| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Corporación Toyota Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1997 - 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
Planta Takaoka , Planta Motomachi |
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| Otras designaciones | NHW10, NHW11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (5 plazas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción delantera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4275 - 4310 mm [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1695mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1490mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 140mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2550mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1475mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1480mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1220-1240 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficiente de arrastre | 0,30 [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | Perspectiva de Honda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 45—50 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| prius segunda generacion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius (Toyota Prius) de la primera generación es un automóvil de pasajeros híbrido producido por la compañía japonesa Toyota desde 1997 hasta 2003. La palabra latina prius (プリ ウス) en el nombre del modelo se interpreta como la primera, original [5] . Por su respeto al medio ambiente y diseño original, recibió muchos premios y galardones, incluido el reconocimiento como el coche del año en Japón [6] .
El 14 de octubre de 1997 se presentó al público el automóvil de producción terminado (modelo NHW10) [7] y en diciembre comenzaron sus ventas en Japón. Inicialmente, la planta de Takaoka producía alrededor de 1000 vehículos al mes, pero la demanda era fuerte y la producción aumentó en el verano. A los compradores les gustó el espacioso interior del automóvil, la facilidad de entrada y salida, la ausencia de ruidos y vibraciones, y la buena visibilidad [8] . En febrero de 2000, se interrumpió la producción del Prius en la planta de Takaoka, con un total de 37 425 vehículos fabricados allí [9] .
En mayo de 2000, se reanudó el ensamblaje del modelo actualizado (NHW11) en la planta de Motomachi y se introdujo la primera generación del Prius en América del Norte y Europa [10] . Para cumplir mejor con los requisitos de estos mercados, se han cambiado las características del motor de combustión interna, las relaciones de transmisión y el algoritmo del sistema de control [8] . La producción continuó hasta junio de 2003, con un total de 33.411 vehículos fabricados en esta planta [11] .
En agosto de 2003, comenzó la producción del modelo de segunda generación en la planta de Tsutsumi [12] .
El espacioso sedán de cinco asientos del tipo original fue desarrollado en el estudio de diseño de California Toyota Calty Design Research [13] . El automóvil tenía un coeficiente de resistencia muy bajo para su clase, solo 0,3 . La carrocería del modelo fue fabricada con aceros de alta resistencia y tuvo en cuenta todos los últimos logros en seguridad pasiva . Se instalaron dos bolsas de aire en la parte delantera , y los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero se equiparon con pretensores y limitadores de fuerza. Los asientos delanteros tenían reposacabezas con un sistema especial de protección del cuello patentado en caso de colisión trasera. El aterrizaje en todos los lugares era más alto que en un automóvil convencional, lo que proporcionaba una buena visibilidad y simplificaba la entrada y salida [14] .
La característica original del modelo era la ubicación central del tablero de instrumentos electrónico cerca del parabrisas . Esta posición, según los especialistas de la empresa, permitía al conductor concentrarse rápidamente en los dispositivos al desviar la mirada de la carretera. En la consola central se ubicó una pantalla táctil multifuncional de 15 centímetros. Mostraba un diagrama del funcionamiento de la unidad híbrida, así como el estado del sistema de música.
La gran palanca de cambios en la columna de dirección no tenía una conexión directa con la transmisión, sino que solo daba señales a la unidad de control. Además de las posiciones estándar, como en una transmisión automática convencional ( PRND ), existía un modo adicional B (Freno, frenada), que se utiliza durante las bajadas largas para no sobrecalentar los frenos y activa la frenada del motor de gasolina. .
Un acondicionador de aire de alta eficiencia se incluyó como equipo estándar. Por encargo se instaló un sistema de navegación con pantalla integrada [15] .
En 2000, el automóvil recibió una pequeña actualización externa. Hubo nuevos parachoques y equipos de iluminación delanteros y traseros, y se comenzó a instalar un alerón trasero en el borde de la tapa del maletero . En la cabina, gracias al cambio de posición de la batería, se hizo posible hacer una escotilla en la parte trasera del asiento trasero, útil cuando se transportan artículos largos [16] .
