Ivolga (tren eléctrico)
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|---|---|
| "Oriol" | |
| Trenes eléctricos de diferentes lanzamientos en el color original; de arriba a abajo: EG2Tv-001 Ivolga EG2Tv-025 Ivolga-1.0 EG2Tv-028 Ivolga-2.0 | |
| Producción | |
| Jefe de diseño | ivan ermishkin |
| Años de construcción |
trenes experimentales: 2014 (Nº 001) 2015 (Nº 002) producción en serie: desde 2018 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | TVZ |
| Fabricante | Transmash Holding |
| Alineaciones construidas | 41 (a partir de agosto de 2020) |
| coches construidos | 309 (para agosto de 2020) |
| Numeración |
del 001 al 041 (para agosto de 2020) |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | 3 kV = |
| tipos de vagones | Pág , MP , Pág |
| Número de vagones en el tren. |
5 , 6 , 7 , 11 (producida)4…14 (posible) |
| Composición | ver texto |
| Numero de asientos |
para berlinas de tipo 0.0 / 1.0 y 2.0: turismos Pg: 24 / 28 turismos Mp, Pp: 58 / 68 |
| Capacidad de pasajeros |
1638 (tren de 5 coches, tipo berlina 0.0) 1916 (tren de 6 coches, tipo berlina 1.0) 2267 (tren de 7 coches, tipo berlina 2.0) 3671 (tren de 11 coches, tipo berlina 1.0 o 2.0) |
| altura del piso | 1320mm |
| Longitud de la composición |
116.000 mm (5 vagones) 138.800 mm (6 vagones) 161.600 mm (7 vagones) 252.800 mm (11 vagones) |
| Longitud del vagón |
vagones Pg: 23.800 mm vagones Mp, Pp: 22.800 mm |
| Ancho | 3480mm |
| Distancia entre ejes completa del vagón | 17.600 mm |
| Distancia entre pernos de bogie | 15.000 mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 2600mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso de tara |
|
| material de vagones | acero inoxidable |
| potencia de salida |
6000 kW (11 coches, 5 MP) 3600 kW (5-7 coches, 3 MP) 2400 kW (5 coches, 2 MP) |
| tipo TED | asincrónico |
| potencia TED | 300 kilovatios |
| Velocidad de diseño |
EG2Tv: 120 km/h EGE2Tv: 160 km/h |
| Velocidad máxima de servicio | 120 o 160 km/h [a 1] |
| Iniciar aceleración |
hasta 60 km/h: 0,96 m/s² (promedio) |
| Frenado eléctrico | reostático recuperativo |
| Sistema de tracción | accionamiento asíncrono de frecuencia variable |
| Sistema de frenos | neumática, electroneumática, eléctrica |
| Sistemas de seguridad | BLOQUE, TSKBM |
| Explotación | |
| País de operación | Rusia , Argentina (planificado) |
| Operador | TsPPK [a 2] |
| La carretera | Moscú |
| Líneas servidas |
Bielorrusia + Savelovskoe , Riga + Kursk , Kiev |
| deposito |
TC-50 MZhD im. Ilich TC-17 MZD Nakhabino |
| En la operación | del 16.04. 2017 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
EG2Tv ( Tren eléctrico City, 2nd type , Tver ) , EGE2Tv ( Tren eléctrico City Express , 2nd type , Tver ), también conocido bajo el nombre comercial común " Ivolga " - una familia de trenes eléctricos de voltaje DC 3 kV, producidos en OJSC " Obras de carruajes de Tver " (TVZ). En 2014, se creó la versión básica del tren eléctrico EG2Tv como fundador de la plataforma universal básica de trenes eléctricos rusos de nueva generación. La designación de fábrica del tren EG2Tv es 62-4496; Designaciones de vagones de fábrica: 62-4497, 62-4498 y 62-4499 para vagones de cabeza de remolque , intermedios de motor e intermedios de remolque , respectivamente . La designación de fábrica del tren EGE2Tv es 62-4556. A partir de 2020 se han creado tres versiones de la serie EG2Tv, denominadas convencionalmente como Ivolga (versión básica con disposición de asientos 2+1), Ivolga-1.0 (versión con mayor número de asientos en disposición 2+2 e interior ampliado). equipamiento) y "Ivolga-2.0" (versión con una forma más suave de la cabina del conductor, nuevas puertas interiores y complementado en comparación con el equipamiento interior "Ivolga-1.0") . Para cada uno de ellos hay diferentes actuaciones, que difieren en los esquemas de formación (composiciones) de la composición . A partir de 2021, se continúa trabajando en la serie EGE2Tv (proyecto Ivolga-3.0) .
En total, a mediados de 2020, se produjeron 41 trenes en tres versiones: 2 trenes de cinco coches de la versión básica de Ivolga en 2014 y 2015 , 24 trenes de seis coches de la versión Ivolga-1.0 de 2018 a la primera mitad de 2019 y 15 composiciones de trenes de siete coches de la versión Ivolga-2.0 en la segunda mitad de 2019; en 2020 comenzó la incorporación de los trenes liberados de las versiones 1.0 y 2.0 a una composición de once vagones . Todos los trenes pasaron a ser propiedad de la Compañía Central de Pasajeros Suburbanos para operar en las direcciones radiales del cruce ferroviario de Moscú . Los trenes eléctricos prestan servicio en las direcciones Belorusskoye , Savelovskoye , Rizhskoye y Kursk del Ferrocarril de Moscú, incluidas las rutas de tránsito de Belorussky a Savelovskoye y de Rizhsky a Kursk a través de la línea de conexión Aleksevsky como parte del sistema de tarifas de Diámetros Centrales de Moscú ; hasta noviembre de 2019, también trabajaron en la dirección de Kiev .
El costo de un tren de siete vagones a fines de 2018 se estimó en alrededor de 700 millones de rublos [1] .
Historia de creación y lanzamiento
Requisitos previos para la creación
Anterior Trenes eléctricos rusos con accionamiento asíncronoLas ventajas de los TED asíncronos (ATED) sobre los colectores (relativa sencillez y fiabilidad) sentaron las bases para su uso tanto en locomotoras eléctricas como en automóviles. Los intentos de introducir un accionamiento asíncrono en los trenes eléctricos se hicieron en la Unión Soviética. En 1970, Riga Carriage Works produjo un tren de ocho vagones ER9A-306, en el que se instalaron ATED desarrollado por el Instituto de Investigación de Electromecánica de toda la Unión ( VNIIEM ) e instalaciones convertidoras de la Planta Electrotécnica de Tallin. Sin embargo, la complejidad de los convertidores, la necesidad de funcionamiento en paralelo de muchos motores de tracción no permitía poner en funcionamiento normal el tren eléctrico) [2] .
El primer tren nacional de esta categoría, ET2A , fue construido por Torzhok Carriage Works (TorVZ), pero la falta de fiabilidad de las unidades del primer tren de cercanías ruso con TED asíncrono (ATED) hizo que no fuera posible utilizarlo. Como resultado, no se inició la producción en serie y se decidió desmantelar los autos experimentales [3] [4] .
El segundo tren de este tipo se produjo en la planta de construcción de maquinaria Demikhov con el nombre ED6 . En este tren, se utilizó una unidad de tracción Hitachi. Debido a problemas con los nuevos bogies de los automóviles y las dificultades para acoplar equipos de diferentes fabricantes, el tren no entró en serie [3] [5] . JSC " Ferrocarriles Rusos " transfirió los seis vagones restantes a la Universidad Estatal de Ferrocarriles de Omsk (OmGUPS). De estos, dos automóviles permanecieron en el sitio de OmGUPS, un automóvil fue transferido por la universidad a la escuela técnica ferroviaria en el mismo Omsk, y tres más, a la sucursal del Instituto de Transporte Ferroviario OmGUPS Taiga (TIZhT) [6] .
En cuanto a las líneas de CA, el único modelo ruso de un tren eléctrico para ellos en ese momento era el EN3 (construido por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk , debido a pruebas incompletas, no se le permitió operar con pasajeros [7] ).
Además, se intentó utilizar un accionamiento asíncrono en el tren de alta velocidad Sokol-250 (ES250) casi simultáneamente con ET2A, pero tampoco pasó la prueba [8] .
En 2012, el tren eléctrico ET4A , creado en TorVZ [9] , fue aprobado para el transporte de pasajeros . Así, antes de la certificación en 2016 del tren eléctrico EG2Tv Ivolga, ET4A era de hecho el único tren eléctrico de diseño nacional con ATED aprobado para operar en ferrocarriles (en Rusia, en ese momento, se habían desarrollado y lanzado varios modelos exitosos con ATED para el metro) [3 ] [10] [11] [12] . Sin embargo, debido a la difícil situación en ese momento en TorVZ, la producción en masa de ET4A después de la creación de la tercera muestra (ET4A-003) se volvió imposible [13] [14] [15] [16] .
Trenes eléctricos urbanosEn 2013 , simultáneamente con el inicio de una reconstrucción y electrificación a gran escala del Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú (MK MZhD) para el tráfico de pasajeros, se anunció un concurso para el desarrollo de trenes eléctricos de corriente continua para el tráfico de pasajeros en esta línea [17 ] . De acuerdo con los términos de referencia desarrollados, el diseño de los trenes eléctricos debía cumplir con las condiciones del transporte urbano en una modalidad cercana al metro . Los requisitos preveían que el tren eléctrico dispusiera de un habitáculo espacioso sin disposición de tambor con andenes para viajeros de pie y minusválidos, aseos amplios y puertas de mayor anchura o en gran número para embarque y desembarque acelerado, así como una buena dinámica características de aceleración y frenado rápidos en condiciones de movimiento frecuente en distancias relativamente cortas áreas entre paradas. Los trenes eléctricos suburbanos ED4 M producidos en serie en ese momento en Rusia no eran adecuados para un uso completo como tren urbano debido a la insuficiente dinámica de aceleración y desaceleración y la ubicación de dos puertas a lo largo de los bordes del automóvil, lo que ralentizaba el abordaje y desembarco de pasajeros desde el centro del coche [18] [ 19] .
Los trenes eléctricos de la familia Lastochka de la serie ES2G con diseño urbano para líneas de CC se consideraron como una de las opciones de material rodante para el MK MZhD . Estos trenes tenían cinco coches cada uno y una cabina sin persiana con dos amplias puertas situadas en la parte media de cada mitad del coche, y eran más aptos para el transporte urbano que los tradicionales trenes de cercanías, superando técnicamente a estos últimos. Sin embargo, según el jefe del proyecto experto Probok.net Alexander Shumsky, debido al uso de una cantidad significativa de piezas y equipos eléctricos importados, los Lastochkas eran demasiado caros de fabricar, por lo que, como alternativa a estos trenes, se consideró como el uso de un tren estándar ED4M-500 inferior en términos de comodidad y características técnicas producido en la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov , y la creación en una de las empresas del grupo Transmashholding de un tren fundamentalmente nuevo basado en una base de elementos domésticos, similar en comodidad y características al Lastochki [20] .
Creación y presentación de diseños
En otoño de 2013, Tver Carriage Works , que forma parte de Transmashholding , por iniciativa propia, comenzó a desarrollar una familia conceptualmente nueva de trenes eléctricos para transporte urbano, suburbano e interregional, que, en términos de equipamiento técnico y seguridad, podría competir con Lastochka a un costo menor y posteriormente podría utilizarse para el tráfico de pasajeros urbano, suburbano e interregional. Ivan Yermishkin, quien en ese momento ocupaba el cargo de primer subjefe de diseño de la planta [21] [22] , fue nombrado jefe de diseño de los nuevos trenes . Dado que la planta de Tver se especializaba en la producción de vagones de pasajeros con remolque para trenes de larga distancia y en las últimas décadas no tenía experiencia en la producción de vagones de tren eléctricos, a excepción de los vagones intermedios de trenes eléctricos 81-760 / 761 "Oka" para el metro, especialistas de la planta Mytishchi " Metrovagonmash " [21] . El diseño exterior e interior fue desarrollado por la oficina de diseño española "Diseño y Desarrollo Integral" [23] .
A principios de 2014 , la planta produjo un modelo de demostración de tamaño completo de la mitad delantera del vagón de cabeza del tren eléctrico, que recibió la designación de la serie EG2Tv, en forma de carrocería con revestimiento interior completo de la cabina. y habitáculo de diseño urbano, así como parte de circuitos eléctricos. La primera presentación de este trazado en formato cerrado para especialistas especializados y prensa tuvo lugar el 15 de mayo de 2014 en la Tver Carriage Works [24] [25] . En junio del mismo año, el diseño del automóvil principal se transportó a Sochi, donde se demostró públicamente frente al Hotel Pulman como parte del foro internacional "Asociación estratégica 1520" [22] . Después de un tiempo, fue a Moscú y se exhibió por primera vez frente a la estación de tren de Kazansky en septiembre [26] , y más tarde en octubre fue transportado a VDNKh , donde se mostró durante la exposición ExpoCityTrans-2014 [27] .
En 2018, se creó una nueva maqueta de demostración de la mitad delantera del head car EG2T en la versión Ivolga-2.0 con una parte delantera más corta de la cabina, con una nueva forma más suave de la parte delantera [28] [29] . La cabina de este diseño en comparación con la cabina de los trenes Ivolga-1.0 también recibió una serie de diferencias en el diseño de pasamanos, tomas USB e intercomunicadores; también con fines de demostración, los asientos se tapizaron en negro, gris y rojo en lugar del azul que se usa en los trenes producidos. Este modelo fue expuesto y abierto al público en diciembre de 2018 en la plaza de la estación de tren Kievsky de Moscú [30] .
A principios de 2020, Transmashholding ya estaba trabajando en la próxima versión (Ivolga-3.0). El tren eléctrico de esta serie recibió la designación EGE2Tv (designación de fábrica 62-4556). Según el jefe del departamento técnico de la dirección para el desarrollo del transporte de pasajeros de Transmashholding JSC Mikhail Kupriyanov, una de las direcciones principales del nuevo proyecto es aumentar la velocidad de diseño a 160 km/h, así como cambiar la configuración. (incluido el número) de puertas [31] [32] [33] .
- Prototipo del coche cabeza del tren EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0)
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Coche sin bogies (presentación en la estación de tren de Yaroslavsky)
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Cabina de pasajeros (presentación en la estación de tren de Yaroslavsky)
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Cabina del conductor. Panel de control (presentación en la estación de tren de Yaroslavl)
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Exposición del salón "PRO//Movement.EXPO"
A principios de julio de 2021, en Moscú, en el sitio cerca de la estación de tren Yaroslavsky, como parte del Foro Urbano de Moscú, Transmashholding presentó el vagón principal de la versión Ivolga-3.0 del tren eléctrico [32] . El mismo automóvil formó parte de la exposición del Salón Ferroviario Internacional " PRO//Dvizhenie.EXPO " en agosto de 2021 .
En el verano de 2022, se certificó la versión Ivolga-3.0 del tren eléctrico [34] .
Producción
La construcción del primer prototipo del tren eléctrico EG2Tv-001 se inició en el verano de 2014 [ 21] y finalizó en diciembre del mismo año [35] . El tren fue construido en la ejecución 4496.00.00.000 y constaba de dos cabezas de remolque y tres coches intermedios motores con un diseño según el esquema Pg + 3Mp + Pg [36] [29] [37] . En marzo de 2015, luego de completar el ajuste inicial del equipo, el tren salió de la puerta de la fábrica y fue enviado para pruebas [29] . A finales de 2015 se construyó el segundo tren EG2Tv-002 (versión 4496.00.00.000-01). También constaba de cinco coches, pero estaba dispuesto según un esquema diferente (Pg + 2Mp + Pp + Pg) con un coche remolque en lugar de uno de motor [37] [38] . Ambos trenes eléctricos experimentales del primer lanzamiento fueron pintados en un esquema de dos colores azul y gris claro con una nariz naranja [29] .
Inicialmente, estaba previsto que ambos trenes eléctricos de la serie EG2Tv, que recibió el nombre comercial de "Ivolga", superen todo el ciclo de pruebas de certificación en 2015 y, en caso de ganar el concurso, su producción en masa comience a finales de 2015. el año para las necesidades del Pequeño Anillo de Ferrocarriles de Moscú. Sin embargo, el proceso de certificación de este modelo se retrasó [20] y, como resultado, Russian Railways decidió comprar los trenes ES2G Lastochka ya producidos en masa para el Small Ring, y TVZ recibió [10] un certificado de cumplimiento con el requisitos de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera para el tren eléctrico EG2Tv recién en julio de 2016 [37] . A fines de 2016, ambos trenes eléctricos fueron repintados en la planta con el nuevo esquema de color del transporte de Moscú: el frente de la cabina y los carenados del techo fueron pintados en rojo carmesí, las esquinas y las paredes laterales de las cabinas del conductor, las puertas y la parte inferior de las paredes laterales de los vagones, en azul, y las paredes laterales en sí, las paredes de los vagones estaban pintadas de blanco con franjas anulares azules, mientras que la parte delantera de la cabina permaneció solo parcialmente naranja, convirtiéndose en una continuación de la franja roja arriba [29] .
En la primavera de 2017, el tren eléctrico EG2Tv recibió la Marca de Calidad Dorada de la Marca de toda Rusia (III Milenio). La Marca de Calidad del Siglo XXI”, y el 18 de diciembre del mismo año - ya una Marca de Calidad platino del mismo concurso [39] [40] . En el verano de 2019, el tren eléctrico recibió por segunda vez la Marca de Calidad Platino [41] .
