AL-21F-3

AL-21F-3 (producto "89"): un motor turborreactor de un solo circuito y un solo eje con un postquemador de tercera generación, desarrollado bajo la dirección del Diseñador General de OKB-165 A. M. Lyulka . Es un desarrollo posterior del motor base AL-21F y se diferencia de él en un mayor empuje y un mejor rendimiento. Se instaló en el bombardero de primera línea Su-24 , en los cazabombarderos Su-17 y MiG-23B , así como en los primeros prototipos T-10 .

Una vez finalizado el uso en la aviación, después del refinamiento y la modernización, los motores Al-21F3 se utilizan como propulsores para unidades de bombeo de gas y energía en tierra fabricadas por FSUE " Centro Científico y de Producción para Ingeniería de Turbinas de Gas" Salyut " .

Historia

El trabajo en la Oficina de Diseño en motores de tercera generación comenzó en agosto de 1965 (diseñador jefe - Evgeny Sergeevich Felsner).

El diseño del motor se completó en 1966, los primeros motores se fabricaron en el mismo año, el empuje del banco fue de 8900 kgf.

En 1969, fue posible aumentar el empuje a 11250 kgf (en un 30%).

En 1970, se diseñó el AL-21F-3 artículo 89. Solo este motor entró en producción en masa, con un mayor número de etapas de compresor y empuje. El compresor fue creado subsónico

Fue introducido en producción por el diseñador Arkhip Mikhailovich Lyulka , junto con el ingeniero jefe de Tyumen Motor Plant (JSC Tyumen Motor Builders ) Vasily Aleksandrovich Komov .

Construcción

El motor consta de:

• compresor axial de 14 etapas (10 paletas guía con paletas rotativas (1 paleta de entrada, 4 primeras etapas y 5 últimas))
• cámara de combustión tubular-anular de flujo directo con 12 tubos de llama
• turbina de 3 etapas
• poscombustión de tres estabilizadores de flujo directo
• Boquilla de chorro ajustable para todos los modos con una parte expandible
• turbo arrancador con unidades de sistema de arranque autónomo
• cajas de cambios para aeronaves y componentes de motores
• sistemas de control y automáticos de combustible
• sistemas de suministro de combustible y aceite para motores, equipos eléctricos y antihielo

Hubo tres versiones de producción de la composición y el diseño de los sistemas de motores auxiliares: T - para el Su-24, C - para el Su-17M y B - para el MiG-23B.

Características

• banco de tracción:
  • en el " postquemador completo ": 11250 kgf (110 kN)
  • en el modo de postcombustión máximo: 7800 kgf (76,5 kN)
• consumo específico de combustible: 1,86 y 0,86 kg (kgf*h)
• consumo mínimo específico de combustible: 0,76 y 0,08 kg (kgf*h)
• consumo de aire: hasta 104 kg/s
• temperatura del gas delante de la turbina: hasta 1100 °C
• longitud (completa): 5340 mm
• diámetro máximo: 1030 mm
• diámetro de entrada: 885 mm
• peso seco: 1580 kg [2]
• recurso:
  • asignado: 1800 horas [3]
  • revisión: 400 horas

Notas

1. ↑ Empresa estatal del Ministerio de Defensa de Ucrania Planta de reparación de Lutsk "MOTOR" (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013. (indefinido) 
2. ^ Empresa Unitaria del Estado Federal SPC Ingeniería de Turbinas de Gas SALUT | Productos | MOTORES DE AERONAVES | AL-21F (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015. (indefinido) 
3. ↑ OMO ellos. PI. Baranova (enlace inaccesible) . Consultado el 14 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido) 

Literatura

• Serie de libros "Bandera roja" "Bombardero de primera línea Su-24" M. A. Kulikov, 1996 Polígono "Sagitario". ISBN 5-86410-004-8