Autobús de moscú

El autobús de Moscú  es una red de rutas de autobús de la ciudad de Moscú . Principal tipo de transporte público municipal de superficie de la ciudad . La red de autobuses urbanos afecta no solo al territorio de la capital (incluido TiNAO y el enclave de Zelenograd ), sino también a varias ciudades satélite y distritos urbanos de la región de Moscú , y tanto las rutas suburbanas como las urbanas van a los suburbios.

La red suburbana (comunicación entre Moscú y la región de Moscú) es atendida principalmente por Mostransavto JSC de la región de Moscú . Algunas de las rutas pasan por el territorio ampliado de Moscú, en particular, por los territorios de los distritos de Novomoskovsky y Troitsky (TiNAO).

El 1 de octubre de 2021, el TiNAO lanzó el servicio de transporte a la carta “On the Way”.

Historia

Primeras líneas

Dado que las autoridades de la ciudad no querían competir con el tranvía, la primera línea de autobús en Moscú fue suburbana, desde Kamer-Kollezhsky Val cerca de Maryina Roshcha hasta Ostankino . Fue inaugurado el 17  (30) de julio de  1907, y en la temporada de verano circulaban dos autobuses abiertos propiedad del Conde A. D. Sheremetev : una línea Daimler de 8 plazas con matrícula número 1002 y un carro NAG de 12 plazas. con el número de estado 960. Para viajar de Moscú a Ostankino, se fijó una tarifa de 15 kopeks [1] [2] .

• "Daimler" en Maryina Roshcha, 1907 [3]

• "Daimler" en Ostankino, 1907

• " Laurin y Klement " cerca del Parque Petrovsky, 1908 [4]

• NAG y Daimler en Ostankino, 1913 [5]

• Parada de autobús en Moscú, años 20

El 13 de julio de 1908, el empresario A. I. Buzinkov lanzó dos autobuses de 10 plazas de la compañía bohemia Laurin and Klement a lo largo de la ruta Parque Petrovsky - Pokrovskoye-Glebovo , y luego desde el puesto de avanzada Semenovskaya hasta la colección de animales salvajes Izmailovsky [6] .

Tráfico regular

La primera ruta de autobús dentro de Moscú ( Tverskaya Zastava  - Plaza Kalanchevskaya ) se abrió el 8 de agosto de 1924 [7] . La mayoría de los autos ingleses trabajaron en la línea " Leyland”, capaz de transportar solo 28 pasajeros. Más tarde, se lanzó la producción de máquinas similares en Yaroslavl y en ZIS . En las décadas de 1920 y 1930, la red de rutas se estaba desarrollando activamente, pero, sin embargo, hasta la década de 1950, el autobús desempeñó un papel muy insignificante en el transporte (alrededor del 8%).

El desarrollo activo del servicio de autobuses en la ciudad tuvo lugar en las décadas de 1950 y 1960 debido a un fuerte aumento en su área y la construcción de nuevas áreas residenciales. Si en 1950 había 50 rutas (24 urbanas y 26 suburbanas), para 1960 había 154 (88 y 66, respectivamente), y en 1970  , ya 256 (226 y 30). Al principio, la red de rutas era principalmente de naturaleza radial (a lo largo de las principales carreteras), pero gradualmente se formaron líneas de cuerda (especialmente hacia las estaciones de metro). En algunas zonas periféricas, el autobús se convirtió durante mucho tiempo en el único medio de transporte público. En 1980, el número de rutas aumentó a 374 (342 y 32), en 1990  , hasta 527 (496 y 31). A fines de la década de 1980, alrededor de 3,3 millones de personas usaban el autobús todos los días (la población de la ciudad era de 8,5 millones), la longitud superaba los 6 mil km y el autobús representaba un tercio de todo el transporte público.

En la década de 1990, debido a una reducción de la financiación, la industria de autobuses de la ciudad comenzó a decaer. El número de coches de las flotas se redujo un 20% (principalmente por la imposibilidad de adquirir nuevo material rodante), la longitud de las líneas también disminuyó en la misma medida, aunque esto último se debió en parte a la apertura de nuevas estaciones de metro y al Eliminación de rutas redundantes. Entonces, por ejemplo, después de la apertura del radio norte de la línea de metro Serpukhovsko-Timiryazevskaya en 1991, se acortaron alrededor de 10 rutas de autobús, que anteriormente seguían la calle Butyrskaya y la autopista Dmitrovskoye .

