Postal (submarino)

Postal  es un submarino ruso construido en 1906 según el diseño de S. K. Dzhevetsky . El barco fue construido con fines experimentales y, a pesar de la falta de valor de combate, se convirtió en la encarnación del proyecto submarino más exitoso con un solo motor para movimiento de superficie y submarino creado en el primer cuarto del siglo XX [1] .

Historia

Por primera vez, S. K. Dzhevetsky hizo una propuesta para construir un submarino con un solo motor para viajes de superficie y submarinos en 1903 . El rechazo de los motores eléctricos submarinos supuso un ahorro de espacio y una simplificación del diseño al eliminar el sistema de propulsión eléctrica. El proyecto fue sometido a consideración en 1905 . Se resolvió con gran detalle, por lo que la comisión no solo dio permiso para la construcción del barco, sino que también emitió un decreto sobre la construcción de dos submarinos a la vez. El primer barco se construyó en Metal Works en 1906 . El 29 de noviembre de 1906 comenzaron las pruebas de amarre del barco en Kronstadt . Las pruebas de mar se completaron en 1909 , según sus resultados, el barco líder siguió siendo el único. La tarea técnica se completó, pero hubo deficiencias significativas:

• mala navegabilidad, debido al pequeño desplazamiento y flotabilidad insuficiente,
• alto ruido de los motores de gasolina,
• mala habitabilidad, incluidas las causadas por inconsistencias en el funcionamiento de los mecanismos, que conducen a cambios frecuentes en la presión del aire en el barco,
• complejidad y confiabilidad estructural insuficiente del equipo, dificultad en el mantenimiento de los mecanismos,
• pobre desempeño del sistema para reemplazar las reservas de combustible gastado con agua,
• las dificultades concomitantes para proporcionar al barco un suministro de aire comprimido,
• rastros de gases de escape y aceite, lo que facilitó la detección del barco.

La comisión reconoció los experimentos como "lejos de completarse" y su continuación en el futuro - "altamente deseable" [1] .

Durante las pruebas, el barco fue comandado por el teniente de reserva A. N. Nikiforaki .

En abril de 1908, M. N. Beklemishev (en ese momento presidente del comité de selección) propuso que el barco llevara el nombre de "Serpiente" y que se incluyera en las listas de la flota lo antes posible, pero solo el 23 de septiembre. 1908, se emitió una orden para inscribir el barco en la Flota Báltica con la asignación del nombre "Postal" (ya que el barco fue construido por orden del Comité Especial, con fondos recaudados de donaciones y también de empleados postales). El 17 de noviembre, A. N. Nikiforaki, que volvió al servicio activo, fue nombrado comandante del barco.

En 1909, el ingeniero italiano Del Proposto propuso al Ministerio Naval Ruso su proyecto de un submarino con un solo motor, mientras declaraba la novedad del proyecto y exigía el pago de recompensas monetarias por utilizar las innovaciones enumeradas al construir barcos en el Baltic Shipyard para quince años. El italiano fue rechazado. "Postal", que tiene las mismas propiedades, en ese momento ya estaba experimentando pruebas de mar [2] .

4 de julio de 1909 "Postal" se inscribió en la Unidad de Entrenamiento de Buceo en Libau. El 9 de septiembre, el jefe del destacamento de entrenamiento, el capitán de primer rango PP Levitsky , nombró una comisión de oficiales del destacamento para probar la idoneidad del barco para el servicio, señaló que el Postal no era capaz de realizar operaciones de combate y no tenía ningún valor como barco. buque escuela, por lo que no hay barcos similares en la flota.

El 10 de diciembre de 1911, el teniente A. N. Garsoev fue nombrado comandante del submarino , en diciembre de 1912 tomó el mando del submarino " Minoga ".

El 15 de diciembre de 1912, el teniente K. L. Sobolev fue nombrado comandante del Postal . En 1912-1914, el guardiamarina M. N. Nikolsky hizo intentos generalmente exitosos de utilizar un ciclo de tratamiento de gases de escape regenerativo cerrado en la operación del motor. El 19 de julio de 1914, el teniente Nikolsky ya estaba asignado al submarino Dragon y partió hacia el frente. Se detuvo el trabajo con la central eléctrica postal.

En el otoño de 1914, "Postal" participó en el estudio de la gama de explosiones submarinas. Los proyectiles explotaron muy cerca del casco de la embarcación, lo que provocó la falla de parte del equipo y todas sus partes de vidrio. Los tanques de aire fueron desmantelados e instalados en submarinos en construcción.

El 12 de febrero de 1915 llegó una orden a Kronstadt para desmantelar los motores del barco. Después de retirar todo el equipo valioso, se planeó vender el barco en una subasta. El esqueleto del "Post" fue desmantelado como chatarra en 1924 .

