Messerschmitt Bf.109

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 29 de marzo de 2022; las comprobaciones requieren 7 ediciones .
BF 109
Tipo de caza de primera línea, caza interceptor, caza de ataque, caza bombardero, caza de reconocimiento y reconocimiento, caza de entrenamiento
Desarrollador Bayerische Flugzeugwerke
Fabricante Messerschmitt AG
Jefe de diseño Wilhelm Messerschmitt
el primer vuelo 28 de mayo de 1935
Inicio de operación 1937 [~1]
Fin de la operación Luftwaffe - 1945,
Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Popular Yugoslavo - 1952,
Fuerza Aérea Finlandesa - 1954,
Fuerza Aérea Española - 1965,
Estado Se operan instancias separadas
Operadores Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana
Años de producción 1937 (¿1936?) - 1958
Unidades producidas según diversas estimaciones - de >33.000 a 34.852 ejemplares
(incluyendo Avia S-99/S-199 e Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112 )
costo unitario 42.900 Reichsmarks (Bf 109G-6, Erla-Werke, 1943)
Opciones Avia S-99/S-199
Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112
Me.109TL
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Messerschmitt Bf 109 ( alemán :  Messerschmitt Bf 109 , ortografía tradicional para la URSS - Me-109 ) es un avión de combate de pistón monomotor - avión de ala baja , que ha estado en servicio con la Luftwaffe y la Fuerza Aérea de varios países durante casi 30 años. Según la modificación, se utilizó como caza diurno (incluidas modificaciones especializadas para bajas altitudes y una familia de versiones de cazas de gran altitud), caza interceptor diurno y nocturno , caza de ataque , caza bombardero , caza de reconocimiento fotográfico. y reconocimiento fotográfico desarmado (incluso a gran altitud), así como un luchador de entrenamiento . Fue uno de los dos [1] cazas principales de la Luftwaffe, el avión más masivo de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , así como el caza más masivo de la historia.

Por el número de coches producidos (a partir de marzo de 1945, solo en Alemania - unas 32.500 unidades; producción total - teniendo en cuenta el lanzamiento en abril de 1945, en Hungría, Rumanía, la España franquista en 1944-1958 y la Checoslovaquia de posguerra en 1945 -1948 años - supera las 33.000 copias [2] ; también hay evidencia de que la producción total de aviones de la familia Bf.109 fue de 34.826 o incluso 34.852 copias) es uno de los aviones más masivos de la historia, solo superado por el Il- 2 aviones de ataque ( 36.163 coches) [3] y el avión ligero de propósito general Cessna 172 Skyhawk [4] . A veces, puede encontrar la afirmación de que el avión de entrenamiento , y más tarde, incluido el bombardero nocturno U-2 (Po-2) , también excedieron el volumen de producción del Bf.109 (las cifras se dan hasta 40 mil U-2 producidos ). Pero esto no lo confirman las fuentes soviéticas, que estiman la producción del U-2 en unos 33.000 vehículos [5] .

Historial de creación

Antecedentes

El 30 de enero de 1933, el líder del NSDAP , Adolf Hitler , fue nombrado Canciller del Reich de la República de Weimar . Una de las tareas más importantes del nuevo gobierno fue la eliminación de las restricciones en el campo de las armas impuestas a Alemania por los acuerdos de Versalles , y la creación de fuerzas armadas con todas las de la ley. Ya en mayo de 1933, se creó el Reichsministry of Aviation , encabezado por Hermann Goering , a quien se le encomendó la organización de la fuerza aérea - la Luftwaffe [6] .

A principios de 1934, la Dirección Técnica (T-Amt) del Ministerio de Aviación del Reich desarrolló especificaciones para un caza monoplano moderno de un solo asiento para reemplazar a los biplanos Heinkel He-51 y Arado Ar 68 . Estas características, junto con el pedido de prototipos, se enviaron a las principales empresas de diseño de aviones: Heinkel , Focke-Wulf y Arado Flugzeugwerke . A Willy Messerschmitt se le negó un contrato de desarrollo debido a que su empresa ( Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.) ) no tenía experiencia en la construcción de aviones de combate de alta velocidad [7] . Hubo una opinión en el departamento técnico de que si Messerschmitt podía crear un caza, este último no competiría con el avión de los diseñadores más experimentados Walter Rethel y Ernst Heinkel . El titular de la secretaría de aviación, Erhard Milch , compartió plenamente esta opinión. Incluso creía que si Messerschmitt tenía éxito, aún se negaría a realizar un pedido de producción con Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) [8] .

La enemistad entre Willy Messerschmitt y Erhard Milch había estado ocurriendo desde 1929 y escaló aún más cuando Lufthansa rompió el contrato de diez aviones de transporte que ya se estaban ensamblando en Augsburgo . Messerschmitt consideró ilegal la rescisión del contrato, y la BFV, ante la imposibilidad de devolver el anticipo a Lufthansa, se vio obligada a declararse en quiebra. La guerra entre Messerschmitt y Milch se intensificó. Cuando resucitó el Bayerische Flugzeugwerke, Milch, con quien el propio Hitler estaba en deuda, fue nombrado jefe de la secretaría de aviación. Dado que Milch ahora reemplazaba a menudo a Goering, el jefe de la secretaría ganó rápidamente un enorme poder, lo que le permitió limitar el trabajo de Messerschmitt y las órdenes de su compañía solo a la producción bajo licencia [9] .

Al no recibir órdenes del Ministerio de Aviación alemán, Messerschmitt se vio obligado a solicitar permiso para desarrollar aviones en interés de países extranjeros. Su codirector R. Kokotaki logró concluir un contrato con la empresa húngara IKAR de Budapest sobre el desarrollo y venta de licencias para la producción de varios modelos de aviones ligeros. Esto dio a los malhechores una razón para acusar al Bayerische Flugzougwerke de descuidar los intereses nacionales . Como resultado de un escándalo de alto perfil, procedimientos con la Gestapo y la intervención de Rudolf Hess , el Departamento Técnico conectó a los fabricantes de aviones bávaros con el desarrollo de un nuevo caza [10] .

Desarrollo

Después de revisar los términos de referencia, el equipo de diseño comenzó de inmediato a desarrollar un nuevo vehículo de combate. Dada la difícil relación con el Ministerio de Aviación, Messerschmitt consideró que la probabilidad de recibir el pedido principal era muy baja.

Por ello, se decidió alejarse del estricto seguimiento de los términos de referencia y trabajar por iniciativa propia. Posteriormente, Messerschmitt recordó que al orientarse a los términos de referencia habría resultado un avión muy mediocre [11] .

El avión desarrollado por Bayerische Flygzeugwerke incorporó casi todas las innovaciones técnicas de la época. En el trabajo del proyecto, los desarrollos de la compañía se utilizaron para crear un avión deportivo de alta velocidad Messerschmitt Bf.108 Taifun . El nuevo caza era un monoplano totalmente metálico con una aerodinámica bien diseñada . Tenía tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada . Para garantizar una alta velocidad, se desarrolló un ala especial de pequeño tamaño con flaps retráctiles . Se suponía que la aeronave estaría equipada con el nuevo motor Junkers Jumo 210 con una potencia HP 610. s., pero el trabajo en la estructura del avión progresó mucho más rápido que el trabajo en el nuevo motor, y se eligió el motor británico Rolls -Royce Kestrel VI con 695 hp para reemplazarlo [11] .

El nuevo caza realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1935 . De acuerdo con el sistema de nombres adoptado en Alemania, recibió la designación Bf 109V1 . En septiembre de 1935, el automóvil fue trasladado a Rechlin al campo de entrenamiento de la Luftwaffe para realizar pruebas comparativas. Las aerolíneas Arado, Focke Wulf y Heinkel también presentaron sus prototipos: Ar 80 , Fw 159 , He 112 . La lucha principal se desarrolló entre los combatientes de Bayerische Flugtsoygwerke y Heinkel. A pesar de que la velocidad del primero era 17 km/h superior a la del competidor y era más fácil de manejar, los especialistas de la Luftwaffe inicialmente prefirieron la máquina Heinkel [12] . El famoso piloto as de la Primera Guerra Mundial, Ernst Udet (quien más tarde se convirtió en un ferviente partidario de la adopción del avión en servicio) también hizo críticas poco halagadoras sobre el caza Messerschmitt [10] .

El siguiente prototipo Bf 109V2 , ya equipado con un motor Jumo 210A, inició vuelos de prueba en enero de 1936 . En dos modificaciones más Bf 109V3 y Bf 109V4 , se tuvieron en cuenta los requisitos para fortalecer las armas. También se realizaron cambios significativos en el caza Heinkel. En marzo de 1936, aún indecisa, la Luftwaffe realizó un pedido de preproducción de 10 cazas de ambos fabricantes. En agosto de ese año, el Messerschmitt-109 se mostró al público en general por primera vez durante la ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de Verano en Berlín . A principios de 1937 , tras pruebas militares en condiciones reales de combate , el Bf.109 se puso en servicio como caza principal de la Luftwaffe [12] .

