| Tranvía de Tomsk | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Tomsk | ||
| fecha de apertura | 1 de mayo de 1949 | ||
| Operador | TSU MP " Gestión de tranvías y trolebuses " | ||
| Sitio web | ttu.tomsk.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 5 | ||
| Longitud de la red | 40,9 kilometros [1] | ||
| Longitud de la ruta | ≈93,9 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 59 ▲ | ||
| Principales tipos de PS | 71-605 , 71-608 K, 71-608 KM, 71-617 , 71-619 KT | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Tarifa | 24 rublos [2] | ||
| Electrificación | 550 V | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Tomsk es un sistema de tranvías en la ciudad de Tomsk . El transporte de pasajeros comenzó el 1 de mayo de 1949 [1] [3] .
La longitud de las líneas es de 40,9 kilómetros [1] . El número de rutas permanentes es de 5. Desde mayo de 2007, más de 30 tranvías salen a trabajar a las calles de la ciudad todos los días [4] .
El tranvía es operado por la Empresa Municipal Unitaria de la Ciudad de Tomsk " Administración de Tranvías y Trolebuses ". Todos los vagones son atendidos por un depósito .
Por primera vez, se discutió la posibilidad de construir un tranvía en Tomsk a principios del siglo XX. Aún así, los tranvías de vapor eran más familiares para la Rusia zarista: las líneas de vapor operaban en Moscú y San Petersburgo. Pero las autoridades de Tomsk temían que dicho tranvía no pudiera superar las subidas empinadas y abandonaron esa idea. En 1917, finalmente se tomó la decisión: tracción eléctrica. Sin embargo, la Revolución y la Guerra Civil congelaron estos planes. La próxima vez que el problema del transporte público en la ciudad volvió solo en los años 20-30. Pero no tuvieron tiempo de volver a poner en práctica el plan: comenzó la Gran Guerra Patria [5] .
Después de la guerra en Tomsk, se comenzó a trabajar en el lanzamiento de un tranvía eléctrico, que en la versión original se suponía que funcionaría como un sistema de carga y pasajeros. La primera línea de tranvía, al igual que Gorzheldorvetka, también se construyó con rieles antiguos. Por supuesto, esto no agregó velocidad a los tranvías más tarde. La línea se colocó a mano, según las memorias de los veteranos, de los medios mecanizados, los constructores solo tenían un cabrestante y un caballo estaba conectado a él. Todo el trabajo se llevó a cabo apresuradamente y no hubo fondos después de la guerra. Las empresas ayudaron en todo lo que pudieron, pero simplemente no tenían nuevos equipos [5] .
La puesta en marcha del primer tranvía se decidió, como era costumbre en aquellos días, coincidiendo con la festividad del 7 de noviembre. Y así, en 1948, las autoridades de la ciudad anunciaron que ese día el transporte comenzaría a funcionar. Pero los tranvías no llegaron a la ciudad en la fecha requerida, solo se entregó un tren, que había cumplido su tiempo y ya había sido dado de baja. Era un tren formado por un automóvil modelo "X" y un remolque modelo "M". Los autos fueron fabricados en la planta que lleva el nombre de M. S. Kirov en Ust-Katava (región de Chelyabinsk). El tranvía de Tomsk hizo su primera carrera el 7 de noviembre y no se llevó a cabo ningún rodaje preliminar de las líneas. Escribieron en los periódicos que el tranvía estaba funcionando, informaron en Moscú, pero en realidad no había nuevos transportes en la ciudad [5] .
Durante el primer viaje, se revelaron muchos problemas: el equipo de la subestación de tracción no estaba listo para el inicio de la línea, el radio de los anillos de giro en la plaza Batenkov y la plaza de la estación era menor que el permitido, que es por qué el tren simplemente no pudo ingresar al anillo y se vio obligado a moverse en reversa. En la intersección de Sovetskaya y Nakhanovich, el tren se detuvo y las luces se apagaron en él ... Esto sucedió debido a la falta de derivaciones (puente de cobre entre los rieles), por lo que se recoge la corriente. El segundo día, el tranvía hizo varios viajes, pero se descompuso, después de lo cual fue remolcado al depósito con la ayuda de una locomotora a motor. El comité de selección tuvo muchas reclamaciones y quejas sobre las líneas y depósitos. Tomsk recibió seis meses para corregir las deficiencias. El nuevo lanzamiento del tranvía estaba previsto para el 1 de mayo de 1949. El 25 de abril, las líneas comenzaron a funcionar, el transporte de pasajeros se anunció oficialmente a partir del 1 de mayo [5] .
