| Seeteuffel | |
|---|---|
| Seeteufel | |
| Seeteuffel | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Imperio ruso |
| puerto base | San Petersburgo |
| Lanzamiento | 1855 |
| Retirado de la Armada | 1857 |
| Estado moderno | se hundió Levantado pero no restaurado. |
| Características principales | |
| Jefe de diseño | Wilhelm Bauer |
| Velocidad (bajo el agua) | diseño - 7 nudos; real - 1 nudo |
| Profundidad máxima de inmersión | diseño - hasta 46 m; reales - hasta 13 m |
| Autonomía de navegación | hasta las 3. |
| Tripulación | 8-13 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento submarino | 47 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
15,8 metros |
| Anchura del casco máx. | 3,8 metros |
| Altura | 3,4 metros |
| PowerPoint | |
| Accionamiento muscular (pedal) a la hélice | |
| Armamento | |
| Artillería | 1 mina 480 kg |
Seeteufel ( alemán Seeteufel - rape ) - el segundo submarino del ingeniero alemán Wilhelm Bauer (1855). Construido en San Petersburgo por orden del Imperio Ruso.
( no debe confundirse con el " Proyecto Seeteuffel " - submarinos experimentales con orugas desarrollados en Alemania en 1944 )
Tras el fracaso del primer proyecto del ingeniero, el submarino "Der Brandtauscher", construido en Alemania y hundido en el puerto de Kiel, ni Prusia ni Austria quisieron involucrarse más con los proyectos de Bauer. Sus intentos de construir un submarino en interés de Inglaterra y EE. UU. tampoco tuvieron éxito: estos países también se negaron a apoyar al inventor [1] . Luego se dirigió al gobierno del Imperio Ruso con una propuesta para construir “... un proyectil hiponáutico capaz de moverse bajo la superficie del agua, y cuyo propósito son las operaciones militares submarinas. Un proyectil... que parece una foca se mueve con la ayuda no del vapor, sino de la fuerza del gas con una velocidad que es igual a la velocidad del barco de vapor en todas las direcciones, no solo en el agua, sino también debajo de la superficie del agua. Este proyectil, que está controlado por las personas que están en él, es capaz de acercarse bajo la quilla de barcos invisibles para el enemigo ... ”(Del memorando de Wilhelm Bauer al Ministerio Naval de Rusia el 13 de marzo de 1853) [2 ] . Por la buena voluntad del Gran Duque Konstantin Nikolaevich , V. Bauer se inscribió en el departamento naval para el servicio activo con el rango de ingeniero mecánico libre [1] . Se le dio la oportunidad de construir su submarino en San Petersburgo, en una fábrica propiedad de Nikolai Romanovsky . Dentro de los seis meses de 1855 se construyó el barco.
En noviembre de 1855, se hizo el primer intento de lanzar el Seeteuffel al agua en el canal Obvodny. Sin embargo, al pasar por debajo del puente, la barcaza que lo transportaba encalló, se agrietó y se hundió junto con el submarino [2] . El Seeteufel pasó el invierno de 1855/56 en el canal Obvodny [1] y fue retirado de él solo en la primavera.
El 20 de mayo de 1856, el submarino de Bauer fue entregado a Kronstadt, y el 25 de mayo de 1856, alrededor de las 20 horas, fue lanzado al agua para ser probado [2] .
Material: láminas de hierro de 15 mm de espesor, sujetas con marcos elípticos. En proa hay una cámara de buceo (cajonera) separada del volumen principal.
El barco era propulsado por cuatro marineros que hacían girar ruedas escalonadas que impulsaban la hélice.
Velocidad de diseño - 7 nudos. La velocidad de prueba real es inferior a 1 nudo.
Longitud del barco - 15,8 m Anchura - 3,8 m Altura - 3,4 m
Desplazamiento completo - 47 toneladas [3] [4] .
El barco tenía 21 ojos de buey.
Profundidad de inmersión estimada: hasta 46 metros [2] (según el proyecto original), 20 metros [3] (según declaraciones posteriores de Bauer).
La profundidad de inmersión real es de hasta 13 metros [4]
Tripulación - 8 [1] -13 [4] personas.
El barco se sumergió en el agua bombeando agua en cuatro tanques cilíndricos: cuando se sumergía, tres tanques estaban completamente llenos y el cuarto, uno reglamentario más pequeño, estaba diseñado para mantener el submarino a una profundidad determinada. Durante el ascenso, el agua fue bombeada con bombas manuales.
Minas para instalación manual mediante mangas-guantes especiales. Cada mina contenía 500 libras de pólvora y 11 submuniciones ("bombas" de metal). El peso total de la mina es de 480 kg. Originalmente se planeó que la operación de sujetarlo al fondo de un barco enemigo fuera realizado por una persona en la cabina de observación (el mismo método que en el submarino de 1850). Para ello, se colocaron dos mangas de gutapercha con guantes a los lados de la cabina. Pero las inmersiones mostraron que la presión del agua fuera de borda presionó las mangas contra la cabina. Entonces Bauer decidió que un buzo instalaría la mina. Con este fin, dispuso una cámara de esclusa en la parte central del barco, a través de la cual el buzo podía salir bajo el agua y luego, después de haber colocado una mina (que tenía una flotabilidad positiva mínima) en la quilla del barco enemigo, regresar. [5] .