Notación

Dado que el proyecto Bf 109 fue presentado al Ministerio de Aviación del Reich (RLM) por Bayerische Flugzeugwerke , el prefijo "Bf" se utilizó en todos los documentos oficiales alemanes en la designación de la aeronave.

Sin embargo, después de julio de 1938 , cuando Bayerische Flugzeugwerke pasó a llamarse Messerschmitt AG en reconocimiento a Messerschmitt, la designación Me 109 pasó a ser ampliamente utilizada dentro de la empresa, así como en las publicaciones de propaganda de la Luftwaffe. Esta designación, probablemente errónea, también se aplicó a las placas de identificación del fabricante. Sin embargo, el prefijo "Yo" nunca fue utilizado oficialmente por las fuerzas armadas alemanas.

La literatura, tanto la de la Segunda Guerra Mundial como la moderna, usa ambas designaciones, y ambas designaciones se consideran correctas, aunque existe cierta controversia al respecto de vez en cuando.

Producción en serie [13]

No hay un desglose detallado de la producción de aviones en los años anteriores a la guerra. Para abril de 1938, se habían producido 542 Bf 109: A - 22, B - 354, C - 27, D - 139.

El 1 de enero de 1939, se produjeron un total de 1258 aviones: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - 168.

El 1 de septiembre de 1939, la producción total fue de aproximadamente 2000 automóviles: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - alrededor de 910

hasta el 1.09.1939 de 1.09. 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Combatiente 2000 449 1667 2764 2657 6013* 12807 2798 31155
Explorar 26 ocho 141 979 171 1325
Total 2000 449 1693 2764 2665 6154 13786 2969 32480

*según otras fuentes 6106

En Hungría, se fabricaron 537 aviones bajo licencia, de los cuales 310 fueron recibidos por Alemania (incluidos en las estadísticas generales) y 227 por la Fuerza Aérea Húngara.

En 1944, se inició la producción bajo licencia en Rumania. Se reunieron un total de 46 combatientes, fueron comisionados solo a principios de 1945 y no participaron en las hostilidades.

Modificaciones de serie

Bf 109B

La primera versión industrial se denominó Messerschmitt Bf 109B o "Bruno" ( Bruno , conocido como Bertha en algunas fuentes ). La aeronave estaba equipada con un motor Jumo 210Da de 720 hp . Con. a 2700 rpm con una hélice de madera de paso fijo de dos palas. El armamento estaba limitado a solo dos ametralladoras de 7,92 mm debajo del capó del motor. La producción de esta modificación comenzó en febrero de 1937 en la planta de Augsburgo . Durante la producción en masa de la variante B-1, se realizaron algunas mejoras: la antena de radio triple se reemplazó con un solo cable, se agregaron tomas de aire para enfriar las ametralladoras y también se aumentó la longitud del dosel de la cabina. Casi todo el lote de 30 uds. fue enviado a la Legión "Cóndor" en España.

Después del lanzamiento de 30 piezas de la serie B-1, se ordenó transferir la producción en Augsberg a la serie B-2, que difería solo en un tornillo de paso variable: un VDM de metal, fabricado bajo licencia. Debido a los grandes pedidos de la Luftwaffe, la producción de la nueva serie en Augsburgo, que comenzó en el verano de 1937, se complementó a partir de diciembre de 1937 con la producción bajo licencia en la planta de Fisiler en Kassel.

Bf 109C

En la primavera de 1938, la siguiente modificación masiva del avión, conocida como Messerschmitt Bf 109C "Caesar" ( César , en otras fuentes - Clara ) , sale de la línea de montaje . Tenía una serie de mejoras de diseño en comparación con el Bf 109B y estaba equipado con un motor Jumo 210A más potente con un sistema de inyección directa de combustible. El caza estaba armado con cuatro ametralladoras: dos de ellas estaban ubicadas sobre el motor y una en la base de las consolas laterales. Bf.109 B y C eran aproximadamente iguales a I-16 (tipo 5) e inferiores a I-16 (tipo 10) [14] .

Bf 109D

Al "César" le siguió "Dora" ( Dora ), este nombre pertenece al Messerschmitt Bf 109D . Se suponía que iba a estar equipado con un motor Daimler Benz 600 , con una potencia de 960 hp. Con. Pero debido a la escasez de motores que también fueron a He.111 , se instalaron Jumo 210D en Dora . El armamento siguió siendo el mismo que en el Bf 109C: 4 ametralladoras 7.92. Una pequeña cantidad de armamento consistía en solo dos ametralladoras.

Bf 109E

La siguiente modificación fue "Emil" (Emil) - Messerschmitt Bf 109E . De hecho, fue el primer modelo de avión verdaderamente masivo. El luchador estaba equipado con un nuevo motor Daimler-Benz DB 601 con un sistema de inyección directa de combustible y un embrague hidráulico en la unidad de supercargador. Pero lo más importante fue que este motor resultó ser mucho más confiable que su predecesor. En el "Emily" se instaló una hélice VDM de paso variable de tres palas. El avión recibió un transceptor FuG 7, el caza alemán no tenía protección para el piloto y su tanque de gasolina permaneció desprotegido, lo que sin duda redujo la capacidad de supervivencia del vehículo [15] . Las primeras máquinas de la nueva modificación ingresaron a las tropas a principios de 1939. Básicamente, los Emily estaban armados con dos ametralladoras de 7,92 mm montadas en el casco y dos ametralladoras de 7,92 mm ubicadas en las consolas laterales. A fines de 1939, comenzaron a producir el E-3. Inicialmente, el E-3 recibió una pistola motorizada, pero los problemas de sobrecalentamiento obligaron a retirarlo en partes inmediatamente después de recibirlo. En los E-3 posteriores, las ametralladoras de ala fueron reemplazadas por cañones MG FF con 20 rondas por arma. Para instalar cañones había que instalar carenados [16] . Desde el verano de 1940, los E-4 recibieron cañones de 20 mm en la consola del ala MG FF ( alemán FF = "Flügel Fest" - aquí ruso montado en la consola del ala - 20 proyectiles por barril, de 1941 MG FF / M, Alemán M = Minenmunition - Cartuchos rusos de alto explosivo con 60 rondas por barril), las armas se colocaron en estampados en la parte inferior del ala. A partir de la serie E7 equipada con motores DB601N (otoño de 1940), el vidrio blindado frontal de la cabina de 58 mm de espesor, instalado en un ángulo de 30 grados con respecto a la vertical, y una placa de blindaje de acero de 6 mm ubicada detrás del tanque, cubriendo toda la sección del fuselaje, apareció en el avión.

Bf 109F

La Batalla de Gran Bretaña demostró que el Emil era bastante capaz de luchar en igualdad de condiciones con el último caza británico Spitfire Mark I, pero la aparición de nuevas modificaciones del Spitfire prácticamente anuló esta ventaja. "Emil" fue reemplazado por "Friedrich" (otras fuentes llaman a esta modificación "Fritz" [17] ) - Messerschmitt Bf 109F "Friedrich" comenzó a ingresar a las unidades de combate en la primavera de 1941 , y a mediados del año 2/3 de las unidades de combate de la Luftwaffe estaban armadas con esta máquina en particular.

Bf 109G

La siguiente modificación, el Messerschmitt Bf 109G ( Gustav , "Gustav"), que se convirtió en el modelo Bf 109 más producido en masa, tenía un nuevo motor Daimler-Benz DB 605 . Se trataba, de hecho, de un motor DB 601 con un bloque de cilindros rediseñado de forma que el volumen total de cilindros aumentaba de 33,9 a 35,7 litros, lo que daba un aumento de potencia de 175 caballos de fuerza sin un aumento apreciable de tamaño. Nuevos aviones comenzaron a ingresar a las tropas en mayo de 1942 .

En ese momento, se creía que el proyecto Bf 109 había agotado sus reservas de mejora. Se suponía que debía reemplazar el Fw 190 y los desarrollos experimentales por nuevos motores, si el éxito de su desarrollo en producción lo permite.

Bf 109G-6 es el modelo Bf 109 más producido en masa. Se puso en producción en febrero de 1943. En esta versión, las ametralladoras MG-17 de 7,92 mm fueron reemplazadas por ametralladoras MG-131 de 13 mm . Esto provocó la aparición de dos grandes ampollas en los lados del capó (allí se ubicaron ametralladoras de recámara) y una disminución de la velocidad de 9 km / h. Inicialmente, se creó como un portaaviones universal, lo que permitió cambiar rápidamente el equipo de la aeronave en el campo, según la situación y las misiones de combate. El respaldo blindado detrás del asiento del piloto tenía un reposacabezas de vidrio transparente a prueba de balas, lo que mejoraba significativamente la visibilidad.
En total, se construyeron alrededor de 12.000 aviones G-6 (es difícil dar un número exacto, ya que los números en los documentos de fábrica no coinciden con los registros del ministerio de aviación imperial ). También había una variante G-5: su única diferencia con el G-6 era la presencia de una cabina presurizada. Se construyeron un total de 475 G-5 entre mayo de 1943 y agosto de 1944.