Después de la apertura de la primera etapa, los tranvías recorrieron la ruta desde la plaza Batenkov hasta la estación Tomsk I con las siguientes paradas: estación Tomsk I, plaza Kirov, calle Tverskaya , calle Krasnoarmeyskaya , planta de lámparas eléctricas , imprenta, jardín de la ciudad , Plekhanov Carril , Plaza Batenkov [6] .
El 1 de septiembre de 1951 se puso en funcionamiento el segundo tramo de la plaza. Batenkov a st. Dalne-Klyuchevskaya [5] con una longitud de 2,45 km en versión de vía única con apartaderos en el carril. Cooperativa y Red. El sitio fue creado sobre la base de la línea de ferrocarril de la ciudad, colocada durante la Gran Guerra Patriótica. Hasta el verano de 1953, las vías de la calle Rosa Luxemburgo eran operadas conjuntamente por tranvías y trenes de mercancías que entregaban carbón a GRES-1. En 1953, tras la construcción de las segundas vías de la plaza. Batenkov a st. Dalne-Klyuchevskoy se detuvo el movimiento de trenes en esta sección.
En 1955, se eliminaron los apartaderos y la línea desde la estación Tomsk-1 hasta la calle. D. Klyuchevskoy se convirtió en doble vía [5] . En 1956 se construyó el tercer tramo: st. Dalne-Klyuchevskaya - estación "Tomsk-II" [5] 3,25 km de largo.
El 12 de diciembre de 1958 se puso en funcionamiento el cuarto tramo desde la calle. Dalne-Klyuchevskaya a Cheremoshnikov [5] , 3,2 km de largo.
En 1962-63 se colocó una línea a lo largo del camino. Plejánov, st. Lebedev, Kolkhoznaya, Saltykov-Shchedrin, per. Longitud del tranvía y la fruta [5] 3,8 km y a lo largo de la perspectiva Komsomolsky desde el depósito hasta la calle. Lebedev, 1,2 km de largo. El anillo de inversión en el último Vostochnaya fue construido en 1967.
En el verano de 1964, la línea de la estación Tomsk-I se extendió (se desmanteló el anillo de giro) a lo largo de la calle. Nakhimov al jardín del campamento [5] . Para el otoño de 1966, se completó el tendido de vías, desde Camp Garden a lo largo de la calle. Sovetskaya a Kirov Ave. (antes del tranvía era una línea de ferrocarril desde la plaza Yuzhnaya hasta la planta de lámparas eléctricas) y a lo largo de la calle. Krasnoarmeiskaya de la plaza. Transporte al anillo de inversión en la plaza. Sur [7] .
Desde 1967, no se han construido nuevas líneas de tranvía en Tomsk [5] .
En 1973, se llevó a cabo el primer gran desmantelamiento: la línea desde la plaza Transportnaya hasta Lagerny en la calle. Nakhimov y más adelante en la calle. El Soviet de Lagerny a Kirov Ave. fue desmantelado debido a la construcción del primer puente capital de la ciudad a través del Tom. El transporte desde el puente se dirigía a la calle Nakhimov, que antes de eso, aparte del tranvía, no había mucho tráfico en absoluto.
El tramo de la red de tranvías de Tomsk II al cine Rodina / Kinomax , por el que pasaba la ruta No. 2, se cerró el 25 de mayo de 2011 debido a la construcción de un intercambio de dos niveles en el área de la el antiguo policlínico 4º y la necesidad de ampliar la calle Pushkin [8] [ 9] y la línea de tranvía se ha desmantelado por completo [10] . El proyecto de construcción del intercambiador no preveía la restauración de la línea. Aleksey Safronov, Jefe del Departamento de Construcción y Mejoramiento de Carreteras de la Administración de Tomsk, declaró que se mantendría la dirección [11] , sin embargo, esta decisión no se implementó.
| En funcionamiento [12] | ||
| No. | Ruta | Nota |
|---|---|---|
| una | Cheremoshniki - Calle Bolshaya Podgornaya - Calle Rosa Luxemburgo - Calle Sovetskaya - Avenida Kirov - Avenida Komsomolsky - Calle Lebedev - Estación Vostochnaya (calle Elizarovyh) | La ruta de tranvía más larga. |
| 2 | Plaza Sur - Avenida Kirov (Calle Elizarovyh) - Calle Sovetskaya - Plaza Batenkov | |
| 3 | Plaza Batenkov - Calle Lebedev - Estación Este (Calle Elizarov) | La ruta de tranvía más corta. |
| cuatro | Plaza Sur - Avenida Kirov (calle Elizarov) - Avenida Komsomolsky - Calle Lebedev - Estación Vostochnaya (calle Elizarov) | |
| 5 | Plaza Batenkov - Calle Lebedev - Avenida Komsomolsky - Avenida Kirov (Calle Yelizarov) - Plaza Sur | Reactivado y cambiado desde 2020 [2] |
| Cerrado | ||
| No. | Ruta | Nota |
| 2a | Plaza Sur - Avenida Kirov (Calle Elizarovykh) - Avenida Komsomolsky - Calle Lebedev - Plaza Batenkov - Calle Sovetskaya - Avenida Kirov - Avenida Kirov (Calle Yelizarovykh) - Plaza Sur | Fusionado con la ruta 2 a partir de 2020 [2] |
Según el sitio web de TTU para 2019, se operan 50 automóviles de pasajeros fabricados por Ust-Katav Carriage Works :
Desde enero de 2020, también están en uso 9 unidades 71-619A [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] .
