| AL-7F | |
|---|---|
| Motor turborreactor AL-7F en el Museo de la Aviación Polaca | |
| Tipo de | turborreactor |
| País | URSS |
| Uso | |
| Solicitud | P-1 (interceptor) , Su-7B , Su-9 , Tu-128 |
| Residencia en | AL-5 |
| Producción | |
| Constructor | Arkhip Lyulka |
| año de creación | 1953 |
| Fabricante | Planta No. 165 "Saturno" |
| Opciones | AL-7P, AL-7PB, AL-7TV |
| Características de peso y tamaño. | |
| Peso | 2010 kg |
| Peso en seco | 2200-2460 [1] kg |
| Longitud | 6630mm _ |
| Diámetro | 1250mm _ |
| Características de funcionamiento | |
| empuje | 6710 kgf |
| Empuje del poscombustión | 9810 kgf |
| Compresor | axial de 9 velocidades |
| Turbina | axial de 2 etapas |
| Temperatura de la turbina | 860-945 [2] °C |
| la cámara de combustión | anular, 18 quemadores de remolino |
| Proporción de presión | 9.1-9.5 dependiendo de la modificación |
| Flujo de aire | 114-115 kg / s |
| Consumo específico de combustible |
en posquemador máximo - 0.989 en posquemador - 2.25 kg / ( kgf h ) |
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AL-7 - motor turborreactor , desarrollado bajo la dirección de Arkhip Mikhailovich Lyulka y producido en la planta número 165 en Moscú . En la primera etapa del compresor, el flujo de aire se mueve a una velocidad supersónica . El motor prototipo , designado TR-7 y que produce 6500 kgf o 63,7 kN de empuje, se probó en 1952. Inicialmente, el motor estaba destinado al bombardero Il-54 .
En el motor, se estudió la posibilidad de aumentar el caudal del compresor aumentando el caudal a velocidades supersónicas. El motor bajo la designación AL-7 fue lanzado en 1952, se obtuvo un empuje de 6500 kgf.
La versión de poscombustión con la designación AL-7F se desarrolló en 1953, la temperatura del gas en la cámara es de 2000 K, la velocidad es de 1000 m/s.
En 1957, la variante del avión Su-7 con motor AL-7F alcanzó una velocidad de M = 2 a una altitud de 18 000 m, hecho que permitió organizar la producción de los aviones Su-7B y Su-9 con este motor
En 1960, el motor fue modificado para su uso en el interceptor Tu-128P , también fue utilizado en el misil de crucero Kh-20 . Se realizaron las primeras pruebas de 100 horas de AL-7F-1. [3]
El hidroavión Be-10 estaba propulsado por una versión sin postcombustión del AL-7PB con palas de compresor de acero inoxidable (según otras fuentes, se utilizaron palas de compresor de titanio ).
En total, el avión de P. O. Sukhoi con motores AL-7F-1 a principios de los años 60 estableció 4 récords mundiales de altitud y velocidad de vuelo; en hidroaviones Be-10 G. M. Beriev con AL-7PB - 12 récords mundiales de velocidad, altitud de vuelo y carga útil [4] .
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