Desde finales de la década de 1990, los minibuses han comenzado a crear una fuerte competencia para los autobuses (así como para otros tipos de transporte público terrestre) .

En 2010, el Departamento de Transporte de Moscú comenzó a renovar el material rodante de SUE Mosgortrans . En total, la empresa de transporte de la capital debe recibir 7.440 vehículos nuevos, incluidos 1.110 autobuses en 2018. La flota de autobuses del principal operador urbano se ha actualizado en un 90% [8] .

El 9 de agosto de 2014 se realizó en Moscú un desfile de autobuses, dedicado al 90 aniversario de la apertura de un servicio regular [7] .

En el verano de 2016, se privatizaron las rutas de la ciudad: un tercio de las líneas se transfirieron de Mosgortrans a transportistas privados. La mayoría de los transportistas privados comenzaron a aceptar boletos de la ciudad [9] [10] .

El 14 de septiembre de 2021 se lanzó en modo de prueba el servicio de transporte a la carta “En camino”. Durante el período de prueba, solo los residentes de TiNAO podían usar el servicio. El 1 de octubre de 2021, el servicio estuvo disponible para todos.

Estadísticas de envíos

La tabla muestra el número de pasajeros transportados por año en millones de personas, incluidos los minibuses [11] [12] [13] [14] [15] :

Autobús eléctrico de Moscú

En mayo de 2018, el Gobierno de Moscú realizó 2 subastas para el suministro de autobuses eléctricos ( electric buses ). Los ganadores fueron KamAZ y GAZ Group (una rama de LiAZ), cada uno de los cuales, según el contrato, debía suministrar 100 autobuses eléctricos, brindar 15 años de servicio e instalar 62 estaciones de carga que reponen el suministro de energía de los vehículos dentro de 6- 24 minutos

Se planeó lanzar los primeros autobuses eléctricos en la ruta antes de finales de 2018 [17] , y las rutas probables en las que originalmente se planeó lanzar el nuevo transporte fueron las No. 7, 34k, 42, 76, 36, 83 , t25 y 80 [18] . Algunos de ellos podrían transferirse completamente a autobuses eléctricos, algunos permanecerían mixtos [19] .

La operación de autobuses eléctricos comenzó el 1 de septiembre de 2018 en la ruta No. 73 ( Altufyevskoye Highway , 102 - 1st Ostankinskaya Street ), viaje en el que fue gratuito de septiembre a octubre de 2018. Para fines de 2018 se tenía previsto lanzar buses eléctricos en las rutas N° 36, 42, 76, 83 y t25 [18] [20] , sin embargo, los plazos se incumplieron por falta de material rodante. El 18 de mayo de 2019, la ruta de autobús n. ° t36 se convirtió en la primera ruta de autobús eléctrico que cambió y se extendió a la calle Vagonoremontnaya (se canceló el check-in en Beskudnikovsky Lane). En junio de 2019, comenzó la operación de los primeros autobuses eléctricos en la ruta, que en el pasado era una ruta de trolebuses hasta que fue reemplazada por una ruta de autobuses (T25 se convirtió en la primera ruta de este tipo).

Rutas de autobuses eléctricos

La red de rutas de buses eléctricos se organizó en el marco de la red de buses y trolebuses existente, la última de las cuales fue liquidada en agosto de 2020. Actualmente concentrada en la zona centro, oeste, norte, noreste y este de la ciudad. Las rutas de los buses eléctricos se organizaron inicialmente con referencia a la estación de carga, equipada dentro de la red de trolebuses, posteriormente el trasvase de buses a tracción eléctrica comenzó a realizarse dentro de las estaciones terminales y nudos de transporte.