Para vuelos a gran altura, se creó la variante G-5/AS con un motor DB 605AS. El motor DB605AS, que funciona con gasolina con un octanaje de 96 en lugar de 87, desarrolló más de 2000 hp en postcombustión. Con. a una altitud de 500 m y 1800 l. Con. a una altitud de 5000 m En total, se fabricaron alrededor de 700 máquinas del modelo /AS. Los aviones G-5 y G-6 con el sistema de poscombustión de gran altitud GM-1 recibieron el postfijo "/ U2" (aparentemente, se pueden distinguir fácilmente por la cubierta del motor modificada (con forma aerodinámica óptima). Además, el sexto modelo estaba equipado con un sistema de sobrealimentación del motor MW 50 .

Además de estos cambios, el sexto modelo (serie /U4) a principios de 1944 recibió por primera vez un cañón central con un calibre de 30 mm ( MK-108 ). El arma estaba equipada con un cinturón para 60 disparos con un proyectil de alto poder explosivo (Minengeschoß). Un proyectil que pesaba 330 g (masa de carga explosiva 85 g) fue suficiente para destruir un caza monomotor totalmente metálico. No se necesitaron más de 4-5 proyectiles para derribar un bombardero bimotor [18] .

Además, en 1943, el G-6 a menudo estaba equipado con una suspensión para bombas o cohetes, un tanque de combustible externo, góndolas con ametralladoras adicionales. Además, el avión se utilizó como caza nocturno.

Existían las siguientes variantes G-5 y G-6:

Una de las mejoras en las armas ofensivas del Bf 109G en 1943 fue la instalación de misiles Werfer-Granate 21 : un tubo de lanzamiento debajo de cada panel de ala. Los cohetes con una ojiva masiva (40,8 kg) se estabilizaron en vuelo mediante rotación. El objetivo se realizó utilizando una mira réflex Revi estándar. En caso de emergencia, las tuberías podrían dejarse caer utilizando una pequeña carga explosiva. Esta arma fue concebida como un arma capaz de dar en el blanco, estando fuera del alcance del equipo de protección del enemigo. El lanzacohetes, que tenía un campo de tiro de 1200 metros (fuera del campo de tiro efectivo de las ametralladoras y cañones defensivos aliados), se utilizó contra la formación de los bombarderos aliados. Misiles Wfr. Gramo. 21 montados en el G-5, G-6 y G-14 fueron denominados extraoficialmente BR 21 (Bordrakete 21 cm). En la versión G-10, este sistema de armas fue designado Rüstsatz VII.

A lo largo de 1943, fueron apareciendo gradualmente muchas mejoras. Entonces, para mejorar la vista del piloto, se desarrolló un reposacabezas de vidrio transparente a prueba de balas (Galland Panzer). El reemplazo de la placa de armadura opaca con un nuevo reposacabezas transparente se inició en el otoño de 1943. A finales de año, también apareció el dosel de visibilidad mejorado Erla Haube, llamado así por el subcontratista Erla Maschinenwerk, que se dedicaba tanto a la producción de nuevos modelos como a la modernización de versiones antiguas del avión. En los libros y revistas de aviación occidentales de la posguerra, esta linterna se llamaba erróneamente Galland Panzer. Con el tiempo, en el Bf 109G, todas las linternas de dos secciones obsoletas con un marco masivo fueron reemplazadas por linternas Erla Haube. El nuevo dosel se diferenciaba del anterior en una superficie transparente más grande, el marco soldado se redujo al mínimo y también se eliminó la parte trasera fija, ahora toda la parte trasera estaba articulada hacia la derecha.

Bf 109 G-5, G-6, G-14 con motor AS, G-10 y K-4 recibieron un capó de motor modificado. Los flujos que cubren las mangas de las ametralladoras MG 131 se simplificaron, se alargaron y aumentaron (ahora cubrían no solo el arma, sino también el marco del soporte del motor). Inicialmente, en las versiones experimentales, el capó era simétrico. Más tarde, para instalar sobrealimentadores más grandes, fue necesario cambiar la parte superior del bastidor del soporte del motor y, como resultado, la forma del nuevo capó se volvió completamente asimétrica: el capó se amplió en el lado izquierdo (donde está instalado el sobrealimentador). ). Además, se desarrollaron paneles aerodinámicos especiales, fijados frente al fuselaje. Había varios tipos de tales paneles. A diferencia de los carenados anteriores, los nuevos paneles eran apenas visibles de perfil debido a su eficiente forma aerodinámica.

Algunas variantes del G-6, así como versiones posteriores del Bf 109G, tenían una cola de madera más alta y un timón rediseñado que le daba mayor estabilidad a altas velocidades. Los alerones de varios lotes de producción estaban equipados con servos, lo que reducía el efecto de control a altas velocidades. Además, para guiar a las aeronaves desde tierra (navegación por radio Y-Verfahren), se instalaron estaciones de radio FuG 16ZY en la aeronave.

A principios de 1944, el Bf 109 G-6 recibió nuevos motores: con grandes supercargadores para mejorar el rendimiento de vuelo a gran altura (DB 605AS), con inyectores de agua para mejorar el rendimiento a media y baja altura (DB 605AM), ambos con supercargador y con inyector (DB 605ASM). La velocidad máxima del G-5/G-6 en tierra era de 530 km/h, y de 640 km/h a una altitud estimada de 6600 m.

Bf 109G-14

Esta modificación fue una continuación lógica de la serie Bf 109G-6, pero con un intento de estandarizar todos los cambios realizados en el G-6 [19] . Se suponía que los cazas Bf 109G-14 [20] recibirían los últimos cambios que se introdujeron durante la producción del Bf 109G-6. Todos los componentes de aviones producidos por diferentes fábricas iban a ser unificados para optimizar el proceso de producción, operación y uso en combate. El Bf 109 G-14 recibió un nuevo motor DB 605AM en lugar del DB 605A. También para los nuevos cazas, el sistema de inyección de agua-metanol MW 50 se convirtió en estándar.

Los primeros lotes de Bf 109 G-14 a menudo estaban equipados con motores DB 605A, lo que los hacía casi idénticos a los Bf 109G-6 posteriores.

Los últimos Bf 109G-6, producidos en julio de 1944, recibieron nuevos motores DB 605AM, es decir, en realidad ya eran G-14. Por otro lado, debido a problemas en Daimler-Benz, así como confusión en el ferrocarril, los primeros G-14 fueron equipados con motores DB 605A. Esto generó cierta confusión en la clasificación de los luchadores.

La versión de gran altitud del caza estaba equipada con un motor DB 605AS, que se refleja en el nombre de la modificación: G-14 / AS.

En total, según el Ministerio Imperial de Aviación, se fabricaron más de 5500 aviones de esta modificación.

Bf 109G-10

Una modificación del Messerschmitt Bf.109 G-10 [21] se denomina "avión bastardo de fábrica de Erla" en el libro Variants of the Luftwaffe Aircraft [22] . El Bf.109 G-10 se ensambló sobre la base del fuselaje Bf.109 G con cambios menores. Contrariamente a la creencia popular, esta fue una serie completa de aviones que salió de la línea de montaje y no alteraciones de modificaciones anteriores.

La máquina estaba equipada con un nuevo motor DB 605 D-2, diseñado para mantener el ritmo de producción con cambios mínimos en las líneas de montaje. Esta fue una medida obligada debido al retraso en la producción del Bf.109 K. Cabe destacar que el Bf.109 G-10 entró en producción más tarde que el Bf.109 G-14, aunque la numeración del modelo sugiere lo contrario.

novio 109 G-10 resultó ser el caza más rápido de la serie G. Con un peso de vuelo estándar de 3100 kg, desarrolló una velocidad cerca del suelo de 550 km/h y 690 km/h a una altitud de 7400 m.

A diferencia del modelo base, la pistola de motor MK-108 se instaló en la submodificación G-10 / U4 . Los kits de campo modificados volvieron a entrar en acción: el Bf 109G-10/R1 recibió un soporte ventral ETS-500 para una bomba de 250 kg o cuatro bombas de 50 kg en el haz de transición ER-4, un interruptor de selección de armas y un 5 Placa de blindaje de -mm debajo del tanque de aceite. El Bf 109G-10/R2 con motor DB 605DB era un avión de reconocimiento sin ametralladoras MG-131 con cámara Rb 50/30 o Rb 75/30. El Bf 109G-10/R4 estaba armado adicionalmente con un par de cañones MK-108 de 30 mm en góndolas subalares. El Bf 109G-10/R6 se diferenciaba de este último por utilizar cañones MG 151 de 20 mm en lugar del MK-108. En los vehículos de submodificación Bf 109G-10/R7, dos lanzadores Wfr.Gr.21 para cohetes no guiados de 210 mm podían suspenderse debajo del ala, y el kit R8 significaba la posibilidad de instalar una pistola de cámara BSK 16 en la consola izquierda.

