AL-41F1

AL-41F1 ( Izdeliye 117 ) es un motor de derivación de turborreactor de aviación de la "primera etapa" con mezcla de flujos, un postquemador y un vector de empuje controlado , desarrollado en el OKB im. A. Lyulki - rama de PJSC "UEC-UMPO" para combatientes de quinta generación . Basado en motores para cazas de cuarta generación AL-31F , AL-31FP y AL-31F-1S [3] .

Opciones

AL-41F1

A pesar del esquema similar al AL-31F , el motor de nueva generación AL-41F1 (producto 117) consta en un 80% de componentes nuevos. Los principales son:

• compresor de baja presion
• compresor de alta presion
• sistema de encendido por plasma [4]
• cámara de combustión [4]
• compresor con un diámetro aumentado a 932 mm [3]
• poscombustión
• control del vector de empuje en todos los ángulos: ±16° en cualquier dirección, ±20° en el plano del ala [5]
• sistema de control automatizado digital con elementos de parámetros distribuidos

Gracias a la renovación del diseño de los componentes principales, el empuje máximo del motor AL-41F1 aumentó un 20%: 15000 kgf frente a los 12500 kgf del AL-31F , aumentó el recurso (4000 horas frente a 1000) y aumentó la fiabilidad, el consumo de combustible disminuyó [3] .

Por primera vez, se implementó un sistema de encendido por plasma, que permitió arrancar el motor sin oxígeno.

Hasta ahora, en todos los sistemas de encendido, para aumentar la altitud, se utilizaba la posibilidad de arrancar un motor turboventilador en altura, con aporte de oxígeno. Requería la presencia de todo un sistema de oxígeno a bordo y la infraestructura correspondiente en el aeródromo. Al crear el Su-57 , la tarea era garantizar un arranque del motor sin oxígeno. El sistema de encendido por plasma está instalado en la cámara de combustión principal y en el postquemador. Según el diseñador general - director de la OKB im. A. Lyulka Evgeny Marchukov , el know-how se incorpora en la boquilla misma con un sistema de plasma: en él, simultáneamente con el suministro de queroseno, se organiza un arco de plasma. Además, las propias unidades de encendido incorporan un conocimiento muy serio, donde es necesario aplicar un voltaje muy alto en poco tiempo.

Antes del primer vuelo del Su-57 , los motores AL-41F1 pasaron las pruebas de vuelo en el laboratorio de vuelo del Su-35 (LL T-10M-8). El 29 de enero de 2010 comenzaron las pruebas de vuelo de un prometedor complejo de aviación de primera línea con motores AL-41F1. Desde noviembre de 2010, se han completado más de 40 vuelos de prueba [6] .

El sistema de control del motor es electrónico-digital, regula automáticamente la inyección de combustible, el suministro de aire y el encendido. Se proporciona un regulador centrífugo, gracias al cual, en caso de falla de todos los componentes electrónicos (por ejemplo, debido a los efectos de una explosión nuclear), el motor, que funciona en modo reducido, permitirá que la aeronave regrese a la base.

AL-41F1S

Motor turborreactor de derivación de aeronave AL-41F1S (producto 117S) con postquemador y control de vector de empuje (UVT) generación 4 ++, creado por OKB im. A. Lyulka y PJSC "UEC-UMPO" por orden de JSC "OKB Sukhoi" para el caza Su-35S, es una variante del motor AL-41F1.

El motor AL-41F1S se diferencia del AL-41F1 en su antiguo sistema de control electromecánico y su empuje reducido en 500 kg [7] .

En comparación con el AL-31F, el motor AL-41F1S tiene 2.000 kgf más de empuje (14.500 kgf frente a 12.500), un recurso más largo (4.000 frente a 1.000 horas), consumo de combustible reducido y control del vector de empuje.

En febrero de 2008, se completaron las pruebas del motor AL-41F1S, lo que permitió comenzar las pruebas de vuelo del avión Su-35S.

El 20 de febrero de 2008 comenzaron las pruebas de vuelo del caza Su-35S con motores AL-41F1S [8] .

El 9 de agosto de 2010, UEC-UMPO PJSC comenzó las entregas de motores AL-41F1S para cazas polivalentes Su-35S que se están construyendo en KnAAZ . Los primeros Su-35S con motores AL-41F1S comenzaron a ingresar a las tropas rusas en 2011. Hasta el 2015 se firmó un contrato para el suministro de 96 motores [9] , para el 2015-2020 se planea comprar otros 96 motores.

Véase también

• AL-31FP
• AL-41F
• Pratt & Whitney F119
• Pratt & Whitney F135

Notas

1. ↑ PAK FA: condiciones de licitación Archivado el 24 de abril de 2008.
2. ↑ Se ha desarrollado un diseño técnico del motor de segunda etapa para PAK FA . Consultado el 15 de abril de 2014. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 "SU" DAR SPREADS WINGS Archivado el 23 de abril de 2010.
4. ↑ 1 2 Dual Loop Integration Archivado el 2 de mayo de 2010 en Wayback Machine  - Aviaport.ru
5. ↑ PAK-FA Sukhoi T-50 Archivado el 5 de febrero de 2016.
6. ↑ "Dry": el segundo caza de quinta generación comenzará a volar antes de fin de año . Consultado el 12 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010. (indefinido)
7. ↑ "Su" dar extiende sus alas Archivado el 23 de abril de 2010.
8. ↑ Su-35 salió al aire con nuevos motores . Lenta.ru (20 de febrero de 2008). Consultado el 13 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012. (indefinido)
9. ↑ UMPO comenzó a suministrar motores 117C para el caza Su-35S . Consultado el 10 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. (indefinido)

Enlaces

• NPO Saturn completó la prueba del producto 117C  (enlace inaccesible)
• Entrevista con A. Davidenko
• PAK FA - condiciones de licitación