| Cruceros ligeros de la clase Capitani Romani | |
|---|---|
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Crucero ligero "Attilio Regolo" tipo "Capitani Romani" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Años de construcción | 1939-1942 |
| Años en servicio | 1942-1980 |
| Programado | 12 |
| Construido | cuatro |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Estándar - 3686 toneladas , completo - 5334 toneladas |
| Longitud | 138,7 metros / 142,9 metros |
| Ancho | 14,4 metros |
| Reclutar | 4,95 metros |
| Reserva |
Torres - 20 mm; tala - 15 mm |
| Motores | 2 TZA Belluzzo ( Parsons en "Pompeo Magno") |
| Energía | 110.000 l. Con. |
| velocidad de viaje | 40 nudos |
| gama de crucero | 3000 millas náuticas a 25 nudos |
| Tripulación | 418 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 4 × 2 - 135 mm/45 |
| Reproches |
8×1 - 37 mm/54 , 4×2 - 20 mm/70 |
| Armamento de minas y torpedos | 2 × 4 - 533 mm (primer y segundo grupo) [1] [2] [3] |
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Los cruceros ligeros clase Capitani Romani fueron un tipo de cruceros ligeros de la Armada italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñados como exploradores oceánicos ( ital. esploratori oceanici ), en vista de la abolición de la clase exploradora en la Armada italiana el 5 de mayo de 1938, fueron clasificados como cruceros ligeros. De hecho, eran naves fronterizas entre cruceros y grandes capitanes [4] . Todos los barcos de la serie recibieron el nombre de los generales de la Antigua Roma . Se establecieron un total de 12 cruceros de este tipo, durante la Segunda Guerra Mundial se encargaron tres barcos: Attilio Regolo ( Italiano Attilio Regolo ), Scipione Africano ( Italiano Scipione Africano ), Pompeo Magno ( Italiano Pompeo Magno ). Cuatro cruceros más sin terminar, que estaban en un alto grado de preparación, fueron hundidos durante la guerra después de la capitulación de Italia. Los tres cruceros que entraron en servicio sobrevivieron durante las hostilidades [2] .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Attilio Regolo y Scipione Africano fueron transferidos a la Armada francesa , donde fueron rebautizados como Chateaurenault ( Fr. Chateauerenault ) y Guichen ( Fr. Guichen ), radicalmente modernizados y reclasificados como destructores [5] . El Pompeo Magno y el Giulio Germanico ( Guulio Germanico italiano ) levantados tras el hundimiento quedaron como parte de la nueva flota italiana . También fueron rebautizados como "San Giorgio" (en italiano: San Giorgio ) y "San Marco" ( en italiano: San Marco ), reconstruidos y transferidos a la clase de destructores [6] . Todos los barcos se utilizaron activamente hasta principios de la década de 1960 .
El diseño de cruceros ligeros del tipo Capitani Romani comenzó como la respuesta de los italianos al desarrollo de las fuerzas de artillería torpedera de Francia , que era considerada por el régimen fascista de B. Mussolini como el principal enemigo en la lucha por el dominio en el Mediterráneo [7] . A principios de la década de 1930, la flota francesa se reabasteció con tres series de contradestructores de los tipos Bison , Aigle , Vauquelin , incluso se estaban construyendo barcos más poderosos de los tipos Le Fantask y Mogador . Estas unidades de combate, tradicionalmente denominadas en la literatura rusa líderes de destructores , en realidad representaban una subclase especial destinada a operaciones en formaciones homogéneas, pero no para liderar destructores, sino para destruirlos [9] . Según los planes del comando naval francés, se suponía que reemplazarían parcialmente a los cruceros ligeros. Las características distintivas de los contradestructores franceses eran el armamento potente y de alta velocidad de los cañones de 138 mm. En su contexto, los exploradores italianos de la clase Navigatori parecían demasiado débiles, y los cruceros de las clases Alberico da Barbiano y Luigi Cadorna , que tenían grandes esperanzas, resultaron ser barcos claramente fracasados [10] [11] .
En 1935, basado en los dibujos de los destructores de clase Maestrale más nuevos, se preparó un proyecto de exploración con un desplazamiento de 2800 toneladas [8] . Sin embargo, en 1935, Italia atacó Etiopía y pronto capturó este país . La crisis internacional resultante empeoró las relaciones de Italia con Gran Bretaña , y la Royal Navy británica estaba entre los posibles adversarios . Al mismo tiempo, el área de operación de la flota italiana se expandió para incluir el Mar Rojo y el Océano Índico . Se decidió confiar a los nuevos exploradores la realización de reconocimientos en el océano, pero para esta tarea el proyecto de un barco de 2800 toneladas era demasiado pequeño. Por lo tanto, el desarrollo se cerró y la reserva creada fue utilizada por la compañía OTO en el diseño del líder " Tashkent ", construido por la compañía para la Armada soviética [12] .
Se desarrolló un nuevo proyecto de exploración de 3400 toneladas sobre la base de cruceros del tipo Alberico di Barbiano. El trabajo se llevó a cabo en el "Comité de diseño de barcos" (en italiano: Comitato Progetti Navi ) bajo la dirección del coronel I. Alfano y el general D. Pugliese. Inicialmente, se suponía que debía realizar la construcción con el uso generalizado de soldadura y aleaciones ligeras para reducir el peso. Se suponía que los nuevos exploradores estarían armados con ocho de los últimos cañones de 135 mm en instalaciones similares a torretas gemelas, colocadas en los extremos en un patrón linealmente elevado. La defensa aérea de los barcos la proporcionarían seis cañones antiaéreos automáticos de 65 mm en montajes individuales y cuatro montajes gemelos de 20 mm en desarrollo. El armamento de torpedos incluía dos tubos de torpedos de cuatro tubos. Se suponía que los exploradores llevarían un hidroavión , pero no se proporcionaron el hangar ni las catapultas , se suponía que debía despegar del agua. Se planeó proteger la planta de energía y la torre de mando con armadura ligera, y se requería una velocidad de 41 nudos [3] [12] .