Se produjeron alrededor de 2600 G-10 desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra.

Bf.109K

La última modificación en serie fue el "Elector" ( Kurfürst ) - Messerschmitt Bf.109K , cuyas entregas a las tropas comenzaron en septiembre de 1944 (según otras fuentes, en 1945 ). El caza estaba equipado con un motor Daimler Benz 605 SDM/DCM y tenía armamento reforzado: algunas variantes estaban equipadas con hasta dos cañones de 30 mm o tres de 20 mm. Según un artículo de la revista Wings of the Motherland, uno de los prototipos de preproducción del Bf-109K estaba pasando por pruebas militares en el frente soviético-alemán en el otoño de 1943. El piloto de Messerschmitt, que también tenía experiencia en combate, voló en él a uno de los aeródromos soviéticos y se rindió, "agarrando" a su compañero de ala en el Bf-109G en el camino. Desafortunadamente, al comienzo de las pruebas, nuestro piloto estrelló el avión, pero el hecho mismo de estudiar el Bf-109K casi un año antes de que fuera adoptado por la Luftwaffe es interesante, aunque, por supuesto, las muestras en serie tenían algunas diferencias.

Bf.109T Trägerflugzeug (cubierta)

Los cazas basados ​​en portaaviones Messerschmitt Bf.109T fueron construidos para basarse en el portaaviones alemán Graf Zeppelin . El modelo fue desarrollado sobre la base del B-7 y fue apodado "Theodore" o "Tony" entre los pilotos [23] . El 109T se diferenciaba de las modificaciones terrestres por un fuselaje y una estructura de tren de aterrizaje reforzados, la presencia de un gancho de aterrizaje y puntos de fijación de catapulta, un ala completamente rediseñada (se aumentaron la envergadura y el área, se agregó una unidad plegable, se instalaron placas desviables que sirvieron como frenos de aire y spoilers ).
En relación con la reducción del programa de portaaviones alemán a principios de 1941, los cazas comenzaron a utilizarse desde aeródromos costeros con pistas cortas (escuadrones JG Drontheim, JG Helgoland). El último avión fue dado de baja en diciembre de 1944 debido a su deterioro físico.
Los cazas Bf.109T se produjeron en las siguientes versiones:

T-0: una serie experimental de 10 aviones, convertidos de aviones de la serie E-1 (según otras fuentes, E-3 o E-7); T-1: una serie de 70 automóviles especialmente construidos con un motor Daimler Benz 601N; T-2: avión de la serie T-1 con equipo desmontado para volar desde la cubierta, pero con el ala guardada.

Modificaciones no seriadas

Otras modificaciones

Especificaciones

A continuación se muestran las características de rendimiento de vuelo de varias modificaciones del caza Bf.109 [26] :

Características Bf.109B-2 Bf.109C-1 Bf.109D-1 Bf.109E-1 Bf.109F-2 Bf.109F-4 Bf.109G-6 Bf.109 G-14 Bf.109K-4
Longitud 8.55 8.55 8.55 8.64 8.64 8.94 9.02 9.02 9.02
Envergadura, m 9.85 9.85 9.85 9.85 11.08 9.92 9.92 9.92 9.97
Peso normal al despegue, kg 2150 2300 2400 2510 3100 3150 3196 2970 3375
Motor Junkers Jumo 210 Da en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, potencia - 720 hp. Con. Junkers Jumo 210 Ga en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 700 hp. Con. Junkers Jumo 210 Da en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, potencia - 720 hp. Con. Daimler-Benz DB 601 A en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 1000 hp Daimler Benz DB 601 N en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 1200 hp. Con. Daimler Benz DB 601 E en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 1300 hp Daimler Benz DB 605 A en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 1475 hp Daimler Benz DB 605 AM en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible. En la modificación forzada, el U5 tenía un sistema de inyección de mezcla de agua y metanol WM-50. potencia - 1457/1800 CV [27] Daimler Benz DB 605 ASCM en forma de V, 12 cilindros, refrigerado por agua, con inyección directa de combustible, potencia - 2000 hp
Armamento 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm , 2 ametralladoras montadas en la parte superior de la reserva de combate del motor: 500 disparos por cañón. 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm : 2 sobre el motor (500 disparos por cañón), 2 montadas en la consola del ala (420 disparos por cañón). 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm : 2 - montadas en la parte superior del motor (reserva de combate - 500 disparos por cañón), 2 - montadas en la consola del ala (reserva de combate - 420 disparos por cañón). 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en las consolas del casco y las alas. La variante cazabombardero era capaz de transportar hasta 250 kg de bombas. 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en la parte superior del motor (suministro militar - 500 disparos por cañón), 1 ametralladora MG 151 de 15 mm disparando a través del eje de la hélice (60 disparos). 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en la parte superior del motor (suministro militar - 500 disparos por cañón), 1 cañón MG 151/20 de 20 mm disparando a través del eje de la hélice (200 disparos). La variante cazabombardero era capaz de transportar hasta 250 kg de bombas. 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en la parte superior del motor (capacidad de combate - 300 disparos por cañón), 1 cañón MK-108 de 30 mm (capacidad de combate - 60 disparos) o 1 cañón MG 151/20 de 20 mm ( reserva de combate - proyectiles 200), disparando a través del eje de la hélice. La variante de cazabombardero era capaz de transportar una sola bomba de 250 kg. 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en la parte superior del motor (capacidad de combate - 300 disparos por cañón), 1 cañón MK-108 de 30 mm (capacidad de combate - 60 disparos) o 1 cañón MG 151/20 de 20 mm ( reserva de combate - proyectiles 200), disparando a través del eje de la hélice. 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en la parte superior del motor (capacidad de combate: 500 disparos por cañón), 1 cañón MK 108/103 de 30 mm disparando a través del eje de la hélice (capacidad de combate: 60 disparos por cañón).
Velocidad máxima sobre el terreno, km/h 410 420 464 464 520 537 540 505 515
Velocidad máxima, km/h (en altitud, m) 465 (4000) 470 (4000) 499 (4000) 485 (1000)

510 (4000) 532 (6000)

600 605 (4000)

630 (6000)

580 (1000)

631 (4000) 621 (6000)

652 [28] (5000) 631 (4000)

670 (6000)

Altura máxima, m 8200 8400 8100 10 450 10 500 12 000 11 550 11120 12 000

Uso en combate

Guerra Civil Española

El bautismo de fuego del nuevo avión tuvo lugar en los cielos de España . Tras el estallido de la Guerra Civil Española, Alemania envió allí un grupo de pilotos militares, lo que se conoció como la Legión Cóndor , y luchó del lado del régimen franquista . Esta unidad estaba armada con cazas biplanos Heinkel He.51 en ese momento . Casi de inmediato, se hizo evidente que los cazas soviéticos I-16 tienen una clara ventaja sobre los "Heinkel" y casi no les dejan ninguna posibilidad [29] . Entonces se decidió enviar los últimos cazas alemanes Bf.109 y He.112 a España para realizar pruebas militares. Inicialmente, la Legión Cóndor tenía dos Messerschmitt y un Heinkel. La operación fallida y la capacidad de supervivencia insuficiente de este último en condiciones de combate finalmente determinaron la elección del Bf.109 como el principal caza de la Luftwaffe [12] . Al poco tiempo ya había cuatro prototipos diferentes del “ciento nueve” en España. El 8 de diciembre de 1936 , pilotando uno de ellos, el I. Trautloft consiguió la primera victoria aérea del Bf.109 [30] .

Serial Bf.109B entró en servicio con los escuadrones 1 y 2 del grupo aéreo de combate 88 (J / 88). Como era de esperar, los Messerschmitt eran muy superiores a los cazas soviéticos I-15 e I-16. Los aviones alemanes eran más rápidos en vuelo nivelado, tenían un techo de combate más grande y eran notablemente más rápidos en picado . Sin embargo, los I-16 superaron a sus oponentes en maniobrabilidad, especialmente en altitudes por debajo de los 3000 metros [31] . Durante todo el periodo de la guerra civil en España se entregaron 130 cazas (sin contar el V4 estrellado), de los cuales 40 se perdieron. Según los pilotos de la Legión "Cóndor", obtuvieron 314 victorias, la mayoría de las cuales fueron ganadas en los "ciento nueve Messerschmitts" [32] .

Modelo Cantidad Número de placa Fecha de llegada
Bf.109V3 una 6-1 finales de 1936
Bf.109V4 una 6-2*
Bf.109V5 (V-0) una 6-3
Bf.109V6 (V-0) una 6-4
Bf.109В-1 catorce 6-5 - 6-18 primavera de 1937
Bf.109В-2 27 6-19 - 6-45 verano de 1937
Bf.109С-1 5 6-46 - 6-50 principios de 1938
Bf.109D-1 36 6-51 - 6-86 8.1938
Bf.109Е-1 45 6-87 - 6-131 principios de 1939
Total 131

* disuelto el 10 de diciembre de 1936

La aviación republicana durante todo el período del conflicto por todos los motivos de combate y no combates perdió 434 aviones, en su mayoría I-15. Solo los pilotos de combate enemigos afirmaron haber destruido 115 SB, 508 I-15, 584 I-16. Así, las cuentas personales de los pilotos alemanes se inflan unas tres veces [33] .

