DB-3

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DB-3 (TsKB-30)
Tipo de	bombardero de largo alcance
Desarrollador	OKB-39
Fabricante	Plantas MAP URSS: No. 18 ( Voronezh ) Nº 39 ( Moscú ) No. 126 ( Komsomolsk del Amur )
Jefe de diseño	SV Ilyushin
el primer vuelo	verano de 1935 (TsKB-26) primavera de 1936 (TsKB-30)
Inicio de operación	agosto de 1936
Fin de la operación	desguazado después de 1947
Estado	dado de baja
Operadores	Fuerza Aérea del Ejército Rojo
Años de producción	1937 - 1939
Unidades producidas	1528
Opciones	DB-3F ( IL-4 )
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DB-3 (TsKB-30)  es un bombardero de largo alcance desarrollado en OKB-39 bajo el liderazgo de S. V. Ilyushin .

El primer vuelo del vehículo de prueba BDD (TsKB-26) fue realizado en el verano de 1935 por el piloto de pruebas VK Kokkinaki. En 1936, el avión estableció cinco récords mundiales. En la serie, el avión recibió la designación TsKB-30 o DB-3. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , comenzó la producción en serie de aviones en masa, así como el refinamiento y la construcción de las máquinas experimentales TsKB-30N-1 y TsKB-30N-2 para realizar vuelos récord:

• El 27 y 28 de junio de 1938, en el avión TsKB-30 "Moscú", la tripulación, compuesta por el piloto V.K. Kokkinaki y el navegante - A.M. Bryandinsky , realizó un vuelo sin escalas en la ruta Moscú - el Lejano Oriente (la ciudad de Spassk-Far , Territorio de Primorsky ) con una longitud de 7580 kilómetros (6850 kilómetros en línea recta) [1] .
• El 28 de abril de 1939, en el avión TsKB-30 de Moscú, la tripulación del piloto VK Kokkinaki y el navegante Mikhail Gordienko realizaron un vuelo sin escalas en la ruta Moscú, la costa este de América del Norte. El TsKB-30 voló casi 8.000 km en 22 horas y 56 minutos a una velocidad media de 348 km/h, estableciendo un nuevo récord mundial de distancia de vuelo.
• El 27 de julio de 1940, en el avión TsKB-30N-2 "Ucrania", se realizó un vuelo como parte de una tripulación femenina (primer piloto - M. P. Nesterenko , copiloto - M. G. Mikhaleva , navegante - N. I. Rusakova ) a lo largo de la ruta Khabarovsk - Lvov (en 22,5 horas, los pilotos recorrieron unos 7.000 km) [2] .

Posteriormente, se desarrollaron modificaciones para motores más potentes y un conjunto diferente de equipos y armas: DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F ( IL-4 ). Se construyeron 5256 aviones de la modificación Il-4. en 4 fábricas de aviones de la URSS.

El avión participó en la Guerra Soviético-Finlandesa en el invierno de 1939-1940, en la Gran Guerra Patria y en la Guerra Soviético-Japonesa como los principales bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, como torpederos en la Armada. Fuerza Aérea, así como aviones de transporte, remolcadores de planeadores y aviones de reconocimiento. DB-3 e IL-4 resultaron ser los principales y más masivos bombarderos de largo alcance de la URSS durante el período de guerra.

Los primeros ataques en Berlín en la noche del 8 de agosto de 1941 fueron llevados a cabo por las tripulaciones de un grupo especial formado sobre la base del 1er Mtap de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica en aviones DB-3T convertidos. Tres grupos de 15 aviones despegaron del aeródromo de salto de Oesel Island tras repostar y cargar bombas ( Saaremaa ), habiendo culminado con éxito su misión de combate. Las incursiones nocturnas en Berlín se llevaron a cabo nueve veces [3] .

El avión se distinguió por el rigor en el pilotaje. Después del final de la Gran Guerra Patria, todos los aviones en servicio comenzaron a cancelarse por etapas en relación con el reemplazo por otros más modernos. A pesar de la gran cantidad de bombarderos construidos, ni una sola copia ha sobrevivido hasta el día de hoy. Todos los aviones en museos y en pedestales han sido restaurados y ensamblados por entusiastas de la aviación.