De estos, a enero de 2020, 50 autos están en operación, 1 unidad 71-619A está temporalmente fuera de servicio. [24]
Además, el depósito cuenta con 5 vagones de servicio (tres quitanieves, un ancho de vía y un transportador ferroviario) [25] y un vagón conmemorativo [26] .
Reposición de la flota de tranvías en el siglo XXIEl 18 de enero de 2007, dos tranvías 71-619KT llegaron a Tomsk y pronto se pusieron en funcionamiento . Esta es la primera renovación de la flota de tranvías desde 1998 [27] [28] [29] .
En mayo de 2007, la flota se repuso con dos coches más 71-619KT [30] .
En diciembre de 2008, otros 10 nuevos coches 71-619KT entraron en la línea en el marco del programa "Reactivación del transporte municipal" [31] .
En octubre de 2016, 5 autos usados 71-608KM llegaron a Tomsk desde Moscú [32] [33] .
En diciembre de 2019, las autoridades de la ciudad regalaron 10 tranvías del modelo 71-619A [34] [35] .
En las décadas de 1980 y 1990, todos los vagones de Tomsk se acoplaban en trenes de dos vagones; prácticamente no había tranvías individuales. Pero a fines de la década de 1990, debido al deterioro de la situación económica del país, y de TTU en particular, así como a la caída del tráfico de pasajeros en el contexto de la motorización y al aumento del tráfico de buses comerciales, todos los acoplamientos finalmente fueron eliminados. Los últimos en salir fueron pymes de coches con números de cola 232+233 (2ª vía), 298+299 (4ª vía) y 300+301 (1ª vía), que se dieron de baja en el verano de 2000. En la mayoría de los casos, los segundos autos desacoplados se desmantelaron como piezas de repuesto para los "jefes" de los sistemas que permanecieron en movimiento; sin embargo, hubo excepciones: tanto los autos del sistema como el primer auto fueron dados de baja, mientras que el segundo permaneció en la línea. Hubo casos en que ambos autos permanecieron en movimiento. En CME solo se acoplaron coches del modelo 71-605, pero también se acopló el modelo 71-619KT (330+331) a modo de experimento.
Es demasiado pronto para hablar sobre el desarrollo del tranvía en Tomsk antes de la renovación completa de la flota de tranvías y la reparación de todas las vías. Sin embargo, existen varias opciones para el desarrollo de la red, que, en un grado u otro, se pueden implementar:
Estas propuestas causaron mucha controversia, en particular, se cuestionó el tráfico de pasajeros (las rutas de las líneas no implicaron una mejora en el servicio de áreas densamente pobladas) y la capacidad de los tranvías para superar la fuerte subida a lo largo de Svetly Lane. Estas líneas tampoco podrían proporcionar una ganancia de tiempo cuando se viaja al centro de la ciudad.
Con la puesta en servicio del intercambiador de transporte Pushkinskaya , ambas direcciones prometedoras perdieron su significado, ya que se liquidó la línea a Tomsk II, en la que estaban vinculados. La única opción que queda es extender la línea desde la calle Bolshaya Podgornaya a lo largo de Svetly o Harvest Lane hasta Kashtachnaya Gora para mejorar los servicios de transporte para el microdistrito de Raduzhny .
Además del plan maestro, las opciones no relacionadas con el plan maestro se discuten periódicamente en la administración de la ciudad y en los foros:
El 22 de noviembre de 2011, las autoridades de Tomsk y Seversk firmaron un contrato con ROEL Group sobre el inicio de la construcción de una línea de tren ligero de Tomsk a Seversk [42] . Como era de esperar, se planeó que la construcción se completara en 2016 [43] , pero de hecho no se hizo nada.
El regreso de las líneas a Nakhimov, Dalne-Klyuchevskaya, Pushkin, Zheleznodorozhnaya, la sección sur de la calle Sovetskaya, así como el tendido de líneas a lo largo del tramo de Irkutsk, al microdistrito de Zelenye Gorki, a la Puerta Sur, en la orilla izquierda, es posible si se dan circunstancias favorables en un futuro lejano, con un requisito previo para cambiar la política de transporte en la dirección del transporte ferroviario.
| transporte público tomsk | |
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