Uno de los cazas Me-109, derribado en combate aéreo por A. I. Gusev y realizado un aterrizaje de emergencia en el emplazamiento de las tropas republicanas, fue presentado a la URSS por el gobierno de la República Española. [34]

Después del final de la guerra, todos los aviones restantes fueron entregados a los nacionalistas.

Captura de Polonia

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , durante la operación para capturar Polonia, solo 5 de los 24 grupos aéreos armados con Bf-109 participaron en las hostilidades en el territorio de este país. El resto de las unidades permanecieron en el territorio de Alemania, con el fin de resistirlas en caso de entrada en guerra de Gran Bretaña y Francia. En las batallas contra Polonia, se utilizaron las modificaciones Bf.109С , Bf.109D y Bf.109Е . Su principal rival era el PZL P.11 , el caza polaco más moderno de la época. Con una velocidad de 389 km/h, no fue un rival serio ni siquiera para los primeros modelos del Messerschmitt [35] . Después de solo unos días, la Fuerza Aérea Polaca prácticamente dejó de existir y los cazas se utilizaron para ataques de asalto contra objetivos terrestres. Dos semanas después, la Luftwaffe retiró dos grupos aéreos de Polonia y los transfirió a las fronteras occidentales. Durante la fugaz campaña, se perdieron 67 Bf.109, en su mayoría por fuego antiaéreo [36] .

Blitzkrieg en el norte y oeste de Europa

A pesar de que Gran Bretaña y Francia entraron en guerra pocos días después de la agresión alemana contra Polonia, casi no hubo enfrentamientos en el frente occidental . En el aire a lo largo de la frontera franco-alemana, hubo pequeñas escaramuzas entre los combatientes de los bandos opuestos. Los principales oponentes del Messerschmitt fueron el MS.406 francés y el Curtiss P-36 Hawk estadounidense , que estaban en servicio con la Fuerza Aérea francesa. En la primavera de 1940, comenzaron a entrar en servicio nuevos tipos de cazas MB.152 y D.520 . Durante los pocos enfrentamientos durante la "guerra extraña", el comando francés tuvo la falsa impresión de que sus aviones no solo no eran inferiores al Bf.109, sino que incluso los superaban en maniobrabilidad [37] .

A la aviación de combate se le asignó un papel exclusivamente auxiliar en la operación para capturar Dinamarca y Noruega. No se asignaron más de 30 cazas Bf.109E para participar en él (posteriormente se transfirió un grupo aéreo de cazas Bf.109C , aumentando la agrupación a 50 aviones). Durante la campaña, los pilotos obtuvieron 17 victorias aéreas, perdiendo hasta diez de sus aviones [38] .

El 10 de mayo de 1940, la Wehrmacht lanzó una ofensiva en el oeste . En ese momento, la Luftwaffe estaba armada con 1114 Bf.109 de varias series [39] , de los cuales 860 fueron asignados para participar en la campaña como parte de cuatro escuadrones , consolidados en dos comandos de combate [40] . A esta fuerza se opusieron 550 cazas franceses, apoyados por un centenar de huracanes de la Fuerza Expedicionaria Británica y un pequeño número de cazas de las Fuerzas Aéreas belgas y holandesas . Como resultado del primer ataque aéreo en 72 aeródromos aliados, la aviación belga, holandesa y un tercio de la francesa fueron prácticamente destruidas: la Luftwaffe ganó la supremacía aérea . Además de la superioridad numérica y la experiencia de los pilotos, las tácticas avanzadas y las características técnicas de los cazas alemanes jugaron un papel . Dondequiera que apareciera el Bf-109, los bombarderos y aviones de ataque podían atacar prácticamente con impunidad, lo que contribuyó al éxito general de la ofensiva alemana [42] . Se proporcionó una oposición seria solo durante las batallas aéreas sobre Dunkerque , donde los Messerschmitts se opusieron a los Hurricanes y Mk.I Spitfires de la Royal Air Force , que operaban desde aeródromos en el sur de Inglaterra. Enfrentada por primera vez a un rival de igual fuerza, además, superior en términos técnicos, la Luftwaffe sufrió importantes pérdidas y no logró impedir la evacuación de las tropas británicas [43] .

Batalla de Gran Bretaña

La Batalla de Gran Bretaña fue la primera operación en la que el Bf-109 encontró resistencia de aproximadamente el mismo número de aviones, que no eran inferiores en sus características. Estos aviones fueron pilotados por pilotos entrenados no peor que los pilotos de la Luftwaffe. Un factor grave fue que las batallas aéreas se libraron sobre el territorio de Gran Bretaña y los cazas alemanes operaron en el límite de su radio de acción : el avión siniestrado prácticamente no tenía ninguna posibilidad de "llegar" a sus aeródromos [44] . Para un ataque aéreo, la Luftwaffe disponía de unos 2.800 vehículos de combate, de los cuales 760 eran cazas Bf-109, principalmente modificaciones del Bf.109E [45] . La Royal Air Force los contrarrestó con más de 900 Hurricanes y Spitfires modernos. La ventaja indiscutible de los defensores fue la red de defensa aérea desarrollada , equipada con los últimos equipos de vigilancia por radar y que incluye más de dos mil cañones antiaéreos. Además, gracias al sistema Ultra, el mando británico pudo concentrar sus fuerzas en el momento adecuado en las zonas más importantes [46] .

Los duelos aéreos de los primeros días mostraron las fortalezas y debilidades de Emil frente a sus rivales. En altitudes superiores a los 6000 metros, el Bf-109 fue algo más rápido que el Spitfire en vuelo nivelado y ascenso. En todas las altitudes, el caza alemán era más rápido que el Hurricane, que era inferior al Messerschmitt en casi todo excepto en el radio y el tiempo de giro. En altitudes inferiores a 4600 metros, el Spitfire fue más rápido en vuelo nivelado. En todas las altitudes, ambos cazas británicos eran más maniobrables que el "ciento noveno" en el plano horizontal. El caza alemán aceleró más rápido, se sumergió mejor y superó a sus oponentes (especialmente al Hurricane) en maniobras verticales [47] . El poder de las armas aerotransportadas Bf-109 despertó el respeto de los pilotos británicos, cuyos combatientes en ese momento estaban armados solo con ametralladoras calibre rifle. Como resultado, la potencia de fuego del caza alemán era un 25 % superior a la de sus competidores, lo que, sin embargo, se compensaba con la mayor cadencia de fuego de sus oponentes [48] .

Durante la Batalla de Gran Bretaña, que duró varios meses y se dividió en varias etapas, el papel de los cazas monomotor fue en constante aumento. Habiendo fracasado, durante los primeros ataques, en destruir los aviones de combate británicos, la Luftwaffe redirigió sus esfuerzos al bombardeo de ciudades, principalmente Londres . En el cambio de estrategia, a los Messerschmitt se les asignó el papel de cubrir las formaciones de bombarderos [49] . En estas condiciones, el alcance limitado del Bf-109 se convirtió en un factor determinante. A menudo, los combatientes de escolta se vieron obligados a regresar a sus aeródromos antes de poder entrar en combate con los combatientes enemigos. Esto redujo drásticamente la efectividad del uso de cazas monomotores alemanes. Además, resultó que Messerschmitt era un luchador de escolta mediocre: privado de una ventaja en velocidad y altura, no se las arregló bien con este papel. El elemento de Bf.109 fue una batalla ofensiva activa. En batallas defensivas en líneas horizontales, su mediocre velocidad de giro y balanceo eran serios inconvenientes [50] .

Desde octubre de 1940, al no haber logrado los objetivos previstos, la Luftwaffe cambió al bombardeo nocturno de Inglaterra. Como resultado, la intensidad de las salidas de Messerschmitt se redujo drásticamente. Durante las principales batallas, se perdieron 530 Bf-109 [51] .

Los Balcanes y el Teatro de Operaciones del Mediterráneo

A principios de 1941 se inició el traslado de parte de las formaciones de la aviación alemana al teatro de operaciones militares del Mediterráneo . El primer grupo aéreo armado con Bf-109E apareció en Sicilia en febrero de 1941. Más tarde, se desplegaron varios grupos más, incluido el último Bf-109F , para apoyar las operaciones en el norte de África y el ataque aéreo en Malta . Se asignaron más de 120 cazas al grupo de aviación para la agresión contra Yugoslavia y Grecia [52] . Durante la fugaz campaña de los Balcanes, la Luftwaffe ganó inmediatamente la supremacía aérea: los aviones yugoslavos , griegos y británicos que se les oponían fueron destruidos en unos pocos días. Es de destacar que la Fuerza Aérea Yugoslava incluyó un escuadrón armado con modificaciones de exportación del Bf-109E , que participó en la defensa de Belgrado . En el enfrentamiento cara a cara, la victoria la obtuvieron los combatientes alemanes más experimentados, que además contaban con una superioridad numérica [53] . A pesar de que la aviación real yugoslava fue destruida en cuestión de días, 10 aviones Messerschmitt Bf.109 todavía impactaronen manos de los partisanos yugoslavos durante la guerra.