El 26 de diciembre de 2017, la Central Suburban Passenger Company (CPPK), que compró los dos primeros trenes un año antes, anunció una licitación para el suministro de 23 trenes de cinco coches de diseño sin tambores, de diseño similar a los eléctricos Ivolga y Lastochka . trenes , para operar en rutas como parte de los diámetros centrales de Moskovskie » [42] [29] [43] . En marzo de 2018, CPPK anunció que se decidió celebrar un contrato para el lote de trenes especificado con TVZ como único participante en la licitación abierta. En consecuencia, se eligió el tren eléctrico urbano EG2Tv "Ivolga" [42] . Más tarde, se revisaron las condiciones: la composición se cambió a seis vagones y el número de trenes aumentó a 24 [44] . Para los trenes eléctricos de esta versión, se decidió realizar una serie de cambios en el diseño y el acabado interior, aumentando el número de asientos y mejorando la comodidad de los pasajeros [28] , y esta versión recibió el nombre en clave Ivolga-1.0. El 29 de junio del mismo año, el CPPK anunció una nueva licitación para el suministro de trenes Ivolga para el MCD, que también resultó ganadora TVZ. Según los términos del contrato por un monto total de 10,9 mil millones de rublos (a expensas de los fondos propios de CPPK), durante 2018-2019, se requiere suministrar 15 trenes eléctricos con una composición de siete vagones [44] . En los trenes eléctricos de este lote, la planta decidió introducir una nueva forma de la parte frontal de la cabina del conductor y las puertas laterales del compartimiento de pasajeros con ventanas de mayor altura, así como realizar una serie de cambios en el equipamiento y decoración del habitáculo basada en la versión 1.0 (cambios en la decoración y diseño de los asientos, semiasientos inclinados, asientos para máquinas expendedoras , bandejas para productos impresos, mesas junto a las ventanas, pantallas LED ampliadas sobre las puertas de entrada y en la zona de entrada , papeleras, tomas USB en cada asiento, etc.). Como resultado, se creó una nueva versión, que recibió el nombre en clave "Ivolga-2.0" [45] [46] [29] [47] .
El montaje de las carrocerías de los trenes EG2Tv de la segunda versión de la versión Ivolga-1.0 con un mayor número de asientos (para las líneas intermodales de Moscú) se inició en 2018 incluso antes de la conclusión oficial del contrato con el CPPK [48] . En septiembre y diciembre del mismo año, TVZ recibió dos certificados más del Registro de Certificación de Transporte Ferroviario para trenes eléctricos de este diseño [49] [50] . Los certificados tienen una validez de cinco años. Los documentos permiten la construcción de 48 trenes eléctricos con una composición de cinco a once coches, así como su funcionamiento en vías públicas [51] [28] . En octubre de 2018, finalmente se ensamblaron y demostraron las dos primeras muestras del tren de seis coches EG2Tv [52] con los números 004 y 005, que pronto se sometieron a pruebas. De fábrica, todos los trenes Ivolga-1.0 se entregaron en un nuevo esquema de color: ahora la cabina estaba pintada de negro en el centro, las franjas rojas de los carenados del techo continuaban a lo largo de las esquinas de la cabina, conectándose debajo en el área de la nariz en naranja, y las paredes laterales de la cabina y las paredes de los autos, excepto las puertas azules del salón, se volvieron blancas, mientras que las rayas negras aparecieron al nivel de las ventanas del salón a los lados, y los patrones circulares azules se hicieron más pequeños y comenzaron a ubicarse en superior [29] [53] .
En el verano de 2019, la planta comenzó la producción de trenes eléctricos de la tercera versión de la versión Ivolga-2.0, y en agosto la primera muestra de una sección de tren en forma de tres coches (Pg, Mp, Pp) con el número 001 impreso en el morro se presentó en el territorio de la fábrica, ya que el sistema de numeración y la designación de serie para los trenes Ivolga-2.0 no se han finalizado [45] . Pronto se decidió utilizar una designación de serie única y una serie de números común, y este número de tren se cambió a 027, y ya a fines de agosto del mismo año el tren recibió una nueva marca, y los nuevos trenes que se producían continuaron el números en orden ascendente [47] [29] . De fábrica, los trenes eléctricos de la versión 2.0 recibieron el mismo esquema de color blanco y negro con una cabina y un techo rojos que los trenes de la versión 1.0, pero al mismo tiempo, se les aplicaron grandes inscripciones MCD rojas en los costados de fábrica, mientras que como se pegaron en los trenes de la versión 1.0 después del inicio de la operación en el depósito. En total, en 2019, la planta produjo 15 trenes de siete coches de esta versión con números del 027 al 041 [29] .
En 2020, se decidió complementar los 39 trenes Ivolga existentes de las versiones 1.0 y 2.0 con una composición de 11 vagones, en relación con lo cual la planta de Tver comenzó la producción de vagones intermedios adicionales [54] . A partir de mayo de este año, los trenes a partir del 003 comenzaron a ir a la planta en parejas en orden creciente para completarse con nuevos vagones. Al mismo tiempo, a partir de la octava versión, los coches cabeza de los trenes de la versión 1.0, en paralelo, comenzaron a modernizar la parte frontal reemplazando las luces de tope convexas por nuevas diagonales al ras de la carrocería, similares en diseño a las luces de tope. de trenes de la segunda versión, además de colocar líneas diagonales blancas en las esquinas de la cabina [29] . A partir de agosto de 2020, se han producido 50 vagones intermedios versión 1.0 (cinco para 10 trenes) [55] y se han agregado trenes del 003 al 010, los trenes 011 y 012 son los siguientes en la línea [29] . En total, para fin de año, la planta de Tver planea construir 120 vagones adicionales de la versión 1.0 (cinco para 24 trenes) y 60 vagones de la versión 2.0 (cuatro para 15 trenes) [54] [56] .
Los datos sobre la producción de trenes eléctricos de la serie EG2Tv por años, su composición y números, a octubre de 2021, se dan en la tabla [29] [53] :
| año de emisión | Versión | Serie | vagones por tren |
Número de composiciones |
Números de alineación |
Número de vagones | ||
| pag | parlamentario | Páginas | ||||||
| 2014 | Ivolga (0.0) | EG2TV | 5 | una | 001 | 2 | 3 | — |
| 2015 | una | 002 | 2 | 2 | una | |||
| 2018 | Ivolga-1.0 | 6 | 6 | 003-007, 009 | 12 | Dieciocho | 6 | |
| 2019 | Dieciocho | 008, 010-026 | 36 | 54 | Dieciocho | |||
| Ivolga-2.0 | 7 | quince | 027-041 | treinta | 45 | treinta | ||
| 2020 - 2021 _
suma alineaciones |
Ivolga-1.0 | +5 | — | 003-026 | — | 48 / 48 | 72 / 72 | |
| Ivolga-2.0 | +4 | — | 027-041 | — | 30 / 30 | 30/30 | ||
| 2021-2022 | Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| Total (asunto/plan) |
Ivolga (0.0) | EG2TV | 5 | 2 | 001, 002 | 82 | 200 / 200 | 157 / 157 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ivolga-1.0 | once | 24 | 003-026 | |||||
| 6 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | once | catorce | 027-041 | |||||
| 7 | — | — | ||||||
| Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
-
EG2Tv-002 "Ivolga" después de la modernización en color blanco-azul-rojo
-
EG2TV "Ivolga-1.0" para MCD en coloración blanco-negro-rojo en TVZ
-
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" para MCD en coloración blanco-negro-rojo en TVZ
Información general
El tren eléctrico EG2Tv está diseñado para el transporte intraurbano y suburbano de pasajeros en vías férreas de trocha 1520 mm , electrificadas con corriente continua de 3 kV, en tramos equipados con andenes elevados [k 3] en un clima templado a una temperatura ambiente de -40 a +40° C. Este es el primer representante de una prometedora familia de trenes eléctricos desarrollados por Transmashholding para proporcionar transporte de pasajeros urbano, reloj, suburbano y local. La plataforma básica se ha desarrollado con la posibilidad de realizar modificaciones para velocidades máximas de 120 y 160 km/h, y en el futuro, hasta 250 km/h. Es posible crear modificaciones diseñadas para funcionar en un sistema de CC y CA, así como con fuente de alimentación dual [58] . Al crear la composición, se utilizaron tecnologías modernas en el campo del diseño, equipos eléctricos y construcción en general, incluso en el campo de la eficiencia y una vida útil prolongada de hasta 40 años [59] [58] .
Composición
Los trenes eléctricos EG2Tv en el caso general están formados por coches de tres tipos [37] :
- cabeza remolcada [a 4] (Pg) con cabina de control - 62-4497;
- motor intermedio [k 4] (Mp) con colector de corriente - 62-4498;
- intermedio arrastrado [a 4] (Pp) - 62-4499.
Cada conjunto de tren incluye dos vagones de cabeza en los extremos y al menos dos vagones de motor intermedios, a medida que aumenta el número de vagones, los vagones intermedios de remolque y de motor se incluyen alternativamente en el tren. Como parte de un solo tren, se pueden incluir de cuatro a doce coches [59] , y también es posible formar trenes duales con una longitud total de hasta catorce coches controlados por un sistema de muchas unidades . El número total de coches remolque en un solo tren se selecciona en base a una proporción de 1:1 con un número par de coches, y con un número impar, se incluye un remolque o coche motor más en el tren, dependiendo de la ejecución. del tren, determinada a partir de las condiciones de funcionamiento y la densidad de potencia requerida [58] [ 60] .
Los dos primeros trenes eléctricos EG2Tv ("Ivolga") se construyeron en una composición de cinco coches, tomados como el principal. La composición de EG2Tv versión 4496.00.00.000 se ensambla según el esquema Pg + 3Mp + Pg [37] [36] , ejecución 4496.00.00.000-01 - según el esquema Pg + 2Mp + Pp + Pg [37] [38] . Los siguientes 24 trenes ("Ivolga-1.0", Nos. 003-026) se construyeron en una configuración de seis vagones según el esquema Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg. Los trenes eléctricos de la tercera versión (“Ivolga-2.0”, del número 027) se construyen en una composición de siete vagones según el esquema Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg. A partir de 2020, los trenes Ivolga-1.0 se complementarán gradualmente con una configuración de once vagones [29] .
Los datos sobre las versiones conocidas del tren eléctrico se dan en la siguiente tabla [61] .
| Designación de versión |
Versión (modelo) | Composición (composición) |
| Ivolga (0.0) | 4496.00.00.000 (62-4496) | 5 coches (Pg+3Mp+Pg) |
| 4496.00.00.000-01 (62-4496-01) | 5 coches (Pg+2Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-1.0 | 4496.00.00.000-05 (62-4496-05) | 6 coches (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pg) |
| 4496.00.00.000-10 (62-4496-10) | 11 carros (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-2.0 | 4496.00.00.000-14 (62-4496-14) | 7 carros (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pp+Pg) |
| 4496.00.00.000-18 (62-4496-18) | 11 carros (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-3.0 | ? | ? |
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Numeración y marcado
El sistema de numeración adoptado para los trenes EG2Tv es muy similar al utilizado para los trenes eléctricos en la URSS y Rusia. A los trenes se les asignan números de tres dígitos, comenzando desde 001. Los vagones de Ivolga, a diferencia de los vagones de los trenes eléctricos soviéticos y rusos anteriores, están marcados con dos números: el número de vagones por tren en el formato habitual XXXYY (donde XXX es el número de serie del tren, YY es el número de vagón), así como números de serie individuales de tres dígitos entre vagones de un determinado modelo (cada modelo de vagón tiene su propia cuenta de números) [36] [38] .
A los vagones de remolque de cabeza de los dos primeros trenes se les asignaron los números intracomponentes 01 y 11, a los vagones de motor intermedios - números pares (a partir de 02), a los vagones de remolque intermedios - números impares, con la excepción de los números 01 y 11 reservados para los vagones de cabeza ( a partir de 03) - según este esquema, eran vagones numerados de composición 002 [38] . A su vez, la numeración de vagones del tren 001, que tiene tres coches motores, tiene una excepción a esta regla, ya que uno de los coches intermedios tiene un número impar 03 [36] , es decir, la numeración de todos los coches motores los vagones se llevó a cabo sin pase (a diferencia del adoptado por los trenes eléctricos domésticos de versiones anteriores de la serie del sistema ER / ED / ET, donde todos los vagones de remolque tenían números impares y los automóviles tenían números pares).
Los vagones de los trenes de serie Ivolga-1.0 de seis vagones e Ivolga-2.0 de siete vagones están numerados de manera similar a EG2Tv-002, pero al segundo vagón principal se le asigna el número interno 09 (en lugar del 11, que se acerca más al sistema tradicional de la URSS y Rusia), así como con la adición de un número 06 para un automóvil en un tren de seis o siete automóviles y 05 para un automóvil remolque en un tren de siete automóviles [29] .
La marca del tren se aplica en la parte delantera del coche de cabeza a los lados de la cubierta del carenado y contiene la designación de la serie del tren EG2Tv y su número simétricamente con respecto al enganche automático. Al mismo tiempo, para el tren 001, después de volver a pintar con los colores de la marca Transporte de Moscú, el procedimiento de solicitud difiere del utilizado en el tren 002: este último tiene un orden clásico (marcado a la izquierda, número a la derecha), y para el primer tren, el orden se invierte. Además, para los dos primeros trenes, sus números sin designación de serie se aplican en los vagones de cabeza en el lado entre la puerta y la ventana de la cabina del conductor cerca de las cámaras de visión trasera [29] . Para los trenes Ivolga-1.0, la disposición de la designación de serie y el número en la parte frontal también es clásica, pero no hay una marca lateral con la designación del número de tren [29] . Para el primer tren de la versión Ivolga-2.0 (Nº 027), inicialmente se invirtió el orden de aplicación de series y números en fábrica, mientras que el tren recibió el número 001, ya que en ese momento el tema de designar las series para la nueva versión del tren aún no había sido resuelta [45] . Como resultado, se decidió mantener el mismo nombre de la serie y continuar con la numeración, y pronto se reemplazó la marca frontal durante el repintado con una línea recta, y el número se redesignó a 027. El mismo sistema de marca comenzó a ser utilizado en todos los trenes posteriores [29] .
La marca de cada vagón del tren EG2Tv-001 se aplicaba originalmente a bordo debajo de las ventanas en la parte central y contenía dos líneas. La primera línea indicaba la designación del tren, luego (separados por un guión) la designación abreviada del modelo de automóvil, un espacio y el número de modelo (de fábrica) del automóvil en el formato EG2Tv-MMMM NNN , donde MMMM son los cuatro -designación del dígito del modelo de automóvil (sin el prefijo 62), y NNN es su número dentro de este modelo. Por ejemplo, para el tercer modelo de automóvil producido 62-4498, la marca parecía EG2Tv-4498 003 . La línea inferior contenía cinco dígitos en el formato XXXYY descrito anteriormente, indicando, respectivamente, el número del tren y el número del vagón en el tren. Por ejemplo, para el mismo automóvil como parte del tren 001, la marca parecía 00104 . La marca a bordo de los vagones del siguiente tren (EG2Tv-002) se aplicó en un formato más familiar: EG2Tv-XXX YY en la línea superior (también se agregó un espacio entre los números de tren y vagón), y la inscripción MMMM NNN , por el contrario, se movió al fondo. Algo más tarde, los vagones del tren EG2Tv-001 fueron remarcados por analogía con el segundo [29] .
En los trenes en serie "Ivolga-1.0" e "Ivolga-2.0", la marca de la serie y el número del vagón se aplica de acuerdo con el esquema modificado: en los vagones de cabeza está ubicado a ambos lados debajo de la ventana de la parte trasera del la cabina, y en los carros intermedios - en la zona izquierda de cada lado en el centro entre las dos ventanas de la parte extrema del salón. Por lo tanto, para cada lado de todos los automóviles, para el automóvil principal izquierdo, la marca se encuentra en el lado derecho del lado, y para todos los demás automóviles, a la izquierda. Al mismo tiempo, la designación de la serie y el número interno del automóvil en el formato EG2Tv XXX YY se encuentra justo debajo de las ventanas y se aplica en letras negras sobre un fondo blanco, y la designación del modelo y número de modelo MMMM NNN está ubicado en la parte inferior del cuerpo y se aplica en letras blancas contra la franja azul, y todos los carros, excepto los de la cabeza, están ubicados a la derecha de la marca principal, y no estrictamente debajo de ella. Además, en cada vagón del tren serie, en la zona bajo las puertas de entrada, se marca en letra más pequeña la tara del vagón, el número de asientos y la velocidad máxima de circulación (para los dos primeros trenes, estos datos fueron ubicado en un lugar diferente y el nuevo color no se aplicó completamente en los autos de cabeza) [29] .
Para los trenes Ivolga-2.0, se ha modificado el sistema de numeración vagón a vagón en la línea inferior según el número que sigue a la designación del modelo de vagón. Si bien los trenes de la versión base y la versión 1.0 tenían un número de serie de vagón NNN individual único después de la designación de fábrica del modelo MMMM, los trenes de la versión 2.0 se reemplazaron con un número de tres dígitos basado en el número de serie del tren de la versión N-26 (es decir, para la composición No. 027 es igual a 001, para la composición No. 028 - 002 y más en orden ascendente). Ambos vagones de cabeza 01 y 09 y ambos vagones intermedios de remolque 03 y 05 comenzaron a recibir el mismo número de modelo posterior que el tren, y de los tres automóviles solo el vagón 06 recibió el mismo número, mientras que el otro vagón (generalmente 04) - el mismo número multiplicado por dos, y el tercero (generalmente 02) multiplicado por dos menos uno. Por ejemplo, en el primer tren en el marco del modelo de tren EG2Tv-027, ambos coches cabeza tienen la designación 4497 001, ambos coches remolque intermedios tienen la designación 4499 001, coches intermedios 06, 02 y 04 tienen la designación 4498 001 , 4498 002 y 4498 001, respectivamente (para el tren 027, el número se duplica en el coche 02 [62] ). Para todos los trenes posteriores, el número se duplica para el automóvil 04 y se duplica con la resta de uno, para el automóvil 02. Por ejemplo, para el cuarto tren "Ivolga-2.0" EG2Tv-030, los automóviles principales tienen designación de modelo 4497 004 , vagones remolque intermedios - 4499 004, vagones automóviles intermedios 06, 04 y 02 - 4498 004, 4498 008 y 4498 007, respectivamente [63] .