En el curso del diseño adicional, se realizaron algunos cambios. Para ahorrar peso , se decidió abandonar el hidroavión, lo que no provocó muchas protestas por parte del cliente, ya que el funcionamiento de la aeronave sin catapulta parecía problemático. El desarrollo de ametralladoras de 65 mm se retrasó y se decidió instalar ocho ametralladoras individuales de 37 mm en su lugar. Al mismo tiempo, fue posible instalar cañones de 65 mm cuando estaban listos. También tuvo que abandonar la reserva de los compartimentos de la central. A pesar de estas medidas, el desplazamiento estándar del proyecto aumentó en un 10% [12] .
La construcción de cruceros del tipo Capitani Romani se incluyó en el programa de construcción naval de 1935-1936, y la decisión final sobre su construcción se tomó en 1937 . Sin embargo, los problemas financieros llevaron al hecho de que la colocación de los 12 barcos se llevó a cabo solo en 1939 en las existencias de seis empresas italianas. El número de unidades requeridas se explica por el deseo de asegurar la presencia permanente en el Mar Rojo de una formación de cuatro barcos, reemplazada por rotación . Dado que la clase Scout en la Armada italiana fue abolida en 1938, los capitanes romaníes ahora se conocen como cruceros ligeros [3] . Cabe señalar que al presentar un nuevo programa de construcción naval, el liderazgo naval italiano anunció la velocidad de diseño de los nuevos cruceros en 44 nudos e incluso afirmó que se planeó alcanzar una velocidad de 48 nudos durante las pruebas. Según los historiadores navales modernos, los indicadores declarados eran completamente irreales y su anuncio perseguía fines puramente propagandísticos [12] . Los nombres de los barcos se dieron en honor a los generales de la Antigua Roma , lo que correspondía a las ambiciones de política exterior de la Italia fascista [3] .
El casco de los cruceros ligeros del tipo Capitani Romani fue diseñado sobre la base de las tareas de lograr una alta velocidad con una navegabilidad aceptable . Los diseñadores eligieron para el proyecto un casco de cubierta lisa con una notable elevación de la proa. El tallo era casi recto en su mayor parte, pero en el tercio superior tenía una notable pendiente hacia adelante en un estilo clipper. En la parte inferior, el tallo estaba provisto de una pequeña bombilla . La popa de los cruceros era ancha y redondeada. Para lograr una alta velocidad, se elaboró cuidadosamente la forma de la parte submarina del casco. Sus contornos estaban bien aerodinámicos y se distinguían por un perfilado significativo en la proa. La parte de la superficie en la nariz recibió un gran colapso de los lados. El conjunto del casco tenía un diseño mixto. En la parte media, se ensambló a lo largo de un patrón longitudinal, en los extremos a lo largo de uno transversal. En total había 216 cuadernas con un espaciamiento de 0,65 m, pero en los extremos el espaciamiento disminuía a 0,57 m Casi a lo largo de toda la longitud del casco había un doble fondo , convirtiéndose en un doble costado [13] .
Siendo los barcos más nuevos de la flota italiana, los cruceros de la clase Capitani Romani recibieron una planta de energía confiable y eficiente. Era de dos ejes y constaba de dos grupos dispuestos según el esquema escalonado. Cada grupo incluía un turborreductor (TZA) y dos calderas , y era posible conectar las calderas de un grupo al TZA de otro. El grupo de proa giró el eje derecho , la popa a la izquierda. Cada turborreductor constaba de una turbina de alta presión y dos turbinas de baja presión. A plena potencia, la turbina de alta presión proporcionaba 3140 revoluciones por minuto, las turbinas de baja presión, 2140 revoluciones por minuto. En los cruceros "Pompeo Magno" y "Ottaviano Augusto" se instalaron turbinas del sistema Parsons , en el resto las turbinas del sistema Belluzzo [14] .
Las turbinas funcionaban con vapor de las calderas acuotubulares de Thornycroft . Cuatro de estas calderas se colocaron en compartimentos aislados, en grupos de dos. Cada grupo de calderas trabajaba para su propia unidad de turbina y tenía su propia chimenea . Las calderas operaban a una presión de 29 kg/cm² y tenían una temperatura de operación de 320 °C. Además de las principales, había dos calderas auxiliares utilizadas en los estacionamientos [14] . El tiempo de puesta en funcionamiento de las calderas en frío fue de 6 horas para el procedimiento normal, 4 horas para una salida urgente al mar y 3 horas para emergencias. Si las calderas estaban a vapor, en condiciones normales se podía arrancar a las 3 horas, a las 2 horas para una salida urgente ya la 1 hora para casos excepcionales [15] .
Los tornillos eran de bronce , de tres palas, con un diámetro de 4,2 m, la masa total de cada tornillo era de 12 toneladas, giraban a una velocidad de 320 revoluciones por minuto a plena potencia, girando el tornillo derecho en el sentido de las agujas del reloj y el izquierdo en el sentido contrario. . El volante es semibalanceado, con una superficie de 15,72 m² [14] .
Los cañones de 135 mm se desarrollaron en respuesta a la introducción de cañones de 138 mm en servicio con los contradestructores franceses , en comparación con los cañones de 120 mm de los destructores y exploradores italianos que parecían demasiado débiles. Al desarrollar este sistema de artillería, los diseñadores italianos abandonaron una serie de decisiones dudosas inherentes a las piezas de artillería anteriores de la flota italiana. En particular, no se esforzaron por lograr el máximo rendimiento balístico posible , lo que tuvo un efecto positivo en la capacidad de supervivencia de las nuevas armas. Además, también abandonaron la práctica de colocar armas en una cuna, lo que contribuyó a aumentar la precisión del fuego .