El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con 58 hp se usa en la unidad. trabajó en un ciclo Atkinson especial , que proporcionó una alta eficiencia, pero en un rango limitado de velocidades del motor [17] . Para un sistema híbrido, esto es aceptable, ya que si es necesario, siempre puede conectar un motor eléctrico adicional para la tracción. Además, se limitaba el régimen máximo del motor, lo que permitía hacer muchas de sus piezas más pequeñas y ligeras y, en definitiva, reducir las pérdidas internas [18] [19] .
El accionamiento utilizaba un motor AC síncrono con una potencia de 30 kW y un generador del mismo diseño, así como un convertidor de corriente eléctrica. Todo esto estaba ubicado debajo del capó del automóvil. Una batería de tracción de alto voltaje de baterías de hidruro metálico de níquel con una capacidad de 6,5 Ah, fabricada por Panasonic , constaba de 40 bloques de 6 baterías pequeñas cada uno y tenía su propio sistema de refrigeración por aire forzado. Inicialmente, la batería se colocó verticalmente detrás de los respaldos de los asientos traseros. El inversor convertía la corriente continua de la batería en corriente alterna para alimentar el motor eléctrico y viceversa, cuando se cargaba desde un generador o motor eléctrico. También bajó el alto voltaje de la batería de tracción a 13,8 voltios para alimentar todos los consumidores actuales del automóvil (luces, limpiaparabrisas, quemadores de asientos, etc.) y cargar una batería convencional.
La parte central del accionamiento era una caja de cambios planetaria , que combinaba los componentes principales del sistema. El eje de salida del motor de gasolina a través de un amortiguador de vibraciones torsionales, suavizando las irregularidades de su trabajo, se conectó al soporte de la caja de cambios. El engranaje solar interno de la caja de cambios estaba conectado al generador. Engranaje externo: con un motor eléctrico y un engranaje principal , desde el cual se transmitió la rotación a las ruedas motrices del automóvil. Un sistema electrónico controlaba la velocidad y el sentido de giro del generador, de manera que la relación de transmisión de la caja de cambios cambiaba suavemente, transfiriendo la rotación del motor o del motor eléctrico, o de ambos, a las ruedas. Esta operación continua de la transmisión híbrida era similar a un variador ( CVT ), como a veces se le llamaba [20] . El sistema no tenía un motor de arranque, su función la desempeñaba un generador que arrancaba el motor en el momento adecuado.
Debajo del asiento trasero del auto había un tanque de gasolina. En su interior había un recipiente elástico, en el que se vertía directamente la gasolina. Al llenar, el tanque se hinchó, y al agotarse el combustible, se contrajo. De este modo, se aseguró un contacto mínimo de la gasolina con el aire y casi no se evaporó. A temperaturas frías, el recipiente se encoge ligeramente y el volumen del depósito se reduce en unos 5 litros [21] .
Después de la modernización en 2000, la potencia del motor de gasolina aumentó a 72 hp y el motor eléctrico de accionamiento, hasta 33 kW [2] . En la batería, los elementos cilíndricos fueron reemplazados por secciones cuadradas prismáticas, por lo que se hizo más liviana, un 40% más pequeña, y fue posible ubicarla horizontalmente detrás de los respaldos de los asientos traseros [22] .
La suspensión de resorte independiente delantera tipo MacPherson con brazos inferiores en forma de L y estabilizador proporcionó un buen manejo y suavidad del automóvil. La suspensión de resorte semi-independiente con barra de torsión trasera compacta con barra estabilizadora integrada dejaba suficiente espacio para el maletero. Los brazos de suspensión longitudinal constaban de dos partes: las partes cortas delanteras estaban unidas a la carrocería, el otro extremo de estas palancas se insertaba dentro de los brazos principales soldados al travesaño. Se instalaron juntas de caucho a metal en el punto de inserción , lo que permitió que los brazos principales se movieran ligeramente y se acortaran relativamente. Este diseño compensaba la rotación del eje trasero del automóvil en un giro, brindando una excelente estabilidad de su movimiento [23] .
La dirección de piñón y cremallera estaba equipada con una dirección asistida eléctrica, que siempre funcionó, independientemente del motor de gasolina. Instalado en la parte inferior, en el riel, el motor eléctrico del amplificador cambiaba el grado de amplificación según las condiciones de conducción. Así, al maniobrar lentamente en el estacionamiento, el esfuerzo en el volante era mínimo, pero aumentaba al conducir a alta velocidad por la carretera [24] .
