| Marinero Pyotr Koshka | |
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| Marinero Pyotr Koshka en las existencias del puerto de Kronstadt, 1901 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Imperio ruso |
| puerto base | Sebastopol |
| Lanzamiento | 1902 _ |
| Retirado de la Armada | 1907 _ |
| Estado moderno | cortar en metal |
| Características principales | |
| tipo de barco | pequeño submarino |
| Designación del proyecto | destructor de submarinos E. V. Kolbasyeva |
| Jefe de diseño | E. V. Kolbasiev |
| Velocidad (superficie) | 8,6 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 6 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 20 metros |
| Autonomía de navegación | 40 millas a 4 nudos (15 millas a 3,5 nudos bajo el agua) |
| Tripulación | 3 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 20 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
15,2 metros |
| Anchura del casco máx. | 1,27 metros |
| Altura | 3.05 |
| PowerPoint | |
| Eléctrico, seis motores eléctricos de 4 hp, baterías de 50 celdas | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
2 torpedos soviéticos , 2 torpedos calibre 381 mm modelo 1898 |
Matros Pyotr Koshka es un pequeño submarino ruso de principios del siglo XX. Construido en secreto, estaba destinado a operaciones de sabotaje. Se suponía que el sistema de propulsión único, que constaba de seis hélices ubicadas en ángulo con respecto al casco, proporcionaría una buena maniobrabilidad, pero en la práctica resultó ser un fracaso. Existe la leyenda de que el barco fue transportado a Port Arthur , donde fue destruido antes de la rendición . De hecho, el barco no formaba parte de la flota, en 1903-1906 se probó en Sebastopol , después de lo cual fue dado de baja.
El proyecto de un submarino con un desplazamiento de 20 toneladas por el ingeniero E.V. Kolbasyeva asumió el uso de sabotaje: un barco civil con bandera neutral y con un bote desmontado en las bodegas ingresa al puerto, luego en un compartimento especial el bote de sabotaje se ensambla a partir de separado secciones, por la noche, una grúa lo baja al agua y entra en un ataque con torpedos desde una distancia mínima. La colocación de tubos de torpedos implicaba el lanzamiento de un torpedo de popa durante la retirada o después de que el barco pasara por debajo del objetivo. Después de torpedear el objetivo, el barco abandona el puerto por su cuenta y espera a su barco de transporte en la rada exterior. [una]
El barco, de 20 metros de largo, constaba de 9 secciones conectadas por pernos. El peso de la sección más grande fue de 1,6 toneladas, el montaje completo tomó 6 horas. Sin ensamblar, todas las secciones se colocaron en un vagón de tren. El armamento del barco consistía en dos torpedos de calibre 381 mm (15 pulgadas), ubicados en tubos de torpedos de diseño soviético, de hecho, en rampas ubicadas a ambos lados de la timonera y dirigidas hacia la proa y la popa. No se proporcionó recarga de vehículos en el mar.
El sistema de propulsión consistía en una batería de un peso aproximado de 4 toneladas y seis motores eléctricos, cada uno con su propio eje de hélice y hélice, y los motores estaban ubicados en la parte central de la embarcación, y los ejes salían del casco en un ángulo de unos 20° al plano longitudinal de la nave, tres de cada lado. Teóricamente, un dispositivo de este tipo y la disposición de los propulsores deberían haber proporcionado una maniobrabilidad muy alta del barco y un radio de giro pequeño, lo cual es importante en condiciones de puertos estrechos. La flotabilidad del barco se aseguró llenando parte del volumen de los compartimentos con una masa de corcho ligera especial desarrollada por Kolbasyev.
La construcción del destructor de submarinos se llevó a cabo en el más estricto secreto bajo la dirección de N. N. Kuteynikov en los talleres del puerto de Kronstadt (una sucursal del Astillero Báltico en Kronstadt) en 1901 . Durante la construcción, Kuteinikov aplicó por primera vez el método de construcción seccional desarrollado por él, luego de lo cual en 1901 publicó el artículo "Análisis de los elementos de las embarcaciones submarinas" en el Boletín de la Sociedad de Ingenieros Marinos.
En 1901, se construyó el destructor de submarinos, pero debido al secreto, no se puso en servicio. En 1902, el Estado Mayor Naval Principal permitió que el barco fuera transportado a la dársena experimental de New Holland , donde fue completado y almacenado. [2] En junio de 1902, el arcipreste Juan de Kronstadt consagró el barco y lo llamó "Marinero Piotr Koshka". Según las memorias del jefe del grupo experimental A. N. Krylov , el nombre al nombrarlo era "Matros Koshka".
En agosto de 1902, el barco desmontado fue transportado por ferrocarril a Sebastopol , el 13 de agosto, E.V. Kolbasiev fue enviado a Sebastopol siguiendo al barco para supervisar la prueba del barco. En 1903, se probaron los tubos de torpedos, lo que mostró la falla de su diseño: hubo dos fallas.
El 19 de junio de 1904, después de todas las mejoras y pruebas, el Sailor Pyotr Koshka fue botado en Sebastopol. Durante los siguientes dos años, el barco fue probado bajo la dirección de Kolbasiev. El diseño de las hélices no cumplió con las expectativas: el rumbo era extremadamente inestable, el más mínimo cambio en la velocidad de cualquiera de los seis motores eléctricos provocaba la salida del rumbo directo, por lo que el movimiento era extremadamente " juguetón ". En 1905-1906, Kolbasiev fue asignado a la tripulación naval número 30 de la Flota del Mar Negro, y el barco estaba en el Muelle Flotante del puerto de Sebastopol. Al muelle, para completar la construcción, prueba y almacenamiento del barco, se formó un equipo de las tripulaciones de la flota.
En general, según los resultados de las pruebas, el diseño del submarino "Matros Pyotr Koshka" se reconoció como imperfecto, sus capacidades de combate eran débiles incluso para los estándares sin pretensiones de principios del siglo XX. El 8 de enero de 1907, E.V. Kolbasyev se retiró con el rango de capitán del 1er rango, y el barco fue puesto a su disposición. Al jubilarse, el diseñador se quedó a vivir en Sebastopol y se dedicó a la cría de ostras. A. N. Krylov recordó que en 1907 “... el barco de Kolbasyev fue anclado y amarrado en su planta de ostras y sirvió como muelle para barcos; ella nunca fue a ninguna parte, y nunca la llevaron al Golfo Pérsico en camellos…” [2] .
Después del desgaste final, se vendió por metal y no se conservó [3] .
| Submarinos de la Flota Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Primeros proyectos piloto |
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proyectos individuales | ||
| Tipo Kasatka (1904) | ||
| Tipo Esturión (1905) | ||
| Tipo bagre (1905) | ||
| Tipo Karp (1907) | ||
| Tipo caimán (1908) | ||
| Tipo morsa (1913) | ||
| Tipo Narval (1914) | ||
| Tipo de barras (1915) | ||
| Escriba holandés americano (1916-1923) | ||
| / * Hundido / † Perdido / | ||