Historial de creación

El 29 de agosto de 1934, el jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo, Ya. I. Alksnis , aprobó el TTD para un bombardero de corto alcance, cuyo desarrollo se confió a la Oficina Central de Diseño de la Planta No. 39. Copias con licencia Para el automóvil se planearon los motores Gnome-Ron Mistral K-14 y Wright Cyclone R-1820F-3 .. En la primera versión, se planeó un avión de pasajeros para 12 pasajeros, los motores recibieron la designación doméstica M-85 . Los motores M-85 se produjeron en masa en una planta en Zaporozhye. [4] El bombardero BB-2 era esencialmente un análogo de un automóvil de pasajeros y fue diseñado para lanzar 500 kg de bombas en una distancia de hasta 1500 km a una velocidad promedio de 230 a 240 km/h. El trabajo en la versión militar fue mucho más rápido que en la civil, debido a la competencia de Tupolev ( avión SB ) y Sukhoi (avión ANT-37 ). La primera copia del avión, debido a los plazos apremiantes, se decidió construir de acuerdo con una tecnología simplificada, con un fuselaje de madera y un ala de metal, sin armas. El coche recibió la designación TsKB-26.

Desde los primeros vuelos en adelante, las máquinas fueron probadas por VK Kokkinaki. El avión superó las expectativas más descabelladas e incluso permitió realizar el bucle de Nesterov. Se establecieron 5 récords mundiales. Todo esto predeterminó el destino futuro de la aeronave, y en diciembre de 1935, la STO emitió una resolución sobre el desarrollo posterior de la aeronave: un bombardero de largo alcance de alta velocidad totalmente metálico BDD, el futuro TsKB-30, que ya estaba bajo construcción y el 31 de marzo de 1936 realizó un vuelo de prueba.

En el verano de 1936, el TsKB-30 con un juego completo de armas ingresó al Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea para ser probado. Sin embargo, sin esperar la finalización de las pruebas, el avión se lanzó a una serie con el nombre DB-3S. Todos los pedidos no cumplidos se retiraron urgentemente de la planta No. 39 y se inició la producción de DB-3. Al mismo ritmo, se rediseñó la Planta No. 18 de Voronezh . En 1938, comenzó la producción de DB-3 en la planta 126 en Komsomolsk-on-Amur. Posteriormente, en 1942-1943. Los aviones también fueron producidos por la planta número 23 de Moscú .

En junio de 1938, un TsKB-30 Moskva especialmente preparado realizó un vuelo sin escalas desde Moscú ( Chkalovsky ) a Spassk-Dalniy . Un año después, se realizó un vuelo sin escalas a Canadá en la misma máquina. En 1940, se construyeron dos vehículos TsKB-30N-1 y TsKB-30N-2 en la planta 39 para establecer récords de distancia para tripulaciones femeninas .

DB-3 también se produjo en la versión de aterrizaje, para esto, se suspendió una cabina de aterrizaje completamente metálica debajo del fuselaje, diseñada para acomodar a 10 paracaidistas con armas personales [5] .

Para la cobertura grupal de los bombarderos de largo alcance, se decidió convertir el DB-3 en un caza de escolta, para lo cual se instalaron cañones ShVAK en las torretas delantera y trasera y se añadió una torreta ventral inferior con una ametralladora ShKAS . Un vehículo experimental con número de serie 3018002 recibió la designación TsKB-54. En el curso del resultado insatisfactorio de las pruebas estatales, el automóvil fue devuelto para su revisión. TsKB-54 nunca fue aceptado en servicio.

En 1938, tres ejércitos aéreos estaban armados con aviones DB-3 . En 1940, el avión DB-3 entró en hostilidades con los finlandeses y mostró grandes dificultades en la operación, alta tasa de accidentes, armamento defensivo insuficiente y una serie de otras deficiencias. Esto estimuló el trabajo de una profunda modernización de la máquina, que más tarde recibió la designación DB-3F (o IL-4).