El coche estaba equipado con llantas de aleación de aluminio y neumáticos especiales de 15 pulgadas con baja resistencia a la rodadura [14] . Para las entregas fuera de Japón, el coche estaba equipado con llantas y neumáticos de 14 pulgadas [25] .
El sistema usaba frenos convencionales con discos ventilados en la parte delantera y tambores en la parte trasera, y los frenos hidráulicos eran inusuales. Utilizaba fluido a alta presión, generado por una bomba eléctrica, tanto para reducir la fuerza sobre los pedales de freno ( refuerzo hidráulico ), como para distribuir adecuadamente las fuerzas de frenado a lo largo de los ejes ( EBD ) y evitar el bloqueo de las ruedas ( ABS ).
Al presionar el pedal del freno, el conductor movió el pistón del cilindro principal del freno, creando una presión que obligó a mover el carrete de refuerzo hidráulico ubicado cerca. El carrete se desplazó y la alta presión de la bomba comenzó a fluir hacia una cavidad especial del cilindro, sumándose a la presión creada por el motor. Esta mayor presión aplicada a los frenos delanteros. A los frenos traseros, a través del regulador, se suministró presión desde la bomba hidráulica. Antes de llegar a cada uno de los frenos delanteros y ambos traseros, la presión pasaba a través de válvulas de control que podían aumentarla, disminuirla o bloquearla, de modo que los frenos pudieran controlarse con precisión [26] .
Esto es exactamente lo que sucedió con el frenado regenerativo , que se aplicó cuando la palanca de cambios estaba en D (marcha) o B (freno). La presión causada al presionar el pedal del freno fue detectada por el sensor del sistema de control, que ordenó al motor de tracción que pasara al modo generador. Comenzó a generar electricidad, al mismo tiempo que creaba un par de frenado en las ruedas delanteras. A esto se sumaba, controlado con precisión por medio de válvulas, el momento creado por los frenos convencionales para que el par de frenado total correspondiera a los deseos del conductor y las condiciones de la carretera [27] .
En caso de falla de cualquiera de sus elementos del sistema de frenos, el frenado regenerativo no se activaba y se encendía una luz de advertencia en el panel de instrumentos. El sistema de válvulas redirigió la presión en el actuador para que fuera posible detener el automóvil en cualquier caso [28] .
El freno de estacionamiento se activó con el pedal. Cuando se presionó, se tiró del cable y los frenos de tambor traseros sujetaron el automóvil. Cuando se presionó nuevamente el pedal del freno de estacionamiento, su mecanismo especial soltó el cable, desbloqueando los frenos traseros [29] .
Las emisiones del Prius de contaminantes tales como hidrocarburos no quemados (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx ) fueron solo el 10% de los niveles permitidos por la ley japonesa. Y su consumo de combustible de 3,6 l/100 km (28 km/l) proporcionó una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) [30] .
En comparación con las normas ambientales australianas, las emisiones de gases nocivos del modelo fueron solo el 8 % de los requisitos, los hidrocarburos no quemados (HC) - 5 %, el monóxido de carbono (CO) - 8 % y los óxidos de nitrógeno (NO x ) solo el 2 % de los requisitos. eso, que se especificaba en la norma nacional [31] .
El uso de polímeros de olefina fácilmente reciclables (TSOP) facilitó la eliminación de los vehículos al final de su vida útil. La insonorización realizada con residuos reciclados (RSPP) también contribuyó a una menor contaminación ambiental.
En cada mercado de venta, Toyota organizaba la recogida y el reciclaje de las baterías, aunque cabe destacar que su durabilidad era superior a la de los vehículos eléctricos, ya que trabajaban con un ciclo de carga-descarga menos rígido [8] . Además, la empresa lanzó un programa especial para comprar autos usados, que se restauraron y vendieron en el mercado secundario, o se desecharon con el mínimo daño al medio ambiente [32] .