En la foto a continuación se muestra un ejemplo de marcado en los vagones.
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La numeración de coches según trenes EG2Tv se da en la siguiente tabla, donde para trenes de seis coches ("Ivolga-1.0") y trenes de siete coches ("Ivolga-2.0") en lugar de XXX, se indica el número de tren. Para los trenes Ivolga de la primera versión, además de los modelos y números de vagones por composición, también se indican sus números dentro del modelo, para los trenes de serie Ivolga-1.0 debido a su gran número y falta de datos precisos sobre los números de vagón intramodelo. en cada uno de ellos no se dan estos datos [29] . Para los trenes Ivolga-2.0, también se indica el formato del número indicado en el vagón detrás de la designación del modelo.
| Parámetro de vagón | Datos de composición | ||||||
| Tren de cinco coches nº 001 | |||||||
| número de vagón en orden | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | — | — |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo de vagón | pag | parlamentario | parlamentario | parlamentario | pag | ||
| Modelo de vagón | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | ||
| Número de modelo | 001 | 003 | 004 | 002 | 002 | ||
| Número de composición | 00101 | 00104 | 00103 | 00102 | 00111 | ||
| Tren de cinco coches nº 002 | |||||||
| número de vagón en orden | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | — | — |
| tipo de vagón | pag | parlamentario | parlamentario | Páginas | pag | ||
| Modelo de vagón | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 | ||
| Número de modelo | 003 | 005 | 001 | 001 | 004 | ||
| Número de composición | 00201 | 00202 | 00204 | 00203 | 00211 | ||
| Trenes de seis vagones №№ 003-026 | |||||||
| número de vagón en orden | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | — |
| tipo de vagón | pag | parlamentario | Páginas | parlamentario | parlamentario | pag | |
| Modelo de vagón | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | |
| Número de composición | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX09 | |
| Trenes de siete vagones №№ 027-041 | |||||||
| número de vagón en orden | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 |
| tipo de vagón | pag | parlamentario | Páginas | parlamentario | parlamentario | Páginas | pag |
| Modelo de vagón | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 |
| Número de composición | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX05 | XXX09 |
| Número después del modelo | (XXX-26) | 2*(XXX-26)-1 | (XXX-26) | 2*(XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) |
Especificaciones
Los principales parámetros del tren eléctrico EG2Tv de las principales composiciones y coches: [64]
| Parámetro | Compuesto | Vagón de ferrocarril | |||||||
| 5 vagones (sin Pp) |
5 vagones (1 Pp) |
6 coches | 7 coches | 11 coches | 62-4497 (mg) | 62-4498 (MP) | 62-4499 (PP) | ||
| fórmula axial | ver datos del vagón | 2-2 | 2 0 —2 0 | 2-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de puertas | 2×10 | 2×12 | 2×14 | 2×22 | 2×2 | ||||
| Dimensiones | |||||||||
Dimensiones principales , mm |
Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos. | 116 000 | 138 800 | 161 600 | 252 800 | 23 800 | 22 800 | 22 800 | |
| longitud del cuerpo | ver datos del vagón | 23 140 | 22 140 | 22 140 | |||||
| Ancho del cuerpo | 3480 | ||||||||
| Altura del cuerpo desde el nivel de la cabeza del riel |
4245 | ||||||||
| Altura del piso desde el nivel de la cabeza del riel |
1320 | ||||||||
| peso corporal | 2925 | ||||||||
| Ancho de apertura de la puerta | 1400 | ||||||||
| Dimensiones del tren de rodaje , mm |
Distancia entre ejes completa del vagón | ver datos del vagón | 17 600 | ||||||
| Distancia entre centros de bogie | ver datos del vagón | 15,000 | |||||||
| Distancia entre ejes del carro | 2600 | ||||||||
| Diámetro de la rueda | 957 - 880 | ||||||||
| Ancho de vía | 1520 | ||||||||
| Indicadores de peso | |||||||||
| Peso de tara, t. | Ivolga (0.0) | 281.8 | 274.2 | 331.1 [a 5] | 380.4 [a 5] | 592.8 [a 5] | 55.55 | 56,9 | 49.3 |
| Ivolga-1.0 | 286.46 [a 5] | 278.84 | 337.04 | 387.62 [a 5] | 605.18 | 55.93 | 58.2 | 50.58 | |
| Ivolga-2.0 | 290.9 [a 5] | 283.1 | 342.0 | 393.1 | 613.1 | 57.1 | 58,9 | 51.1 | |
| Peso estimado con pasajeros y equipo, t. |
400.4 | 392.8 | 475.6 | 550.8 [a 5] | 708.8 | 76.0 | 82.8 | 75.2 | |
| Carga por eje sobre raíles, tf |
vacío | ver datos del vagón | 13.9 | 14.2 | 12.3 | ||||
| máximo | 19.0 | 20.7 | 18.8 | ||||||
| Capacidad de pasajeros | |||||||||
| Numero de asientos | Ivolga (0.0) | 222 | 280 [a 5] | 338 [a 5] | 570 [a 5] | 24 | 58 | 58 | |
| Ivolga-1.0, 2.0 | 260 | 328 | 396 | 668 | 28 | 68 | 68 | ||
| Número de plazas semisentados | Ivolga-0.0, 1.0 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | 40 | 48 | 56 | 88 | ocho | ||||
| Capacidad media a una densidad de pasajeros de pie 3 personas/m², pers. |
Ivolga (0.0) | 836 | 1028 [a 5] | 1220 [a 5] | 1988 [a 5] | 130 | 192 | 192 | |
| Ivolga-1.0, 2.0 | 815 | 1004 | 1193 | 1949 | 124 | 189 | 189 | ||
| Capacidad máxima, pers. | Ivolga (0.0) | 1638 | 2006 [a 5] | 2374 [a 5] | 3846 [a 5] | 267 | 368 | 368 | |
| Ivolga-1.0, 2.0 | 1565 | 1916 | 2267 | 3671 | 256 | 351 | 351 | ||
| Número de áreas para discapacitados y equipaje grande |
cuatro | 2 | — | — | |||||
| Características de tracción y energía | |||||||||
| Voltaje y tipo de corriente. | 3000 V CC | — | 3000 VCC Actual | — | |||||
| Potencia del motor , kW |
largo | 3600 (3×4×300) |
2400 (2×4×300) |
3600 (3×4×300) |
6000 (5×4×300) |
— | 1200 (4×300) |
— | |
| término corto | 4320 (3×4×360) |
2880 (2×4×360) |
4320 (3×4×360) |
7200 (5×4×360) |
— | 1440 (4×360) |
— | ||
| Velocidad máxima, km/h |
Operacional | 120 | |||||||
| estructural | 160 | ||||||||
Aceleración media , m/s² |
al acelerar hasta 60 km/h | 0.9 | |||||||
Variantes y modificaciones
EG2Tv
EGE2Tv
Construcción
Los elementos estructurales del tren están diseñados según un principio modular, lo que permite lograr una fácil intercambiabilidad de componentes y sistemas en caso de tal necesidad [58] . Al mismo tiempo, la proporción de componentes fabricados en Rusia para prototipos fue de alrededor del 80%, con planes adicionales para aumentar este indicador [59] [58] ; en septiembre de 2018, se informó que superaba el nivel del 90 % [51] . En junio de 2022, el Grupo de empresas de sistemas y componentes clave (KSK GK) recibió un certificado y comenzó la producción en masa de varios componentes para los vagones de tren Ivolga-3.0. Entre ellos hay una tracción, sistemas de microprocesador, sistemas para garantizar el microclima del habitáculo y aire acondicionado de la cabina del conductor, varios equipos eléctricos, puertas automáticas, líneas de luz para iluminación, asientos de pasajeros y similares [65 ] .
Equipos mecánicos
CuerpoLas carrocerías del tren EG2Tv tienen una estructura portante soldada totalmente metálica con cortes para ventanas y puertas. Se componen de un bastidor en forma de vigas longitudinales y transversales, un suelo ondulado, paredes laterales y frontales con revestimiento exterior plano y un techo de una estructura de bastidor con revestimiento ondulado plano y recortes para equipos, así como una cabina de conducción con piel exterior de plástico, que se fija por separado a los carros de cabeza. El material principal de la estructura y el revestimiento exterior de las carrocerías de los automóviles es acero inoxidable , y los elementos de carga de la estructura de la carrocería son acero de baja aleación [66] [67] .
En el diseño de EG2Tv, por primera vez entre los trenes eléctricos domésticos, tanto en los vagones de cabecera como intermedios, se utilizaron bloques modulares de un sistema antichoque, sobre los que se acoplan dispositivos de enganche y topes de vagones. Estos bloques absorben la mayor parte de la energía del impacto en caso de colisión de un tren con un obstáculo y se deforman durante un fuerte impacto, lo que reduce la probabilidad de daños en la carrocería del vagón y lesiones a las personas en el tren [58] . Antes de esto, se instaló un sistema similar en Rusia solo en un tren diésel; el primer tren de este tipo fue DP-M , también creado por ZAO Transmashholding (en la planta de OAO Metrovagonmash) [68] .
FrontalesLa parte frontal del vagón de cabecera del tren tiene dos versiones principales: la original con un borde inferior para trenes con los números del 001 al 026 (versiones "Ivolga" e "Ivolga-1.0") y una nueva lisa con una parte superior semicircular. y un parabrisas de mayor altura para trenes con números 027 y superiores (versiones Ivolga-2.0) [29] . Tiene una forma aerodinámica inclinada con un cono de morro extendido hacia adelante y estrechándose suavemente, cubriendo el acoplador automático y los topes. En la parte superior de la cabina, por encima del carenado y las luces de parachoques, hay un parabrisas de la cabina del conductor, que se estrecha hacia el morro hacia abajo, y un reflector está integrado en la parte superior. La carrocería de la cabina está hecha de paneles de plástico con un marco de metal portante y está unida al marco de metal de la parte principal del automóvil [66] .
La cabina del primer tipo tiene un reborde con una ligera pendiente hacia atrás en el frente y en los lados al nivel del enganche [69] . Esta forma de cabina fue desarrollada por la oficina de diseño española "Diseño y Desarrollo Integral", cuyo desarrollo más famoso fue el diseño de trenes eléctricos de alta velocidad Talgo 250 , cuyos vagones principales también tienen una nariz similar, pero más forma delantera alargada [23] . En la cabina del segundo tipo, esta protuberancia está completamente ausente [45] .
El parabrisas de la cabina del primer tipo tiene forma trapezoidal con un borde superior horizontal y un borde inferior ligeramente redondeado, debajo del cual hay un tablero de ruta en la parte superior de la cabina y dos luces traseras rojas redondas superiores a lo largo de sus bordes. El vidrio está equipado con dos limpiaparabrisas (limpiaparabrisas), cuyas bases están ubicadas debajo, mientras que el limpiaparabrisas izquierdo en estado inactivo se levanta a lo largo del borde izquierdo del vidrio, y el derecho se dirige horizontalmente de derecha a izquierda. . Encima del parabrisas, un foco LED blanco de forma redonda está empotrado en el cuerpo del tren, que está ubicado debajo de un vidrio protector trapezoidal que se expande hacia abajo [69] .
El parabrisas de la cabina del segundo tipo es más grande en altura y tiene un borde superior redondeado de forma arqueada, que también cubre la zona de los focos, que, en lugar de un vidrio separado, comenzó a ubicarse debajo del parabrisas y recibió una forma trapezoidal. con una extensión hacia arriba en lugar de una redonda. El tablero de ruta horizontal también se encuentra dentro de la cabina en su parte superior, pero las luces traseras rojas a lo largo de sus bordes se han convertido en rectangulares, ubicadas en una ligera pendiente paralela a las esquinas de la cabina. En el medio de la parte inferior del parabrisas, la cabina del segundo tipo tiene una pantalla cuadrada digital adicional de dos dígitos para mostrar el número de ruta. Los limpiaparabrisas de la nueva cabina son simétricos y, cuando están inactivos, se levantan a lo largo del borde del vidrio [45] [29] .
Bajo el carenado de morro del tren, se encuentra en el centro un enganche automático SA-3 , y a los lados del mismo hay dos topes de sección cuadrada de los paneles frontales, cuya base, junto con el enganche automático, se empotra en el cuerpo y se fija sobre módulos antichoque. Desde abajo, debajo del acoplador automático a cierta distancia del fondo del tren, se fija un limpiador de vías de color rojo oscuro, en el que se colocan mangueras de goma de líneas neumáticas y válvulas finales. Encima del acoplador automático hay conectores eléctricos para acoplar trenes en un sistema de unidades múltiples . Si es necesario, acoplando el vagón de cabecera con otro tren, el cono de morro se puede levantar mediante un mecanismo de palanca [69] [70] .
Las luces de amortiguación en la cabina del primer tipo están ubicadas detrás del cono de la nariz sobre una repisa alargada. Cada uno tiene faros blancos y luces traseras rojas en forma de luces LED redondeadas, con las luces traseras colocadas más cerca del borde. Inicialmente, las luces de protección de los dos primeros trenes Ivolga estaban completamente integradas en el casco y tenían un vidrio triangular exterior al ras del casco, mientras que las luces traseras estaban ubicadas sobre las luces delanteras y estaban un poco más hundidas que estas últimas [60] . Sin embargo, después de cambiar los requisitos para los dispositivos de iluminación del material rodante nuevo en Rusia, los diseñadores se vieron obligados a modificar la forma de las lámparas para que las lámparas blancas y rojas estuvieran ubicadas al mismo nivel ya distancia. Como resultado, en el verano de 2016, los dos primeros trenes se equiparon con nuevas linternas con una carcasa convexa que se estrecha a lo largo de los bordes, en las que las luces delanteras y traseras comenzaron a ubicarse horizontalmente, y el vidrio protector frente a ellos fue significativamente reducido al tamaño de las linternas y recibió una forma ovalada [69] . Los nuevos trenes con la cabina del primer tipo ("Ivolga-1.0") ya estaban inicialmente equipados con linternas de este diseño [71] . En la cabina del segundo tipo (para trenes Ivolga-2.0), las luces de amortiguación son luces trapezoidales LED más compactas y estrechas, giradas casi verticalmente paralelas a los paneles de las esquinas, mientras que están empotradas en el cuerpo al ras y no están ubicadas. en los paneles de las esquinas, como en la cabina del primer tipo, ya lo largo de los bordes del panel frontal inclinado más cerca uno del otro. Las luces traseras están ubicadas en la parte inferior de estas luces [30] [29] . Posteriormente, las composiciones del primer tipo, a partir de 008, comenzaron a modernizarse con la sustitución de las linternas redondas en caja convexa por otras diagonales empotradas, de apariencia similar a las composiciones del segundo tipo [29] .
Bajo las luces de tope, los dos primeros trenes EG2Tv cuentan con tres escalones a cada lado, uno de los cuales está ubicado en la cornisa de la parte frontal y dos al costado en un hueco especial, así como pasamanos verticales laterales en el costado del luces de parachoques y parabrisas [69] . Para los trenes en serie, a partir de 003, estos escalones y pasamanos se eliminaron y la pared lateral de la parte inferior de la cabina se alisó [70] .
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Las paredes laterales del tren son lisas y verticales, a excepción de la parte frontal de los coches cabeza, donde la cabina del conductor se estrecha suavemente, mientras que la cabina del primero tiene un reborde en la parte inferior. Las ventanillas de los laterales de la cabina del conductor tienen una forma curva compleja, limitada por cuatro arcos, en los que se integran cristales de tres cuerpos, uno de los cuales es una ventana corredera. Para controlar el cierre de las puertas, en lugar de los espejos retrovisores, se utilizan cámaras de video a bordo, ubicadas al nivel de las esquinas superiores traseras de las ventanas laterales de la cabina detrás de ellos [72] [73] .
Detrás de la cabina, ya en la parte principal de la carrocería, se encuentran las puertas batientes de una sola hoja del vestíbulo de servicio de la cabina. Las hojas de las puertas del vestíbulo de servicio son de menor altura que las de pasajeros y se sitúan por encima de las mismas. Disponen de ventanillas y dos manetas giratorias con cerraduras, una de ellas diseñada en altura para su uso al entrar desde una plataforma alta, y la otra al subir a la cabina por escaleras desde el nivel de las vías. Para subir desde el nivel de los rieles o una plataforma baja, hay pasamanos verticales en huecos especiales a los lados de la puerta, y tres escalones debajo de las puertas, uno de los cuales está hecho en forma de hueco y está ubicado en el nivel de la parte inferior de las puertas del salón, y dos más tienen forma de escalera vertical [ 72] [73] .
Cada automóvil tiene dos puertas para pasajeros ubicadas simétricamente en ambos lados, que dividen la pared lateral del automóvil en tres partes, en las que se ubican las ventanas de la cabina. En el coche de cabeza, detrás del vestíbulo de servicio, hay un espacio de tres ventanas de largo, mientras que en el lado izquierdo hay solo dos (medio y trasero), y en el lado derecho, uno (trasero). A esto le sigue un par de puertas delanteras ubicadas aproximadamente a la mitad de la longitud del automóvil, seguidas de dos ventanas en el medio de la cabina, luego un par de puertas traseras y una ventana de la cabina trasera. Las puertas de los coches intermedios están situadas a una distancia de aproximadamente un cuarto de su longitud de los extremos, mientras que entre los extremos y las puertas hay dos ventanas de salón, y cinco en la zona media [72] [73] .
