| submarino de schilder | |
|---|---|
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Imperio ruso |
| puerto base | Shlisselburgo |
| Lanzamiento | 1834 |
| Retirado de la Armada | 1841 |
| Estado moderno | vendido para chatarra |
| Características principales | |
| Jefe de diseño | Schilder, Karl Andreevich |
| Velocidad (bajo el agua) | 2,0 km/h (diseño); 0,74 km/h (real) |
| Profundidad máxima de inmersión | 12 metros |
| Tripulación | de 8 a 13 personas |
| Precio | RUB 23.448 |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 16,4 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
6 metros |
| Anchura del casco máx. | 1,5 metros |
| Altura | 1,8 metros |
| PowerPoint | |
| musculoso, dos pares de "patas" de remo plegables giratorias | |
| Armamento | |
| Artillería | Una mina de polvo de 16 kg |
| Armas de misiles | 6 cohetes de pólvora calibre 102 mm |
Los submarinos de Schilder son los primeros submarinos de misiles totalmente metálicos en Rusia , diseñados por el ingeniero general del Imperio Ruso K. A. Schilder en la década de 1830 del siglo XIX. Por primera vez (en presencia del emperador ruso Nicolás I ) se realizó un lanzamiento de un misil desde una posición sumergida desde el submarino de Schilder.
El primer submarino de Schilder se probó por primera vez en 1834. El submarino de minas de misiles fue concebido por el general Schilder a fines de la década de 1820 y debía tener en cuenta todas las deficiencias de los barcos de sus predecesores: Bushnell , Drebbel , Johnyun, Fulton y otros, que se conocían por los escritos publicados. en ese momento La construcción del primer barco de Schilder se llevó a cabo en el astillero de la Planta de Fundición Aleksandrovsky (ahora la Planta Proletaria) de marzo a mayo de 1834 [1] .
El memorándum indica el costo de la construcción de este barco, que ascendió a 23.448 rublos. El barco tenía la forma de un cuerpo aerodinámico de unos 6 m de largo, 1,5 m de ancho y 1,8 m de alto [1] . El desplazamiento fue de 16,4 toneladas [1] . El casco estaba hecho de láminas de hierro de caldera de 4,8-5,0 mm de espesor, conectadas con remaches [2] y reforzadas con cinco marcos . Esto, según los cálculos del autor, hizo posible sumergirse a una profundidad de 10-12 m [2] , más de lo que permitía el barco de Fulton. En la popa había un timón vertical de forma redondeada, similar a la cola de un pez. Giró por medio de un accionamiento manual [3] .
“Para hacer de este método un arma formidable para la flota enemiga, era necesario encontrar una forma segura de llevar las minas debajo de los barcos enemigos anclados o atraparlos en movimiento. Parecía que la construcción de un submarino y la mejora de la navegación con él podrían resolver este problema, e inmediatamente busqué formas de lograr este objetivo. Guiado por los ejemplos de buceo de Buschnel, Drebbel y el famoso Johnson y los escritos de Fulton, Mangeer y otros, propuse disponer un bote de metal, que por razones teóricas, teniendo todas las comodidades que indican los ejemplos mencionados, eliminaba el deficiencias ya advertidas por los propios inventores. (Karl Schilder. De un memorando al Ministro de Guerra del Imperio Ruso) [3] .
A fines de mayo de 1834, el barco estaba listo en metal y se lo demostró al Emperador, quien consideró necesario modificar el barco. El 5 de junio de 1834, con el fin de equipar finalmente la embarcación, el emperador Nicolás I autorizó a Schilder a nombrar como jefe de la parte mecánica de la embarcación al teniente ingeniero de guardia del batallón de zapadores D. P. Shcherbachev; P. Kovalevsky , teniente L. A. Bem participó en el dispositivo galvánico, y el inventor general A. A. Sablukov proporcionó un ventilador para la circulación de aire dentro del bote . Shcherbachev, junto con P.P. Kovalevsky, desarrolló una máquina herramienta especial y cohetes que podían lanzarse desde un barco en la superficie y bajo el agua usando electricidad [4] .
La ventaja del barco era la presencia de dos escotillas de cubierta de entrada de 100 cm de alto y 84 cm de diámetro con ojos de buey, que permitían utilizar el barco, incluso con tiempo ventoso, y posibilitaban la navegación. Además, en la torreta delantera había un dispositivo para la observación encubierta: " horizonoscopio " o "tubo óptico" [5] , basado en las ideas de M.V. Lomonosov y que representaba un prototipo del periscopio . [1] Este dispositivo se utilizó en la práctica por primera vez.