Los cañones de 135 mm tenían una velocidad de salida muy moderada , lo que permitía reducir significativamente la dispersión durante el disparo y la altura de los cañones. Cada arma se colocó en su propia base y se podía apuntar al objetivo en un plano vertical por separado. La distancia entre los ejes de los cañones era de 140 cm. A modo de comparación, los cañones de 152 mm en los soportes de la torreta de los primeros cruceros ligeros italianos tenían una distancia entre los ejes de los cañones de solo 75 cm, lo que tuvo un efecto extremadamente negativo. sobre la precisión del fuego. La dispersión media de los proyectiles del cañón de 135 mm no superó los 101 ma una distancia de 17,5 km, lo que fue un muy buen resultado. El alto rendimiento del nuevo sistema de artillería llevó al hecho de que los acorazados mejorados de la clase Andrea Doria fueran los primeros en recibirlo .
El calibre principal de los cruceros de la clase Capitani Romani estaba alojado en cuatro torretas de dos cañones. Cada torre pesaba 42 toneladas y tenía un blindaje de hasta 20 mm, que brindaba protección contra el fuego de las ametralladoras y, en cierta medida, contra los fragmentos de proyectiles. Para cada torre, se dispuso una bodega de municiones separada, equipada con sistemas de inundación rápida. Con la ayuda de dos elevadores eléctricos verticales, los proyectiles y las cargas llegaban desde los sótanos a los compartimentos de recarga debajo de las torres, y desde allí eran transferidos a las torres a lo largo de elevadores inclinados. El sistema permitió levantar 36 proyectiles y cargas por minuto para cada torreta; en el caso de un accionamiento manual, la tasa de suministro de municiones se redujo a la mitad.
Artillería antiaérea ligeraEn cruceros del tipo Capitani Romani, se instalaron ocho cañones antiaéreos Breda Mod.1939 de 37 mm en monturas de un solo cañón RM1939 como el principal medio de defensa aérea de corto alcance . El arma se recargó debido a la eliminación de los gases de la boca y tenía un cañón enfriado por aire, lo que redujo la duración del disparo permitido en comparación con las armas que tenían enfriamiento por agua. Se utilizó un mecanismo de retroceso, que redujo las vibraciones y contribuyó a aumentar la precisión del fuego . La máquina se alimentaba de tiendas de seis rondas, el peso de un cartucho unitario era de 1,63 kg. La cadencia de fuego teórica alcanzaba las 200 rpm, pero en la práctica la necesidad de cambiar de cargador la reducía a 140 rpm.
La instalación RM1939 pesaba 2 toneladas y proporcionaba un ángulo de elevación de −10 / + 90 °. La instalación no tenía ninguna protección de armadura. El control de incendios era exclusivamente local. La munición de proyectiles de 37 mm fue de 12,000 para todo el barco. Según los estándares italianos , los rifles de asalto Breda Mod.1939 se consideraron bastante satisfactorios, especialmente al repeler los ataques de los bombarderos torpederos de bajo vuelo.
| Artillería de los cruceros clase Capitani Romani | ||||
|---|---|---|---|---|
| herramienta | 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1938 [16] | 37 mm/54 BredaMod. 1939 [17] | 20 mm/70 Scotti Mod. 1941 | |
| calibre, mm | 135 | 37 | veinte | |
| longitud del cañón, calibres | 45 | 54 | 70 | |
| peso del arma, kg | 6010 | 138 | 73 | |
| velocidad de disparo práctica, rpm | 6 | 140 | 140 | |
| ángulos de declinación | -7°/45° | −10°/+90° | −10°/+100° | |
| peso del proyectil, kg | 32.7 | 0.823 | 0.134 | |
| velocidad inicial, m/s | 825 | 800 | 840 | |
| rango máximo, m | 19 600 | 7800 | 6100 | |
Los cruceros del tipo Capitani Romani recibieron un poderoso armamento de torpedos. Incluía dos tubos lanzatorpedos de cuatro tubos del diseño original. Los tubos de torpedos se colocaron en vehículos según un esquema de dos niveles, y la distancia entre los ejes de los tubos inferiores era mayor que la de los superiores. Entre ellos estaba el puesto del artillero [18] . En la Armada italiana, este diseño se denominó "trébol de cuatro hojas". El disparo de torpedos solo era posible en ángulos de puntería fijos: 60 °, 90 ° y 120 ° en cada lado. Se lograría una guía más precisa instalando giroscopios de torpedos . Como mostró la experiencia de combate de otros barcos italianos, era difícil reconocer esta solución como efectiva [19] . Los propios tubos de torpedos tampoco tuvieron éxito, su fiabilidad era muy baja [18] .