En el Mediterráneo, en las primeras etapas, la situación también se desarrolló a favor de la Luftwaffe. Hasta la primavera de 1942, la RAF solo podía permitir el uso de Spitfires sobre su territorio, mientras que sus escuadrones en esta región estaban equipados principalmente con Hurricanes y Tomahawks , que eran notablemente inferiores a los Messerschmitt en sus características [54] . Gracias a la superioridad cualitativa del Bf-109 sobre sus oponentes, la Luftwaffe logró mantener durante mucho tiempo la supremacía aérea en este teatro de operaciones . Esta vez se volvió "feliz" para muchos pilotos alemanes, quienes en ese momento obtuvieron una gran cantidad de victorias. Así, el famoso experto alemán Hans-Joachim Marcel estableció aquí varios récords a la vez [~ 2] [55] . El Messerschmitt también se usó con éxito como cazabombardero, atacando concentraciones de tropas británicas y barcos aliados. El 23 de mayo de 1941 , un solo Bf-109E logró infligir graves daños al crucero ligero británico Fiji , que luego se convirtió en presa fácil para los bombarderos en picado [53] .

En el verano de 1942, comenzaron las entregas masivas de Mk.V Spitfires desde la metrópoli , primero a los escuadrones con base en Malta y luego a Egipto . Esto, junto con varias operaciones exitosas de la flota , cambió drásticamente el equilibrio de poder a favor de las fuerzas británicas. Debido a problemas de abastecimiento y ataques a las comunicaciones , la actividad de la aviación que apoyaba las acciones de la Wehrmacht en África se redujo drásticamente [56] . Para octubre de 1942, la aviación británica, de ninguna manera inferior al enemigo como avión, los superaba en número dos veces. La Luftwaffe perdió la supremacía aérea y un pequeño número de Messerschmitts no pudo resistir a los numerosos Spitfires. Después de haber perdido varios ases destacados a la vez en un mes, incluido J. Marcel, los grupos aéreos de combate fueron redesplegados desde África [57] . Con el desembarco de los aliados en el norte de África , la situación estratégica para las tropas del Eje se volvió simplemente catastrófica. A principios de 1943 estaban inmovilizados por ambos lados en un estrecho punto de apoyo en Túnez . La superioridad aérea aliada se volvió absoluta, y las características de sus cazas más nuevos - Mk.VIII Spitfires, Lightnings y Mustangs - superaron a los obsoletos Emily y Friedrich [58] .

En estas condiciones , el comando de la Luftwaffe intentó cambiar el rumbo. Mediante el traslado de grupos aéreos de otros frentes a esta zona y el envío de una parte importante de los cazas fuera de producción al Mediterráneo, fue posible crear un grupo de cazas de más de 200 vehículos (principalmente el último Bf-109G ). Durante varios meses, los combatientes alemanes proporcionaron con éxito (dado su reducido número en comparación con las fuerzas que se les oponían) un apoyo intensivo a las fuerzas terrestres en todas las etapas de las hostilidades [59] . Además de las tareas de cobertura de fuerzas terrestres, los Messerschmitt debían realizar funciones que no les eran propias para cubrir convoyes marítimos y aéreos. Aquí se confirmó nuevamente que los 109 no eran adecuados como cazas de escolta: las pérdidas de los aviones de transporte cubiertos por ellos fueron simplemente catastróficas [~ 3] [60] .

Tras la derrota del Grupo de Ejércitos África en Túnez, el principal objetivo de la Luftwaffe era evitar un posible desembarco aliado en el continente . Las unidades de combate lograron evitar la derrota al evacuar a Sicilia. Además, parte del personal fue sacado en los fuselajes de los Bf-109 literalmente en vísperas de la rendición [61] . El Mediterráneo recibió prioridad en la Luftwaffe en la reposición de equipos y personal. La tarea principal era crear un poderoso grupo de aviones de combate capaces de restaurar la supremacía aérea. En el período de mayo a julio de 1943, la participación de cazas monomotores enviados a este teatro de operaciones superó el 40% de la producción total de aviones de este tipo, además, se desplegaron adicionalmente dos grupos aéreos encargados de la defensa directa de el Reich [62] . Sin embargo, la superioridad de los Aliados era innegable: aviones británicos y estadounidenses bloquearon los aeródromos alemanes e italianos en la isla, sometiéndolos a constantes ataques aéreos. Al límite de sus capacidades, unidades de los cazas Bf-109 participaron en batallas defensivas y fueron prácticamente destruidas en pocas semanas. Posteriormente, tras el desembarco de las fuerzas aliadas en Sicilia , durante la subsiguiente campaña italiana (1943-1945) , los cazas alemanes se utilizaron ocasionalmente en pequeñas cantidades y no tuvieron ningún efecto en el curso de las hostilidades [63] .

Frente Oriental

En junio de 1941, en preparación para la Operación Barbarroja, más de mil cazas Bf-109 se concentraron en la frontera soviético-alemana, de los cuales el 40 % eran las últimas modificaciones del Bf-109F . Después de un primer ataque exitoso, los Friedrich aseguraron la supremacía aérea al participar en batallas aéreas, mientras que el Bf.109E se utilizó cada vez más como cazabombardero [64] . Durante la primera etapa de los combates en el Frente Oriental en 1941-1942, el Messerschmitt demostró una clara superioridad sobre los principales tipos de cazas soviéticos, especialmente sobre los obsoletos I-15 y I-153 , así como el I-16 . que se hizo famoso en los cielos de España . El moderno diseño aerodinámico del Bf-109, la combinación de un potente motor refrigerado por agua y una alta carga alar específica, le dio al caza alemán muchas oportunidades de ganar en la batalla con oponentes ligeros, maniobrables, pero aerodinámicamente menos perfectos. La ventaja en la velocidad horizontal se complementó con la capacidad del automóvil alemán para ganar una mayor velocidad en una inmersión, hasta 700 km / h y más (de hecho, la velocidad estaba limitada solo por la resistencia estructural y la capacidad de control, que se redujo drásticamente en alta velocidades), así como la capacidad de mantener la velocidad ganada al cambiar a vuelo horizontal y en el ascenso. Sus oponentes soviéticos se vieron privados de tales oportunidades, por lo que la táctica favorita de los pilotos de Bf-109 en la batalla con el I-16 y los biplanos fue un ataque por exceso y la posterior "colina" subiendo. En tales condiciones, los pilotos soviéticos no tenían posibilidad ni de alcanzar al Bf-109 ni de imponerle su propio estilo de combate: de hecho, sólo tenían que defenderse. Los pilotos de Bf-109 simplemente no fueron al "vertedero de perros" en líneas horizontales, donde los aviones soviéticos tenían una clara ventaja, reduciendo la batalla a una secuencia de inmersiones, disparando al objetivo y subiendo tomando una posición para un ataque posterior. La única táctica en la que los pilotos de burros tenían que confiar era un ataque frontal . Si notaban que un Messer atacaba desde arriba, inmediatamente intentaban girar hacia ellos, aprovechando la buena maniobrabilidad horizontal de su aeronave.

Con el inicio de la Operación Barbarroja, los cazas soviéticos Yak, LaGG y MiG comenzaron a sufrir grandes pérdidas en las batallas con los Bf-109. Los resultados de las batallas aéreas se vieron afectados por los problemas técnicos de los vehículos soviéticos asociados con el "subdesarrollo" de sus diseños en gran parte "en bruto". Serial "Yaki", "LaGGi" y "MiGi" en comparación con los prototipos tenían más peso, eran inferiores en velocidad y velocidad de ascenso, la confiabilidad de sus unidades y sistemas, así como su calidad de construcción y acabado, a menudo eran insatisfactorios. . Además, en el momento del ataque a la URSS , el Bf-109F con un motor más potente y una aerodinámica mejorada ya se consideraba el principal tipo de caza de la Luftwaffe. Todo esto, combinado con los resultados catastróficos de las operaciones terrestres para la URSS, la pérdida general de iniciativa, la difícil situación de la industria evacuada hacia el este y, especialmente debido a la aguda escasez de tiempo y recursos para la formación de pilotos calificados, puso la Fuerza Aérea Soviética en una posición extremadamente desventajosa en comparación con la Luftwaffe. Además, la situación con personal mal capacitado afectado. Al comienzo de la guerra, uno de cada siete pilotos soviéticos moría durante la primera salida. Desde el comienzo mismo de la campaña en el este, los pilotos del Bf-109 ganaron la superioridad aérea y la mantuvieron en 1941-1942 (Ver también: 52º Escuadrón de Cazas de la Luftwaffe ).