En un memorando fechado el 13 de marzo de 1853, describiendo los méritos de su proyecto (que no existía en ese momento), Wilhelm Bauer escribió:
El proyectil tiene seis petardos, cada uno cargado con 600 libras de pólvora, y once bombas, instaladas de tal manera que el propio encargado del proyectil, sin salir de él, las fija a la quilla del barco enemigo, por medio de un mecanismo accionado desde el interior del proyectil. El amarre se produce sin ruido ni impacto, en quince segundos, durante los cuales el proyectil, por medio de dos ganchos ubicados en su parte delantera y trasera, queda tan sujeto a la quilla del buque enemigo que tampoco se rezaga cuando el buque cambia de rumbo o por excitación. El proyectil está equipado con flotadores de cohetes que expulsan de 170 a 300 cohetes a la vez en forma de espiral cónica; estos flotadores producen un efecto terrible, pero no es fácil que el enemigo los reconozca en el agua” [2]
En realidad, no se implementó nada de lo descrito en el Seeteuffel construido, lo cual fue culpa del inventor cuando se rompió el contrato con él.
El teniente Fedorovich fue nombrado comandante del barco [6]
Las primeras pruebas se realizaron en Kronstadt el 26 de mayo de 1856 [1] (según otras fuentes, el 28 de mayo [6] ). En presencia del Gran Duque Konstantin Nikolayevich , el barco realizó seis inmersiones y ascensos exitosos [1] . Durante el verano de 1856, continuaron las pruebas. En uno de ellos participó el académico E. H. Lenz , quien estudió el comportamiento de una brújula magnética dentro de un submarino.
El 6 de septiembre de 1856, el día de la coronación del emperador Alejandro II, Wilhelm Bauer se sumergió, llevándose consigo a cuatro músicos navales. Con el primer disparo del saludo, los músicos y la tripulación comenzaron a cantar el himno ruso, que sonaba amortiguado en la superficie. [6] [1]
Las pruebas de mar del Seeteufel fueron bastante exitosas, lo que no se puede decir de las pruebas de combate. V. Bauer le prometió al Gran Duque que su submarino sería capaz de instalar hasta 6 minas bajo los fondos de los barcos enemigos en una sola inmersión. En realidad, durante las pruebas, el barco no pudo instalar una sola mina ni una sola vez [1] . Durante las pruebas, que tuvieron lugar en la calle Northern Kronstadt, los submarinistas intentaron en vano durante varias horas colocar una mina debajo de una batería flotante. Luego, intentaron sin éxito hacer estallar el bot destinado a esto. Pero no fue posible colgar la mina al fondo del barco [6] .
En 4 meses, el barco se hundió 133 veces en el agua. Durante la inmersión número 134, el 2 de octubre de 1856, ocurrió un accidente: al intentar pasar nuevamente por debajo del fondo de una embarcación de superficie e instalar una mina simulada en ella, a una profundidad de 5,5 m [1] (17,5 pies [6 ] ) embarcación encalló, sepultada en la arena y enredada en algas con una hélice. La tripulación (incluido el propio Wilhelm Bauer) logró escapar, pero el submarino se hundió [1] .
En 1857, se levantó el barco, pero se reconoció que no era apto para el uso en combate: no solo no logró probar una sola mina, sino que su profundidad de inmersión fue varias veces menor que la calculada [1] . Además, la comisión, que analizó los protocolos de todas las pruebas, encontró escandalosas inconsistencias del submarino con las obligaciones iniciales en 10 puntos, por lo que se asignó dinero a Bauer [4] [7]
El ingeniero V. Bauer fue privado de su salario hasta que se corrigieran los defectos [6] , pero se negó a hacer las correcciones necesarias al diseño [1] , y el 25 de febrero de 1858 se cerró el proyecto y se despidió a Wilhelm Bauer. servicio por incumplimiento del contrato. "Zeeteufel" en ese momento estaba en uno de los cobertizos para botes en el astillero Okhta. No se le dio al inventor, y se desconoce el destino posterior del submarino [1] .
| Submarinos de la Flota Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Primeros proyectos piloto |
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proyectos individuales | ||
| Tipo Kasatka (1904) | ||
| Tipo Esturión (1905) | ||
| Tipo bagre (1905) | ||
| Tipo Carpa (1907) | ||
| Tipo caimán (1908) | ||
| Tipo morsa (1913) | ||
| Tipo Narval (1914) | ||
| Tipo de barras (1915) | ||
| Escriba holandés americano (1916-1923) | ||
| / * Hundido / † Perdido / | ||