Construcción

Cuerpo

El barco tenía un diseño de casco único. El casco y la fuerte superestructura estaban hechos de acero de 10 mm y estaban diseñados para sumergirse a una profundidad de 30 m. La quilla vertical de láminas de acero de 12 mm contenía lastre de plomo y pesaba 14,5 toneladas. Los mamparos dividían el casco en tres compartimentos:

• proa, tanque de gasolina;
• sala de máquinas y alojamiento de la tripulación;
• popa, tanque de aceite.

Planta de energía

La base del concepto del barco fue el uso de los mismos motores para viajes de superficie y submarinos: motores de gasolina de 130 caballos de fuerza de Panard y Levassor, que giraban una hélice de cuatro palas con un diámetro de 1,3 metros. Para la iluminación y dirección de la embarcación, se utilizó la energía de dos dínamos de gasolina de cinco caballos de fuerza de Panard y Levassor [3] . El trabajo en posición sumergida se realizó utilizando un suministro de aire comprimido almacenado en 47 (luego 45) cilindros de acero a una presión de 200 kg/cm². La capacidad de los cilindros era de ~ 10,3 m³ (alrededor de 2450 kg). El depósito de combustible tenía una capacidad de 3.900 litros (2,5 toneladas). En la posición de superficie, dos motores hacían girar el eje de la hélice, lo que permitía alcanzar una velocidad de unos 12 nudos. En posición sumergida, la rotación del eje la proporcionaba únicamente el motor izquierdo, mientras que la velocidad bajo el agua era de 5,6 nudos. La eliminación de los gases de escape por la borda se llevó a cabo mediante la bomba del sistema Elville con una capacidad de 900 m³ por hora. La bomba estaba propulsada por un motor de 5 cilindros y 60 hp. Con. Una de las características del diseño de la embarcación fue el aumento de la potencia requerida del compresor al aumentar la profundidad de navegación. A pesar de que inicialmente se abandonó el uso de dos motores en el modo de movimiento submarino, durante las pruebas se encontró que a una profundidad superior a 11 m, el compresor dejó de funcionar debido a la falta de energía. En este sentido, estaba terminantemente prohibido bucear por debajo de esta marca. Con los motores apagados, el barco realizó inmersiones exitosas a profundidades de hasta 30 m.

Batería - 6 elementos del tipo "Tudor" con una capacidad total de 24  Ah . Rango de crucero de superficie: 320 millas, bajo el agua: 28 millas . Suministro de agua potable 50 l.

Alojamiento de la tripulación

La tripulación del barco estaba compuesta por un comandante, un asistente del comandante, dos timoneles, un oficial de minas, dos conductores de minas y cuatro conductores. El espacio dentro del barco era muy estrecho. No había cocina y no había suficiente electricidad para calentar el barco. Los aumentos de presión durante el funcionamiento de los mecanismos llevaron a una estricta selección de submarinistas para el servicio en el "Post": los marineros fueron seleccionados con vías respiratorias superiores y tímpanos "perfectos". Para el resto de marineros y maquinistas se destinaron cuatro literas sobre el depósito de aceite en popa. Una buena característica del "Postal" era la buena ventilación: el aire cambiaba hasta cuatro veces por hora. Desagradable es la falta de una letrina regular. El contenido de dióxido de carbono no superó el 0,8%.

Armamento

El "Postal" estaba armado con cuatro torpedos colocados fuera del casco en tubos de torpedos de celosía diseñados por Drzewiecki. Posteriormente, dos dispositivos fueron desmantelados.

Evaluación comparativa

"Postal" fue el primer barco en confirmar la posibilidad de bucear con una sola planta de energía. A diferencia de proyectos anteriores, tanto nacionales como extranjeros, Postal fue reconocido como un barco exitoso. El presidente del Comité Técnico Marino, A. N. Krylov, señaló que el barco es una experiencia exitosa que "debe desarrollarse". Ya durante la construcción del Postal, SK Dzhevetsky trabajó en un diseño mejorado de un bote con un solo motor, usando un motor diesel en lugar de un motor de gasolina, proporcionando un tanque para recolectar gases de escape cuando se conduce a la máxima profundidad e introduciendo un pequeño eléctrico. motor para un funcionamiento económico. Posteriormente, el guardiamarina M. N. Nikolsky llevó a cabo el trabajo sobre la creación de un solo motor para submarinos.

Estado actual

Los conceptos desarrollados en Postal en la URSS primero encontraron una continuación en dos barcos experimentales construidos en la década de 1930, y luego llevaron a la construcción de una serie de 29 barcos del proyecto A615 , también distinguidos por un alto nivel de ruido y, además, fuego. peligro.

Notas

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - Submarino con un solo motor . Vlasov Vitaly Petrovich. submarinos Historia del Desarrollo . Biblioteca Belinsky (2003). Consultado el 27 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
2. ↑ Shapiro, A.S. En busca de un solo motor . "Los caminos más difíciles a Neptuno" -L.: Construcción naval, 176s . shipandship.chat.ru (1987). Consultado el 27 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2011. (indefinido)
3. ↑ Correos . www.flot.com (1998-2007). Consultado el 27 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012. (indefinido)