M-17 (motor)

M-17  : un motor de avión de 12 cilindros refrigerado por agua con pistón en forma de V , una copia con licencia soviética del BMW VI alemán , modificado por Alexander Mikulin .

El motor se utilizó en las primeras modificaciones del bombardero pesado TB-3 . La versión tanque del M-17T se instaló en los BT-7 , T-28 , T-35 y, forzosamente (debido a la escasez de V-2 diésel en el primer año de la guerra), en los T-34. y KV-1 . También se instaló en el vehículo blindado Motor de la planta de Kirov .

Los motores se produjeron en la planta Rybinsk GAZ No. 6 (desde 1928 - planta No. 26) y en la planta No. 24 de Moscú en 1931-1934, se usaron masivamente en la aviación hasta 1943. En total, se fabricaron más de 27,000 unidades producido, de los cuales unos 19.000 estaban destinados a aviones, el resto a tanques.

Adquisición y producción

La Unión Soviética había comprado previamente ejemplos de motores BMW Serie III y IV en la década de 1920 y compró dos ejemplos de la Serie VI en 1926 para su evaluación. Después de las exitosas pruebas de banco del motor, la URSS adquirió una licencia para ello. El trato se concluyó en octubre de 1927 después de largas negociaciones. Aviatrust pagó $50.000 y tuvo que pagar el 7,5% del precio de cada motor producido, pero no menos de $50.000 por año [1] . A cambio, la empresa alemana tenía que informar a la URSS sobre todos los cambios en el motor dentro de cinco años (por ejemplo, los dibujos de la modificación BMW VIb [2] se transfirieron a la URSS ). Los ingenieros y técnicos soviéticos serían capacitados en Alemania, y los alemanes ayudarían a establecer la producción en una planta vacía en Rybinsk. La Unión Soviética también contrató a varios trabajadores calificados alemanes para trabajar en la Fábrica No. 26 en Rybinsk, en su mayoría simpatizantes comunistas.

La necesidad de reparar la planta, originalmente planeada para el motor M-13 nunca terminado [3] , retrasó mucho la producción, aunque los componentes más complejos, incluido todo el equipo eléctrico, se importaron inicialmente de Alemania. Los cambios en el diseño y los problemas de calidad de fabricación hicieron que los motores de fabricación soviética pesaran unos 31 kg más y redujeran la potencia en comparación con el original. Los primeros M-17, como se denominaron los motores en la URSS, se produjeron en la primavera de 1930, pero no se pusieron en servicio hasta que se completaron las pruebas operativas el 15 de agosto de 1930. El M-17 se planeó como una solución temporal. con una transición posterior a motores independientes de diseño soviético durante varios años [3] , pero se fabricó durante más de diez años, se convirtió en el motor más masivo de su tiempo y estuvo en funcionamiento hasta finales de la década de 1940 [4] .

El M-17 se convirtió en el motor más poderoso disponible para la industria aeronáutica soviética y tenía una demanda tan alta que la Fábrica No. 24 en Moscú también comenzó a construir el M-17. En 1930, se produjeron 165 motores en Rybinsk y, en junio de 1930, la Planta No. 24 logró construir sus primeros tres motores.

Desafortunadamente, los motores producidos por la planta de Moscú resultaron ser de muy mala calidad, porque la gerencia realizó cambios no autorizados para simplificar la producción. Solo tenían una relación de compresión de 6.15, no 6.3, y solo podían generar entre 615 y 630 CV. (459–470 kW) en lugar de 680 hp (510 kW) para motores Rybinsk. Los motores de Moscú, de los cuales solo se fabricaron treinta, se reclasificaron como motores de entrenamiento y se compraron a un precio reducido. Mientras tanto, la producción del M-17 en Moscú fue cancelada a favor del M-15 . La producción de motores en Rybinsk creció constantemente, con 679 motores construidos en 1931 y 5662 en 1934.