Producción

Desde 1937, el DB-3 fue producido por la planta de aviones No. 39 de Moscú y Voronezh No. 18, y desde 1938, la planta No. 126 en Komsomolsk-on-Amur . La producción continuó en Voronezh hasta finales de 1939, en Moscú, hasta marzo de 1940, en Komsomolsk-on-Amur, hasta el primer trimestre de 1941. Se fabricaron un total de 1528 aviones. [6]

Producción de aviones DB-3 (1937 - 1941) [6]  :

Modelo	Fabricante	1937	1938	1939	1940	1941	Total
DB-3	No. 18 (Voronezh)	12	204	555			771
DB-3	No. 39 (Moscú)	33	68	279			380
DB-3	No. 126 (Komsomolsk-on-Amur)		treinta	125	100	25	280
DB-3T	No. 39 (Moscú)		97				97
Total		45	399	959	100	25	1528

Producción mensual de DB-3 en 1941 (según datos de fábrica)

Fabricante	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	Total
No. 126 (Komsomolsk-on-Amur)			once	7							5	2	25

Modificaciones de aeronaves

• TsKB-26  - experimental, una máquina construida, 1935 [7] .
• TsKB-30  : preproducción experimental, una máquina construida, 1936.
• DB-3S  - serie, 1936.
• DB-3A, DB-3B, DB-3V  : designación del nivel de refinamiento de las máquinas en serie, que se equiparon y modernizaron gradualmente. DB-3A : avión de producción con motores M-85 / M-86 . DB-3B  : bombarderos en serie fabricados en 1936-38, estructuralmente similares a TsKB-30, con motores M-87 A / B, paneles de ala desmontables, acristalamiento de cabina de navegación modificado, cubierta de cabina nueva, chasis reforzado, protección de armadura, protección parcial de tanques de gasolina Parte del avión en 1940-1941. rediseñado para las nuevas torretas MV-3 ​​y MV-2. DB-3V  : los elementos para finalizar máquinas en serie de acuerdo con los requisitos de esta modificación se incluyeron en el programa DB-3F (IL-4). [ocho]
• DB-3T  - bombardero torpedero , 1938. Podría usar torpedos de baja altitud 45-36-AN, o de gran altitud - 45-36-AB, o una mina AMG-1. El avión llevaba un torpedo o una mina en el soporte T-18 ventral externo. El avión podría convertirse en un bombardero convencional. El primer caso de uso en combate se registró el 29 de julio de 1942 en la KBF . Los aviones se utilizaron durante la Gran Guerra Patria, incluso en el Lejano Oriente.
• DB-3TP  - bombardero torpedero flotante, 1938. Se fabricó y probó un vehículo experimental.
• TsKB-54  - avión de escolta ("air cruiser"), 1938. No fue aceptado en servicio.
• DB-3M  : de hecho, esta es la designación de la primera serie de DB-3F (IL-4), 1939. Aeronave mejorada con nueva cabina, tren de aterrizaje, sistema de combustible con tanques blandos, área de ala más grande. Se suponía que debía instalar los motores M-88, debido a la falta de disponibilidad de los cuales se instalaron los antiguos M-87B en el avión.
• DB-3F o IL-4 ("cigarro") - serie, 1940. Modernización profunda de DB-3. De hecho, DB-3M con motores M-88, armas defensivas avanzadas. Debido a la confiabilidad insuficiente de los motores M-88, algunas de las máquinas estaban equipadas con el M-87B. Desde 1942, los motores M-82 se han instalado en el avión. Debido a la falta de hélices AV-5 regulares, se instalaron bujes de hélices VISH-22 con palas de VISH-21, lo que aumentó el rendimiento de la aeronave, pero empeoró la confiabilidad de la estructura y el tren de aterrizaje. En 1943, se incrementó el barrido del ala a lo largo del borde de ataque.
• Il-4T  - bombardero torpedero, 1940. Modificación del DB-3F para operaciones en teatros navales. Es similar al DB-3T en términos de armamento y misiones.
• Il-4TK  : versión de gran altitud de 1943 con motores M-88B, turbocompresores TK-3 y cabina presurizada. Debido a la falta de características de rendimiento especificadas, se envió para un ajuste fino. En el futuro, se suspendió el trabajo en el avión.
• IL-4 "aerophoto"  - reconocimiento fotográfico, 1946.

