| TG16M | |
|---|---|
| TG16M-001 (vista de la sección B) | |
| Producción | |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Lyudinovsky |
| Años de construcción | 2014 - 2016 |
| totales construidos | 6 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga-pasajeros |
| fórmula axial | 2×(2 0 -2 0 ) |
| Peso de servicio completo | 168 t (±3%) |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 21 t (±3%) |
| Longitud de la locomotora | 17.750 mm (1 tramo) |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía |
1067 mm 1520 mm |
| tipo de motor | diesel |
| Potencia del motor | 2 × 2000 l. Con. |
| Tipo de transmisión | hidromecánica |
| Velocidad en modo continuo | 20 km/h |
| Velocidad de diseño | 90 km/h (según modificación) |
| Explotación | |
| País | Rusia |
| La carretera |
Ferrocarril del Lejano Oriente (hasta el 07.2021) Ferrocarril de Moscú |
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TG16M ( locomotora diésel con transmisión hidráulica , tipo 16 , modernizada ) es una locomotora diésel de línea principal para pasajeros y mercancías para operar en vías férreas de 1067 mm y 1520 mm . Diseñado para trabajar en las vías de la región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente .
Esta locomotora diesel debería reemplazar gradualmente en funcionamiento a las locomotoras diesel de la serie TG16 , producidas en 1970-1975 . Se rediseñó la locomotora diésel, los cambios afectaron a todos los componentes y conjuntos.
En comparación con la TG16, la nueva locomotora diésel tiene mayor potencia, mayor velocidad, sistema de control por microprocesador, pero lo más importante es que puede funcionar tanto en vía estrecha (1067 mm) como en vía ancha (1520 mm). Esto permitirá completar el nuevo aforo en la isla de Sakhalin sin ningún problema con el equipo de tracción .
El camino desde el estudio de diseño del proyecto hasta la creación de una locomotora diésel tomó 3,5 años. La primera máquina de la nueva serie llegó a Yuzhno-Sakhalinsk para realizar pruebas el 9 de diciembre de 2014, convirtiéndose en la primera locomotora diésel nueva en circular en 40 años. En agosto de 2015 , la planta recibió un certificado de conformidad con el registro [1] .
En 2015, en la Expo 1520 , se demostró una locomotora diésel TG16M con número de serie 001, fabricada en la planta de construcción de locomotoras diésel Lyudinovsky en 2014. La locomotora utiliza una transmisión hidráulica Voith Turbo y un motor diesel ruso 12DM-21L fabricado por Uralsky DMZ .
Originalmente se planeó producir 40 máquinas de dos secciones [2] [3] . Para 2018, Sakhalin recibiría 32 locomotoras [1] , de las cuales 14 en 2015 y 17 en 2016 [4] . Sin embargo, en el período de 2014 a 2016, solo se produjeron seis locomotoras diésel: dos en 2014, una en 2015 y tres en 2016 (numeradas de 001 a 006, respectivamente), luego de lo cual cesó la producción [5] .
No se esperan más compras de locomotoras TG16M. En una carta del Ingeniero Jefe Adjunto de la Dirección de Tracción de Ferrocarriles de Rusia, se afirma: “La experiencia operativa ha demostrado su confiabilidad extremadamente baja y su escasa idoneidad para operar en las condiciones climáticas de aproximadamente. Sajalín. En vista del hecho de que la infraestructura de esta región se está reconstruyendo actualmente con el cambio de la vía férrea a un ancho de 1520 mm, la adquisición adicional de estas locomotoras diésel parece poco conveniente” [6] . En 2021, se decidió transferir todas las locomotoras diésel TG16M de Sakhalin al Ferrocarril de Moscú, más cerca del fabricante, debido al largo tiempo de inactividad y la larga espera de repuestos de la planta Lyudinovsky (la locomotora utiliza componentes de un diseño especial y el proveedor está demasiado lejos de Sakhalin) [7] .
La transferencia de los cinco TG16M de Sakhalin al Ferrocarril de Moscú tuvo lugar en julio de 2021. Las locomotoras con números del 001 al 005 fueron asignadas a TChE-27 (Oryol-Sorting). El último (006), tras ser construido en 2016, no fue entregado a Sakhalin ya finales del mismo año fue trasladado a TChE-23 (Bekasovo-Sorting) [5] .
La locomotora consta de dos secciones de cuatro ejes. Cada sección está equipada con un motor diesel , transmisión hidráulica y equipo auxiliar. El cuerpo de la sección de la locomotora diésel es del tipo de vagón de una sola cabina con un bastidor de soporte. El bastidor principal descansa sobre dos bogies de dos ejes. Puesto de conducción modular.
La cabina del conductor está equipada con un panel de control, instrumentación y dispositivos necesarios para controlar la locomotora, controlar el funcionamiento de la planta motriz y el equipo de frenado. En el módulo sanitario hay: un inodoro de tipo cerrado, un lavabo, un armario, una unidad de equipo de radio.
Motor diésel de cuatro tiempos , 12 cilindros, en forma de V con turbina de gas de presurización y enfriamiento por aire de carga. Desde el motor diésel, el par se transmite a la transmisión hidráulica del modelo L530breU2. Desde la transmisión hidráulica hasta los juegos de ruedas, la rotación se transmite a través de ejes cardán.
La locomotora está equipada con un compresor de tornillo que proporciona aire comprimido al sistema neumático de la locomotora y los frenos del tren.
Los tanques de combustible, la batería de almacenamiento y los tanques de aire se encuentran debajo del bastidor de la locomotora.
Los circuitos de control y alumbrado con una tensión de 110 V se alimentan de una batería, y cuando el motor diesel está en marcha, de un arrancador-generador.
Para garantizar el funcionamiento en diferentes anchos, la locomotora diésel dispone de una barra de tiro que permite reinstalar el tren de tiro del enganche automático SA-3 a una altura de 980 y 1060 mm (ya que se aplican diferentes normas PTE ).
| Región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente | |
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