| acostado | desinflado | entró en servicio | destino | |
|---|---|---|---|---|
| "Atilio Regolo" | 28 de septiembre de 1939 | 28 de agosto de 1940 | 14 de mayo de 1942 | eliminado de las listas de la flota el 26 de julio de 1948 |
| "Escipión Africano" | 28 de septiembre de 1939 | 12 de enero de 1941 | 23 de abril de 1943 | eliminado de las listas de la flota el 9 de agosto de 1948 |
| "Pompeo Magno" | 23 de septiembre de 1939 | 24 de agosto de 1941 | 4 de julio de 1943 | eliminado de las listas de la flota el 15 de mayo de 1950 |
| "Julio Germánico" | 3 de abril de 1939 | 26 de julio de 1941 | — | eliminado de las listas de la flota el 27 de febrero de 1947 |
| "Ottaviano Augusto" | 23 de septiembre de 1939 | 28 de abril de 1941 | — | hundido por bombarderos B-25 estadounidenses en Ancona el 1 de noviembre de 1943 |
| "Ulpio Traiano" | 23 de septiembre de 1939 | 30 de noviembre de 1942 | — | hundido por hombres rana británicos en Palermo el 3 de enero de 1943 |
| "Kio Mario" | 28 de septiembre de 1939 | 17 de agosto de 1941 | — | se hundió en La Spezia en abril de 1945 |
| "Cornelio Silla" | 12 de octubre de 1939 | 28 de junio de 1941 | — | hundido por bombarderos estadounidenses B-17 y B-24 en Génova el 24 de julio de 1944 |
| "Claudio Tiberio" | 28 de septiembre de 1939 | — | — | desguazado en una grada entre el 24 de diciembre de 1941 y el 18 de febrero de 1942 |
| "Paolo Emilio" | 12 de octubre de 1939 | — | — | desguazado en una grada entre el 20 de octubre de 1941 y el 10 de febrero de 1942 |
| "Claudio Druso" | 27 de septiembre de 1939 | — | — | desguazado en grada entre el 16 de diciembre de 1941 y el 30 de abril de 1942 |
| "Vipsanio Agripa" | 6 de octubre de 1939 | — | — | desguazado en grada entre el 1 de julio de 1941 y el 20 de agosto de 1942 |
"Attilio Regolo" fue construido en Livorno por el astillero Odero-Terni-Orlando . Entró en servicio el 14 de mayo de 1942 y las pruebas de aceptación no llegaron a realizarse debido a la difícil situación militar. Al principio, el crucero no participó en las hostilidades y se entrenó. El 6 de noviembre de 1942 "Attilio Regolo" emprendió su primera y última campaña militar. Como parte de un grupo de destructores , participó en la colocación de minas frente al Cabo Bon . Después de completar la tarea, el crucero fue atacado el 7 de noviembre de 1942 por un submarino británico P-46 ( Ing. Unruffled ) [20] . Como resultado del impacto de un torpedo , la proa del casco fue arrancada hasta las torretas de los cañones. Sin embargo, "Attilio Regolo" se mantuvo a flote y conservó la capacidad de moverse. A pesar de ello, el mando italiano optó por remolcar el barco averiado bajo la protección de destructores . Durante el remolque, otro submarino británico P-44 United intentó atacar el crucero el 8 de noviembre de 1942, pero las fuerzas de escolta lograron ahuyentar al enemigo [20] . El 9 de noviembre de 1942 es llevado "Attilio Regolo" a Palermo . El 11 de noviembre de 1942, el crucero, custodiado por destructores, fue enviado a La Spezia para su reparación . Durante la reparación, Attilio Regolo recibió una nueva proa del crucero inacabado Cayo Mario y se volvió a poner en servicio el 4 de septiembre de 1943 .
"Attilio Regolo" se incluyó en el grupo de destructores con fuerzas lineales y se basó en La Spezia. En el momento de la retirada de Italia de la Segunda Guerra Mundial, el crucero estaba en La Spezia. El 8 de septiembre de 1943, el crucero, como parte de las fuerzas principales de la flota italiana, se dirigió a Malta para rendirse a los Aliados. Tras el hundimiento del acorazado " Roma " por aviones alemanes frente a las costas de Cerdeña , "Attilio Regolo" participó en el rescate de la tripulación del acorazado. La operación tomó un tiempo considerable y el equipo de rescate perdió contacto con las fuerzas principales. Debido a la incertidumbre de la situación, el comandante de la formación , Capitán 1º D. Marini, decidió retirar los barcos a Baleares . El 10 de noviembre de 1943 Attilio Regolo y tres destructores arribaron al puerto de Mahón en la isla de Menorca . Tras recibir información fidedigna sobre los términos de la tregua, el comandante de la formación decidió retirar los barcos a Malta, pero las autoridades españolas se negaron a suministrarle combustible . El 11 de septiembre de 1943 fueron internados los barcos italianos en el puerto de Mahón . La estancia en Baleares se prolongó hasta finales de 1944 , tras lo cual las autoridades españolas permitieron que los barcos internados se unieran a los Aliados. 15 de Enero de 1945 "Attilio Regolo" parte de Mahón. El 23 de enero de 1945 fue incluido en la 7ª división de cruceros y logró realizar tres vuelos de transporte antes del final de la guerra.
Después del final de la guerra, el Attilio Regolo y dos de sus barcos gemelos estuvieron en La Spezia durante tres años. De acuerdo con las decisiones del Tratado de París de 1947, el crucero fue expulsado de la flota italiana el 26 de julio de 1948 y recibió el número R-4 . El 1 de agosto de 1948, fue entregado a la Armada francesa en Toulon .
"Scipione Africano" fue construido en Livorno por el astillero Odero-Terni-Orlando , entró en servicio el 23 de abril de 1943. Después de completar un curso acelerado de entrenamiento de combate, fue incluido en el grupo de destructores con fuerzas lineales. Con base en Génova y La Spezia. Después del desembarco aliado en Sicilia, se tomó la decisión de enviar el Scipione Africano a Taranto . En la noche del 17 de julio de 1943, el crucero fue atacado en el Estrecho de Messina por cuatro torpederos británicos . Detectando oportunamente al enemigo con la ayuda del radar , el "Scipione Africano" aumentó la velocidad y abrió fuego efectivo contra los barcos que lo atacaban desde dos lados. Como resultado, el torpedero británico MTB-316 fue hundido junto con toda la tripulación , el resto se vio obligado a retirarse de la batalla. El barco italiano no sufrió daños. Según el informe del comandante, durante la batalla el crucero alcanzó una velocidad de 43 nudos. En la mañana del 17 de julio de 1943, el Scipione Africano llegó a Tarento.