Operación y uso en combate

Con base en los resultados de los dos primeros años de operación del avión DB-3, en diciembre de 1938 se realizó una conferencia para intercambiar experiencias. Los representantes de la Fuerza Aérea señalaron que, a pesar del pleno cumplimiento de las características de la aeronave con los requisitos tácticos y técnicos declarados, la máquina resultó ser extremadamente difícil de operar, tenía muchos defectos de fabricación, especialmente las aeronaves fabricadas por la Planta 18. Hubo fugas de combustible, tanques de gasolina agrietados, fallas en los frenos y destrucción del tren de aterrizaje principal. Se notó la baja confiabilidad de los motores M-87. El avión tenía un centrado trasero, tradicional para aquellos años , era inestable en vuelo en los tres ejes y requería un trabajo constante con el mango y los pedales. Entre otros, se notó un gran despegue (hasta 800-1000 m con un peso de despegue de 8500-9500 kg) y la dificultad de mantener el rumbo de despegue, una tendencia a girar a la derecha.

China

A principios de 1939, se decidió enviar 24 aviones DB-3 a China junto con personal soviético. La preparación fue dirigida personalmente por el comandante V.S. Kholzunov y el jefe de navegación de la Fuerza Aérea A.V. Belyakov , el capitán G.A. Kulishenko fue nombrado comandante. En julio, el avión llegó a su base permanente en Chengdu . [9]

Un buen entrenamiento permitió a las tripulaciones dominar rápidamente el área desconocida. Su mayor éxito fueron dos incursiones en la base aérea de Hankou , a casi mil quinientos kilómetros de Chengdu. Se desconocía la ubicación exacta de los objetos en el aeródromo enemigo, también se desconocía el sistema de defensa aérea. Se decidió despegar durante el día con reconocimiento adicional en el lugar, contando con sorpresa y gran altura. [9]

Los DB-3 aparecieron sobre Hankow a 8700 m No había camuflaje en el aeródromo, los aviones estaban parados en cuatro filas, ala con ala. Habiendo bombardeado con "tejidos", los pilotos de Kulishenko destruyeron, según datos japoneses, 50 aviones y 130 personas. Otros 300 resultaron heridos. El incendio del depósito de combustible duró más de tres horas. Los cañones antiaéreos no alcanzaron al DB-3, y el único caza que despegó (el futuro famoso as Saburo Sakai estaba en su cabina ) no pudo alcanzarlos. [9]

Era difícil ocultar los preparativos para las próximas salidas. En la segunda incursión, el 14 de septiembre de 1939, un grupo de ataque de 20 DB-3 fue atacado a gran altura, apenas teniendo tiempo de bombardear. Quizás estos eran cazas de gran altitud A8V-1 o, como los llamaban nuestros pilotos, I-98 - 2RA-VZ, vendidos a los japoneses por la compañía estadounidense Seversky. Durante la batalla, el avión de Kulishenko resultó dañado y el propio piloto resultó herido. Sin embargo, llevó al grupo a la ciudad de Wangxian, donde desembarcó en el río Yangtze a unos ciento cincuenta metros de la orilla. Con lo último de sus fuerzas, Kulishenko soltó el chasis, pero ya no podía salir de la cabina. La aeronave aterrizó suavemente en tierra y pronto fue levantada y reparada. En las incursiones de Hankow, según el enemigo, se quemaron al menos 140 aviones, las pérdidas soviéticas ascendieron a 3 aviones. [9]

Paralelamente a los vuelos de combate, se entrenó a las tripulaciones chinas. Los navegantes y artilleros fueron los primeros en volar en misiones, con el entrenamiento de pilotos la situación era más complicada: el segundo conjunto de controles en la cabina del navegante estaba incompleto. Sin embargo, en el verano de 1940, se completó el entrenamiento del personal chino y las tripulaciones soviéticas regresaron a casa, mientras que los DB-3 continuaron luchando. [9]

En China, los aviones se operaron hasta 1942 y luego se usaron como entrenamiento [6] .