Alrededor de 1935, comenzó el desarrollo de una versión adecuada para tanques. Se llamó M-17T, y 7951 de estos motores se construyeron entre 1936 y 1939. La introducción del Mikulinsky AM-34 , que estaba destinado a reemplazar al M-17, con las mismas dimensiones y asientos [5] , redujo la necesidad de motores M-17 para la aviación, aunque la producción de variantes de aviones continuó hasta finales de 1939. para reemplazar motores desgastados en dispositivos más antiguos. El M-17L fue la versión del M-17T utilizada para montar el tanque pesado T-35 y fue el último modelo en entrar en producción, con 530 construidos entre 1940 y 1941. Se ensamblaron varios motores de varios modelos a partir de repuestos. durante la Segunda Guerra Mundial, pero no hay datos sobre números y tipos.

Construcción

M-17: motor en V de 12 cilindros con un ángulo de inclinación de 60 ° y cilindros separados refrigerados por agua . Se soldó una camisa de chapa de acero alrededor de cada cilindro. Desde abajo, los cilindros estaban unidos por un cárter común de aluminio [6] , y desde arriba por un mecanismo de distribución de gas [7] . El motor utilizaba un esquema con una biela principal para la fila de cilindros derecha y una de remolque para la izquierda, porque la carrera del pistón era diferente - 190 y 199 mm, respectivamente [6] . El diseño se distinguió por el uso generalizado de rodamientos de rodillos [7] ; por lo tanto, se utilizaron tanto para las bielas principales como para los pernos de arrastre [1] .

El motor se fabricó en dos versiones: convencional con una relación de compresión de 6 y "de gran altura" con una relación de compresión de 7,3. Las variantes diferían en la forma del pistón: relación de compresión 6 pistones usados ​​​​con un fondo plano, 7.3 - con un convexo [8] .

Los motores con una relación de compresión de 6 utilizaban varios tipos de combustible [9] :

• una mezcla (en peso) de 35% de benceno de aviación y 65% ​​de gasolina de aviación Grozny ;
• gasolina de Bakú de 2° grado;
• combustible "2G" - gasolina Grozny con plomo (2 ml de líquido etílico por litro de gasolina).

Para una relación de compresión de 7,3, se utilizaron [9] :

• una mezcla de 75% de benceno de aviación y 25% de gasolina de aviación Grozny;
• una mezcla de 65 % de benceno de aviación y 35 % de gasolina de Bakú;
• combustible "2B" - gasolina Baku con plomo de segundo grado con 2 ml de líquido etílico por litro de gasolina.

El sistema de lubricación utilizaba aceite mineral AAS , que reemplazó al aceite de ricino de los primeros motores soviéticos [10] .

Modificaciones

El motor fue fabricado con las siguientes modificaciones [11] :

• M-17A: la primera serie de motores aprobados para funcionar el 15 de agosto de 1930 [12] . Los primeros motores eran similares al BMW VIb con elementos separados del BMW VIa (cilindros) [2] , pero debido al endurecimiento de algunas partes, eran 31 kg más pesados ​​[12] ;
• M-17B: se realizaron el resto de los cambios del BMW VIb (por ejemplo, camisas de cilindros corrugados), los carburadores franceses y las bombas de combustible se reemplazaron por los soviéticos. El prototipo fue entregado en julio de 1931 [12] ;
• El M-17F es la última modificación de aviación del M-17 para bombarderos de baja altitud y aviones de ataque con una operación simplificada y una vida útil extendida de hasta 400 horas. M-17F ya no tenía contrapartes alemanas directas [5] ;
• M-17T - versión de tanque, producido desde 1936 [13] . En ese momento, la necesidad de modelos de aviación del M-17 estaba disminuyendo, ya en 1936, se produjeron tres veces más variantes de tanques que de aviación;
• M-17L es una variante para equipar el tanque pesado T-35 , con un cárter reforzado y un dispositivo de arranque neumático . Potencia 650 l. Con. Reemplazó al M-17T en 1940, se produjo hasta principios de 1941 (los intentos de reorganizar la producción más tarde en 1941 no tuvieron éxito, aunque varios motores, tanto de aviación como de tanque, se ensamblaron a partir de piezas de repuesto durante la Gran Guerra Patriótica ) [13 ] .

