Sv (locomotora de vapor)
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| de a |
|---|
Locomotora de vapor C a -50 |
| País de construcción |
Rusia |
| Fábrica |
Kolomensky |
| Años de construcción |
1914 (9 piezas), 1915 (6 piezas) |
| totales construidos |
15 (Nº 50-65) |
| fórmula axial |
1-3-1 |
| Longitud de la locomotora de vapor |
12.778 mm |
| Diámetro de la rueda del corredor |
1014mm |
| Diámetro de la rueda motriz |
1850mm |
| Diámetro de la rueda de apoyo |
1220mm |
| Ancho de vía |
1435 mm, 1524 mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. |
76,8 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora |
69,0 toneladas |
| Peso de acoplamiento |
49,0 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles |
16.33 tf |
| Velocidad de diseño |
110 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. |
12 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera |
207,2 m² |
| Número de tubos de fuego |
170 |
| Número de tubos de llama |
24 |
| Tipo de sobrecalentador |
Schmidt de doble vuelta |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador |
52,7 m² |
| Área de rejilla |
3,8 m² |
| Diámetro del cilindro |
575mm |
| carrera del pistón |
700mm |
| Mecanismo de distribución de vapor |
Walshart |
| País |
Rusia ( URSS ) |
| La carretera |
Varsovia-Viena , Moscú-Kursk , Moscú-Kiev-Voronezh |
C en - designación de una serie de locomotoras de vapor rusas de pasajeros (mensajería) tipo 1-3-1 , producidas en 1914 y 1915 . Planta de construcción de maquinaria de Kolomna (KMZ) por orden del Ferrocarril Varsovia-Viena. D. (V. V. Zh. D.) - ancho de vía 1435 mm. En 1913, debido al aumento del volumen de tráfico de pasajeros en el V. V. Zh. A petición del cliente, teniendo en cuenta las condiciones especiales de funcionamiento de la locomotora de vapor en el maquinista V.V.Zh.D.: La construcción de locomotoras de vapor, que recibió la designación de la serie C v , además de las calderas suministradas por la planta de Sormovsky, se llevó a cabo en la planta de Kolomna, se construyeron un total de locomotoras de vapor 15. V.V.Zh.D., donde estas locomotoras estuvieron en funcionamiento por un tiempo muy corto, en relación con las hostilidades. En 1917, las locomotoras de vapor C in se convirtieron a ancho normal (1524 mm) y se pusieron en funcionamiento en el ferrocarril Moscú-Kursk. Las revisiones del trabajo de las locomotoras de vapor C en las caracterizaron como una de las mejores locomotoras de vapor de la flota de pasajeros de esa época. [VII] En 1924, la planta de construcción de maquinaria de Kolomna, sobre la base de la locomotora de vapor C v , desarrolló y construyó una locomotora de vapor reforzada de un solo tipo de la serie C y , el principal tipo de locomotora de vapor de pasajeros en la carretera de la URSS. la red. En la segunda mitad de la década de 1930, las locomotoras de vapor C en , al realizar la siguiente revisión importante, se sometieron a una modernización técnica, después de lo cual condujeron el expreso Jarkov-Moscú, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, depósito doméstico: Jarkov-Octubre; "Kursk"; "Águila"; "Moscú". Después de la guerra, las locomotoras de vapor C en fueron reacondicionadas en Kharkov PRZ.
Características de diseño de la locomotora de vapor de la serie C en comparación con la locomotora de vapor de la serie C:
- La caldera es de una locomotora de vapor de la serie C, esto permitió a KMZ concluir un contrato con la planta de Sormovo para el suministro de calderas de locomotoras, pero la presión de trabajo en la caldera se redujo de 13 a 12 at. (kg/cm²); los accesorios de la caldera se suministraron con inyectores No. 11; de acuerdo con las condiciones de la dimensión euro, la altura del eje de la caldera se redujo en 150 mm y ascendió a 2900 mm.
- Se ha reducido el diámetro de los cilindros de vapor, de 600 mm para una locomotora de vapor de la serie C, a 575 mm;
- Se ha aumentado el diámetro de las ruedas motrices de 1830 a 1850 mm, mientras que el 2º eje motriz se fabrica sin reborde en lugar del tercero.
- Varias piezas de la máquina son idénticas a las de una locomotora de vapor 2-3-0 de la serie
Ku , producida anteriormente en KMZ. A pedido de V.V. Zh.D: los paralelos están reforzados con vigas longitudinales de acero fundido; el marco paralelo está hecho con cojinetes separados, para reducir el costo de las reparaciones en funcionamiento.[VI]
- A petición de V.V.Zh.D.: los cilindros de vapor están equipados con bobinas de 250 mm de diámetro con canales y engrasador Friedman.[VI]
- El bastidor principal y todo el tren de rodaje de la locomotora fueron proyectados para una vía de 1435 mm, por lo tanto, se redujo la distancia entre sus láminas laterales, mientras que es posible rehacer, en condiciones de operación, juegos de ruedas para una vía normal - un ancho de 1524 mm.
- El bogie delantero del tipo
Helmholtz - Queda según el proyecto de la Planta de Kolomna, realizado anteriormente sobre una locomotora a vapor del tipo 1-4-0 serie
I. [VI]
- El eje de apoyo trasero, a diferencia de la locomotora de la serie C, no está ubicado en el bastidor principal, sino que está montado sobre un bogie del sistema (con dispositivo de retorno en planos inclinados), por lo que, en comparación con la locomotora de la serie C , la base rígida de la locomotora se redujo de 4200 a 1925 mm, lo que facilitó el encaje de la locomotora en curvas de pequeño radio.
- A pedido del V.V.Zh.D .: el tren de rodaje está equipado con cajas de y un freno . [VI]
- A pedido de V. V. Zh. D.: la locomotora está equipada con iluminación de aceite y gas del sistema [VI]
- A pedido de V.V.Zh.D., se diseñó un nuevo ténder para la locomotora de vapor ; bogies de 2 ejes "Diamante".
En el ancho de vía de 1435 mm, las locomotoras de vapor C trabajaron durante un tiempo relativamente corto, ya que incluso antes del final de la Primera Guerra Mundial se convirtieron al ancho de vía de 1524 mm y se enviaron a los ferrocarriles en la parte central del Imperio Ruso. Estas locomotoras de vapor fueron dadas de baja principalmente en 1951-1960. En 1924, sobre la base del tren de aterrizaje de la locomotora de vapor S v, se creó la locomotora de vapor S y , la más grande y una de las mejores locomotoras de vapor de pasajeros soviéticas.
Literatura
- Locomotora de vapor de pasajeros de la serie C , tipo 1-3-1. Álbum de Dibujos. Tomo 1. Edición del redburo de Transmash. Moscú 1936 Introducción. págs. VI÷VII.
- VIRGINIA. Rakov . Locomotoras de vapor de la serie C v // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7 .