Guerra soviético-finlandesa

180 DB-3 se concentraron en el Frente Noroeste. Durante la guerra con Finlandia , intentaron instalar trenes de aterrizaje de esquí no retráctiles en los aviones. Sin embargo, los esquís se congelaban constantemente en el estacionamiento e incluso durante las paradas en la salida, y el chasis del esquí fue abandonado, utilizando la operación sobre un chasis con ruedas de aeródromos rodados. Los pilotos finlandeses descubrieron rápidamente una " zona muerta " en el DB-3 por debajo y por detrás, lo que requería la instalación de un puesto de tiro más bajo. Algunos pilotos de combate finlandeses supuestamente lograron un número significativo de victorias, repeliendo las incursiones de DB-3. Entonces, según declaraciones no confirmadas y dudosas de la parte finlandesa, el 6 de enero de 1940, el piloto de la Fuerza Aérea finlandesa Jorma Sorvanto supuestamente derribó 6 bombarderos DB-3 en 4 minutos [10] . Lo más probable es que estas declaraciones fueran la propaganda típica de las guerras. Las pérdidas irrecuperables del DB-3 durante la Guerra de Finlandia ascendieron a 74 aviones [6] .

Gran Guerra Patriótica

Los DB-3 se utilizaron por primera vez para bombardear Berlín en 1941 . El 7 de agosto, a las 21:00 horas, desde el territorio de los Estados Bálticos, desde el aeródromo de Cahul, en la isla de Saarema, donde había una pequeña franja de tierra, despegaron 15 aviones DB-3F de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. con un intervalo de 15 minutos, cargado con bombas FAB-100 y volantes. A la 01:30 del 8 de agosto, cinco aviones arrojaron bombas sobre la bien iluminada Berlín, el resto bombardeó el suburbio de Berlín y Stettin. Las tripulaciones regresaron al aeródromo sin pérdidas. Las incursiones en Berlín se repitieron más de una vez. El último fue el 5 de septiembre. Cuando tuve que irme de Tallin, los vuelos desde las islas se hicieron imposibles. [once]

Al comienzo de la Gran Guerra Patria , no todos los DB-3F estaban equipados con un punto de disparo inferior, la torreta superior también dejaba mucho que desear. Los aviones se finalizaron con urgencia, se introdujo un cuarto miembro de la tripulación, lo que desplazó el centrado aún más hacia la cola y empeoró la estabilidad. Con la evacuación de la industria a las regiones orientales del país, la calidad del ensamblaje de aviones también empeoró notablemente. Comenzaron a llegar aviones con cabinas de navegación de madera, que simplemente se rompieron durante el aterrizaje .