El primer encuentro de periodistas con el automóvil Prius causó, por regla general, sorpresa y alegría. Entonces, los expertos de la famosa publicación automotriz estadounidense Motor Trend decidieron hacer una carrera de 200 millas (322 km) por el desierto en él. Tan pronto como el automóvil tomó una velocidad decente, se encendió un error amarillo en el panel de instrumentos, lo que indicaba que la batería estaba baja. Después de reducir la velocidad, la tortuga se apagó, pero en cuanto aceleró, volvió a encenderse. Como resultado de tal viaje, llegaron tarde a su destino, pero llegaron, los expertos admiran [33] . Se hacen eco de los periodistas de " Detrás del volante " (ZR) que compraron un Prius de cinco años de Japón para probarlo. “Esto no es un carro, sino un juguete”, dijeron los periodistas, en el que el motor y el motor eléctrico se encienden y funcionan solos, lo cual es interesante de ver en la pantalla del monitor [34] .
Habiendo entendido un poco, tanto esos como otros comenzaron a criticar al Prius. A los expertos de Motor Trend, en su próxima prueba, no les gustó la dirección ligera sin retroalimentación y las ruedas estrechas que no aguantaban bien las cargas laterales. Pero, sobre todo, estaban decepcionados por el interior ruidoso y de mala ergonomía, que no provocaba el deseo de permanecer en él por mucho tiempo [35] . Los periodistas detrás del volante encontraron un fuerte cambio en el desempeño dinámico del auto (aceleración, velocidad máxima) dependiendo del nivel de la batería. También señalaron que el consumo real de combustible de 7,4 l/100 km es mucho más alto que el declarado por la empresa, pero vale la pena señalar que la mayor parte de la vuelta casi 10.000 de su coche se produjo en invierno [36] .
Pero, sobre todo, a los expertos de otra revista estadounidense " Car and Driver " (CD) no les gustó el Prius. Criticaron los frenos, que son demasiado sensibles, incómodos de operar y el ABS se activa demasiado pronto en una carretera resbaladiza . Lo mismo con el pedal del acelerador, incluso pequeños movimientos que en la posición media provocaban subidas de tensión, por lo que era difícil mantener la velocidad requerida. Después de conducir el Prius por más de 900 millas (1450 km) en un viaje típico, los expertos determinaron que el auto promedió 35 millas y 844 pies (6,6 l/100 km) por galón de gasolina. Esto no es mucho más que otros sedanes similares, que eran más baratos y tenían un mejor desempeño dinámico. Como resultado, las principales ventajas del modelo Prius fueron su exclusividad y su excelente relleno técnico. Y, por supuesto, el propietario de este automóvil podría conducir con orgullo ante otro desastre natural, demostrando a todos que no fue su culpa [22] .
| Algunos resultados de medición | ||
|---|---|---|
| ZR [36] | discos compactos [22] | |
| máxima velocidad | 153 km/h | - |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h | 17 segundos | |
| Tiempo de aceleración 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 13 segundos | |
| 400 m del lugar | 20,8 s - 111,1 km/h | |
| Estándar ¼ de milla (400 m) parado | 19,2 s - 73 mph (117,5 km/h) | |
| Distancia de frenado a partir de 100 km/h | 41,9 metros | |
| Distancia de frenado a partir de 112,6 km/h (70 mph) | 183 pies (55,8 m) | |
| Nota: los periodistas "Detrás del volante" (ZR) probaron la primera versión (NHW10) del modelo, y los expertos "Car and Driver" (CD) probaron la última (NHW11) | ||
Prius, especialmente preparado por la empresa inglesa Roger Dowson Engineering , participó en el rally maratón en el verano de 2002 [37] . Comenzando desde Suecia y cubriendo más de 8,000 kilómetros en tres semanas, incluyendo 720 kilómetros de etapas especiales , el equipo del periodista Nik Berg (Nik Berg) y el comercializador Tim Bampton (Tim Bampton) terminaron en Jordan 14 de 17 que terminaron la carrera [ 38] . Fue la primera actuación mundial de un coche híbrido en competiciones oficiales auspiciadas por la FIA , que no se detuvo ni por una avería de la suspensión en la República Checa, ni por las lluvias en las carreteras de montaña de Rumanía, ni por la calidad de combustible en Turquía, ni por el calor en los desiertos de Jordania [39] .
| Corporación Toyota Motor | |
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| Subdivisiones | |
| Marcas | |
| modelos actuales |
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| Coches de hidrógeno | toyota mirai |
| Modelos anteriores |
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| autos conceptuales |
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| Motores de gasolina | |
| Motores diesel |
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| Tecnología | |
| Keiretsu |
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