Configuración de red

Ahora la mayor densidad de la red de autobuses se concentra en las zonas periféricas donde no hay metro, en sentidos de cuerda entre diferentes radios de metro. Varias autopistas de salida operan rutas regulares y semi-rápidas, deteniéndose en paradas clave. La mayoría de las veces, el autobús cumple la función de llevar pasajeros desde áreas residenciales a las estaciones de metro más cercanas, sin embargo, algunas rutas (por ejemplo, el sistema Magistral en el centro de la ciudad y rutas semi-rápidas) pueden actuar como una alternativa. Prácticamente no había rutas de autobús en el centro de Moscú hasta 2016, ya que durante la crisis de los autobuses de principios de los 90, casi todas se redujeron debido a que las estaciones de metro estaban muy densamente ubicadas allí y una red de rutas más económicas y ecológicas. trolebús amistoso se bifurcó .

En TiNAO, además de las rutas regulares de autobuses, también existe el servicio de transporte a pedido “On the Way”.

Se han organizado centros de intercambio de transporte cerca de importantes estaciones de metro, MCC y trenes suburbanos, algunos de los cuales están integrados en estaciones de autobuses urbanos para autobuses de larga distancia .

Estaciones de autobuses y terminales de autobuses en Moscú

La construcción, el desarrollo y el mantenimiento de estaciones de autobuses, estaciones de autobuses, terminales de transferencia terrestre y puntos de parada en Moscú están a cargo del Departamento de Construcción de Mosgortransstroy, el Servicio de Operación y Desarrollo de la Estación de Autobuses, sucursales de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans y la empresa privada AvtoTransYug LLC, que opera la terminal de transferencia y transporte de la estación de autobuses "Novoyasenevskaya" [21] [22] .

Estación de autobuses (estación de autobuses)	Dirección, metro / MCD / MCC o estación de tren	Organización de servicios	Horario, direcciones y boletos
Estación internacional de autobuses de Salaryevo	Asentamiento Moskovsky , autopista Kievskoe , kilómetro 23, 1, edificio 1, Salaryevo	SUE "Mosgortrans"	mosgortrans.ru , mosmetro.ru [23] (horario y marcador en línea), e-traffic.ru (boletos). También puedes comprar entradas en: taquillas especiales en las estaciones de metro " Paveletskaya " [24] , " Salaryevo " y " Orekhovo " [25] aplicación "Metro de Moscú" [26] [27]
Estación internacional de autobuses "Puerta Norte"	Calle Dybenko , 7, edificio 1, Khovrino , plataforma Khovrino (plataforma del futuro MCD D3 )
Estación internacional de autobuses "Puerta Sur"	19 kilómetro de la carretera de circunvalación de Moscú , ow. 20, pág.2
Estación de autobuses "Central"	Carretera Shchelkovskoe , 75, Shchelkovskaya
Estación de autobuses "Varshavskaia"	Kashirsky proezd , ay. 19, Varsovia (reconstrucción)
Estación de autobuses "Oréjovo"	Shipilovsky proezd , 12, Orekhovo
Estación de autobuses de Novoyasenevskaya	Novoyasenevsky callejón sin salida , ow. 4, Novyasenevskaya	OOO AvtoTransYug	ticketonbus.ru , e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Horarios de Yandex
Estación de autobuses "Bitsa"	32 kilómetro de la carretera de circunvalación de Moscú, vl. 4 (SEC "Camino de la Seda"), Bitsa		e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Horarios de Yandex
Estación de autobuses "Kotelniki" ( región de Moscú )	Región de Moscú, Kotelniki , Campo experimental del microdistrito, 11, Kotelniki	JSC "Mostransavto"	e-traffic.ru , tutu.ru , Yandex Travel , Horarios de Yandex

Rutas de autobuses semi-expresos

En 2011, se lanzó la implementación del proyecto de bloqueo de tráfico en carriles exclusivos en las vías de salida de la ciudad. Las rutas de autobuses semi-exprés paran en paradas generadoras de pasajeros clave, incluso cerca de las estaciones de metro. Parte de las rutas duplica los radios individuales de las líneas de metro. Algunos de ellos corren a lo largo de autopistas de cuerda que conectan las líneas de metro vecinas, proporcionando una alternativa sobre el suelo a la línea Big Circle . Algunas rutas semi-rápidas están integradas en la red de rutas Magistral.

Rutas nocturnas

De 2004 a 2006 existió una red de rutas nocturnas que tenían sus propias tarifas y zonas, pero que no ganó popularidad entre los pasajeros.