La situación comenzó a cambiar a fines de 1942, cuando los pilotos del Bf-109 se encontraron con tipos mejorados de cazas soviéticos: La-5 , Yak-7B , Yak-9 , así como los Air Cobras Lend-Lease suministrados por los aliados . Sus características y mano de obra mejoradas hicieron posible luchar con éxito contra el Bf-109 en las principales altitudes de combate (debido a las tareas específicas que enfrentaban la aviación alemana y soviética, las batallas aéreas en el Este se llevaron a cabo principalmente en altitudes bajas, hasta 4000 m, aunque hubo y excepciones). El avión de ataque Il-2 , que recibió un artillero trasero , se convirtió en un objetivo aún más difícil y peligroso: durante algún tiempo, se utilizaron activamente modificaciones de tres cañones del Messerschmitt para combatirlos, pero después de un tiempo tuvieron que ser básicamente abandonados. ya que cuando se suspendieron las armas adicionales, las características del Bf-109 se redujeron notablemente, lo que ya no podía ignorarse debido a la creciente amenaza de los cazas soviéticos. Como regla general, solo los pilotos más experimentados pilotaban máquinas de tres cañones.

La batalla aérea de Kuban marcó el principio del fin de la superioridad indivisa de la Luftwaffe, la batalla de Kursk que la siguió confirmó el punto de inflexión en el curso de la guerra aérea. La era de la superioridad técnica y táctica unilateral alemana ha terminado [~ 4] .

Los aviones de la serie Yak hasta una altitud de 4000 m lucharon con el Bf-109 en igualdad de condiciones: según uno de los principales ases alemanes Gerhard Barkhorn (301 victorias), de todos los cazas aliados, el Yak-9 fue el más enemigo peligroso a baja altura . La-5 , especialmente las modificaciones "F" y "FN", demostraron la capacidad de luchar en igualdad de condiciones con el Bf-109 hasta una altura de 6-7 mil metros. Sin embargo, hasta 1945, los pilotos alemanes experimentados (que, sin embargo, se volvieron cada vez menos al final de la guerra) en las modificaciones Bf-109 "G" y "K" pudieron luchar con éxito contra cualquier tipo de caza soviético, incluido el La más avanzado. -7 y Yak-3 . Al mismo tiempo, era difícil para un piloto promedio, y especialmente para un novato, del Bf-109 aprovechar sus ventajas, mientras que las deficiencias de la aeronave (en primer lugar, el aumento de peso, que afectó el manejo y la maniobrabilidad). ) lo puso en una posición difícil en una batalla con oponentes no menos rápidos, pero más maniobrables. En general, a mediados de 1944, el Bf-109 comenzó a ceder ante sus principales oponentes en el frente soviético-alemán, sin embargo, seguía siendo un arma formidable si un piloto experimentado se sentaba al timón.

A lo largo de la guerra, el Bf-109 fue el principal tipo de caza alemán en el frente soviético-alemán y llevó la peor parte de las batallas aéreas. Entre los pilotos soviéticos, el Messer se ganó la reputación de ser el enemigo aéreo más peligroso, habiendo ganado la palma contra otro caza principal de la Luftwaffe: el Focke-Wulf FW-190 , que, a pesar de todas sus cualidades positivas, resultó ser menos adecuado para realizando batallas aéreas maniobrables características del Frente Oriental a bajas altitudes debido a su gran peso y alta carga específica en el ala.

El Bf-109 estaba en servicio con JG52 , el escuadrón de cazas de la Luftwaffe , que sirvió con Hartmann , Barkhorn , Rall y otros ases famosos del Frente Oriental.

Defensa de Alemania

A partir de mediados de 1942, la Luftwaffe tuvo que lidiar cada vez más con bombarderos pesados ​​aliados como el B-17 Flying Fortress y el B-24 Liberator . En promedio, se necesitaron alrededor de 20 impactos directos de proyectiles de 20 mm para derribar estas enormes máquinas. Mientras estaban en formación de combate y siendo atacados por cazas alemanes, los bombarderos pesados ​​dispararon con tal fuerza que los pilotos alemanes tuvieron que atacarlos a altas velocidades, lo que redujo drásticamente la efectividad del Bf-109. Además, la aparición en el teatro de combate de los últimos aviones aliados, como el P-51 Mustang estadounidense , los Spitfires Mark V y Mark IX británicos, los La-5FN y La-7 soviéticos , que ya no eran inferiores a los Bf-109, y con el uso de tanques de combustible adicionales, pudieron realizar batallas aéreas en casi cualquier rincón de Alemania, lo que provocó un fuerte aumento de las pérdidas. En un intento por rectificar la situación, la industria aeronáutica alemana aumentó drásticamente la producción del Bf-109. Durante 1943, se produjeron más de 6400 Gustav, más del doble de la misma cifra en 1942. Septiembre de 1944 fue un récord para el Bf-109 , cuando se construyeron 1.605 vehículos nuevos. En total, este año se produjeron 14212 cazas Messerschmitt-109.

Para el verano de 1944, el Bf-109 G-6 ya no podía competir con los cazas aliados. Sin embargo, en ese momento la Luftwaffe tenía derribados un gran número de estos aviones, tanto nuevos como recuperados. Algunos cazas estaban equipados con motores DB-605AS (Bf-109 G-6AS). La mayoría de estos aviones fueron asignados a escuadrones de cazas de defensa nacional para interceptar bombarderos estadounidenses y cazas de escolta.

A pesar de que las capacidades técnicas del avión estaban casi agotadas, los diseñadores alemanes intentaron sacar todo lo posible del Bf-109, creando modificaciones altamente especializadas. Entonces, por ejemplo, el modelo G-10 fue construido específicamente para luchar contra los combatientes enemigos a gran altura. Este modelo estaba equipado con un motor Daimler Benz 605D con un sobrealimentador más potente y su armamento estaba algo debilitado. La tarea principal de los escuadrones con los que estaba armado este avión era forzar el combate a los cazas de escolta a gran altura para que otros cazas de defensa aérea mejor armados (pero más pesados ​​y, como resultado, no capaces de luchar contra los cazas enemigos), como el Fw-190A -8 podría ser atacado por bombarderos aliados.

En ese momento, la calidad del entrenamiento de los pilotos de la Luftwaffe se redujo considerablemente y, muy a menudo, al interceptar los bombarderos aliados, los pilotos de Bf-109 ni siquiera podían protegerse de los estadounidenses más experimentados y agresivos, como resultado, dejando a Focke-Wulf acompañado sin protección. , sin darles la oportunidad de lidiar con los bombarderos enemigos.

En el otoño de 1944, la campaña de verano aliada para destruir las fábricas alemanas de combustible sintético dio sus frutos, la Luftwaffe comenzó a recibir menos del 40% del combustible necesario. Las intercepciones de bombarderos se hicieron cada vez menos frecuentes y, en invierno, la escasez de combustible se vio agravada por las condiciones climáticas en las que los pilotos sin experiencia no podían volar.

Incluso si el Bf-109 G-6AS y el G-10 hubieran aparecido seis meses antes, cuando la Luftwaffe todavía tenía muchos pilotos experimentados que podían usar las características mejoradas de gran altitud del avión, esto ya no podría cambiar el resultado de la guerra. .

En servicio con otros países

Además de Alemania, el Messerschmitt 109 estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de varios estados durante y después de la Segunda Guerra Mundial:

Además, todos los países que lucharon contra Alemania tuvieron una pequeña cantidad de Messerschmitt capturados durante la lucha. Estas máquinas se utilizaron para reconocimiento y como aviones de entrenamiento.

En juegos de ordenador

La implementación más elaborada de "thin" para PC fue realizada por Eagle Dynamics en el juego Digital Combat Simulator . También puede "volar" el Bf-109 en simuladores como la serie IL-2 Sturmovik , War Thunder , Warbirds y World of Warplanes .