Teóricamente, se podían colgar hasta 2500 kg de bombas en un avión, pero en la práctica esto era raro. Porque despegó de aeródromos sin pavimentar. La longitud de la pista no solía ser superior a 1 km. Al intentar despegar con dos bombas de 500 kg y una de 1 tonelada, por orden de Stalin y con el permiso del piloto de pruebas Kokinakki, dos aviones se estrellaron al despegar. Las tripulaciones fueron asesinadas. El avión no estaba equipado con una cabina con calefacción, no había dispositivos de radar, por lo que los pilotos perdieron la ruta y aterrizaron en el bosque, y no en los aeródromos, perdieron aviones. Debido a la organización incorrecta de las salidas, la solución de tareas inusuales en el período inicial de la guerra provocó las pérdidas más graves del DB-3. Entonces, el 22 de junio de 1941, de 70 aviones DB-3F 96 dbap, 22 aviones no regresaron, de los cuales más de la mitad fueron derribados. Después de eso, la primera salida militar, una cuarta parte de los aviones del regimiento se mantuvieron en pie para reparaciones. El 23 de junio, cuando nueve DB-3F 212 dbap bombardearon un convoy enemigo, se perdieron 8 aviones. Stalin una vez nombró al Héroe de la Unión Soviética Vodopyanov como comandante de escuadrón para el vuelo a Berlín, pero no tenía experiencia en combate. Por lo tanto, después del primer vuelo, fue destituido de su puesto y se convirtió en piloto ordinario debido a las grandes pérdidas. Los pilotos no volaron, sin experiencia de vuelo, muy a menudo fueron disparados y derribados por pilotos de combate soviéticos, porque. no sabían qué tipos de aviones estaban en servicio con el ejército soviético. No había combatientes de cobertura, por lo que sufrieron grandes pérdidas. El vuelo de noche tomó más de 7 horas. Y los pilotos se cansaron mucho Esto se muestra en el documental "Berlín el 41, el más fuerte voló" https://www.1tv.ru/doc/pro-istoriyu/berlin-41-go-doletali-silneyshie-dokumentalnyy -copia de archivo de la película fechada el 7 de mayo de 2021 en Wayback Machine .

Fue solo en la segunda mitad de la guerra que el DB-3F se utilizó para el propósito previsto, para bombardear detrás de las líneas enemigas, lo que redujo significativamente las pérdidas en combate.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación DB-3 (1936):

Fuente de datos: Novozhilov, 1990; Shavrov, 1988.

Especificaciones

• Tripulación : 3 ( piloto , navegante , artillero )
• Longitud : 14.223 m
• Envergadura : 21,4 m
• Altura :
• Superficie alar: 65,6 m²
• Relación de aspecto del ala: 7
• Perfil del ala : Clark Y-15
• Peso en vacío: 4778 kg
• Peso normal al despegue: 7000 kg
• Peso máximo al despegue : 9000 kg
• Masa de combustible en tanques internos: 810 kg
• Planta motriz : 2 × pistón M-85
• Potencia del motor : 2 × 760 CV Con.

(2 × 558,8 kW (despegue))

• Hélice : VFS
• Diámetro del tornillo: 3,4 m

Características de vuelo

• Máxima velocidad:  
  • en altitud: 400 km/h a 4500 m
  • cerca del suelo: 327 km/h
• Velocidad de crucero : 310-320 km/h
• Velocidad de aterrizaje: 120 km/h
• Alcance práctico: 3100 km (con 1000 kg de bombas)
• Techo práctico : 8400 m
• Tiempo de subida: 5000 m en 15,1 min.
• Carga alar: 107 kg/m²
• Relación empuje -peso : 160 W/kg (4,6 kg/hp)
• Carrera de despegue: 170-200 m
• Longitud de recorrido: 300 m

Armamento

• Armas pequeñas: 3 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (2500 rondas)
• carga de combate:  
  • normales: 1000 kg
  • máximo: 2500 kg

==

• Película " 1941. Alas sobre Berlín " ( 2022 ).

Notas

1. ↑ Vuelo sin escalas en la ruta Moscú - Lejano Oriente Kokkinaki, 1938 . www.famhist.ru Consultado el 4 de abril de 2017. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017. (indefinido)
2. ↑ Valery Usoltsev. Vuelo olvidado . Debri-DV (24 de noviembre de 2010). Consultado el 4 de abril de 2017. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011. (indefinido)
3. ↑ ¡Sangre por sangre! 8 de agosto de 1941: primer bombardeo de Berlín. | Dmitry Pankrátov . Fecha de acceso: 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013. (indefinido)
4. ↑ Bombardero de largo alcance Il-4 (DB-3F) . aviaru.rf . Fecha de acceso: 12 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2019. (indefinido)
5. ↑ Bombardero de largo alcance DB-3 . "Aviación de la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 12 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2019. (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 4 DB-3 . "Los Halcones Rojos de Nuestra Patria" . Consultado el 12 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. (indefinido)
7. ↑ TsKB-26 . "Rincón del cielo" . Consultado el 8 de julio de 2018. Archivado desde el original el 9 de julio de 2018. (indefinido)
8. ↑ Vladímir Kotelnikov. Bombardero "ilegítimo". ¿Qué es "A", "B". "B"  // Historia de la aviación . - M. , 2001. - Nº 1 . - S. 6 . (Ruso)
9. ↑ 1 2 3 4 5 DB-3  // Rincón del cielo. - 2004. Archivado el 1 de febrero de 2013.
10. ↑ Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari: Ilmavoitot Osa 2/Aerial Victories Part 2 , p. 48 - 49, 54.
11. ↑ Kuznetsov N. G. En camino a la victoria. — M.: Voz, 2000