El transporte público nocturno inició su labor en agosto de 2013. Las rutas operan principalmente de 23:35 a 5:45. Dentro de la red de rutas nocturnas, existen tanto rutas estrictamente nocturnas como rutas de 24 horas. Una pequeña parte de las rutas nocturnas repiten las habituales, otras tienen el recorrido original y un conjunto de paradas. Algunas rutas repiten partes de las rutas duplicadas por autobuses y trolebuses durante el día. Las rutas nocturnas discurren por las principales vías, estaciones de metro, estaciones de tren, aeropuertos y parques de la ciudad, y también recorren algunas de las zonas residenciales más densamente urbanizadas de la periferia. Todas las paradas de las rutas nocturnas operan en la modalidad "a la carta". El intervalo de movimiento es de 15 a 30 minutos. Las tarifas y métodos de pago en las rutas nocturnas no son diferentes a las rutas diurnas.

Rutas de la red "Magistral"

En 2016, la mayoría de las rutas de trolebuses en el centro fueron reemplazadas por autobuses. Los autobuses también reemplazaron parte de las rutas de trolebuses que se cerraron debido a la reconstrucción de las calles centrales, el desmantelamiento de material rodante y la liquidación de parques de trolebuses. Como parte del proyecto Magistral, se han cambiado las rutas de autobús (antes trolebús) en el centro de la ciudad. En la plaza Slavyanskaya se ha organizado el mayor intercambiador de transportes de Moscú , en el que se concentran tanto rutas regulares como algunas semi-rápidas. Como parte del Magistral, se reorganizaron las rutas principales, interdistritales y de importancia social, se cambiaron las rutas directas que unen el centro de la ciudad con otros distritos y se organizó una red de enlaces adicionales dentro del Distrito Administrativo Central. Desde otoño de 2018, este proyecto también se ha implementado fuera del centro de la ciudad.

Servicio de transporte bajo demanda "On the way"

El 14 de septiembre de 2021 se ha puesto en marcha el servicio de transporte a la carta "On the way". El servicio es operado por microbuses Mercedes-Benz Sprinter con 15 o 18 asientos. Dichos minibuses sirven dos zonas:

• Zona 1: asentamientos Voskresenskoye , Desenovskoye , Sosenskoye y Filimonkovskoye - estación de metro Prokshino . El 24 de diciembre de 2021 se agregaron territorios separados del asentamiento de Filimonkovskoye y la parte sur del asentamiento de Desenovsky [28] .
• Zona 2a (desde el 1 de noviembre de 2021, con el número "2" [29] ): Asentamiento Ryazanovskoye - Estación Silikatnaya WCD . Desde el 24 de diciembre, se agregó la estación MCD de Shcherbinka [ 28 ] .
• Zona Skolkovo IC (en modo de prueba desde el 1 de agosto de 2022 [30] , sin número): para en el territorio de la estación IC - Skolkovo WCD . La prueba involucra a 100 personas, empleados del IC. El lanzamiento del servicio en modo completo en el territorio del IC está previsto para finales de agosto de 2022.

A diferencia de las rutas regulares de autobús de Moscú, los arreglos de viaje y los pagos solo son posibles con tarjetas bancarias, y solo en la aplicación Transporte de Moscú [31] . No hay validadores en los minibuses del servicio. No es posible pagar con tarjeta Troika, tarjetas sociales ni en efectivo. No se proporcionan beneficios.

Está previsto ampliar aún más la geografía del servicio [32] . Además, para fin de año está previsto agregar la posibilidad de pedir un autobús a escuelas, clínicas, centros multifuncionales, jardines de infancia, oficinas de correos en TiNAO (por el momento, solo se puede pedir un autobús al metro o MCD ) [30] .

Material rodante

En 1901, los primeros autobuses con motores eléctricos comenzaron a producirse en Rusia en la planta de Dux en Moscú. El transporte acomodaba hasta 10 pasajeros y desarrollaba una velocidad de unos 20 km/h [33] .