En la torreta trasera también había un conducto para la toma de aire atmosférico durante el ascenso [5] , que se añadió al diseño de la embarcación tras las primeras pruebas. Según los cálculos de Schilder, el suministro de aire en el barco debería haber sido suficiente para 10 personas para 10 horas de autonomía del aparato. Sin embargo, en las pruebas se encontró que el suministro de aire real es para 8 personas durante 6 horas. Por lo tanto, se agregó una tubería de entrada de aire. Fue suficiente ponerlo en la superficie durante 3 minutos, para que el soplador de aire diseñado por el Mayor General A. A. Sablukov actualizara completamente el aire en el barco [3] .
Para el movimiento, utilizaron trazos plegables giratorios originales que se asemejaban a patas de pato [1] . Durante el movimiento de avance, los trazos se doblaron y durante el movimiento de retroceso, se abrieron, formando una parada. Cada dispositivo de este tipo se puso en marcha girando el soporte de la unidad desde la cavidad interna del submarino. Estructuralmente, las ménsulas de propulsión se realizaron de forma que no solo permitieran el avance del submarino, sino también realizar su ascenso y descenso [2] .
El sistema de elevación y descenso del primer barco de Schilder consistía en un tanque de lastre de agua y dos anclas profundas (pesos de plomo en forma de cono), cada uno con un peso de 1280 kg [1] (según otra fuente, 1280 kg ambos juntos [3] ). El movimiento autónomo de la embarcación era muy limitado: la velocidad de diseño de ingeniería se preveía hasta 2 km/h [2] , mientras que la velocidad real de la embarcación sumergida durante las pruebas era de unos 0,67-0,75 km/h (según diferentes fuentes). [1] [ 2] [3] [4] las cifras varían). Para el movimiento en la superficie, se proporcionó un mástil desmontable con velas [1] . El movimiento de la embarcación a largas distancias se llevó a cabo con la ayuda del vapor " Courage ", que era una base flotante de vapor que podía transportar el submarino al lugar de uso de combate y, al igual que el barco, estaba armado con lanzacohetes [ 4] .
El armamento del barco consistía en una mina de pólvora y seis cohetes de pólvora. Una mina, que era un recipiente con 16 kg de pólvora, estaba unida a una punta de arpón (un prototipo del dispositivo de pértiga de los botes mineros). Un cable especial iba desde la mina hasta el barco, en el que se encontraba la batería galvánica. Para derrotar al barco enemigo, era necesario atravesar el costado del barco enemigo con esta punta, después de lo cual el barco, moviéndose hacia atrás, desenroscó el cable. La explosión se produjo cuando la embarcación se movió a una distancia segura [4] .
Se colocaron cohetes de calibre 102 mm en tubos especiales. A cada lado del submarino había 3 de esos tubos. Los conductos se cerraron con tapones con capuchones de goma. Cuando fueron disparados, fueron noqueados por cohetes. Los misiles se pueden disparar tanto en la superficie como bajo el agua.
Las primeras pruebas tuvieron lugar el 29 de agosto de 1834 en la 40ª vertiente del tramo de Shlisselburg . A las pruebas asistió el emperador Nicolás I. La tripulación de 8 bajo el mando del guardiamarina Rostislav Nikolaevich Zhmelev (quien pasó a la historia como el primer oficial de submarinos de la flota rusa) demostró las capacidades y características dinámicas del barco. El submarino hizo maniobras bajo el agua, realizó paradas planificadas. El diseñador recibió asignaciones adicionales para el diseño de un nuevo submarino [2] .
El segundo submarino de Schilder difería del primero en dimensiones ligeramente más pequeñas, torres de escotilla de entrada de altura desigual (y una serie de mejoras técnicas. Fue construido y armado desde 1835 hasta 1838.
El armamento del segundo barco era similar al armamento del primero: seis cohetes de pólvora y una mina de pólvora galvánica-arpón. Los misiles no diferían, pero el mecanismo de la mina tenía un nuevo diseño: en lugar de una "nariz" en forma de lanza, con la que se suponía que el barco perforaba el costado de un barco enemigo para instalar una mina, un arpón reemplazable con un el mío se usó en el segundo sustrato de Schilder, que se insertó en un bauprés alargado. Al acercarse al barco, el bote atravesó el costado del barco con un arpón de bauprés y, dejando un arpón con una mina en él, se retiró a una distancia segura. Después de eso, con la ayuda de un fusible eléctrico, la munición fue detonada a lo largo de los cables [2] .