En la primera quincena de agosto de 1943, el Scipione Africano participó en cuatro operaciones de la flota de protección contra minas en las regiones de Calabria y Taranto. El 10 de septiembre de 1943, el crucero fue escoltado por la corbeta Bayonetta que transportaba al rey Víctor Emmanuel III de Italia y al primer ministro italiano , el mariscal Badoglio . 29 de septiembre de 1943 "Scipione Africano" entregó Badoglio a Malta para negociar con los Aliados [21] . En el futuro, el crucero participó en la guerra del lado de los Aliados, realizando principalmente transporte. Después del final de la guerra, fue trasladado a La Spezia. El 9 de agosto de 1948, el barco fue expulsado de la flota italiana y el 15 de agosto de 1948 fue transferido a los franceses en Toulon con el número S-7 [21] .
"Pompeo Magno" entró en servicio el 4 de junio de 1943 y no logró participar en las hostilidades. Durante sus tres meses en la Royal Navy italiana, solo se hizo a la mar siete veces para recibir entrenamiento de combate. El 9 y 10 de septiembre de 1943, el crucero, como parte de la formación italiana, se trasladó a Malta, donde se rindió a los Aliados. Los ataques aéreos alemanes durante la transición no causaron ningún daño a Pompeo Magno. El 4 de octubre de 1943, el crucero se trasladó a Tarento y se incluyó en la 8ª división de cruceros [21] . El 2 de febrero de 1944, el barco fue transferido a la 7ª división de cruceros, en la que puso fin a la guerra. "Pompeo Magno" durante la guerra se utilizó principalmente para el transporte en interés de los aliados [22] .
Después del final de la guerra, "Pompeo Magno" estaba en La Spezia. Aunque el crucero no estaba incluido en el número de barcos destinados a transferir bajo reparaciones, el 1 de mayo de 1948 fue expulsado de la flota activa y rebautizado como FV - 1 . El 15 de junio de 1949 se completó su desarme, y el 15 de mayo de 1950 fue oficialmente excluido de las listas de la flota [21] .
"Giulio Germanico" en el momento de la rendición de Italia estaba en un 94% de preparación y se encontraba en Castellammare di Stabia . El barco estaba completamente armado, tripulado, y solo quedaba algo de equipo para montarlo. El 9 de septiembre de 1943, las tropas alemanas intentaron capturar barcos italianos en este puerto. La tripulación del crucero abrió fuego y repelió el ataque. Pero con la esperanza de una ambulancia de los aliados, los italianos no intentaron llevar sus barcos al mar. El 11 de septiembre de 1943, los alemanes repitieron el ataque y, tras agotar las municiones, el Giulio Germanico fue capturado [23] . El 28 de septiembre de 1943, durante la retirada de la ciudad, los alemanes hundieron el crucero [21] . El 27 de febrero de 1947 fue oficialmente excluido de las listas de la flota. En 1948, se levantó "Giulio Germanico", y su estado se consideró satisfactorio. Por lo tanto, el barco no fue desguazado, sino reclasificado como blockship FV-2 con perspectiva de reparación [24] .
El Ottaviano Augusto fue construido en Ancona por el astillero Cantieri Navali Riuniti del Adriatico . El 28 de abril de 1941, el crucero fue botado y completado a flote. El comando italiano esperaba ponerlo en funcionamiento a fines de 1943, y el 1 de julio de 1943, su preparación se estimó en un 85% y las armas estaban completamente instaladas. El 14 de septiembre de 1943, las tropas alemanas capturaron Ancona y todos los barcos estacionados allí [24] . Sin embargo, el 1 de noviembre de 1943, la ciudad y el puerto fueron atacados repetidamente por bombarderos estadounidenses B-25 de los ejércitos aéreos 12 y 15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. El "Ottaviano Augusto" recibió varios daños y, sin tripulación a bordo, se hundió lentamente justo en el muelle. El crucero fue oficialmente excluido de la flota el 27 de mayo de 1947 [24] .
Ulpio Traiano fue construido en Palermo por Cantieri Navali Riuniti . Fue botado el 30 de noviembre de 1942, el último de todos los barcos de la serie. En la noche del 3 de enero de 1943, los nadadores de combate de la flota británica ingresaron al puerto de Palermo. La tripulación de uno de los "Cheryots" británicos logró colocar una carga en el fondo del crucero inacabado, que funcionó el 3 de enero de 1943 a las 7:58 de la mañana. La explosión partió en dos al Ulpio Traiano y éste se hundió casi inmediatamente [24] . La tripulación del "Cheryot" no pudo salir del puerto y fue hecha prisionera. El crucero fue oficialmente excluido de la flota el 27 de febrero de 1947.
"Cayo Mario" fue construido en Livorno por el astillero Odero-Terni-Orlando . El crucero se botó el 17 de agosto de 1941, pero luego se detuvo el trabajo en el barco. La proa del Cayo Mario se utilizó para reparar el dañado Attilio Regolo, mientras que el casco del crucero fue remolcado a La Spezia y utilizado como depósito de carbón . A principios de 1943 se decidió terminar el Cayo Mario en lugar del Ulpio Traiano, que murió en Palermo, pero la obra nunca se inició. Posteriormente, el casco del barco fue capturado por el ejército alemán [23] . Después de la liberación de Ancona en abril de 1945, se descubrió el casco hundido del crucero. Aparentemente, el barco se hundió sin participación externa. Oficialmente, "Kayo Mario" fue excluido de la flota el 23 de mayo de 1947.