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Las puertas de los salones del tren son del tipo reclinables-correderas de doble hoja y están diseñadas únicamente para andenes altos [k 3] . En el estado cerrado, las puertas encajan cómodamente contra el revestimiento exterior del tren, en el estado abierto sobresalen hacia afuera y se mueven lateralmente desde el pasillo. Las hojas de las puertas tienen ventanas de doble acristalamiento y están equipadas con juntas de goma a lo largo de los bordes que, cuando están cerradas, aseguran la estanqueidad de la cabina, evitando la entrada de polvo y humedad [58] . En los trenes Ivolga de la versión básica e Ivolga-1.0, las puertas están pintadas de color azul monótono y los cristales de las hojas de las puertas se sitúan en su parte superior, coincidiendo en el borde inferior con los cristales de los camarotes (a su vez, los cristales de las puertas están más alto que las ventanas de la cabina en la parte superior), mientras que en los trenes Ivolga-2.0, las ventanas en las hojas de las puertas tienen una mayor altura hacia abajo, y el espacio alrededor de las ventanas de las puertas está pintado de negro, formando un borde decorativo [74] .
El exterior y el interior de las puertas están equipados con botones de apertura verdes ubicados en una de las hojas cerca de la esquina inferior del vidrio cerca del centro de las puertas. En las alas de las puertas delanteras de los head cars, además, debajo de los botones de apertura, hay botones azules para llamar a un asistente del conductor para ayudar a las personas discapacitadas y otros pasajeros que tienen dificultades para entrar y salir. Todos los botones tienen forma redonda y están equipados con una retroiluminación LED que los enmarca en forma de anillo. Las puertas delanteras de las puertas delanteras de los vagones cabeza están equipadas con dos luces blancas dirigidas hacia la cola del tren y que sirven al conductor como indicador de la ausencia de pasajeros apretados a lo largo del costado por la noche [72] . Encima de las puertas en el exterior de los trenes de la versión básica y la versión 1.0, se instala un indicador de cierre LED rojo, que parpadea en rojo cuando las puertas están cerradas, y también se emite un chirrido de advertencia. Los trenes de la versión 2.0 no tienen un indicador de luz superior; en cambio, las luces LED en forma de líneas verticales están integradas en las hojas de las puertas directamente en los lados de las ventanas en el lado del medio desde el exterior y desde el interior, lo que brillan en verde en las puertas abiertas o en las puertas cerradas en el modo de apertura por pasajeros mediante el botón [75] y parpadean o se encienden en rojo cuando se abren y cierran [74] .
Las puertas se pueden abrir tanto a pedido del conductor desde la cabina, como a pedido de los pasajeros presionando el botón de apertura de dirección si este modo está habilitado por el conductor. Cuando la velocidad del tren es superior a 5 km/h, las puertas se bloquean automáticamente y, en estado abierto, el sistema de control prohíbe la salida del tren. Las puertas están equipadas con un sistema antibloqueo para pasajeros y se abren automáticamente por un tiempo si ocurre un obstáculo en el momento del cierre [70] .
Paredes finales y pasarelas-
Cruce entre coches en EG2Tv-001 (opción sin protección)
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Cruce entre coches en EG2Tv-001 (variante con protección flexible)
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Espacio entre coches entre la cabecera y el intermedio (izquierda) y dos coches intermedios EG2Tv
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La parte final del automóvil EG2Tv-030 con un pasaje abierto.
Las paredes de los extremos de los vagones son lisas y están pintadas en gris oscuro. En la parte central de las paredes de fondo a nivel del habitáculo, existen aberturas de paso entre coches, las cuales están aisladas de la calle y conectadas por un paso entre coches hermético de goma del tipo "acordeón". A los lados de la transición, principalmente en la parte superior de los coches, hay tomas para conexiones eléctricas entre coches, a las que se unen los cables eléctricos entre coches. Los carros se acoplan entre sí con la ayuda de dispositivos de acoplamiento sin holgura ubicados debajo del cruce entre carros, donde también se encuentran las mangueras de las líneas neumáticas. Desde el exterior, el espacio entre automóviles se puede equipar con un fuelle de goma lateral adicional ubicado al nivel de la cabina y que protege a los pasajeros en la plataforma de caídas o escaladas en el espacio entre automóviles. Estas armónicas externas están instaladas en la composición 001 [36] y las composiciones en serie de la versión Ivolga-2.0 de 027 [62] , mientras que están ausentes en la composición 002 [38] y las composiciones en serie de la versión Ivolga-1.0 [76] [ 29 ] .
Dispositivos de acoplamiento
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Cada vagón del tren eléctrico descansa sobre dos bogies de dos ejes . En automóviles, se instalan bogies de motor del modelo 68-4112, y en automóviles de remolque, modelos no motorizados 68-4113 [49] .
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Los bastidores de bogie tienen una estructura soldada cerrada y constan de dos vigas de carga longitudinales y tres vigas de conexión transversales: una viga central ancha y dos vigas extremas estrechas. Las vigas longitudinales tienen un rebaje en el centro para la instalación de cámaras de aire, a la misma altura se conectan a la viga transversal central ubicada debajo de las vigas de los extremos [71] .
Suspensión de resorte de carros de dos etapas. En la primera etapa de la caja de grasa, el bastidor del bogie se apoya sobre las cajas de grasa a través de resortes helicoidales instalados directamente sobre ellos, cubiertos con una cubierta protectora, y también está suspendido del costado del centro del bogie mediante palancas que sobresalen hacia el costado con fijación articulada para el marco. En el lateral del borde del bogie, las cajas de grasa también tienen pequeños salientes a los que se acoplan amortiguadores hidráulicos, fijados en el otro extremo al bastidor del bogie y utilizados para amortiguar las vibraciones verticales. En la segunda etapa de la carrocería, la carrocería descansa sobre el bastidor del bogie a través de dos balonas neumáticas centrales con suspensión adaptativa ubicadas en los bordes de la viga central, y también está fijada por un tope central en el medio de la viga central. La presión en las cámaras de aire está regulada por el sistema de control según la carga del automóvil, lo que le permite mantener el piso de la cabina al mismo nivel. Otro amortiguador hidráulico también está unido a la parte inferior de las vigas longitudinales del marco en el lado izquierdo en ambos lados, conectando el marco con el cuerpo. En caso de fallo del sistema de control, se prevén cables de seguridad entre el bogie y la carrocería [67] [71] en el diseño del coche .
Las fuerzas de tracción y frenado del bastidor del bogie a la caja se transmiten a través de dos varillas laterales y dos centrales situadas con una ligera pendiente respecto a la horizontal y fijadas a los soportes debajo de la parte inferior de la caja y en el bastidor del bogie. Las varillas laterales se fijan al bastidor del bogie por el lado derecho cerca del borde de la viga longitudinal con respecto a cada lado y orientadas hacia el centro, mientras que las centrales se fijan al lateral del tope central y orientadas hacia los bordes. Los esfuerzos laterales del bogie a la caja se transmiten mediante dos barras transversales fijadas a las ménsulas situadas encima de la parte inclinada de los largueros del lado izquierdo con respecto a cada lado [67] [71] .
Cada bogie tiene dos juegos de ruedas , que constan de un eje, dos ruedas con frenos de disco, dos cajas de eje con cojinetes de rodillos y un conjunto de engranajes en los bogies de motor [67] . Los bogies del carro están equipados con bloques especiales que limpian las superficies de trabajo de las ruedas para garantizar la estabilidad de la adherencia de los juegos de ruedas a los rieles y reducir el desgaste de las ruedas [58] .
En los bogies motores se instalan dos motores eléctricos de tracción , cada uno de los cuales tiene un accionamiento individual a través de su propia caja de cambios montada en el eje del eje de ruedas. Los motores eléctricos están ubicados en el espacio entre el eje y la viga central y están desplazados hacia el lado izquierdo con respecto a la viga final transversal más cercana, y las cajas de cambios están a la derecha. Los trenes eléctricos utilizan cajas de cambios de dos etapas modelo GMK 2-66-495E, desarrolladas por la empresa austriaca Traktionssysteme Austria (TSA). El eje de entrada de la caja de cambios está conectado al motor de tracción a través de una membrana, y el eje de salida está conectado al eje del juego de ruedas a través de un acoplamiento de cuña de goma. Esta caja de cambios tiene una relación de transmisión total de 6,6 y está diseñada para una velocidad máxima de funcionamiento de 120 km/h con un diámetro de rueda de 957 (nuevo) a 880 mm (cuando está desgastado). El peso de la caja de cambios es de 630 kg [77] .
Equipos neumáticos y de frenos
El tren eléctrico está equipado con equipos neumáticos y de frenado, la mayoría de los cuales son fabricados por Knorr-Bremse [78] . Cada vagón tiene líneas neumáticas de presión y de freno colocadas debajo de la parte inferior del vagón y conectadas en composición por mangueras neumáticas de goma en los extremos de los vagones. El aire se bombea a la línea de presión a la presión requerida por un compresor de pistón sin aceite instalado en el espacio debajo del automóvil principal, después de lo cual el aire pasa a través de un secador de dos cámaras antes de alimentar la línea, donde se elimina el exceso de humedad. eliminado del aire y la humedad del aire cae por debajo del 35%. Esto evita la congelación de tuberías y grifos neumáticos durante la estación fría. El sistema de deshumidificación también elimina los aceites del aire, por lo que no se utiliza un filtro de aceite [67] .
Los bogies de los vagones están equipados con frenos de disco con accionamiento electroneumático y neumático. Los discos de freno se fijan en las paredes laterales de las ruedas, que se comprimen lateralmente por las pastillas de freno cuando disminuye la presión en la línea neumática del freno. La mitad de las pastillas están equipadas con acumuladores de resorte especiales que se utilizan como freno de mano y que pueden evitar que el tren ruede en pendientes de hasta un 30 % [67] .
Material eléctrico
El equipo eléctrico del tren está ubicado principalmente en el espacio debajo del vagón entre los bogies en contenedores especiales suspendidos de la parte inferior de la carrocería del vagón y en los techos de los vagones, parte del equipo está ubicado en gabinetes especiales en el compartimiento de pasajeros. y la cabina del conductor.
Equipos eléctricos portadores de corrienteEl principal equipo conductor de corriente del tren eléctrico está ubicado en los techos de los automóviles entre los dos acondicionadores de aire del automóvil sobre las áreas de entrada y el área central de la cabina entre ellos. Sobre una de las zonas de entrada para la captación de corriente de la red de contacto superior se instala un colector de corriente asimétrico en forma de semipantógrafo . Los medios pantógrafos se colocan en un soporte especial sobre cuatro aisladores y se orientan con una parte doblada hacia el borde más alejado del automóvil. Un bus que transporta corriente sale del colector de corriente hacia dos aisladores ubicados detrás del colector de corriente a lo largo del lado izquierdo, entre los cuales hay un estrangulador de supresión de interferencias de radio. Para poder alimentar todos los coches del tren únicamente desde una parte de los colectores de corriente para reducir su desgaste, se prevé su conexión en paralelo en forma de cables eléctricos aislados tendidos a lo largo de los techos de los coches, que son conectado a puentes en los extremos de los coches. Los puentes de dos automóviles adyacentes están interconectados por dos cables trenzados.
Para la posibilidad de frenado eléctrico del tren en caso de imposibilidad de recuperación, se instalan 16 bloques de resistencias de frenado en los techos de los automóviles , que convierten la energía eléctrica de los motores en calor, que se disipa a la atmósfera. Los bloques de resistencias se instalan a cierta distancia del colector de corriente hasta el segundo acondicionador de aire y se disponen en cuatro filas paralelas de cuatro bloques cada una. En los techos de los coches de cabeza entre los aires acondicionados del lado izquierdo también hay un bloque de resistencias amortiguadoras. Cada bloque tiene tres elementos calefactores en forma de espiral, dispuestos paralelos entre sí.
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Para reducir el voltaje de entrada de la red de contactos y convertir la corriente continua en corriente alterna de la frecuencia requerida, se utilizan convertidores estáticos basados en módulos de transistores inteligentes IGBT , ubicados en contenedores especiales en el espacio debajo del automóvil. Los convertidores de tracción se instalan en automóviles y los convertidores auxiliares se instalan en automóviles principales [49] .
Los convertidores de tracción son los encargados de alimentar los circuitos de los motores de tracción, dando salida a una corriente de tensión y frecuencia reguladas en el modo de tracción, así como de controlar los motores y convertir la corriente de vuelta para volver a la red de contacto o descargar energía en los reóstatos en el modo de frenado eléctrico regenerativo o reostático. Los convertidores fueron desarrollados por la empresa suiza ABB y son fabricados por Riga Electric Machine Building Plant (REZ) en Letonia. En 2016, con el fin de reducir el costo de producción, en lugar de costosos convertidores ABB importados, se planeó desarrollar y posteriormente instalar convertidores PST-1200 rusos más baratos en trenes producidos en masa, que serían producidos por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk. [79] , sin embargo, más información sobre la etapa en la que se encuentra este proyecto, actualmente no [80] .
Los carros de cabeza están equipados con convertidores auxiliares PSN-200-U1 fabricados por la empresa rusa GAMEM, que incluyen módulos de diodos importados intercambiables fabricados por Mitsubishi , Semikron e Infineon . Cada convertidor consta de dos bloques divididos en dos contenedores separados: alto voltaje y bajo voltaje con sistemas de control, protección y diagnóstico, que se basan en computadoras de un solo chip fabricadas por Atmel y Xilinx. La parte de alta tensión (VSP-200-U1) consta de un filtro de entrada y un convertidor reductor de entrada con aislamiento galvánico, y la parte de baja tensión (NSP-200-U1) consta de un inversor de CA trifásico con una frecuencia de 50 Hz y una tensión nominal de línea de 380 V, utilizados para alimentar motores eléctricos asíncronos de máquinas auxiliares (compresores y acondicionadores de aire), y un convertidor de 110 V CC para alimentación de circuitos de control, iluminación y carga de baterías. Cuando el tren está estacionado sin una red de contactos con capacidad para conectar un cable trifásico, también se puede usar un convertidor de bajo voltaje para convertir CA trifásica con un voltaje lineal de 380 V en corriente continua con un voltaje de 110 V [81] .
Motores de tracciónEn los bogies motores de los trenes eléctricos EG2Tv se instalan motores eléctricos de tracción asíncrona , que cuentan con un accionamiento individual para cada eje y admiten la posibilidad de frenado eléctrico. En los primeros trenes eléctricos de la serie se utilizan motores de tracción del modelo TME 46-32-4 fabricados por la empresa austriaca Traktionssysteme Austria (TSA) [82] . En trenes en serie posteriores, se utilizan motores eléctricos rusos DATE-1U1 de características similares, fabricados por la planta de construcción de máquinas eléctricas de Pskov, como parte del programa de sustitución de importaciones [83] . Las principales características de los motores TME-46-32-4 cuando operan en modo de largo plazo [82] [a 6] y DATE-1U1 cuando operan en modos de largo y corto plazo [83] [84] se dan en la mesa:
| Parámetro | Valor por tipo de motor | ||
| TME 46-32-4 | FECHA-1U1 | ||
| modo largo | modo largo | modo a corto plazo | |
| Potencia nominal, kW | 300 | 305 | 360 |
|---|---|---|---|
| Tensión nominal de línea, V | 2340 | 2340 | |
| Corriente nominal de la fase del estator, A | 90 | 90 | 100 |
| Velocidad nominal, rpm | 2363 | 2400 | 2390 |
| Velocidad máxima, rpm | 4709 | 4800 | |
| Par nominal, Nm | 1214 | 1215 | 1438 |
| Par de arranque, Nm | 2702 | 2704 | 3200 |
| Frecuencia de corriente nominal del estator, Hz | 79.5 | 81.2 | |
| Eficiencia, %, no menos de | ? | 93.5 | 91 |
| Factor de potencia, no menos de | 0.84 | 0.85 | 0.89 |
| Peso del motor, kg | 690 | 725 | |
Para mantener una temperatura y unas condiciones de aire agradables en el compartimento de pasajeros y en la cabina del tren, se instalan acondicionadores de aire fabricados por Ostrov SKV en los techos de los vagones. Cada automóvil tiene dos acondicionadores de aire grandes en el compartimiento de pasajeros del modelo SKV-55-EG2Tv, que están ubicados sobre las áreas de asientos más exteriores del compartimiento de pasajeros para automóviles intermedios, y más cerca del centro del automóvil sobre los asientos delanteros y del medio. Áreas para los coches de cabecera. En los coches de cabeza en la parte delantera del techo sobre el vestíbulo de servicio, también se instala un acondicionador de aire más pequeño y más potente para la cabina del conductor, modelo SKV-4.5-EG2Tv. Ambos acondicionadores de aire usan refrigerante R134a [85] . Los acondicionadores de aire aspiran el aire exterior hacia las cámaras climáticas y lo mezclan con el aire del habitáculo, donde se calienta o enfría, y se desinfecta con lámparas ultravioleta integradas, después de lo cual el aire mezclado entra en el habitáculo a través del techo o del radiador. canales cerca de los asientos, según el modo de trabajo [70] .