La primera prueba del segundo submarino de Shidler tuvo lugar el 24 de julio de 1838 en la rada de Kronstadt. En presencia del Emperador, el submarino hizo estallar con éxito el modelo de barco con una mina de arpón y lanzó cohetes de pólvora desde una posición sumergida [1] . Desafortunadamente, su velocidad de movimiento independiente resultó ser incluso más baja que la del primer submarino: en las pruebas, mostró solo 0,6 km / h. El resultado de las pruebas fue la máxima aprobación del proyecto y la asignación de nuevas cantidades de dinero para su mejora, perfeccionamiento y puesta en marcha. Para estudiar todas las innovaciones y propuestas de racionalización, así como las invenciones de K. A. Schilder en asuntos militares y navales, en 1839 se organizó el “ Comité de Experimentos Submarinos ” [6] [7] ) entre los empleados de la ingeniería y naval departamentos del Imperio Ruso [2] . Incluía a los generales Schilder , Sablukov , Vitovtov , el contralmirante Kazin , los ingenieros coronel Vnukov y Sobolevsky , el contralmirante Pavel Chistyakov , el ingeniero eléctrico, el profesor Boris Semenovich Yakobi [3] [6] .
Del 23 al 25 de septiembre de 1840, en la calle Nevka entre las islas Petrovsky y Krestovsky, se llevaron a cabo las últimas pruebas del segundo submarino de Schilder. El barco se hundió hasta el fondo del río. Después de 3 horas, salió a la superficie de forma segura. 8 personas del equipo "no sintieron la restricción del aire". Se llevaron a cabo más pruebas en Kronstadt de acuerdo con un programa elaborado por Schilder y aprobado por el Comité. Al día siguiente, se cargó la embarcación con lastre adicional, luego con la ayuda de pesos de ancla, entrada-salida de agua en el tanque de lastre y el tornillo de Arquímedes, la embarcación se hundió y salió a la superficie. El 25 de septiembre, el barco se hundió con la ayuda de lastre, las torres se elevaron 1 pie sobre la superficie del agua. El propio Schilder controlaba el movimiento del barco a lo largo del curso y el cambio de los timones del barco a través del tubo de altavoz, un extremo del cual entraba en el barco y el otro, en forma de boquilla, estaba en sus manos. El submarino recorrió 183 brazas en 35 minutos, después de lo cual se rompió uno de los golpes de "pata de pato" y el submarino fue remolcado hasta el muelle [7] .
Se ha conservado muy poca información sobre el tercer submarino de Schilder hasta la fecha . Solo se sabe que se construyó (también en la planta de Alexander) y se probó un nuevo tipo de motor: el "portador de agua Sablukov", una unidad de propulsión a chorro de agua impulsada por una bomba hidráulica manual. Sin embargo, los resultados de las pruebas no se conservaron.
El 8 de octubre de 1841, en respuesta a la conclusión del "Comité de Experimentos Submarinos" sobre la débil conveniencia de los submarinos probados, el Ministro de Guerra A. I. Chernyshev impuso la resolución No. 949 del 9 de octubre de 1841 [ :7] . [3] El trabajo se detuvo, el submarino en sí se transfirió a la propiedad personal de su inventor. Durante seis años, el submarino estuvo en la isla Petrovsky, cerca de la casa del general. Karl Schilder realizó algunos experimentos con él, pero en 1847, al no tener más fuerzas ni fondos para ellos, desmanteló el submarino y lo vendió como chatarra [7] . Y en 1853, comenzó la Guerra de Crimea y el general Karl Schilder regresó al ejército para continuar con el servicio militar.
En 1857, el comandante de la planta de cohetes de San Petersburgo , el teniente general K. I. Konstantinov , publicó un trabajo con un análisis de todas las propuestas relacionadas con el buceo, en el que también se consideró el portamisiles submarino de K. A. Schilder [4] .
| Submarinos de la Flota Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Primeros proyectos piloto |
| |
proyectos individuales | ||
| Tipo Kasatka (1904) | ||
| Tipo Esturión (1905) | ||
| Tipo bagre (1905) | ||
| Tipo Carpa (1907) | ||
| Tipo caimán (1908) | ||
| Tipo morsa (1913) | ||
| Tipo Narval (1914) | ||
| Tipo de barras (1915) | ||
| Escriba holandés americano (1916-1923) | ||
| / * Hundido / † Perdido / | ||