Submarinos del tipo Kasatka

Los submarinos del tipo Kasatka son  una serie de submarinos rusos construidos en 1904-1905 según el proyecto de I. G. Bubnov .

Historia

El 1 de septiembre de 1903, el Ministerio Naval otorgó a I. G. Bubnov 3000 rublos y un permiso para crear un proyecto para un destructor submarino No. 140, que se convirtió en el desarrollo del destructor No. 113, más conocido como el submarino Dolphin . Los términos de referencia preveían una velocidad de superficie de 14 nudos, un aumento en el desplazamiento y un mayor armamento. El 20 de diciembre de 1903, el Comité Técnico Marino aprobó el proyecto terminado, y el 2 de enero de 1904, se dio una orden al Astillero Báltico para la construcción del barco principal Kasatka de acuerdo con el proyecto proporcionado. El 24 de febrero de 1904 se encargaron 4 barcos más, y el 26 de marzo de 1904 se encargó el último, el sexto barco, que se construyó sobre donaciones voluntarias, la mayoría de las cuales procedían de la noble familia de los Sheremetev , y recibió su nombre Boris Sheremetev , socio de Pedro el Grande . Los barcos tomaron parte activa en la guerra con Japón, en la Primera Guerra Mundial, en la Guerra Civil.

Construcción

Cuerpo

El proyecto Kasatka se creó sobre la base del anterior Dolphin. El diseño del casco de un solo casco se complementó con una superestructura permeable al agua que mejoró la navegabilidad. La proa se hizo reforzada para que el bote pudiera embestir a pequeños barcos sin blindaje. La longitud del Kasatka ha aumentado en comparación con el Dolphin de 20 a 33 metros, el ancho ha disminuido ligeramente, el desplazamiento ha aumentado en un tercio, de 113/135 toneladas a 140/177 toneladas en las posiciones de superficie y bajo el agua, respectivamente. Gracias a los contornos más exitosos, los barcos fueron más rápidos que el Dolphin, incluso a pesar de la planta de energía menos poderosa.

Planta de energía

El sistema de propulsión de los submarinos del proyecto Kasatka se diseñó como uno de tres ejes, y se supuso que la hélice central giraba con un motor eléctrico y las hélices laterales giraban con motores de gasolina. El único motor eléctrico tenía una potencia de 100 hp. Con. y fue alimentado por una batería con una capacidad de 3000 a 3600 amperios-hora, dependiendo del modo de descarga. Para los viajes en superficie y la carga de la batería, los barcos recibieron inicialmente dos motores de gasolina Panar con una capacidad de 60 hp cada uno. s., e incluso en la etapa de construcción, se cancelaron las líneas laterales del eje, y las embarcaciones comenzaron a ser impulsadas por un motor eléctrico a través de un solo tornillo, y en la posición de superficie, el motor fue impulsado por dos dínamos, emparejados con motores diesel y cargando simultáneamente la batería.

Representantes

Literatura

• Afonin N. N. Submarinos del tipo Kasatka // Construcción naval. - L. , 1990. - Edición. 2 . - S. 53-57 .
• Gaimán. Los datos sanitarios e higiénicos más importantes de los submarinos "Okun" y "Mackerel" // Noticias sobre buceo. - 1908. - Emisión. 2 . - S. 115-117 .
• Submarinos Taras A.E. de la Gran Guerra 1914-1918. - Mn. : Cosecha, 2003. - 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .

Enlaces

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los submarinos de clase Kasatka
• Submarinos de clase Kasatka: un ensayo . flota.com. Consultado: 23 de enero de 2011. (indefinido)
• A. S. Nikolaev. Escriba "Kasatka" (proyecto de destructor No. 140) . Tormenta de la Profundidad (2002-2004). Consultado: 23 de enero de 2011. (indefinido)
• N. N. Afonin. Submarinos del tipo Kasatka . submarinos Historia del Desarrollo . V. P. VLASOV Consultado: 23 de enero de 2011. (indefinido)
• Escriba "Orca" (enlace inaccesible) . www.morflot.tsi.ru Fecha de acceso: 23 de enero de 2011. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2009. (indefinido)