Las principales características técnicas de los acondicionadores de aire se dan en la tabla: [85]
| Parámetro | Valor por tipo de aire acondicionado | |
| SKV-55 (para berlina) |
SKV-4.5 (para cabina) | |
| Voltaje y frecuencia de la fuente de alimentación, V, Hz | ~3 de 380 V, 50 Hz; = 3000V; = 110V |
~3 de 380 V, 50 Hz |
|---|---|---|
| Consumo de energía (refrigeración / calefacción / ventilación), kW | 15/31/1 | 2,55 / 3,25 / 0,25 |
| Capacidad de refrigeración, kW | 27.5 | 4.5 |
| Salida de calor, kW | treinta | 12 |
| Volumen de aire de suministro, m³/h | 2500 | 1100 |
| Dimensiones (largo/ancho/alto), mm | 2580 / 2495 / 625 | 1100 / 920 / 310 |
| Peso, kg | 950 | 180 |
Para alimentar los circuitos de control e iluminación y las máquinas auxiliares cuando la red de contactos está apagada, los vagones cabeza del tren eléctrico están equipados con una batería 87KGL140P-1 ubicada en el espacio bajo el vagón [ 49 ] . La batería consta de 87 baterías KGL140P conectadas en serie, con una capacidad nominal de 140 A * h y un voltaje de 1,2 V cada una y que proporcionan una corriente nominal de 28 A en el modo de descarga. Las baterías son baterías alcalinas de níquel-cadmio que no requieren un ajuste periódico del nivel de electrolito cuando se trabaja en modo de carga de baja corriente a largo plazo. Cada batería tiene un bloque de electrodos laminares de óxido-níquel positivo y cadmio negativo, bajados a un recipiente lleno de electrolito de un copolímero de polipropileno y separados entre sí por separadores de plástico que permiten la libre circulación del electrolito. La masa de cada batería es de 6,5 kg [86] .
Sistema de control y diagnósticoEl tren eléctrico está equipado con un sistema integrado de control y diagnóstico (complejo UPU EG2Tv), desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre de V.I. Tikhomirov y producido por la planta de fabricación de instrumentos de Cheboksary (JSC "ELARA") [87] [88] .
El complejo UPU EG2Tv contiene los siguientes componentes principales [87] :
- paneles de control unificados (UCP) - uno en cada coche Pg;
- unidades de control del automóvil (BUV): una en cada automóvil;
- sistemas de transporte de información (ITS) - uno en cada automóvil;
- sistemas de videovigilancia (SVN) - uno en cada vagón;
- sistema de seguridad y contra incendios (POS);
- paneles informativos para diversos fines.
El sistema de control y diagnóstico interactúa con los sensores del automóvil, el equipo de tracción y frenado, así como con un complejo integrado de locomotora integrado seguro (BLOK) [87] .
Las computadoras principales del sistema de control están ubicadas en las cabinas del conductor y están profundamente integradas con los sistemas de la consola de control, como las pantallas de la consola, el adaptador del controlador sin contacto del conductor y la unidad de control del limpiaparabrisas, así como con el complejo BLOCK. El procesador está conectado a través del bus CANopen a la unidad de control de cada vagón, a través de la cual se controla la tracción y el frenado del tren, y también se recopila información de los sensores del vagón. A través del bus Ethernet se realiza la comunicación de los ME y SVN de los coches con los controladores de la centralita. El sistema de control central es escalable, lo que le permite conectar nuevos dispositivos y sistemas utilizando el bus universal según sea necesario e instalar módulos de software adicionales. La CPU está conectada al sistema POS a través de una interfaz separada [87] [88] .
El sistema de control admite el control de tráfico tanto manual como automático con posibilidad de conmutación por parte del conductor, en el que, en función del horario de ruta programado, las indicaciones del semáforo y el modo de velocidad permitido, controla la tracción y el frenado del tren, eligiendo el modo óptimo de movimiento para ahorrar energía [87] . En el modo manual, el tren está controlado por un controlador electrónico continuo de tracción y frenado , con la ayuda del cual el conductor ajusta suavemente las fuerzas de tracción y frenado. En el frenado, el sistema de control da preferencia al frenado electrodinámico regenerativo-reostático, en el que la energía mecánica del tren se convierte en energía eléctrica y luego se devuelve a la red de contacto o, si la eficiencia de recuperación es insuficiente, se convierte en calor en los reóstatos de freno, y solo si es insuficientemente eficiente o inmediatamente antes de detenerse a bajas velocidades, se aplica el frenado electroneumático por fricción, mientras que el controlador regula automáticamente la presión en la línea de freno. Para mayor confiabilidad, el sistema de frenos tiene su propia unidad de control independiente [67] .
El sistema de control está equipado con un software que genera y muestra en la cabina del conductor información sobre el estado de todos los sistemas del tren y los parámetros de su movimiento a lo largo de la ruta, transmite comandos de control desde el control remoto y, junto con la guía automática del tren, asume una serie de funciones para controlar automáticamente el funcionamiento del equipo de transporte en función de las lecturas de los sensores e informa automáticamente a los pasajeros sobre las paradas y muestra otra información, lo que permite descargar al conductor. Al mismo tiempo, el sistema registra las lecturas de los sensores y el modo de movimiento del tren en un dispositivo de almacenamiento no volátil, así como la grabación de video de las cámaras de vigilancia, que se almacenan durante un tiempo para su posterior análisis, y también transmite esta información a servicios ferroviarios por radio [87] [88] .
Interiores
Cabina de pasajeros PlanificaciónEl compartimento de pasajeros del tren eléctrico EG2Tv "Ivolga" tiene un diseño sin persiana y, en términos de diseño, es similar en muchos aspectos al compartimento de pasajeros de los trenes eléctricos " Swallow ". El salón de cada coche dispone de dos pares de puertas correderas automáticas de doble hoja, dos a cada lado, que forman las plataformas de entrada dividiendo el salón en tres zonas de asientos. En el head car, el área de asientos delanteros ocupa un espacio tan largo como tres ventanas laterales de la cabina, la del medio - dos, y la trasera - una; en la zona intermedia, las zonas anterior y posterior ocupan un espacio de dos ventanas, y la del medio - de cinco [64] .
En la zona de asientos delantera de la cabina del coche de cabeza, la cabina está separada del vestíbulo de servicio de la cabina del conductor por un tabique sólido con una puerta de cierre, desplazada junto con el paso a babor. En el lado de estribor del lado de la cabina, la mitad de la longitud del área delantera (una y media ventanas convencionales) está ocupada por un bloque de baños espaciosos diseñados para el acceso de sillas de ruedas, detrás del cual hay una plataforma para pasajeros de pie, vehículos con ruedas y sobredimensionados. equipaje con una sola ventana lateral en la parte trasera. Frente al baño, a la izquierda, hay portaequipajes que ocupan un tercio de la longitud de la zona delantera, y detrás de ellos hay una zona de estar con dos ventanas. Todas las demás áreas de embarque del tren tienen ventanas a ambos lados y están completamente reservadas para los asientos de pasajeros ubicados a los lados del pasillo central y orientados en la dirección de viaje [64] .
El número y distribución de asientos en el tren puede tener diferentes versiones dependiendo de las condiciones de operación requeridas y la clase del vagón. Todos los trenes eléctricos fabricados tienen tres tipos de interior urbano. En la cabina del tipo básico (cero), utilizada en los trenes Ivolga experimentales (Nº 001 y Nº 002), se ha reducido el número de asientos para aumentar la capacidad total: los asientos de la parte media de la cabina son ubicado principalmente de acuerdo con el esquema 2 + 1, y solo en las partes extremas, de acuerdo con el esquema 2 + 2 o 2 + 0 [64] [72] . En los salones del primer y segundo tipo, utilizados en Ivolga-1.0 (No. 003-026) e Ivolga-2.0 (No. 027 y superiores), respectivamente, se ha aumentado el número de asientos: todos los asientos están dispuestos según el esquema 2+2 y 2+0 en las partes finales, y en la parte delantera del habitáculo del coche de cabeza hay asientos plegables laterales en lugar de asientos [73] [74] . Los asientos de la cabina urbana están ubicados uno frente al otro cerca de las ventanas laterales, de modo que sus espaldas están en los espacios entre las ventanas, lo que permite que todos los pasajeros sentados miren por las ventanas [64] [70] .
El salón del vagón principal de la versión urbana de los trenes de tipo base tiene 24 asientos [64] , y el primer y segundo tipo - 28 asientos [70] . La disposición de los asientos en la cabina es la siguiente:
- frente a la cabina tipo cero, cuatro asientos están instalados longitudinalmente a lo largo de las ventanas del lado izquierdo: uno detrás de la primera ventana mirando hacia adelante, uno frente a la segunda mirando hacia atrás según el esquema 1 + 0, y dos detrás de la segunda ventana según el esquema 2 + 0 [72] ; en la primera modificación de la berlina tipo 1.0, cerca de estas dos ventanas en el lado de babor, había originalmente seis asientos plegables laterales que daban al pasillo (tres cerca de cada ventana) [73] , en la modificación posterior de la berlina 1.0 y en la salón 2.0: en el lado de babor solo quedaron cuatro asientos plegables, y se movieron más juntos contra la ventana delantera, y los dos últimos asientos plegables cerca del área de entrada se movieron hacia el lado derecho contra la mitad trasera de la ventana derecha cerca portabicicletas y patinetes [74] ;
- cuatro filas de asientos están instaladas en la parte media de la cabina, mientras que en la cabina de los tipos 1.0 y 2.0 todos los asientos están dispuestos según el esquema 2 + 2 (16 asientos en total) [73] , y en la cabina de el tipo cero en la segunda y tercera fila no hay un asiento cerca del pasillo del lado izquierdo y los asientos están ubicados según el esquema 1 + 2 (14 asientos en total) [72] ;
- en la parte trasera de la cabina hay dos filas de asientos según el esquema 2+2 y 2+0 (6 asientos en total), en la esquina trasera derecha, debido a la presencia de puertas de gabinetes eléctricos en la pared de fondo, no hay asientos [72] [73] [74] .
El interior del vagón intermedio de ejecución urbana de trenes del tipo básico tiene 58 asientos [64] , y el primer y segundo tipo - 68 asientos [70] [74] . La disposición de los asientos en la cabina es la siguiente: [64]
- se instalan cuatro filas de asientos en las partes delantera y trasera de la cabina, en tres de los cuales los asientos están ubicados según el esquema 2 + 2, y en el último cerca de la pared - 2 + 0 (14 asientos en total) [72] [73] [74] , mientras que los armarios eléctricos de la zona delantera y trasera, cerca de los cuales no hay asientos, están situados uno frente al otro desde el lateral de un lado del coche [64] ;
- diez filas de asientos están instaladas en la parte media de la cabina, mientras que en la cabina del primer y segundo tipo todos los asientos están ubicados según el esquema 2 + 2 (40 asientos en total) [73] [74] , y en la cabina tipo cero en todas las filas hay un asiento cerca del paso de babor en relación con las puertas más cercanas, y los asientos están ubicados con simetría central según el esquema 1 + 2 y 2 + 1 (30 asientos en total) [72] [64] .
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Los materiales para el revestimiento de las paredes, el techo y el suelo de la cabina se seleccionan por motivos de resistencia al vandalismo, normas sanitarias e higiénicas y requisitos de seguridad contra incendios. El diseño interior está realizado en colores claros, lo que crea un ambiente confortable para los pasajeros. Las paredes, las puertas de entrada y los techos de los vagones están revestidos con paneles de plástico moldeado en blanco lechoso y gris claro, mientras que las paredes inferiores están pintadas de azul en los laterales. El techo de la cabina está dividido en tres partes, la central y dos laterales, ubicadas justo debajo de la central y separadas de ella por líneas de luz. El suelo de los camarotes básicos y de primer tipo está pintado de color gris claro en las zonas de embarque y azul pálido con puntos grises en las zonas de entrada [72] [73] , mientras que en el segundo tipo de camarote está pintado de color gris claro en todas partes en ambas zonas, pero al mismo tiempo, hay cuadrados gris oscuro en el centro de las áreas de entrada, y dos franjas paralelas de color gris oscuro recorren el pasillo a lo largo del salón, que se expanden en las áreas de entrada y dan la vuelta al cuadrado [74] (inicialmente, estas rayas y cuadrados eran amarillos [45] ). En el área de entrada delantera en el vagón principal, el piso opuesto a las puertas tiene rampas plegables para sillas de ruedas a cada lado. Las áreas de entrada están separadas de las áreas de descanso cerca de las paredes por pequeños tabiques que evitan que el calor o el frío entren al salón desde la calle. Estos tabiques son macizos en la parte inferior y tienen huecos en la parte superior, en los que se incorporan vidrios transparentes [72] [73] [74] .
VentanasA los lados de los automóviles en las aberturas de las ventanas, se instalan ventanas de doble acristalamiento con esquinas redondeadas y sellos de goma, que brindan aislamiento térmico de la cabina, mientras que para mejorar la visibilidad y aumentar la cantidad de luz en la cabina, se hacen las aberturas entre ventanas. estrecho [70] . La gran mayoría de las ventanillas de doble acristalamiento son de cristal macizo sin ventilaciones, y solo cuatro ventanillas del habitáculo de cada coche están equipadas con ventilaciones abatibles en la parte superior. En los vagones intermedios, todas las ventanillas con rejillas de ventilación están ubicadas por pares a lo largo de los bordes del vagón y en ambos lados cerca de las paredes de los extremos [72] [73] [74] , mientras que en los vagones de cabeza, dos ventanas también están ubicadas por pares cerca de la pared del fondo trasero, y uno más hay una ventana con una ventana en la parte delantera de la cabina en el lado de babor y en la parte media en el lado de estribor, mientras que en la cabina del tipo básico, las ventanas tienen la parte delantera de las dos ventanas de cada parte [72] , y en las cabinas de los tipos 1.0 y 2.0 son traseras [73] [ 74] . Las ventanas de doble acristalamiento también están disponibles en las hojas de las puertas, y en la cabina del tipo básico y tipo 1.0 desde abajo su nivel coincide con las ventanas principales, pero son más altas en altura que estas últimas [72] [73] , mientras que en la cabina del tipo 2.0 aumentan significativamente en altura hacia abajo y ocupan una parte importante de la hoja de la puerta [74] .
AsientosLos asientos tipo butaca son sofás duros simples o dobles de color gris con revestimiento de goma y una ligera inclinación de los respaldos, que están equipados con tapizado de tela suave de los respaldos, asientos y apoyacabezas, individualmente para cada pasajero [58] . La tapicería de los asientos en la versión urban es azul oscuro con estampados azules y rojos, mientras que en la versión básica y en la versión 2.0 los reposacabezas son rojos [72] [74] y en la versión 1.0 son de color azul grisáceo [73] . Los sillones tienen soportes en voladizo, que consisten en rieles horizontales fijados al costado de la pared, y rieles inclinados que soportan los rieles horizontales y se fijan al piso cerca de las paredes, de manera que no se apoyan en el piso cerca del pasillo, lo que facilita la proceso de lavado de pisos [70] . En el lado del pasillo, en la esquina de cada asiento, hay un pequeño pasamanos curvo para sostener a los pasajeros que se encuentran cerca [70] . Los asientos plegables en los salones de los tipos 1.0 y 2.0 tienen un respaldo de plástico fijado a la pared sin reposacabezas y un asiento giratorio de color blanco leche unido a él desde abajo, que también tienen una tapicería de tela azul con un patrón, pero no hay tapicería. a lo largo de los bordes de la espalda [73] [74] . En el salón tipo 2.0 en las zonas de vestíbulo de entrada sobre las vallas termoprotectoras, aparecieron cojines de apoyo semi sentado, cuatro por zona de entrada para recorrido medio sentado medio de pie, también equipados con tapicería de tela azul [74] .
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Los pasamanos de los salones están fabricados en acero inoxidable y son de color plata [70] , mientras que la mayoría de los pasamanos de los salones tipo 1.0 y 2.0 están cubiertos con una capa de plástico azul con aislamiento térmico para proteger las manos del desagradable frío [73] [74] , mientras que en trenes no existe un revestimiento termoaislante del tipo básico [72] .
En las zonas de embarque de la cabina del tipo básico y 1.0, a excepción de la parte delantera del coche de cabecera, los pasamanos se fijan al techo y discurren horizontalmente a lo largo del pasillo, dos a cada lado. Adjunto al techo en los extremos de cada área de asientos hay un par interior de pasamanos longitudinales con curvas en los extremos. Desde arriba, se les unen pasamanos transversales con curvas diagonales hacia abajo, en cuyos extremos se fija un par exterior de pasamanos longitudinales. Por lo tanto, el marco de los rieles longitudinales exteriores y los rieles transversales se fija en la parte superior de los rieles longitudinales internos, mientras que los rieles longitudinales externos en los bordes están ubicados debajo de los internos [72] [73] . En la cabina de los trenes de tipo 1.0, los pasamanos longitudinales exteriores entre los tirantes transversales están cubiertos de plástico, y de los interiores están suspendidas en pequeñas correas [70] manijas individuales de plástico azul hechas en forma de triángulos . En la cabina tipo 2.0, se cambió el diseño de los pasamanos: se eliminaron los pasamanos-recresados transversales y el marco basado en ellos con los pasamanos horizontales del par exterior, y los pasamanos longitudinales del otro par unidos al techo se volvieron ligeramente más abajo y desde el lado de las áreas de entrada se extendieron hasta los pasamanos verticales en los bordes escudos térmicos, unidos a ellos. Frente a los respaldos de los asientos, a los lados del pasillo central, aparecieron pasamanos curvos verticales, que emergían de la pared lateral de los asientos y se unían a estos pasamanos horizontales y al techo, y en todas partes excepto en las ventanas extremas cerca del final del automóvil. entre los pasamanos verticales aparecían pasamanos curvos en forma de U con un centro horizontal largo, a los que se suspendían manijas triangulares de plástico en correas [74] . Al mismo tiempo, en el Salón 2.0, el pasamanos horizontal principal y los pasamanos curvos en forma de U con manijas triangulares suspendidas de ellos aparecieron en el área frontal del carro principal [75] [45] .
En el área delantera del vagón principal en la cabina de los trenes de la versión básica también hay un pasamanos vertical a la derecha de la puerta del baño y un pasamanos horizontal, cada uno debajo de la ventana derecha en el área de pie y en la pared trasera del bloque de baños [72] , mientras que en la cabina de la versión 1.0 estos pasamanos están ausentes, y en su lugar hay pasamanos plastificados horizontales frente a la segunda ventana en el lado de babor y frente al portabicicletas y scooters en el lado de estribor [ 89] . La versión de cabina 2.0 tiene un pasamanos horizontal cerca de la ventana trasera izquierda del área delantera, como en la versión 1.0 [45] , pero no hay pasamanos frente a los portabicicletas [75] .
