Lamprea (submarino)

"Lamprea"
Historial de barcos
estado del pabellón  Rusia
Lanzamiento 11 de octubre de 1908
Retirado de la Armada desguazado el 21 de noviembre de 1925
Características principales
tipo de barco submarino torpedo
Designación del proyecto "Lamprea"
Jefe de diseño IG Bubnov
Velocidad (superficie) 10,5 nudos
Velocidad (bajo el agua) 5 nudos
Profundidad de funcionamiento 30 metros
Profundidad máxima de inmersión 50 metros
Autonomía de navegación 900 millas a 8 nudos,
25 millas a 3,5 nudos bajo el agua
Tripulación 18 personas, incluidos 2 oficiales
Dimensiones
Desplazamiento de superficie 123 toneladas
Desplazamiento submarino 152 toneladas
Eslora máxima
(según línea de flotación de diseño )		 32,6 metros
Anchura del casco máx. 2,8 metros
Calado medio
(según línea de flotación de diseño)		 2,8 metros
PowerPoint
Diésel-eléctrico: 2 diésel de 120 cv cada uno. Con. ,
motor eléctrico: 70 CV Con.
Armamento
Artillería en 1915 se instaló un cañón de 37 mm

Armamento de minas y torpedos		 2 TA calibre 457 mm
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"Minoga"  es el primer submarino en Rusia equipado con un motor diesel . Construido en 1906-1909 según un proyecto desarrollado en 1905 por I. G. Bubnov y que fue un desarrollo del proyecto Killer Whale . Una mejora importante fue la sustitución de los tubos lanzatorpedos externos por tubulares internos. [una]

Historia

Después de la Guerra Ruso-Japonesa, el Estado Mayor Naval decidió la necesidad de crear dos tipos de submarinos: con un desplazamiento de 100-150 toneladas para patrullas costeras y 350-400 toneladas para operaciones en alta mar. La principal queja contra las orcas era su armamento, que consistía únicamente en dispositivos de rejilla externos del sistema Dzhevetsky . I. G. Bubnov desarrolló dos proyectos: el pequeño se llamó "Lamprea" , el grande, "Tiburón" . Ambos barcos fueron considerados por el Comité Técnico Marino (MTC) "experimentales, cuya construcción debe servir para el desarrollo independiente de la construcción submarina doméstica". El 20 de septiembre de 1905, el proyecto Lamprey fue aprobado en una reunión de la ITC, y el 9 de febrero de 1906, Baltic Shipyard recibió una orden (orden No. 4 457) para la construcción de un barco. El 6 de septiembre de 1906 tuvo lugar el tendido del barco. Los motores solo se fabricaron en 1908 debido a algunas dificultades encontradas. El 11 de octubre de 1908 se lanzó "Lamprey", y el 23 de octubre de 1908 realizó por primera vez un viaje de prueba al Canal del Mar en un solo motor diesel, el otro aún no se ha instalado. El 7 de noviembre de 1908 se realizó una inmersión de prueba en el muro del muelle , por lo que se decidió dotar al barco de una quilla de plomo para aumentar el lastre. Todo el año siguiente se dedicó a finalizar el barco y las pruebas, que incluyeron el lanzamiento de torpedos. El 31 de octubre de 1910, el MTC recomendó, en base a los resultados de las pruebas, que el barco fuera aceptado en la flota.

En 1912, el teniente AN Garsoev, que anteriormente había estado al mando del Postal, se convirtió en el comandante del barco . A pedido de Garsoev, el equipo Postal fue transferido con toda su fuerza a Lamprea.

El 23 de marzo de 1913, el Lamprey, que estaba realizando una inmersión de prueba, tomó agua a través de una válvula de ventilación entreabierta y se hundió a una profundidad de 30 metros. La mínima familiaridad de la tripulación con el nuevo submarino surtió efecto: el asa de la bandera del semáforo se metió en la válvula de ventilación, por lo que no cerró herméticamente, y este descuido no fue advertido por los tripulantes. La tripulación sobrevivió gracias al colchón de aire formado en la proa del barco. [2] La operación de rescate con buzos y un asesino se completó con éxito. La tripulación fue trasladada al hospital con intoxicación por cloro y vapores ácidos derramados de las baterías, no hubo víctimas mortales. Una semana después del accidente, A. N. Garsoev recibió el rango de teniente mayor "por distinción en el servicio" [3] .

Durante la Primera Guerra Mundial, el Lamprea realizó 14 campañas militares, pero no obtuvo resultados, aunque varias veces intentó atacar barcos enemigos. En el verano de 1915, gracias a las acciones competentes del capataz del motor G. M. Trusov , el barco se salvó de forma segura de un ariete. El 1 de septiembre de 1915, por hazaña, coraje y valentía en las hostilidades, se le concedió la medalla de San Jorge de 4º grado, y el 29 de octubre del mismo año se le concedió la cruz de San Jorge de 4º grado [4 ] .

En 1918, el barco fue reparado en el Baltic Shipyard y enviado al Mar Caspio. Bajo el mando de Yu. V. Poiret , participó en la Guerra Civil, formó parte de las unidades de combate en el Mar Caspio. El 21 de noviembre de 1925, debido al desgaste de todos los mecanismos, se entregó para su desmontaje por metal.

Construcción

Notas

  1. ↑ AE Taras. Submarinos de la Gran Guerra 1914-1918 . - Mn. : Cosecha, 2003. - S. 119-120. — 336 pág. — ISBN 985-13-0976-1 .
  2. ↑ Monastyrev N. A. Página báltica de mi carrera marítima. // Revista de historia militar . - 2007. - Nº 5. - P.54-58.
  3. ↑ Submarino "Lamprea" . Consultado el 18 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2020.
  4. ↑ Trusov G. M. submarinos rusos. Parte 1. - Samara.: Centro Histórico y Cultural de ANO "ISTFLOT", 2006. - P. 1-5. — ISBN 5-98830-014-6 .

Literatura

Enlaces