El manual de reparación usaba designaciones con letras minúsculas (por ejemplo, M-17a [14] ) y también destacaba M-17b No. 401 [15] .

Uso de aeronaves

• TB-1  : entró en serie con el BMW VI original [17]
• TB-3 :  se planeó utilizar Wright T3, pero entró en la serie con el BMW VI [17]
• R-5 [17]
• I-3 / I-7 [18]
• R-6 (ANT-7) [18]
• P-5
• K-5
• PS-7
• PS-9
• PS-89
• G-2
• MBR-2 [18]
• MDR-2 [6]

Exposición en museos

El motor M-17 está en exhibición en los siguientes museos:

• Museo de la Fuerza Aérea , Monino (región de Moscú) [19]
• Museo Politécnico : manual de entrenamiento de muestra electrificado M-17B [10] .

Notas

1. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , pág. 131.
2. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , pág. 132.
3. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , pág. 89.
4. ↑ Kotelnikov, 2020 , pág. 86.
5. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , pág. 136.
6. ↑ 1 2 3 Grigoriev, 1992 , pág. 72.
7. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , pág. 87.
8. ↑ Kotelnikov, 2020 , pág. 90-91.
9. ↑ 1 2 Manual de reparación, 1935 , p. 3.
10. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , pág. 95.
11. ↑ "Motor" No. 2 (62) 2009 Historia del motor M-17. . Consultado el 13 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 4 de julio de 2009. (indefinido)
12. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2010 , pág. 133.
13. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , pág. 137.
14. ↑ Manual de reparación, 1935 , p. 42.
15. ↑ Manual de reparación, 1935 , p. 5.
16. ↑ Grigoriev, 1992 , pág. 71.
17. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , pág. 90.
18. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , pág. 92.
19. ↑ Museo de la Fuerza Aérea, Sala 3 . Fecha de acceso: 10 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013. (indefinido)

Literatura

• N. V. Grigoriev. Construcción de motores de aviones en 1917-1940 // Construcción de aviones en la URSS 1917-1945.- M . : Departamento de publicaciones de TsAGI, 1992.- P. 48-112. — 434 pág.
• Vladímir Kotelnikov. Historia del M-17 // Motores de pistón de aviación nacional (1910-2009). - M. : Fundación Rusa para la Promoción de la Educación y la Ciencia, 2010. - P. 130–143. — ISBN 9785912440175 .
• Vladimir Kotelnikov, Olga Khrobystova, Vladimir Zrelov, Vladimir Ponomarev. M-17 de hígado largo "temporal" // Motores de aviones de combate de Rusia. - Rybinsk: Mediarost, 2020. - P. 86-99. — ISBN 9785906071026 .
• Departamento de Logística y Armamento de las Fuerzas Armadas del Ejército Rojo. Manual de reparación de motores M-17 y M-17b . - M. - L .: Departamento de la editorial de la NKO URSS, 1935. - 15.000 ejemplares.
• La parte material, conducción, mantenimiento y ajuste del tanque T-28. 1935
• Manual de las Tropas Acorazadas del Ejército Rojo. Tanque BT-7. 1938 M. Gosvoyizdat NPO
• Decretos del Comité de Defensa del Estado de la URSS (desclasificado) de fecha 01/07/1941 No. GKO-1ss " Sobre la organización de la producción de tanques medianos T-34 en la planta de Krasnoye Sormovo " y de fecha 05/07/1941 No. GKO -29ss “ Sobre la creación de plantas de respaldo para la producción de motores diesel de tanques y motores y la evacuación de las fábricas de diesel de tanques . Sobre el uso de motores de aviones M-17 en los T-34 y su modernización para funcionar con gasóleo .

Enlaces

• Desde BMW VI hasta M-17.
• Motor M-17 en el sitio "Rincón del cielo"
• M-17 en aviaru.rf