| BTT-1 | |||||||||||||||||||||||||||
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| Tractor BTT-1 sin equipo especial en el Museo Yad la-Shiryon | |||||||||||||||||||||||||||
| BTT-1 | |||||||||||||||||||||||||||
| Clasificación | Tractor cisterna blindado | ||||||||||||||||||||||||||
| Peso de combate, t | 46 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tripulación , pers. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | |||||||||||||||||||||||||||
| Años de operación | desde 1962 | ||||||||||||||||||||||||||
| Operadores Principales | |||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la caja , mm | 7560 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 3080 | ||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 2660 | ||||||||||||||||||||||||||
| Fondo, mm | 4310 | ||||||||||||||||||||||||||
| Juego , mm | 425 | ||||||||||||||||||||||||||
| Reserva | |||||||||||||||||||||||||||
| Proa del casco, mm/grado. | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tablero del casco, mm/grado. | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| Avance del casco, mm/grado. | 60 | ||||||||||||||||||||||||||
| Fondo, mm | veinte | ||||||||||||||||||||||||||
| Techo del casco, mm | treinta | ||||||||||||||||||||||||||
| Tala frontal, mm/grados. | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tabla de cortar, mm/grado. | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| Avance de corte, mm/grados. | 90 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
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| Movilidad | |||||||||||||||||||||||||||
| Potencia del motor, l. Con. | 520 | ||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad en carretera, km/h | 40 | ||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad campo a través, km/h | 15..20 | ||||||||||||||||||||||||||
| Rango de crucero en la carretera , km | 350 | ||||||||||||||||||||||||||
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 140 | ||||||||||||||||||||||||||
| Poder específico, l. S t | 11.3 | ||||||||||||||||||||||||||
| tipo de suspensión | barra de torsión individual | ||||||||||||||||||||||||||
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0.81 | ||||||||||||||||||||||||||
| Escalabilidad, grados. | 36 | ||||||||||||||||||||||||||
| Muro transitable, m | 1.0 | ||||||||||||||||||||||||||
| Zanja transitable, m | 2.5 | ||||||||||||||||||||||||||
| vado transitable , m | 1.3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
BTT-1 es un tractor tanque blindado soviético basado en los cañones autopropulsados ISU-152 .
La máquina se creó reequipando los cañones autopropulsados pesados ISU-152 . Se ha cambiado la parte frontal del casco. Para empujar los tanques con un tronco, se soldaron dos topes en la parte inferior de la placa frontal. El techo de la cabina también ha sufrido cambios. Para aumentar la rigidez de la estructura, se le soldó una viga con puntales. El espacio interno de la máquina estaba dividido en tres compartimentos: compartimento de potencia, motor y control [1] .
En la parte media del casco había una sala de máquinas, en la que se ubicaba un mecanismo de toma de fuerza con un cabrestante , que tenía una longitud de cable de trabajo de 200 metros y una fuerza de tracción de 25 tf. El cabrestante estaba controlado por un conductor desde un asiento especial, que tenía dos palancas de control [1] .
Para detener la máquina en el suelo, se instaló un dispositivo de corte en la popa del BTT-1. Además, se instaló una grúa plegable en el casco, cuya capacidad de elevación era de 3 toneladas y el alcance de la pluma era de 3100 mm. Para el transporte de mercancías en el techo del casco había una plataforma especial con una carga útil de 3 toneladas [1] .
Para el movimiento en condiciones de poca visibilidad, así como de noche, el conductor estaba equipado con un dispositivo de observación BVN. Para la comunicación externa se montó una estación de radio R-113 , y para la comunicación interna se utilizó un intercomunicador de tanque R-120 [2] .
Se instaló un motor V-12-5 modificado en el BTT-1, que tenía la designación V-54K-IST . Las principales diferencias de diseño fueron el cigüeñal del motor. En lugar de una tapa para el suministro central de aceite, se instaló un espaciador en el extremo delantero del cigüeñal , que tenía un orificio diseñado para el paso del eje de toma de fuerza. Las estrías internas del cigüeñal estaban acopladas con las estrías del rodillo [2] .
También en el diseño del motor se cambiaron los colectores de escape y la campana de la bomba de agua. Adicionalmente se instaló un tanque de combustible de 150 litros, el cual se montó en la sala de máquinas [2] .
El chasis era completamente idéntico al de la máquina base [2] .