Cornelio Silla fue construido en Génova por el astillero Ansaldo y fue botado el 28 de junio de 1941. Tras la retirada de Italia de la guerra, el crucero fue capturado en Génova por las tropas alemanas cuando el casco estaba listo en un 84%. Sin embargo, sus mecanismos estaban destinados a ser instalados en el portaaviones Aquila en construcción [23 ] . Después de una incursión de bombarderos pesados estadounidenses en el puerto de Génova el 24 de julio de 1944, el casco Cornelio Silla sufrió graves daños y pronto se hundió. El crucero fue oficialmente excluido de la flota el 10 de octubre de 1947.
A principios de la década de 1950, los italianos comenzaron a reconstruir su armada. El 1 de marzo de 1951, por decreto del presidente de Italia, los bloques FV-1 y FV-2 , los antiguos Pompeo Magno y Giulio Germanico se inscribieron en la renovada Armada italiana con nuevos nombres: San Giorgio y San Marco. Ambos barcos fueron enviados para su reparación y modernización en 1953 . "San Giorgio" los pasó en el astillero de Génova , "San Marco" en Castellammare de Stabia. La modernización de ambos barcos se completó en 1955 : en el San Giorgio en junio, en el San Marco en diciembre. En el transcurso de los trabajos realizados, se revisaron mecanismos, se reconstruyeron sótanos, interiores y superestructuras, se instalaron nuevos mástiles, se retiraron tubos lanzatorpedos, se reemplazó por completo el armamento de artillería y el equipo electrónico [25] .
El calibre principal de los barcos reconstruidos fueron los cañones universales estadounidenses Mk.12 de 127 mm en torretas Mk.38 , que fueron ampliamente utilizados por la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Una de esas torretas de dos cañones se instaló en la proa de los barcos, dos más en la popa, en un patrón elevado lineal. La artillería antiaérea ligera también fue reemplazada por la estadounidense. Ahora "San Giorgio" y "San Marco" llevaban 20 cañones de pistolas automáticas Bofors L60 de 40 mm en cuatro monturas Mk.4 cuádruples y dos monturas Mk.1 gemelas . El control de fuego de la artillería universal estuvo a cargo del American Director Mk.37 , acoplado al radar Mk.12/22 [25] . Los Bofors recibieron cinco directores italianos OG-1 , luego reemplazados por OG-2 más avanzados con el radar MLT-4 [25] [26] . Además, se instalaron radares estadounidenses SPS-6 en los barcos para detectar objetivos aéreos y SG-6B , que funcionaba en objetivos de superficie [6] .
Las armas antisubmarinas se reforzaron notablemente. En lugar de la antigua torre nasal elevada del calibre principal, se instaló un lanzacohetes antisubmarino Menon K-113 de tres cañones . Esta arma fue desarrollada por la industria italiana sobre la base del bombardero británico Limbo. El bombardero se recargaba automáticamente y podía disparar cargas de profundidad de 305 mm que pesaban 160 kg a una distancia de 400 a 900 metros. El bombardero Menon se complementó con cuatro bombarderos en los costados y un lanzador de bombas en la popa [25] . El uso de armas antisubmarinas fue proporcionado por la estación de sonar SQS-11 de fabricación estadounidense [6] .
Después de volver al servicio, los barcos fueron clasificados como destructores ( Cacciatorpedeniere italiano ), pero el 10 de abril de 1957 fueron reclasificados como destructores líderes ( Cacciatorpedeniere Conduttori italiano ) [6] , extraoficialmente, estos barcos fueron llamados "superdestructores" ( Supercaccia italiano ) [27 ] . A pesar de la modernización, el comando italiano consideró el tipo San Giorgio como de transición. De hecho, coincidían aproximadamente con el armamento de un destructor estadounidense típico construido durante la Segunda Guerra Mundial, y en la era de los aviones a reacción, sus capacidades antiaéreas se consideraban completamente insuficientes. Se creía que estos barcos serían capaces de usar su artillería de manera efectiva solo contra pequeños objetivos navales, así como para bombardear la costa [26] .
| Características de rendimiento de los líderes de los destructores del tipo "San Giorgio" [26] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 3950/5600 | ||||||
| Planta de energía, l. Con. | 110 000 | ||||||
| Velocidad máxima, nudos | 39 | ||||||
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 4060 (16) | ||||||
| Artillería Universal | 3x2 - 127 mm/38 | ||||||
| Artillería ligera antiaérea | 4x4 y 2x2 - 40mm/56 | ||||||
| bombarderos | 1x3 - 305 mm | ||||||
| Tripulación, pers. | 410 | ||||||
El San Giorgio se volvió a poner en servicio el 1 de julio de 1955 y se le asignó el número de cola táctico D562 [27] . Durante los siguientes ocho años, el barco participó activamente en el entrenamiento de combate de la flota italiana. Aunque el San Giorgio rara vez salía del Mediterráneo, a veces tenía que hacer largas travesías oceánicas. Entonces, en 1957, el barco visitó los Estados Unidos , participando en el desfile naval en Norfolk el 12 de junio de 1957 . Durante este viaje también viajó a Nueva York y Gibraltar . En el verano de 1960, el San Giorgio realizó un viaje por Europa , visitando Lisboa , Portsmouth , Kiel y Brest . En noviembre de 1962 y febrero de 1963, el barco participó en las principales maniobras navales de la OTAN [28] .
El 1 de junio de 1963, el San Giorgio llegó a La Spezia para una nueva mejora en el arsenal naval local. El barco volvió a entrar en servicio el 15 de enero de 1965 . En el futuro, se utilizó principalmente como buque escuela , y solo ocasionalmente participó en los ejercicios y maniobras de la flota. Entonces, en el invierno de 1969, el San Giorgio participó en las principales maniobras de la flota, y el comandante de la Armada italiana, el vicealmirante D. Roselli-Lorenzini, sostuvo su bandera en él. Como buque escuela, el San Giorgio realizó numerosos viajes con cadetes a bordo, y no sólo en el mar Mediterráneo [28] . El barco cruzó repetidamente el océano, visitando los Estados Unidos y América Latina , una vez visitó el Océano Índico y llegó a Singapur . En la década de 1970, la intensidad del uso de "San Giorgio" disminuyó, y en 1980 fue expulsado de la flota y pronto vendido como chatarra [6] [29] .
