciones de la línea Dzerzhinskaya y un depósito, que se ubicarán en el sitio del mercado Gusinobrodsky. Las autoridades estiman el costo preliminar del proyecto en 10.600 millones de rublos [142] .

Galería de fotos de estaciones

Línea Lenin

• Estación Plaza Marksa

• Estación " Estudiante "

• Estación "Estación fluvial "

• Estación Oktyabrskaya _

• Estación " Plaza Lenin "

• Estación " Avenida Roja "

• Estación " Gagarinskaya "

• Estación " Zaeltsovskaya "

Línea Dzerzhinskaya

• Estación " Ploschad Garin-Mikhailovsky "

• Estación siberiana _

• Estación " Mariscal Pokryshkin "

• Estación " Bosque de abedules "

• Estación " Zolotaya Niva "

Metro de Novosibirsk en la cultura

Videojuegos

Algunos videojuegos tienen lugar en el metro de Novosibirsk.

• En la adición ( mod ) " Metrostroi Subway Simulator " [143] al juego " Garry's Mod " en Steam , hay una línea Dzerzhinskaya completamente recreada con el dispositivo de señalización principal ALS-ARS trabajando en ella sin paradas automáticas ni secciones de protección , en la que todos los semáforos automáticos están normalmente apagados [144] [145] . Hay un error con el desarrollo de la pista en el mapa : al salir de una de las estaciones terminales - " Zolotaya Niva " a lo largo del camino principal I  - el jugador pasa por una encrucijada, que en realidad, según el esquema, no existe [146] . La línea funciona como un complemento en Steam Workshop y está desarrollada por " jugadores entusiastas ". Addition se diferencia de otros simuladores en su alto realismo [147] .
• El metro de Novosibirsk se muestra en el juego Metro: Exodus en el nivel "Dead City". El subsuelo se extingue debido a los altos niveles de radiación y la guerra civil. En el complemento Two Colonels, las acciones tienen lugar en el metro y allí se muestra la historia de la muerte de toda su población.

Véase también

• Lista de estaciones de metro de Novosibirsk

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Literatura

Enlaces

Sitios sobre el Metro de Novosibirsk

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• Mapa de metro interactivo de Novosibirsk con cálculo de tiempo y enrutamiento. Archivado el 21 de julio de 2021 en Wayback Machine .
• Sitio web no oficial Archivado el 2 de noviembre de 2007 en Wayback Machine .
• Sección - sitio metroworld.ruz.net Archivado el 6 de septiembre de 2009 en Wayback Machine .
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• Esquema de desarrollo de vías Archivado el 14 de agosto de 2013 en Wayback Machine .

Foto

• Fotos del Metro de Novosibirsk — Slava Stepanov (Gelio)
• Metro de Novosibirsk - metro-photo.ru Archivado el 17 de octubre de 2013 en Wayback Machine .

Información altamente especializada

• Comisión del Ayuntamiento de Novosibirsk sobre la emisión de una orden municipal para la construcción del metro y estructuras de ingeniería subterráneas y comunicaciones . Archivado el 9 de septiembre de 2014 en Wayback Machine .

Discusiones

• Metro de Novosibirsk: discusiones del subforo. Archivado el 15 de enero de 2013 en Wayback Machine .
• Foro de transporte de Yauza Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine .

Anuncios sonoros en vagones de metro

• Anuncios sonoros en los vagones del metro de Novosibirsk - Mir Metro Archivado el 20 de julio de 2014 en Wayback Machine .

Metro de Novosibirsk
Línea Leninskaya	Zaeltsovskaya Gagarinskaya avenida roja Plaza de Lenin Octubre Estación fluvial Deportes Alumno Plaza Marx Plaza Stanislavski
Línea Dzerzhinskaya	Plaza Garin-Mijailovski siberiano Mariscal Pokryshkin Bosque de abedules niva dorada Gusinobrodskaya Volochaevskaya
deposito	TCH-1 Yeltsovskoe PM-2 Volochaevskoye
Otras estructuras	Puente del metro de Novosibirsk
líneas de perspectiva	Kirovskaya Octubre Pervomaiskaya

Metros de Rusia
Operando	Moscú San Petersburgo Nizhny Novgorod Novosibirsk Sámara Ekaterimburgo Kazán
tranvía subterráneo	Volgogrado
Bajo construcción	Krasnoyarsk Cheliábinsk (tren ligero)
Cancelado	Omsk Pérmico Rostov del Don Ufá

Transporte urbano fuera de la calle de alta velocidad del espacio postsoviético
Metros	Rusia Moscú y región de Moscú Región de San Petersburgo y Leningrado Nizhny Novgorod Novosibirsk Sámara Ekaterimburgo Kazán Ucrania Kyiv Járkov Dniéper Georgia Tiflis Azerbaiyán Bakú Uzbekistán Tashkent Armenia Ereván Bielorrusia Minsk Kazajistán Alma Ata
rieles ligeros	Rusia Volgogrado Kazán stary oskol Ust-Ilimsk Ucrania Kyiv Krivói Rog
Sistemas de monorraíl	Rusia Moscú turkmenistán Asjabad
trenes de la ciudad	Rusia Moscú Aeroexpress WDC MCC Nizhny Novgorod Volgogrado Pérmico Ekaterimburgo Kazán Krasnoyarsk Rostov del Don sochi Tambov Ufá Yaroslavl Ucrania Kyiv Tren de la ciudad de Kyiv Kyiv Boryspil Express Bielorrusia Minsk