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En cada área de entrada en el medio del pasillo hay un pasamanos vertical central, alrededor del cual hay pasamanos de marco en el área del techo. En los interiores de los trenes "Ivolga" e "Ivolga-1.0" se utilizan dos pasamanos anulares para enmarcar, mientras que el pasamanos vertical no llega al techo y se bifurca en un arco diametral, sujeto por sus extremos al anillo interior, que en a su vez se conecta al anillo exterior situado un poco más arriba fijado al techo [72] [73] . Los trenes Ivolga-2.0 utilizan un marco en forma de marco cuadrado con esquinas redondeadas, suspendido del techo sobre cuatro pasamanos curvos en las esquinas, y el pasamanos central llega hasta el techo y no está conectado al marco del marco [74] Cuatro más los pasamanos verticales están ubicados en los bordes de las particiones de protección térmica desde el costado del pasaje y están unidos desde arriba al techo y desde abajo, a la partición cerca del piso. También en los lados de las puertas de entrada hay huecos especiales al nivel de las ventanas de las hojas de las puertas, en los que también se incorporan pasamanos, y en los salones del tipo básico y tipo 1.0 están ligeramente inclinados hacia el paso [ 72] [73] , y en tipo 2.0 son verticales [74] . Además, el par de puertas delanteras de los coches de cabeza está equipado con pasamanos arqueados adicionales de pequeña altura, integrados en los lados de las puertas: en los salones de los tipos cero y primero, en las rejillas de la cortina térmica [72] [73] , en el salón del segundo tipo - acoplado con rieles de puerta [74 ] . Para los tipos de salón 1.0 y 2.0, todos los rieles de techo verticales y de marco en el área de entrada también están cubiertos con una capa azul de aislamiento térmico en la mayor parte de la longitud [73] [74] [70] .
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Delante del coche de cabeza en los salones del tipo básico y primero, hay un estante de tres portaequipajes grises, equipados con limitadores de fibra de vidrio transparentes en los lados [72] [73] . Los salones del segundo tipo no cuentan con estos estantes, y el espacio que ocupan puede utilizarse para aumentar la capacidad de pasajeros o acomodar máquinas expendedoras [75] [45] . En la cabina de los tipos 1.0 y 2.0, por encima de todas las ventanas de las áreas de asientos, hay portaequipajes sólidos de color blanco lechoso, debajo de los cuales hay pequeñas perchas para ropa en los bordes de las ventanas, y detrás de la pared del bloque de baños en el coche de cabeza en el suelo hay soportes azules para el transporte de bicicletas y scooters [ 73] [74] . También en los salones de la segunda versión hay accesorios adicionales: debajo de cada ventana hay una pequeña mesa junto a la ventana con dos huecos para vasos; en la zona de entrada del vestíbulo en el panel de la esquina a la izquierda de la puerta hay un cubo de basura incorporado, ya la derecha hay una bandeja para colocar productos de impresión (cuatro por coche) [74] [45] .
En cada automóvil, en dos particiones de protección térmica desde el lado de la zona de aterrizaje en la parte superior, hay compartimentos con cuerdas dobladas, cubiertas con una película protectora [72] [73] . Las cuerdas están diseñadas para descender por ellas a través de las ventanillas de los pasajeros en situaciones de emergencia cuando no es posible la evacuación por la puerta [67] . En los vagones intermedios, dichos compartimentos están disponibles en la zona de asientos central en la partición derecha al salir del área de entrada, y en los vagones de cabeza, en las áreas delantera y central del lado derecho al salir por atrás [90] . También hay cinturones de seguridad para sillas de ruedas en las paredes de la parte delantera de la cabina del coche principal: en la cabina de tipo básico están ubicados en la pared posterior del bloque de baños [72] , y en los tipos 1.0 y 2.0 están ubicados en ambos tabiques termoaislantes delante de la zona de entrada [73] [45 ] .
AseoEl bloque de baños tiene paredes pintadas de blanco lechoso con una franja gris debajo y un piso de listones en la parte superior para permitir que el agua derramada se drene. El inodoro está ubicado frente a la puerta principal en la esquina trasera derecha y tiene una descarga de agua al vacío. A la izquierda del inodoro en la pared trasera hay un pasamanos horizontal, un casete de papel higiénico, un botón de descarga y dos botones de llamada de emergencia para un asistente de conductor en caso de emergencia, uno de los cuales está ubicado debajo para personas caídas; en la esquina cerca de la puerta principal hay un contenedor para expulsar papel [90] . A la derecha del aseo, en la pared derecha, hay una barra vertical, un cambiador plegable para bebés y dos perchas, y debajo de la mesa hay una rejilla de ventilación [90] [73] [74] . A la izquierda de la puerta de entrada en la esquina delantera hay un lavabo, sobre el cual en la pared delantera hay un espejo y un dispensador de jabón a la derecha, mientras que en el salón de tipo básico el lavabo tiene un mezclador con manija de empuje [ 91] , y en los tipos de salón 1.0 y 2.0 tiene manos de ofrecimiento disparadas y sensibles al tacto [51] . La berlina básica tiene un contenedor de basura montado en la pared a la derecha del lavabo con una puerta encima de la cual hay un corte para expulsar papel y otros desechos [72] . En los tipos de salón 1.0 y 2.0, se equipa un estante para la expulsión de papel y basura a la derecha de la puerta principal al lado del inodoro, y el compartimiento en la pared al lado del lavabo no se usa para la expulsión de basura y no hay corte encima de su puerta, y una secadora eléctrica está montada en la pared en lugar de este corte para manos [73] [74] .
Cruces entre autosLos cruces entre automóviles en los lados y la parte superior están equipados con un acordeón de goma sellado, que tiene un estrechamiento en la parte inferior y proporciona aislamiento acústico y térmico del ambiente. El piso en la zona de acordeón de los pasajes entre autos consta de tres secciones metálicas, una de las cuales sirve como plataforma de transición entre los autos, y las otras dos ocupan el espacio entre el extremo del auto y las puertas entre autos [ 72] [73] [74] . En la cabina de los tipos 1.0 y 2.0 en el pasaje entre vagones a los lados, además, se instalan rieles laterales arqueados entre el acordeón y las puertas [73] [74] , que están ausentes en la cabina del tipo básico [72] .
Las puertas de los pasillos entre vagones de cada vagón tienen dos hojas correderas de color gris, en las que se construyen ventanas transparentes de fibra de vidrio en casi todo el alto y ancho de las hojas, encima de una de las hojas hay una cerradura para cerrar las puertas. En cada hoja, entre la ventana y la junta en la mitad de su altura, hay una manija de color gris oscuro en forma de rebajes. En modo normal, para comodidad de los pasajeros que pasan de un coche a otro, las hojas de las puertas están abiertas y sobresalen solo unos centímetros, dando acceso a las manillas, aunque, en caso necesario, pueden cerrarse. Se prevé un sistema de cierre automático de las puertas entre coches en caso de incendio para evitar la entrada de aire en el coche en llamas desde otros y el paso de humo hacia ellos, mientras que, al igual que las puertas de entrada, están equipadas con un sensor antibloqueo y abierto en caso de obstáculo [70] .
Ventilación y calefacciónEl habitáculo del tren eléctrico está equipado con un sistema de climatización de aire acondicionado, calefacción y ventilación forzada. En las zonas de asientos de la cabina, las rejillas de ventilación están realizadas en forma de finos orificios redondeados, formando dos líneas longitudinales a lo largo de los bordes de la parte central del techo por encima del paso a ambos lados. En las zonas de entrada, la ranura del sistema de ventilación se encuentra entre la lámpara redonda y la parte redonda rebajada del techo, a la que se unen los pasamanos centrales anulares. Para calentar el compartimiento de pasajeros en las áreas de asientos a lo largo de las paredes debajo del nivel de los asientos, también se fijan dos conductos de aire en forma de canales con una sección transversal rectangular, que tienen pequeños agujeros en el espacio entre ellos, lo que evita que se caliente. aire llegue directamente a los pies de los pasajeros y hace que el proceso de suministro de calor sea más suave. En los laterales de las puertas de entrada se instalan rejillas verticales de cortinas térmicas que, ante bajas temperaturas exteriores, activan automáticamente el suministro de aire caliente al habitáculo al abrir las puertas, evitando que el aire se enfríe en el habitáculo [72] [73] [74] . Para controlar el sistema de clima y el modo de recirculación de aire, se instalan sensores de temperatura y concentración de dióxido de carbono en la cabina, cuando se supera por encima de un nivel de 0,1%, se activa automáticamente la entrada de aire fresco de la calle [70] . El sistema está programado para mantener la temperatura de +14 a +18°C durante la estación fría; durante la estación cálida, la temperatura no debe exceder los +28°C [67] .
IluminaciónEl compartimento de pasajeros del tren eléctrico está equipado con lámparas LED blancas de bajo consumo [70] . En las zonas de aterrizaje, las luminarias son dos líneas de luz longitudinales continuas situadas entre la zona central y los laterales del techo a la altura de este último, mientras que los habitáculos de los trenes Ivolga-2.0 tienen más líneas de luz que los de la base Ivolga e Ivolga. -1.0 estrechar y continuar por toda la cabina a través de las áreas de entrada [74] . No hay líneas de luz en las áreas de entrada cerca de los salones de trenes del tipo básico y tipo 1.0, y en su lugar, se utilizan lámparas separadas en forma de una línea de luz anular integrada en el techo, ubicada alrededor de los pasamanos anulares en el centro de cada zona [72] [73] . Encima de las puertas de entrada en el techo de los salones del tipo básico y primero, se incorpora una lámpara de señalización roja redonda, que parpadea cuando se abren y cierran las puertas [91] [73] . En el habitáculo 1.0, a los lados de la lámpara roja, se instalan dos lámparas redondas blancas más, que sirven para iluminar la zona de entrada, y frente a la lámpara de señalización se coloca un sensor de infrarrojos para el sistema de conteo de pasajeros entrantes y salientes. [80] [73] . El interior de los trenes de tipo 2.0 también tiene un sensor de conteo de pasajeros infrarrojo en el espacio sobre la puerta, pero en lugar de dos lámparas redondas, se usa una línea de luz larga y estrecha, y no hay una lámpara de señal roja, ya que su papel lo desempeña la luz. indicadores integrados en las hojas de las puertas junto a las ventanas en forma de líneas verticales [ 74] . Además, las lámparas pequeñas están disponibles en los salones del primer y segundo tipo en el techo de los pasajes entre automóviles entre las puertas de los extremos y el acordeón de conexión: en los salones de la versión 1.0 están hechos en forma de líneas de luz transversales [73] , y en los salones de la versión 2.0 tienen la forma de cuatro bombillas redondas [74] . Tres lámparas redondas similares están instaladas en el cuarto de baño en todas las versiones de la cabina [72] [73] . La iluminación es adaptativa, es decir, su intensidad cambia con la hora del día y corresponde a los biorritmos humanos [92] .
Sistemas de información, señalización y comunicaciónEl habitáculo del tren está equipado con pantallas de información y pantallas electrónicas para informar a los pasajeros sobre la ruta y mostrar otra información útil, un sistema de videovigilancia para mostrar al conductor y solucionar emergencias y acciones ilegales de los pasajeros, un sistema de notificación de voz y emergencia comunicación entre los pasajeros y el conductor [72] [73] [74] .
Las pantallas a color, que se pueden usar tanto para mostrar datos de ruta como para transmitir programas de televisión y videos, se instalan en la parte superior de las particiones que conservan el calor a lo largo de los bordes de las áreas de entrada a lo largo del lado izquierdo en relación con la dirección desde el borde más cercano. del coche al lejano y se orientan con la pantalla en dirección a la zona de embarque. Por lo tanto, para los pasajeros en las áreas extremas de la cabina, estas pantallas están en el lado izquierdo y para los pasajeros en el área central de la cabina, en el lado derecho. En la cabina de tipo básico de los trenes eléctricos 001 y 002, dichas pantallas se instalaron inicialmente en cada partición (solo ocho piezas por automóvil) [72] , luego se desmanteló la mitad de ellas y solo quedaron cuatro pantallas. Los nuevos trenes eléctricos de producción masiva cuentan con cuatro pantallas de gran formato con una diagonal de 21,5 pulgadas en la cabina de cada vagón [28] .
En la cabina de tipo básico, por encima de las puertas de los extremos de los pasos entre coches y de las puertas de paso al vestíbulo de servicio de la cabina del conductor, se instalan amplios paneles informativos, en los que se muestra información textual sobre la temperatura en la cabina y sobre la calle, la hora y la fecha, así como la estación actual o siguiente se muestran en un formato de dos líneas, generalmente en texto negro sobre un fondo blanco. En el centro de la cabina de tipo básico, frente a cada área de entrada, a ambos lados debajo del techo sobre los pasillos y en los lados sobre todas las puertas de salida, hay tableros electrónicos monocromáticos LED del tipo "línea progresiva", en los que información similar se muestra sobre un fondo negro en una o dos líneas y, a la derecha, hay cámaras de videovigilancia semiocultas [72] integradas en la carcasa . En la cabina del primer tipo, no hay pantallas electrónicas monocromáticas sobre las puertas y frente a las áreas de salida desde el costado de las áreas de asientos extremas de la cabina, pero están disponibles en los extremos de la cabina en lugar de pantallas anchas. mientras que las cámaras de vigilancia están presentes solo en los paneles de los extremos y no están integradas en el tablero en la parte media de la cabina [73 ] . En la cabina del segundo tipo, en lugar de pantallas monocromáticas, se utilizan pantallas anchas a color, en las que se puede mostrar cualquier información gráfica y textual, pero, por regla general, visualización de la ruta, información sobre la parada actual y la próxima y transferencias a se muestran otras líneas de tren y metro, y también se puede mostrar la hora o la temperatura actual. Las pantallas más grandes se instalan a los lados sobre las puertas de salida con una ligera pendiente, y las pantallas más pequeñas se instalan sobre el pasillo en el medio de la parte central de la cabina (dos pantallas) y en los extremos del automóvil, pero la pantalla en la parte delantera del coche principal no está situada encima de la puerta de la cabina del conductor, y en la pared trasera del inodoro encima de los portabicicletas [74] . Así, cada coche del tren tipo base dispone de dos pantallas anchas en los extremos y ocho pantallas monocromáticas (cuatro sobre las puertas y cuatro sobre el pasillo a lo largo de los bordes de la parte media y exterior de la cabina, excepto en los extremos), cada uno El vagón del tren de la versión 1.0 tiene cuatro pantallas monocromáticas sobre el pasillo (dos en los extremos y dos a lo largo de los bordes de la parte central de la cabina sobre el pasillo) [73] , y los trenes de la versión 2.0 - ocho pantallas anchas a color (cuatro grandes uno sobre las puertas y cuatro más pequeños sobre el pasillo en el medio de la cabina y a lo largo de los extremos o en la pared del baño) [74] .
Los compartimentos del tren están equipados con cámaras de videovigilancia que permiten a la tripulación de la locomotora monitorear la situación en todos los vagones. En la cabina de tipo base, todas las cámaras de la cabina están semiocultas y están integradas en el cuerpo de cada pantalla monocromática en el lado derecho. En los salones del primer tipo, las cámaras también están integradas en las cuatro pantallas monocromáticas existentes, pero sobre las puertas y sobre el pasillo en el borde de las zonas de descanso extremas con los vestíbulos, cámaras de vigilancia separadas no ocultas con un negro semiesférico. cuerpo están instalados. En los salones del segundo tipo, aparecían cámaras hemisféricas de techo en las esquinas de las zonas de vestíbulo (dos por automóvil), así como cámaras ocultas debajo del panel negro brillante de las pantallas de ruta a la derecha de ellas [74] . En total, en la versión básica, la cabina tiene ocho cámaras del grupo principal, cuatro de las cuales están dirigidas a las zonas de aterrizaje, y cuatro más - a las zonas de entrada [72] , y en las versiones 1.0 y 2.0 - diez cámaras de el grupo principal (seis se dirigen a las zonas de aterrizaje y cuatro a las zonas de entrada) [73] [74] .
Para la comunicación de emergencia con el conductor, el salón cuenta con intercomunicadores con micrófono y botón de llamada, que también están equipados con cámaras de video a través de las cuales el conductor puede ver al pasajero que llama. Al mismo tiempo, en la cabina del tipo básico, las cámaras de comunicación son más en miniatura y están integradas directamente en el panel del dispositivo de comunicación desde arriba [72] , y en los salones del primer y segundo tipo, las cámaras tienen un cuerpo hemisférico separado similar a las cámaras del grupo principal y están ubicados sobre el dispositivo de comunicación [73] [74] . Los intercomunicadores están ubicados en las áreas de entrada a la izquierda de cada puerta del lado izquierdo, así como en el área de abordaje frontal del automóvil principal: en la pared trasera del bloque de baños frente al área de pie en la cabina de tipo básico [72 ] , en la pantalla térmica frente a los asientos plegables en la cabina tipo 1.0 [73] y en la pared lateral izquierda a lo largo del lado entre las ventanas en el tipo berlina 2.0 [74] . Así, el interior del coche de cabeza dispone de tres intercomunicadores y 11 cámaras de vídeo en la versión básica y 13 en las versiones 1.0 y 2.0, y el coche intermedio dispone de dos intercomunicadores y 10 cámaras de vídeo en la versión básica y 12 en la 1.0 y 2.0 [72 ] [73] [74] .
Para detener el tren en situaciones de emergencia, a la derecha de cada abertura de la puerta lateral hay grúas eléctricas de parada [72] [73] , [74] que transmiten una señal al sistema de control en la cabina del conductor, que a su vez activa el eléctrico y sistema de frenado electroneumático en todo el tren, lo que le permite detenerse más rápido que con las válvulas de parada neumáticas convencionales [87] .