Dónde ver

Notas

Comentarios
  1. ↑ O 1936, si la información sobre el lanzamiento del lote Bf.109A se considera correcta. Pero en cualquier caso, el primer Bf.109 (aunque todavía no en serie) entró en batalla en España en el otoño de 1936.
  2. ↑ 6 de junio de 1942, durante una batalla aérea, Marseille derribó a 6 cazas en once minutos. El 1 de septiembre de 1942, durante varias incursiones, derribó 17 aviones enemigos. En septiembre de 1942, obtuvo 61 victorias aéreas en un mes. En total, Marsella tiene 158 victorias aéreas, de las cuales 151 fueron ganadas en África.
  3. ↑ Solo entre el 5 y el 22 de abril de 1943, los aliados derribaron 432 aviones de transporte Ju 52 y Me 323 , abasteciendo la cabeza de puente de Túnez.
  4. ↑ Al comienzo de la campaña de verano de 1943, la presión de la aviación aliada en el oeste y en el teatro de operaciones del Mediterráneo comenzó a afectar los combates en el frente oriental. A mediados de mayo de 1943, el Grupo de Ejércitos Germano-Italiano África fue destruido (se rindió el 13 de mayo de 1943). La victoria en África permitió al comando británico-estadounidense a partir de junio de 1943 lanzar incursiones masivas en el propio territorio de Alemania . Estos eventos, a su vez, llevaron a un cambio en las prioridades del comando de la Luftwaffe del Frente Oriental a la defensa del Reich y el teatro mediterráneo (Ver Literatura: Operaciones de combate de la Luftwaffe, capítulo 10). Entonces, en vísperas de la Batalla de Kursk, el mariscal de campo von Richthofen fue transferido del puesto de comandante de la 4.ª Flota Aérea, que operaba en el Frente Oriental, a la 2.ª Flota Aérea en el Mar Mediterráneo, lo que provocó un decisivo pero inútil protesta de Manstein (ver ibíd.). El comienzo de la ofensiva aliada en Europa condujo a una reducción radical de las fuerzas de la aviación de combate alemana en el frente oriental. Así, de los 1800 cazas monomotor a disposición de la Luftwaffe en el verano de 1943, no más de 600 operaban en el Este (ver ibíd.). El debilitamiento del componente de caza, a su vez, condujo a restricciones en las actividades de otros tipos de aviación que, en ausencia de una cobertura de caza adecuada, no pudieron operar con tanta eficacia y sufrieron pérdidas significativamente mayores. A su vez, la pérdida de la supremacía aérea tuvo el impacto más negativo en las operaciones terrestres de la Wehrmacht en el Este.
Fuentes
  1. ↑ junto con FW.190
  2. ↑ Shunkov V. N. Aviación de la Luftwaffe. - Minsk: Cosecha, 2000. - S. 213.
  3. ↑ Yakovlev A.S. Avión soviético. Breve ensayo., Ed. 3º, revisado, añadir. - M. : Nauka, 1979 (1ª ed. - 1978). - S. 85.
  4. ↑ hasta el momento, se han producido más de 43 mil autos, lo que convierte al Cessna 172 en el avión más masivo en la historia de la aviación de Russ Niles. Cessna ofrecerá Diesel Skyhawk (4 de octubre de 2007). Consultado el 5 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012.
  5. ↑ Yakovlev A.S. Avión soviético. Breve ensayo., Ed. 3º, revisado, añadir. - M. : Nauka, 1979 (1ª ed. - 1978). - S. 210-211.
  6. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 14-16.
  7. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 5-6.
  8. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. “Messerschmitt Bf.109 fighter”. Rey alemán del aire. - M. : Yauza, 2008. - S. 6-7.
  9. ↑ Messerschmitt AG. (enlace no disponible) . Alas de la Luftwaffe . Consultado el 26 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012. 
  10. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. Fighter "Messerschmitt Bf.109". Rey alemán del aire. — M. : Yauza, 2008. — S. 13.
  11. ↑ 1 2 Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 7.
  12. ↑ 1 2 3 Shunkov V. A. "Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial". - M. : AST, 2002. - S. 138.
  13. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter Dancey. Industria y producción aeronáutica alemana, 1933-1945. — 1998.
  14. ↑ rey, 2008 , pág. 39.
  15. ↑ rey, 2008 , pág. 29
  16. ↑ rey, 2008 , pág. 32.
  17. ↑ Fritz
  18. ↑ A. A. Firsov "Messerschmitt Bf109" M., "Astrel", 2001, pág. 96
  19. ↑ Slavikap. Messerschmitt Bf 109. Serie G. . ¡Todo estará bien! (26 de diciembre de 2015). Recuperado: 25 de noviembre de 2018.
  20. ↑ Comparación de cazas de la Segunda Guerra Mundial , portal de información y análisis EYE OF THE PLANET . Consultado el 25 de noviembre de 2018.
  21. ↑ Messerschmitt Bf 109 variantes   // Wikipedia . — 2018-11-12.
  22. ↑ Carola Griehl, Christian Kleinert, Christoph Griehl, Simone Bieler. Diseño de un biorreactor de ordeño continuo para la extracción no destructiva de hidrocarburos de Botryococcus braunii  // Journal of Applied Phycology. — 2014-12-11. - T. 27 , n. 5 . - S. 1833-1843 . - ISSN 1573-5176 0921-8971, 1573-5176 . -doi : 10.1007/ s10811-014-0472-6 .
  23. ↑ Mikhail Bykov/Yuri Sergievich. Colores del cielo militar: "Messer", izquierda en la orilla . warspot.ru (2017). Fecha de acceso: 16 de junio de 2017.
  24. ↑ BF.109B(C)
  25. ↑ Messerschmitt Me Bf.109 X (Alemania, 1940)  (enlace inaccesible)
  26. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. “Messerschmitt Bf.109 fighter”. Rey alemán del aire. - M. : Yauza, 2008. - S. 213.
  27. ↑ La página de la Luftwaffe, Daimler-Benz DB 605 (16 de septiembre de 2005). Recuperado: 2 de diciembre de 2018.
  28. ↑ Kurfurst. Kurfürst - Leistungen Me 109 G-14/U4 mit DB 605 AM u. ASM. . kurfurst.org. Recuperado: 2 de diciembre de 2018.
  29. ↑ Gagin V. V. "Guerra Aérea en España (1936-1939)". - Voronezh: Voronezh almanaque, 1998. - P. 54.
  30. ↑ Zefirov, Mikhail. "Ases de la Luftwaffe. Luchadores de día. Tomo 1. - M. : AST, 2002. - S. 37-38.
  31. ↑ Abrosov, Serguéi. "En los cielos de España. 1936 - 1939. - M. : Moscú, 2003. - S. 422.
  32. ↑ Zefirov, Mikhail. "Ases de la Luftwaffe. Luchadores de día. Tomo 1. - M. : AST, 2002. - S. 40.
  33. ↑ rey, 2008 , pág. 23
  34. ↑ A. I. Gusev. Cielo enojado en España. M., Editorial Militar, 1973. págs. 179-183
  35. ↑ Habla, Mike. "Ases de la Luftwaffe". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 58-60.
  36. ↑ "Messerschmitt Bf.109". Parte 3 (enlace no disponible) . Alas de la Luftwaffe . Consultado el 26 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012. 
  37. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. “Messerschmitt Bf.109 fighter”. Rey alemán del aire. - M. : Yauza, 2008. - S. 51-52.
  38. ↑ Patyanin, Sergey Vladimirovich. Weserübung: La campaña noruega de 1940. Capítulo 8 Recuperado: 20 de febrero de 2012.
  39. ↑ Zefirov, Mikhail. "Ases de la Luftwaffe. Luchadores de día. Tomo 1. - M. : AST, 2002. - S. 96.
  40. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 91-94.
  41. ↑ Habla, Mike. "Ases de la Luftwaffe". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 71-72.
  42. ↑ Habla, Mike. "Ases de los Aliados". - Smolensk: Rusich, 2000. - S. 45-46, 49-50.
  43. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 98.
  44. ↑ Obispo, Chris. Escuadrones de la Luftwaffe. 1939 - 1945" . - M. : Eksmo, 2007. - S.  25 -26.
  45. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 104.
  46. ↑ Liddell Hart, Basil Henry . "La segunda Guerra Mundial". - M. : AST, 1999. - S. 116-123.
  47. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 22.
  48. ↑ Habla, Mike. "Ases de la Luftwaffe". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 94.
  49. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 117-120.
  50. ↑ Kotelnikov, Vladimir. "El Spitfire es el mejor caza aliado". - M. : Yauza, 2010. - S. 23-25.
  51. ↑ Zefirov, Mikhail. "Ases de la Luftwaffe. Luchadores de día. Tomo 1. - M. : AST, 2002. - S. 100.
  52. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 162-165, 175-176.
  53. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. "Fighter" Messerschmitt Bf.109". Rey alemán del aire. - M. : Yauza, 2008. - S. 79-80.
  54. ↑ Habla, Mike. "Ases de la Luftwaffe". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 174-176.
  55. ↑ Mitcham, Samuel; Müller, Jean. "Comandantes del Tercer Reich". - Smolensk: Rusich, 1997. - S. 303-304.
  56. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 195-198.
  57. ↑ Habla, Mike. "Ases de la Luftwaffe". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 182.
  58. ↑ Rolf, David. "Camino sangriento a Túnez". - M. : AST, 2002. - S. 535-536.
  59. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 349-353.
  60. ↑ Kotelnikov, Vladimir. "El Spitfire es el mejor caza aliado". - M. : Yauza, 2010. - S. 33-34.
  61. ↑ Steinhof, Johannes. Messerschmitts sobre Sicilia. Introducción . Recuperado: 20 de febrero de 2012.
  62. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 360-361.
  63. ↑ Equipo de autores del Ministerio de la Real Fuerza Aérea. Operaciones de combate de la Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 367, 385-386.
  64. ↑ Kornyukhin G.F. Combatientes soviéticos en la Gran Guerra Patriótica Capítulo 1 . Recuperado: 10 de abril de 2012.

Literatura

  Ir al elemento de Wikidata  diccionarios y enciclopedias
En catálogos bibliográficos