Literatura

• "Luché en un bombardero". Drabkin AV
• "Alas de la Patria 5-1998". "Bombardero de largo alcance DB-3" N. V. Yakubovich.
• Novozhilov G.V. y otros. De la historia de la aviación soviética: Aeronave de la Oficina de Diseño que lleva el nombre de S.V. Ilyushin. — 2ª edición. - M. : Mashinostroenie, 1990. - S. 34-62, 367-368. — 384 pág. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Shavrov, V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS 1938-1950. - M. : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 copias.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim y Khazanov, Dmitri. Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. - Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing, 1999. - Vol. 2. Cazas bimotores, aviones de ataque y bombarderos. - Pág. 172, 97-104. — 176p. — ISBN 1-85780-084-2 .
• Vladímir Kotelnikov. Bombardero "ilegítimo". ¿Qué es "A", "B". "B"  // Historia de la aviación . - M. , 2001. - Nº 1 . - P. 2-8 . (Ruso)

Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
soldados de asalto	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos	DB-3TP IL-6 IL-38
Avión de transporte o doble propósito	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronaves especiales basadas en el transporte	A -50¹ A -60¹ IL-78 IL-82 976 SALTAR ¹ A -100¹
Avión de pasajeros	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aviones especiales basados ​​en pasajeros	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proyectos actuales	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
No realizado / experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut

Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TEJO
Bombarderos	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Se sentó Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 San Petersburgo K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
soldados de asalto	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educación y formación	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 ITU-2 ITU-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aviones de reconocimiento	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
hidroaviones	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 SH-7
Transporte y planeadores	Li-2 Esquema-2 Yak-6 PS-5 PS-7 ps-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIRE-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Aviones de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Gallo de pelea Gloster bulldog bristol Gladiador Gloster Fokker D.XXI Guantelete de Gloster huracán vendedor ambulante Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Cervecero B-239 Caudrón C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombarderos	Brístol Blenheim vendedor ambulante Se sentó DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
bombarderos torpederos	Ripon Blackburn Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Inteligencia	Curriculum Vitae Fokker CX Aero A.11 Aéreo A.32 Koolhoven FK52
hidroaviones	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
botes voladores	MBR-2 Sh-2
mensajeros	Fieseler Fi 156 Storch Lisandro de Westland Waco ZQC-6 Haya 17 Alas escalonadas Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Coupé Deportivo Fairchild G24 de lujo Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Júnior
Transporte	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 avro anson Velocidad aerodinámica AS.6 Enviado douglas dc-2
Educativo	Polilla De Havilland DH.60 Polilla tigre de Havilland Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku Pyry VL VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 ITU Junkers A50 Letov S-18
prototipos	VL Humu VL Pyörremyrsky

Aviones de la Fuerza Aérea de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa
luchadores	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 tipo 91 Halcón II Halcón III Halcón-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiador I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombarderos	El 111A Ca.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Aviones de ataque / Bombarderos en picado	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellança 28-70/90
Inteligencia	O3U espartano 8W wapití de las tierras occidentales Br3 F-5E
Transporte	52 de julio Curtiss T-32 Cóndor II Potez 36 W33 W34 Ca.101-102 C-47 C-46 S.72
hidroaviones	AB-3
Educativo	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 DH82 PT-17 A LAS 6
personal	Messerschmitt M 18 Loenamiento OL Ejecutivo espartano
Armamento	M1919 M2 MG-17 SHKAS