Los salones de los trenes eléctricos están equipados con módulos Wi-Fi inalámbricos para permitir a los pasajeros conectarse a Internet desde dispositivos móviles [72] [73] [74] . En las cabinas del primer y segundo tipo, en comparación con la base, los conectores estándar USB también están equipados para cargar dispositivos electrónicos con un voltaje de 5 V. En el salón de tipo 1.0, los enchufes USB tienen dos conectores orientados verticalmente y están ubicados en las áreas de entrada en los lados de las puertas en las paredes laterales, así como desde el lado de las áreas de asientos en las paredes de los tabiques de las áreas de entrada sobre los asientos en la esquina junto a la ventana [73] . En la cabina tipo 2.0, las tomas USB tienen dos conectores ubicados horizontalmente y se colocan debajo de cada asiento en el medio, así como en el costado de los semiasientos en el área del vestíbulo [74] . Así, en la cabina del primer tipo hay un total de 32 conectores por coche [73] , y en la cabina del segundo tipo - 38 conectores por coche cabeza y 84 conectores por coche intermedio [74] . En las áreas del vestíbulo de la cabina del segundo tipo, a la izquierda de las puertas, también hay un enchufe estándar de 220 V [74] , dos enchufes más están ubicados en la pared frontal de la cabina principal a la izquierda de la puerta al vestíbulo de servicio de la cabina [75] .
Además, el interior está equipado con un sistema semiautomático de extinción de incendios y alarma contra incendios [70] en forma de sensores fijados en las zonas extremas del techo [72] [73] [74] .
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Los trenes eléctricos EG2Tv tienen una cabina de conducción espaciosa, diseñada para un equipo de dos personas: un conductor y un asistente , pero que brinda la posibilidad de controlar el tren por un conductor [58] . La cabina del conductor, al igual que el salón, tiene paredes de plástico blanco lechoso y un piso azul pálido con puntos grises, como en las áreas de entrada de la cabina. Delante de la cabina hay un panel de control, frente al cual hay dos cómodos sillones. La puerta de entrada a la cabina se encuentra detrás del asiento del asistente del conductor en el lado izquierdo [90] . En el lado derecho de la cabina en la pared trasera hay un gabinete con equipo eléctrico y un compartimiento abierto para un extintor de incendios, y en el lado izquierdo hay un gabinete con un nicho para un refrigerador y un horno de microondas en la parte inferior y un compartimento de apertura para herramientas y ropa en la parte superior [90] .
Detrás de la cabina del maquinista hay un vestíbulo de servicio, que tiene dos puertas laterales para la entrada y salida de la tripulación de locomotoras al exterior y dos puertas de fondo a la cabina y al salón, desplazadas a babor. Todas las puertas del vestíbulo de servicio son pivotantes y abren por dentro [91] . A los lados del pasaje longitudinal cerca de las paredes de fondo en el vestíbulo de servicio, hay gabinetes con equipo eléctrico en el frente y gabinetes de inventario en la parte posterior. La iluminación del vestíbulo se realiza en forma de dos lámparas rectangulares situadas a los lados sobre la zona de entrada [90] .
La cabina está equipada con su propio sistema de aire acondicionado, calefacción y ventilación para garantizar condiciones de trabajo confortables para los tripulantes de la locomotora [58] , que cuenta con rejillas de ventilación en la pared trasera y en el techo de los lados, así como conductos de ventilación laterales con agujeros en las paredes laterales, similar a la cabina. Asimismo, el techo de las cabinas está equipado con lámparas (dos grandes lámparas rectangulares a los lados de los asientos, dos pequeñas lámparas redondas sobre el panel de control y una más sobre el área de entrada de la cabina), una cámara de videovigilancia, detectores de incendios y dos altavoces [90] [91] .
El parabrisas de la cabina del conductor está equipado con un parasol eléctrico en la parte superior. Las ventanas laterales de la cabina constan de tres vidrios y están equipadas con cortinas ordinarias, mientras que el vidrio central es una ventana que se abre [91] . Encima del parabrisas en el lado derecho hay un receptor para el dispositivo de control de vigilancia del conductor TSKBM [90] .
Los asientos del conductor y del asistente están fijados en el piso de la cabina frente al panel de control y tienen una base con las funciones de absorción de vibraciones, rotación y ajuste neumático de altura. Están equipados con reposabrazos abatibles, un asiento con ajuste de desplazamiento hacia adelante y hacia atrás y un respaldo reclinable ajustable con reposacabezas. Para el conductor-instructor, inspectores o estudiantes en la cabina, se proporciona adicionalmente un asiento plegable, fijado en la pared trasera en el centro entre el gabinete y la puerta delantera; también hay un espejo encima [91] . En las dos primeras composiciones, las sillas tienen un tapizado gris monótono [91] , mientras que en las composiciones en serie, el tapizado a lo largo de los bordes del respaldo y del asiento tiene un color azul [73] .
Panel de controlEn los trenes eléctricos EG2Tv se instala un panel de control unificado UPU-EG2Tv fabricado por ELARA, que es una versión ligeramente modificada del panel UPU-3 instalado en los trenes eléctricos EP2D y EP3D [88] . El panel de control es una mesa colocada sobre tres pedestales con equipo eléctrico (pedestales izquierdo y medio) y neumático (pedestal derecho). Hay dos enchufes eléctricos para 220 y 110 V en el pedestal izquierdo, la muesca arqueada del conductor y el panel de control del asistente del conductor a la izquierda es un borde más recto. En la parte inclinada más alejada del panel de control se encuentran los dispositivos de monitoreo y algunos interruptores, y en la horizontal, los controles principales y los interruptores más utilizados. Desde arriba, el panel de control tiene un plano horizontal, en el que se instalan dos grabadoras de video [90] [91] en el centro .
El panel de monitoreo inclinado frente al conductor consta de tres planos inclinados, mientras que los planos extremos están ubicados en ángulo con el central. En el lado izquierdo de la consola del conductor hay una estación de radio con un auricular, un micrófono telescópico, un interruptor colector de corriente y varios botones, incluidos botones para encender y apagar el interruptor de alta velocidad, una cerradura para encender la llave la consola y un voltímetro indicador de la tensión de entrada en la red de contactos. En el centro hay dos pantallas de cristal líquido a color: a la izquierda, una pantalla multifuncional de la computadora de a bordo con teclas de función abajo y a la derecha, que muestra información sobre el estado de todos los sistemas del tren, y a la derecha, un visualización de un complejo locomotor integrado seguro (BLOK), que muestra un velocímetro de puntero virtual y datos de ruta. Entre las pantallas hay un módulo de señales de tráfico en forma de panel de luces de colores apiladas verticalmente y un botón, y debajo de las pantallas hay un interruptor de luz en el baño y una fila horizontal de luces de señales de advertencia que informan sobre el estado del sistemas de tren. En el lado derecho hay dos indicadores de cuadrante neumáticos , un teclado y varios botones e interruptores. Se puede instalar un monitor CCTV adicional [91] sobre el panel derecho .
En el lado izquierdo del panel de acceso rápido horizontal hay un hueco redondo, un teclado numérico, un asa reversible extraíble y un asa del controlador de tracción . El mango reversible tiene tres posiciones (adelante, neutral, atrás) y gira en un plano horizontal. El mango del controlador de tracción gira en un plano vertical en dirección hacia adelante y está equipado con un botón de liberación de bloqueo lateral. En el centro de la parte horizontal de la consola hay un espacio libre con un portadocumentos. En el lado derecho hay una perilla de control de freno girada verticalmente, así como botones e interruptores para varios sistemas de trenes y un gran botón rojo de freno de emergencia. En el lado izquierdo de la consola, en el borde de la mesa de la consola, hay un botón para controlar la vigilancia del conductor [91] .
El salpicadero inclinado del asistente del conductor también tiene tres planos, pero mucho más pequeños que el del conductor. En el lado izquierdo hay un teclado con pantalla de texto, un módulo de semáforo y un velocímetro en forma de marcador electrónico; en el centro: una pantalla a color del sistema de control y diagnóstico con teclas de función, que se utiliza de forma predeterminada para la videovigilancia; a la derecha hay una estación de radio con un tubo e interruptores. En la parte horizontal del control remoto hay un teclado frente a la pantalla, así como dos botones a la izquierda. Al igual que en la consola del conductor, también hay un botón de vigilancia [91] en el borde izquierdo del tablero de la mesa de la consola del asistente .
Pruebas y funcionamiento
Rusia
EnsayosEn marzo de 2015, el primer tren llegó al anillo experimental VNIIZhT para las pruebas de aceptación y certificación [59] , después de lo cual se suponía que los trenes eléctricos se enviarían al Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú (MKZHD) para operar como un tren eléctrico urbano. - en la ruta del Anillo Central de Moscú (MCC) . ) [20] . En septiembre del mismo año, el tren eléctrico se demostró en la 5ª exposición Expo 1520 en una exhibición estática en el territorio del depósito del anillo experimental VNIIZhT [93] . A fines de 2015, el segundo tren EG2Tv-002 [38] [29] también se transfirió a EK VNIIZhT .
En el período de mayo y junio de 2016, después de las pruebas en Shcherbinka, EG2Tv-001 se envió para las pruebas de certificación final en la sección de alta velocidad Belorechenskaya - Maikop en el territorio de Krasnodar. Allí se realizaron pruebas dinámicas a plena carga y en vacío. Se probaron los bogies y las carrocerías de los automóviles para determinar su resistencia; Se estudió el impacto en varios tramos de la vía y el funcionamiento del sistema de autoguiado, y se comprobó la suavidad de marcha. El EG2Tv-002 se devolvió a planta, donde se comprobaron las condiciones de la cabina (sistemas climáticos y suministro de agua), y el coche de cabeza también se sometió a pruebas de fuego [94] [10] . Casi al mismo tiempo, se cambió el diseño de las luces del parachoques del tren. Después de regresar a Moscú, fue presentado al alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , el 2 de julio del mismo año en la estación de tren Kievsky junto con el tren eléctrico EP2D [95] .
Como resultado de las pruebas realizadas, TVZ recibió un certificado de cumplimiento de los requisitos de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera para el tren eléctrico EG2Tv en julio de 2016 [10] . Después de las pruebas, ambos trenes regresaron a la planta, donde se sometieron a un ajuste final y, a fines de 2016, recibieron un nuevo color al estilo del transporte de Moscú [96] .
En septiembre de 2018, TVZ recibió un certificado del Registro de Certificación de Transporte Ferroviario para trenes eléctricos urbanos EG2Tv Ivolga-1.0 (para líneas intermodales en Moscú). La validez del certificado es de cinco años. El documento permite la construcción de 48 trenes eléctricos de cinco coches, así como su funcionamiento en vías públicas [51] .
En octubre de 2018, para las pruebas de certificación, dos trenes de seis vagones No. 004 y 005 de un nuevo lote para el MCD fueron al anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka, donde pronto comenzaron a funcionar en modo dual [76] . La primera etapa de prueba de nuevas formulaciones se completó en noviembre de 2018. Esta vez, el tren fue probado en más de 10 parámetros (incluido el frenado de emergencia y de emergencia, incluida la interacción de los frenos eléctricos y de fricción, el bloqueo de las puertas de entrada desde la cabina del conductor, el funcionamiento del sistema de advertencia de incendios) [97] . También el 29 de octubre de 2018, uno de los nuevos trenes fue trasladado a la estación Bekasovo-Sortirovochnoye , donde se le mostró al primer ministro ruso, Dmitry Medvedev , durante su visita a la estación [98] [99] . El 21 de noviembre del mismo año, más de 30 representantes de misiones diplomáticas extranjeras conocieron los productos de Transmashholding, incluido el tren eléctrico Ivolga entregado allí [100] .
A fines de agosto de 2019, el primer tren eléctrico Ivolga-2.0, que consta de dos remolques principales y un automóvil intermedio, se envió a la exposición PRO//Dvizhenie.Expo en el depósito del anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka [74] . Al mismo tiempo, el tren eléctrico 022 versión 1.0 [101] rodaba por el propio anillo de visitantes de la exposición . Pronto, el tren 022 fue enviado para operar en dirección a Riga, y el nuevo 027 regresó a la planta, donde se completó en una configuración de siete vagones. En octubre del mismo año, junto con el tren 030, se sometieron a breves pruebas en el anillo antes de ser enviados a la dirección de Bielorrusia [29] . En enero de 2020 llegaron al anillo los dos últimos trenes de siete coches de la segunda serie, el 040 y el 041. Para probar el funcionamiento de un solo tren en una prometedora configuración de once coches con cinco coches motores, cuatro coches del tren 041 (dos motores y dos remolques) se engancharon adicionalmente al tren 040 según el esquema Pg + Pp + Mp + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mp + Pp + Pg, y el segundo tren se convirtió temporalmente en un tren de tres coches. con la formación según el esquema Pp + Mp + Pg [102] .
Operación de pasajerosInicialmente, se planeó utilizar los trenes eléctricos EG2Tv en la ruta del Anillo Central de Moscú (MCC) . Sin embargo, en diciembre de 2015, apareció información de que EG2Tv no se utilizaría inicialmente en el MCC , ya que el tren aún no había sido certificado en ese momento, y la Compañía Central de Pasajeros Suburbanos (CPPK), elegida en ese momento como transportista, planeaba comprar trenes ED4M ordinarios en su lugar [103] [20] . En enero de 2016, tras la transferencia de los derechos del transportista a JSC Russian Railways , esta última se decantó por los trenes eléctricos ES2G Lastochka, que en ese momento ya se habían producido en masa y estaban en la flota operativa de la empresa.
En septiembre de 2016, se supo que ambos trenes producidos en ese momento estaban planeados para ser comprados por la Central Suburban Passenger Company (CPPK) [104] . En el futuro, desde 2018, el CPPK comenzó a comprar trenes modificados en serie de esta serie para operar en rutas intraurbanas y cerca de los suburbios, incluso como parte de la red de rutas de los Diámetros Centrales de Moscú [28] .
A partir de 2020, todos los trenes eléctricos EG2Tv Ivolga producidos son propiedad de CPPK y se operan en las direcciones Belorussky, Savelovsky, Kursk y Riga del cruce ferroviario de Moscú, hasta finales de octubre de 2019 también trabajaron en la dirección de Kiev. Los trenes simples cortos tienden a operar en rutas más cortas como trenes expresos o estándar de lujo desde la estación hasta los suburbios más cercanos, mientras que los trenes dobles y extendidos de 11 vagones operan en rutas radiales o diametrales de rango medio. Los trenes que sirven a las direcciones Belorusskoye y Savelovskoye se someten a mantenimiento en el depósito de Ilyich (TCH-50) , y los trenes que sirven a las direcciones de Riga y Kursk, en el depósito de Nakhabino [29] .
Los datos sobre el registro de trenes eléctricos a principios de 2021 se dan a continuación en la tabla [29] [53] :
| operador, carretera | deposito | Cantidad | Habitaciones |
| TsPPK , Moscú | TC-50 llamado así por Ilich | once | 001-002, 027-034, 036 |
|---|---|---|---|
| PM-17 Najabino | treinta | 003-026, 035, 037-041 |
Datos de rutas de trenes eléctricos a principios de 2021:
| Dirección | estación de partida | Estación final | Validez | tipo de ruta | vagones por tren | trenes de servicio |
| Rutas operativas | ||||||
| bielorruso | Moscú-Smolenskaya | Usovo | del 25.10.2018 [105] | regular [105] | 5 | 001, 002 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bielorruso + Savelovskoe |
Odintsovo | Lobnya | del 21.11.2019 | normal (WDC) | once | 027-034, 036 [29] [106] |
| Kursk + Riga | Podolsk | Nakhabino | desde el 28.05.2019 (desde el 21.11.2019 como WDC) |
normal (WDC) | once | 003-026, 035, 037-041 [29] |
| Rutas canceladas | ||||||
| Kyiv | Moscú-Kyiv | novoperedelkino | 16/04/2017 - 24/10/2018 04/2019 - 10/2019 |
semi- expreso ("Sputnik") |
5 | 001, 002 |
| 6 | 007, 021 (temporalmente) | |||||
| bielorruso | Moscú-Smolenskaya | Odintsovo | 02.2019 — 01.2021 | Expreso ("Sputnik") |
7 | 027-036 [29] |
| Golitsino [107] | 09.2019 — 11.2019 [29] | común | 6+5 | 015+016 [108] [29] | ||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Moscú-Kurskaya [109] | Golitsino [107] | |||||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Savelovskoe | Moscú-Butyrskaya | Dubná | 31.12.2019 — 01.2021 | Expreso ("Sputnik") |
7 | 034, 037 [29] |
| Kursk + Riga | Leópolis | Rumyantsevo Novoyerusalimskaya Dedovsk Nakhabino |
28/05/2019 — 20/11/2019 | común | 6+5 | 003, 007, 009-026 ( doble [29] ) |
| Podolsk | ||||||
| silicato | ||||||
| Shcherbinka | ||||||
| Moscú-Kurskaya | ||||||
| riga | Moscú-Rizhskaya | |||||
| Leningradskaya | ||||||
| kursk | Tsaritsino | Podolsk | 05.2019 — 02.2020 | Expreso ("Sputnik") |
6 | 009-012 [29] , 022 |
| Rutas fallidas | ||||||
| Dirección | estación de partida | Estación final | planificado | tipo de ruta | Causa | |
| Riazán | Moscú-Kazanskaya | ramenskoe | 24.07—25.07.2021 | Expreso ("Sputnik") |
Se planeó transferir temporalmente dos trenes para trabajar en la ruta expresa para entregar a los invitados del espectáculo aéreo MAKS-2021 . Debido a restricciones de infraestructura (Ivolga no puede moverse con seguridad cerca de la plataforma de clasificación de la dirección de Kazan, ya que se viola la distancia mínima posible desde el tren hasta el borde de la plataforma), se lanzó EP2D en lugar de Ivolga. | |
Los trenes eléctricos EG2Tv-001 y 002, debido al reducido número de asientos en su cabina, se decidió lanzarlos en la ruta radial corta Moscú- Kievskaya - Novoperedelkino de la dirección Kiev del Ferrocarril de Moscú como trenes urbanos acelerados ("Sputniks" ) [110] . Inicialmente, el lanzamiento estaba previsto para finales de 2016, pero posteriormente se pospuso hasta la primavera del próximo año, por lo que el 16 de abril de 2017 comenzó la operación regular de los dos primeros trenes con pasajeros en esta ruta [29] .