"San Marco" entró en servicio el 1 de enero de 1956 [27] . La incorporaron en la 1ra división naval como buque insignia y se basaron en Taranto . En 1957, el barco realizó un viaje transatlántico, durante el cual visitó Norfolk, Nueva York y las Bermudas [29] . En los años siguientes, "San Marco" participó activamente en los ejercicios y maniobras de la flota italiana y las fuerzas navales de la OTAN . En 1962-1963, se sometió a reparaciones en La Spezia, después de lo cual se convirtió en el buque insignia de la 2ª División Naval. En septiembre de 1964, San Marco representó a Italia en las celebraciones del Día de la Independencia de Malta. En 1966, el barco hizo un nuevo viaje al Atlántico. Posteriormente, el San Marco fue puesto en reserva y prácticamente no se hizo a la mar. El 31 de mayo de 1970, el barco fue excluido de las listas de la flota, y en 1971 fue vendido como chatarra [30] .
En agosto de 1948, la flota francesa recibió los antiguos cruceros italianos Attilio Regolo y Scipione Africano como reparación en virtud del Tratado de París de 1947. En el otoño de 1948, fueron incluidos en la Armada francesa como cruceros ligeros, convirtiéndose el Attilio Regolo en Chatoreno y el Scipione Africano en Guichen. En los primeros años de su estancia en la flota francesa, estos barcos rara vez se hacían a la mar [31] . La armada francesa en los primeros años de la posguerra estaba equipada con un conjunto extremadamente heterogéneo de barcos, tanto de fabricación francesa como transferidos de las flotas de EE. UU., Gran Bretaña, Alemania e Italia [32] . El comando de la flota estableció la tarea de llevar todos los barcos recién recibidos a un solo estándar.
De acuerdo con estos planes, Chateaureno y Guichen fueron excluidos de la flota activa y en enero de 1953 fueron puestos en reparación y modernización en el astillero Forges et Chantiers de la Mediterranee en La Seine . La tarea consistía en equiparar las características de los antiguos barcos italianos con los últimos destructores franceses del tipo Surcouf [33] . Se planeó reemplazar completamente las armas italianas, el equipo radioelectrónico, la reestructuración de las salas superiores y las superestructuras. También se planeó revisar los mecanismos [34] .
El calibre principal del tipo Chateaurenault eran los cañones universales alemanes SK C / 33 de 105 mm de la Segunda Guerra Mundial. Se instalaron tres instalaciones gemelas LC / 37 en lugar de las torres No. 1, 3 y 4. En lugar de la torre No. 2, apareció una instalación gemela ACAD con cañones antiaéreos 57-mm del modelo 1951 , desarrollado por la empresa sueca Bofors y fabricado en Francia bajo licencia . Cuatro instalaciones más de este tipo se colocaron una al lado de la otra en la superestructura superior detrás de la segunda chimenea. Por lo tanto, los cruceros italianos continuaron sirviendo bajo una bandera falsa como destructores, aunque de acuerdo con la clasificación francesa original, primero se enumeraron como "barcos de escolta rápidos" ( fr. Escorteurs Rapides ), y luego "barcos de escolta de escuadrones" ( fr. Escorteurs d'Escadre ) [33 ] . A esta clase se le asignaron las tareas de defensa aérea y defensa antiaérea de formaciones de acorazados y portaaviones [34] . Según los expertos navales franceses, la modernización de los antiguos barcos italianos no tuvo éxito. Las nuevas armas se colocaron demasiado alto y esto tuvo un impacto negativo en la estabilidad de los destructores. En tiempo de tormenta , experimentaron grandes problemas y no pudieron usar su artillería. La velocidad real se redujo a 34 nudos. Las condiciones de habitabilidad del tipo "Chatoreno" no eran satisfactorias. El número de tripulantes aumentó, pero todos los volúmenes de nueva creación fueron ocupados por nuevos equipos [35] .
| Destructores TTX del tipo "Chatoreno" [36] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 3680/5500 | ||||||
| Planta de energía, l. Con. | 110 000 | ||||||
| Velocidad máxima, nudos | 39 | ||||||
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 3600 (18) | ||||||
| Artillería Universal | 3x2 - 105 mm/65 | ||||||
| Artillería ligera antiaérea | 5x2 - 57 mm/60 4x1 - 13,2 mm | ||||||
| Armamento de torpedos | 4×3 - 550 mm TA | ||||||
| Tripulación, pers. | 353 | ||||||
El "Chatoreno" volvió a entrar en servicio en 1954 y en marzo de 1955 ya participaba en importantes maniobras navales frente a las costas de Argel . 9 de abril de 1955 "Chatoreno" se convirtió en el buque insignia de la primera flotilla de destructores, con base en Toulon. En 1955-1956, Chateaurenault, como parte de su flotilla, participó en una serie de maniobras navales de la OTAN. El 21 de mayo de 1956, mientras pasaba por el Estrecho de Gibraltar como parte de una formación, el destructor embistió al carguero Tilly, que enarbolaba la bandera de Liberia . En la colisión, ambos barcos sufrieron graves daños, pero el Chateaurenault llegó por sus propios medios a Orán , donde se llevaron a cabo reparaciones de emergencia.