Desde la estación Moscú-Kievskaya hasta la estación Ochakovo, en la gran mayoría de los vuelos, los trenes circulaban sin paradas en el modo expreso, luego, con todas las paradas intermedias Ochakovo , Skolkovo y Solnechnaya . En algunos vuelos, los trenes también tenían una parada en la plataforma Matveevskoye o, por el contrario, avanzaban por Skolkovo sin detenerse. El tiempo de viaje en la ruta completa fue de 23 minutos [111] .
Periódicamente, durante el mantenimiento, uno de los trenes EG2Tv fue sustituido en esta ruta por trenes estándar ED4M o EP2D . Desde el 24 de octubre de 2018 hasta abril de 2019, los trenes eléctricos Ivolga en esta ruta fueron cancelados debido a su transferencia a la dirección de Bielorrusia. En abril de 2019, después de la llegada de los nuevos trenes Ivolga-1.0 de seis vagones en dirección a Belorusskaya, ambos trenes regresaron a la dirección de Kiev y reanudaron el servicio a lo largo de la ruta anterior [112] [113] . Un poco más tarde, en septiembre del mismo año, el tren 002 se transfirió nuevamente a la dirección de Belorusskoye [114] y, en su lugar, trabajaron trenes de seis vagones, por ejemplo, No. 007 [115] y 021 [116] . Kievsky durante algún tiempo . A finales de octubre - principios de noviembre, en relación con los preparativos para la apertura del tráfico regular en las rutas como parte de los Diámetros Centrales de Moscú, los trenes 001 y 007 volvieron a dirigirse a la dirección Belorusskaya [75] , por lo tanto, la operación de los trenes EG2Tv en el La dirección de Kiev se suspendió nuevamente.
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En el otoño de 2018, se decidió transferir temporalmente los dos primeros trenes de la serie de Kievsky a la dirección bielorrusa de los Ferrocarriles de Moscú . La transferencia se llevó a cabo para probar este modelo en la ruta en preparación para la organización del movimiento regular de trenes EG2Tv en serie a lo largo de la ruta MCD-1 Lobnya - Moscú-Smolenskaya - Odintsovo como parte de la red de rutas de Diámetros Centrales de Moscú . Dado que estos trenes tenían un número de asientos menor que los trenes de serie Ivolga-1.0, se decidió asignarlos para dar servicio al ramal de Usovo más cercano a Moscú con menos tráfico de pasajeros que en el curso principal. El movimiento de los trenes eléctricos Ivolga a lo largo de la ruta Moscú-Smolenskaya (estación de tren de Belorussky) - Usovo comenzó el 25 de octubre de 2018, donde reemplazaron a los trenes eléctricos ED4MKu que circulaban en él antes [105] . Inicialmente, la mitad de los vuelos en esta ruta seguían en modo expreso con paradas intermedias Fili , Kuntsevo I , Romashkovo y Barvikha , y la otra mitad, con todas las paradas excepto Begovaya , Testovskaya y Kuntsevo II . El tiempo de viaje en vuelos rápidos fue de 34 minutos y en vuelos regulares de 42 minutos [117] . Posteriormente, a principios de 2019, todos los vuelos expresos a Usovo pasaron a ser regulares [118] .
En noviembre de 2018, el holding Romir realizó un estudio sociológico, durante el cual se conoció la opinión de los pasajeros de estos trenes (en la ruta mencionada). La encuesta encontró que la gran mayoría de los pasajeros caen en la categoría de “completamente satisfechos” o “bastante satisfechos”. Los mejores resultados (del 95 al 99 % de satisfacción) se obtuvieron en parámetros como el confort de marcha, el aislamiento acústico, la ausencia de vestíbulos, el ancho de las puertas, la iluminación adaptativa, el interior general, el equipamiento interior de información, los asientos y los pasamanos de la cabina [92] .
Desde principios de 2019, se han entregado trenes EG2Tv de seis coches de la versión Ivolga-1.0 en el depósito de Ilyich. En total, el depósito recibió seis trenes de este tipo con números del 003 al 008. Desde febrero del mismo año, los primeros trenes del nuevo lote comenzaron a operar en la ruta Moscú-Smolenskaya - Odintsovo como trenes expresos sin escalas ("Sputniks"). ) con una duración de viaje de 21 minutos [119] . Posteriormente, en mayo del mismo año, se inauguró el andén Skolkovo Innovation Center [120] , en el que se asignó una parada intermedia a estos trenes expresos, y el tiempo de viaje aumentó a 25 minutos [121] . A medida que llegaban nuevos trenes, también comenzaron a servir vuelos a Usovo y pronto reemplazaron los dos primeros trenes de cinco vagones que regresaron en abril a la dirección de Kiev [29] . Sin embargo, unos meses más tarde, en relación con la próxima transferencia de los trenes Ivolga-1.0 al MCD, ambos trenes de cinco vagones regresaron a la dirección bielorrusa para dar servicio al ramal Usovskaya: en septiembre - 002 [114] [122] , y en noviembre - y 001 [75] . Según el CPPK , en el verano de 2019, los trenes EG2Tv transportaron cerca de 500 mil pasajeros en el sentido [123] .
En septiembre de 2019, un tren gemelo de once vagones No. 015 + 016 fue transferido temporalmente al depósito de Ilyich desde la dirección de Riga, que comenzó a operar en la línea principal de la dirección Belorussky en vuelos suburbanos regulares de la clase Standard + en el rutas Moscú-Smolenskaya - Mozhaisk [108] y Moscú-Smolenskaya - Golitsino [107] . Algunas de estas rutas también se ampliaron a la línea de conexión Alekseevskaya a la estación Moscú-Kurskaya [109] . Sin embargo, en noviembre de 2019, el tren fue devuelto al depósito de Nakhabino en dirección a Riga [29] .
En octubre de 2019, los dos primeros trenes Ivolga-2.0 de siete coches 028 y 029 [124] llegaron al depósito de Ilyich ; un poco más tarde, de las pruebas de Shcherbinka llegaron dos trenes más 027 y 030. Desde el 11 de noviembre de 2019, comenzaron a prestar servicio en las rutas Moscú-Smolenskaya-Odintsovo y Moscú-Smolenskaya-Usovo [29] [63] [62] , reemplazando gradualmente el Ivolga-1.0 ", que se transfirió al depósito de Nakhabino para atender las direcciones de Kursk y Riga como parte de la ruta MCD-2 [29] , como se planeó previamente [125] . El 21 de noviembre de 2019, los trenes de la versión 2.0 comenzaron a circular entre las direcciones Belorussky y Savelovsky a lo largo de la ruta Odintsovo - Moscú-Smolenskaya - Lobnya , también conocida como MCD-1 como parte de la red de rutas de los Diámetros Centrales de Moscú [121] , mientras que los trenes de comenzó a operar el número 031 y superior [126] ). El día de la inauguración del MCD, en el tren EG2Tv-031, una delegación de funcionarios encabezada por el presidente de Rusia, Vladimir Putin , viajó desde la estación de tren de Belorussky hasta la estación de Fili , luego de lo cual se transbordaron a otro tren similar y regresaron [ 127] . Parte de los vuelos de la ruta MCD-1 son atendidos por trenes eléctricos EP2D , que serán reemplazados gradualmente por nuevos Ivolgi a medida que lleguen de fábrica [125] . Al contrario de los planes originales, los trenes Ivolga 2.0 del 032 al 034, que se suponía que iban a trabajar en el diámetro Belorussko-Savyolovsky [125] , fueron transferidos durante algún tiempo al depósito de Nakhabino para dar servicio al diámetro Kursk-Rizhsky debido a su gran carga de trabajo. , pero posteriormente, después de la introducción, se devolvieron trenes adicionales a la dirección bielorrusa [29] . A partir del 2 de diciembre de 2019, con el fin de aumentar la capacidad de pasajeros, los trenes eléctricos comenzaron a operar en modalidad dual de 6+5 coches [128] . Asimismo, desde diciembre de 2019, comenzó a operar en la ruta un tren dual 014 + 026 de modificación 1.0, transferido temporalmente desde la dirección Riga [106] .
A fines de 2019, se decidió restaurar el expreso Moscú-Savelovskaya - Dubna , previamente cancelado, en cuya ruta se decidió utilizar el tren Ivolga de siete vagones en lugar de ED4M. A partir del 31 de diciembre de 2019, el tren eléctrico N° 034 [29] [129] comenzó a circular por esta ruta con una frecuencia de dos pares diarios .
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En abril de 2019, en preparación para la puesta en marcha de la ruta MCD-2 Nakhabino — Moscú-Kurskaya — Podolsk , se decidió comenzar a operar los trenes eléctricos Ivolga en las direcciones de Riga y Kursk. Los trenes con los números 009 y 010 llegaron inicialmente al depósito de Nakhabino en dirección a Riga , que fue elegido como depósito de servicio para todos los trenes en esta ruta. Sin embargo, se decidió lanzarlos como trenes expresos de corto alcance solo en la dirección de Kursk , y pronto fueron transferidos al depósito de Pererva ubicado en él [29] . En mayo, estos trenes se lanzaron a lo largo de la ruta corta Tsaritsyno - Podolsk como trenes expresos sin escalas siguiendo vías separadas sin plataformas de pasajeros. Para los trenes de la modificación Ivolga-1.0, esta ruta se convirtió en la tercera (después de Moscú - Odintsovo y Moscú - Usovo) [130] . Durante el verano de 2019, según el CPPK , más de 100 mil pasajeros fueron transportados por trenes EG2Tv en esta ruta [123] . Durante la operación de la ruta, los trenes que la prestan servicio fueron reemplazados periódicamente: en agosto de 2019, los trenes 009 y 010 se acoplaron en un par y se enviaron para operar en la dirección de Riga, y en su lugar, los trenes 011, que inicialmente trabajaban en un par y desconectado, comenzó a trabajar como un expreso Podolsk - Tsaritsyno [ 131] y 012 [132] . En noviembre, el tren 022 [133] trabajó en esta ruta . Al mismo tiempo, los trenes que operan en esta ruta conservan el registro del depósito de Nakhabino, que realiza su mantenimiento, pero su sedimentación se lleva a cabo en el depósito más cercano Pererva [29] . En febrero de 2020, los trenes EG2Tv fueron retirados de esta ruta y reemplazados por trenes EP2D.
Los trenes del número 011 comenzaron a llegar al depósito de Nakhabino para operar en las direcciones de Riga y Kursk, pero a diferencia de los trenes anteriores, se decidió utilizarlos para dar servicio a las rutas ordinarias de cercanías como trenes de lujo con la categoría Standard + de la empresa transportista TsPPK . Dado que los trenes de seis coches eran demasiado cortos para ser utilizados como trenes suburbanos ordinarios, se decidió acoplarlos en trenes duales según el sistema de muchas unidades , con uno de los trenes arrastrando un coche intermedio de remolque, ya que la longitud de la mayoría de las plataformas suburbanas del cruce ferroviario de Moscú no permiten recibir trenes "Ivolga" de más de 11 vagones. El tren gemelo EG2Tv-011 + 012 realizó el primer vuelo en dirección a Riga el 28 de mayo de 2019 a lo largo de la ruta Nakhabino - Leningradskaya [29] . Cuando llegaron al depósito, todos los trenes en 026 comenzaron a enlazarse en dobles y comenzaron a circular en la sección Moscú-Rizhskaya - Rumyantsevo desde la estación de tren Rizhsky o la plataforma Leningradskaya [134] hasta las estaciones Nakhabino [135] , Dedovsk [136] , Novoyerusalimskaya [137] y Rumyantsevo [138] . Además, los trenes comenzaron a servir rutas de tránsito desde Rizhsky a dirección Kursk en la sección Rumyantsevo - Moscú-Kurskaya - Lvovskaya a través de la línea de conexión Alekseevskaya , mientras que la mayoría de los vuelos se realizan en rutas más cortas a las estaciones Moscú-Kurskaya [139] , Shcherbinka [ 140] , Silikatnaya [141] y Podolsk [142] , y solo una pequeña parte a la estación Lvovskaya propiamente dicha [143] . Durante el verano de 2019, según el CPPK , más de un millón de pasajeros fueron transportados por trenes EG2Tv en estas rutas [123] .
El 21 de noviembre de 2019, la ruta Nakhabino-Podolsk servida por trenes EG2Tv pasó a formar parte del sistema de tarifas MCD como la línea MCD-2 [144] , mientras que se incrementó el número de vuelos en esta ruta y se organizó el tráfico de relojes con una frecuencia de una vez cada 12 minutos. Por esta razón, todos los trenes gemelos EG2Tv se separaron en trenes individuales con la adición de trenes de seis vagones y dejaron de usarse en otras rutas de las direcciones de Riga y Kursk. Al mismo tiempo, el operador de CPPK esperaba que los trenes cortos de seis vagones fueran suficientes para garantizar el transporte de pasajeros en la ruta en este intervalo [145] . Sin embargo, el tráfico real de pasajeros ya en los primeros días del lanzamiento excedió significativamente el planificado, por lo que hubo aglomeraciones en los trenes durante las horas pico y muchos pasajeros no pudieron verse obligados a perder trenes debido a la falta de asientos en los vagones [ [147]146] [145] . Tras numerosas quejas de los viajeros, se decidió relanzar trenes EG2Tv en enganche doble de 6+5 coches, en los que volvieron a funcionar a partir del 25 de noviembre [148] , y en lugar de los trenes desaparecidos, trenes eléctricos ordinarios EP2D. y se asignaron dos trenes ES2G Lastochka para parte de los vuelos.10 vagones [149] . En diciembre de 2019, se asignó a la ruta el tercer tren de diez coches ES2G. Todos los trenes Ivolga-1.0 de seis vagones del 003 al 026 [29] se transfirieron a la dirección de Riga para atender la ruta , como se planeó originalmente [125] , y tres trenes Ivolga-2.0 de siete vagones se operaron temporalmente durante la primera semana. tras el lanzamiento del MCD 032 a 034 [29] [150] . En marzo de 2020 , el tren Ivolga-2.0 No. 040 de siete vagones ingresó a la línea MCD-2 , complementado con una configuración de once vagones con vagones del tren No. 041 [151] . A partir de mayo de 2020, los trenes a partir del 003, que antes operaban en modo dual, comenzaron a complementarse según lo previsto con nuevos coches intermedios hasta una composición de once coches, tras lo cual volvieron a operar ya en modo único [29] .
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Perspectivas
En 2022 , Transmashholding ganó una licitación para el suministro y servicio postventa de 70 trenes de ocho coches (560 coches) a Argentina por un monto de USD 864 millones . Las entregas están programadas para comenzar en 2024. Los trenes se utilizarán en el tráfico suburbano entre Buenos Aires y ciudades satélite en líneas AC con un ancho de vía de 1676 mm [152] .
Accidentes de tráfico
- El 13 de febrero de 2019, se produjo un incendio cerca del tren EG2Tv-005, que se encontraba en el nuevo andén de la estación de Odintsovo, tras lo cual el tren fue dado de baja temporalmente. Según el servicio de prensa del CPPK, en ese momento no había pasajeros en la cabina, y la supuesta causa del incidente fue un cable de contacto que cayó sobre el techo del automóvil [153] [154] .
- El 24 de octubre de 2019, el tren EG2Tv-017, cuando circulaba por las vías del depósito de Nakhabino a baja velocidad a través de un desvío , fue trasladado debajo del tren, lo que provocó el descarrilamiento del penúltimo vagón por el desvío de las bridas de los juegos de ruedas del primer bogie por el carril equivocado. Como resultado, el tren no sufrió daños graves, pero fue retirado del servicio durante algún tiempo [155] [156] .
- El 24 de septiembre de 2020, un automóvil de pasajeros y EG2Tv-002 chocaron en un cruce sin vigilancia en la sección entre las plataformas Barvikha e Ilyinskoye, como resultado de lo cual se rompió el carenado del enganche automático [157] [158] [159] .
Véase también
Notas
Comentarios
- ↑ Según la ejecución (cita). Trenes EG2Tv construidos para 120 km/h
- ↑ JSC "Central PPK" opera material rodante en la infraestructura de JSC "Russian Railways".
- ↑ 1 2 Plataforma alta - una plataforma cuya altura sobre el nivel de la cabeza del carril (UGR) es de 1100 mm. Plataforma mediana: una plataforma cuya altura sobre la UGR es de 550 mm. Plataforma baja: una plataforma cuya altura sobre la UGR no supera los 200 mm [57] .
- ↑ 1 2 3 Según la documentación de TVZ, los vagones Pg, Mp y Pp se clasifican en cabeza, motor y no motor, respectivamente
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Se indica el valor nominal, de hecho, no se operaron trenes de esta versión con el número especificado de vagones
- ↑ para el motor TME 46-32-4, no existen datos exactos sobre los parámetros de su funcionamiento en modo a corto plazo
Fuentes
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Enlaces
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Vídeo
¿Cómo se fabrican los trenes eléctricos en Rusia? . youtube _ Recuperado: 6 Abril 2021 .
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