En el verano de 1956, Chateaureno fue retirado de la flota para una nueva modernización en el astillero de La Seine. La montura de popa de los cañones de 105 mm y el par de tubos de torpedos de proa se retiraron del barco. En cambio, se equiparon nuevos locales para el cuartel general y el comando. Por lo tanto, el "Chatoreno" se volvió más conveniente como nave de control de conexión, pero su potencial de combate disminuyó y la estabilidad no mejoró.
Después de volver al servicio en junio de 1957, Chateaureno se convirtió nuevamente en el buque insignia de la primera flotilla de destructores. En el futuro, operó principalmente en el mar Mediterráneo, participando en todos los principales ejercicios de la Armada francesa y la Armada de la OTAN. En abril de 1961, Chateaureno se mudó a Brest y se convirtió en el buque insignia de la División Ligera en lugar del Guichen dado de baja. Durante el año siguiente, el destructor realizó una cantidad significativa de viajes en el Atlántico como parte de su nueva formación y visitó Yorktown , Key West , Port-au-Prince , Dakar , Abidjan . Sin embargo, en el contexto de los nuevos barcos de la flota francesa de posguerra, Chateaureno ya parecía obsoleto, y el 13 de septiembre de 1962 fue excluido de la fuerza de combate de la flota. El barco sirvió brevemente como cuartel flotante en Lorient , pero fue vendido como chatarra en 1969 .
Guichen volvió a entrar en servicio en 1954. En 1955, junto con Chateaureno, fue incluido en la 1ª flotilla de destructores, con base en Toulon. El barco participó en todos los ejercicios de su formación, y en 1955, junto con el crucero "Georges Legy" y el destructor "Surkuf" visitaron los Dardanelos para participar en las celebraciones en honor al 40 aniversario de la operación Dardanelos . Después del fracaso de Chateaureno, Guichen se convirtió temporalmente en el buque insignia de la primera flotilla de destructores. En julio de 1957, Guichen fue reparado en Bizerte . La reparación se completó a fines de 1958, después de lo cual el destructor se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Ligero. En su composición, "Guichen" visitó Noruega y los Países Bajos , navegó a lo largo de la costa de África , participó repetidamente en los ejercicios de la flota francesa en el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico.
Después de la reposición de la Armada francesa con nuevos barcos de construcción de posguerra, el valor de los barcos italianos capturados comenzó a parecer dudoso y el 1 de abril de 1961, Guichen fue puesto en reserva. Fue internado en Brest. Posteriormente, "Guichen" fue trasladado al cementerio de barcos en Landevenne . Solo el 1 de junio de 1976, el destructor fue entregado para su desguace. El desmantelamiento del Guichen se completó en 1979 .
Desde un punto de vista técnico, el proyecto se completó a un alto nivel. Los contornos exitosos de la parte submarina, combinados con una planta de energía potente y confiable, permitieron que los cruceros del tipo Capitani Romani alcanzaran velocidades de más de 40 nudos en una situación de combate. El lado alto del casco de cubierta lisa proporcionaba una buena navegabilidad. A diferencia de muchos barcos italianos, los "capitanes" también tenían un rango de crucero bastante decente. El calibre principal se distinguía por su fiabilidad y eficiencia, las torretas de los cañones estaban bien colocadas y proporcionaban grandes sectores de fuego. El sistema de control de tiro era bastante avanzado para barcos de este desplazamiento. La artillería antiaérea ligera era numerosa para los estándares de la flota italiana, aunque solo tenía control local [4] .
Entre los homólogos extranjeros, solo se pueden distinguir los contradestructores franceses del tipo Mogador , tradicionalmente denominados líderes en la literatura rusa. Con características aproximadamente iguales del calibre principal y casi la misma velocidad, los barcos franceses tenían un desplazamiento notablemente menor. Sin embargo, los barcos italianos eran claramente superiores a sus oponentes en términos de sistemas de control de fuego, alcance y navegabilidad, llevaban muchos más cañones antiaéreos y podían tomar una gran cantidad de minas sin comprometer la capacidad de combate [4] .
A pesar de tan altas cualidades de combate, las cortas carreras militares de los pocos cruceros construidos de la clase Capitani Romani difícilmente pueden considerarse exitosas. Según los expertos occidentales modernos, el comando de Reggia Marina usó estos cruceros completamente mal. Podrían demostrar efectivamente sus capacidades de combate como parte de formaciones de alta velocidad que operan con el apoyo de destructores y bajo la cobertura adecuada de barcos pesados. Al atacar a los convoyes enemigos, podrían influir en el curso de una guerra naval. Probablemente sería efectivo usarlos para la colocación activa de minas. En cambio, los almirantes italianos utilizaron a los "capitanes" como parte de formaciones de escolta y para la colocación de minas defensivas, lo que no les permitió utilizar su potencial. Sin embargo, casi lo mismo puede decirse de otras clases de unidades de combate de la flota italiana [37] .
| Características de rendimiento comparativas del tipo Mogador y el tipo Capitani Romani | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | "Mogador" [38] | "Capitán Romani" | |||||
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 2997/4018 | 3686/5334 | |||||
| Planta de energía, l. Con. | 92 000 | 110 000 | |||||
| Velocidad máxima, nudos | 42 | 40 | |||||
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 3000 (20) 2650 (24) |
4411 (18) 3000 (25) | |||||
| Artillería del calibre principal. | 4x2 - 138,6 mm/50 | 4x2 - 135 mm/45 | |||||
| Artillería ligera antiaérea | 2x2 - 37 mm 2x2 - 13,2 mm |
8x1 - 37 mm 4x2 - 20 mm | |||||
| Armamento de torpedos | 2×3 y 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | |||||
| Reserva, mm | — | torres - 20, cabina - 15 | |||||
| Tripulación, pers. | 245 | 418 | |||||
[www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/CptRomani/index.htm Cruceros ligeros Capitani Romani]