Los primeros autobuses nacionales aparecieron en Moscú a principios de la década de 1930. Fueron producidos por la planta de automóviles de Yaroslavl y la AMO de Moscú , más tarde rebautizada como "ZiS". En el período anterior a la guerra, la flota de autobuses de Moscú se reabasteció con autobuses nacionales AMO-4 (1931-1933), ZIS-8 (1934-1936), Ya-6 y ZIS-16 (1938-1941), este último con un aerodinámico cuerpo de metal en un marco de madera en un chasis de camión alargado ZIS-11 fue operado hasta la década de 1950.

Durante la guerra, la mayoría de los autobuses de Moscú relacionados con el transporte urbano se movilizaron y los vehículos restantes se transfirieron a la energía del generador de gas. Curiosamente, después de la victoria en la Segunda Guerra Mundial , no hubo una reposición significativa de la flota de autobuses de la capital con autobuses trofeo, aunque las copias individuales de los autobuses alemanes funcionaron casi hasta la década de 1960 [34] .

En la segunda mitad de la década de 1940, una parte significativa de los autobuses nacionales ZIS-16 de antes de la guerra se reconstruyeron bajo el chasis ZIS-150 en las empresas Aremkuz y Tushinsky Machine-Building Plant . En 1947, la Planta Stalin (ZIS) comenzó las entregas a las flotas de autobuses de la capital del entonces avanzado autobús ZIS-154 (1947-1949) con una carrocería tipo vagón totalmente metálica y una planta de energía diesel-eléctrica. Sin embargo, el autobús resultó ser demasiado poco fiable y difícil de fabricar y, a partir de 1949, fue reemplazado por un modelo ZIS-155 simplificado (1949-1957) con una carrocería acortada similar y una transmisión mecánica convencional del ZIS-150. camión. A fines de la década de 1950, fue reemplazado por el autobús mejorado ZIL-158 (1957-1959) [2] , luego LiAZ-158 (1959-1961) y LiAZ-158V (1961-1970). Estos modelos formaron la columna vertebral de las flotas de autobuses desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la de 1970. El LiAZ-677 (1967-1999), que apareció a fines de la década de 1960, fue el autobús doméstico de clase grande más masivo desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1990 y se usó en líneas hasta mediados de la década de 2000. Desde finales de la década de 1960, además de los autobuses ZIL y LiAZ, comenzaron a llegar lotes masivos de autobuses articulados húngaros Ikarus-180 , utilizados en líneas de alta tensión (principalmente para el transporte a estaciones de metro en áreas de nuevo desarrollo). Desde mediados de la década de 1970, con la llegada de los autobuses más modernos Ikarus 260 (simple) e Ikarus 280 (articulados, estos últimos fueron dados de baja en 2014), el volumen principal del tráfico de pasajeros comenzó a caer en los autobuses Ikarus . Gracias a los autobuses confiables y cómodos de esta marca, la flota de autobuses de Moscú pudo satisfacer los volúmenes de tráfico de pasajeros de la capital que aumentaron considerablemente en el último cuarto del siglo XX.

A principios de la década de 1980, los autobuses experimentales LiAZ-5256 ingresaron a las calles de Moscú , que se pusieron en producción en masa en 1988 y se suponía que cambiarían por completo los autobuses de la marca LiAZ-677, pero el comienzo fallido del modelo se complicó aún más por un incendio en el planta de motores KamAZ, como resultado, la producción en masa de autobuses LiAZ-5256 para Moscú solo fue posible en 1999; 1994 en la planta YaAZ). Los autobuses de la marca LiAZ-5256 trabajaron en Moscú con éxito variable hasta principios de 2017. En la década de 1980, la producción de autobuses Ikarus-280 continuó con modificaciones antiguas .33 y modificaciones nuevas .48 y .64 y nuevas puertas planetarias, luego Ikarus-283 , en la década de 1990 Ikarus-415 e Ikarus-435 . En el período comprendido entre la década de 1980 y principios de la de 2000, se probaron autobuses de pequeña escala en Moscú, pero a menudo no podían funcionar en una metrópolis y fallaban rápidamente (Ikarus-Zeman, Sanos S200). En la década de 1990, se intentó reemplazar los autobuses Ikarus-280 para crear un acordeón de producción nacional, pero los acordeones experimentales creados con un motor ubicado horizontalmente fallaron muy rápidamente, en relación con esto, la producción de autobuses Ikarus-280 continuó. hasta 2002, después de lo cual se cerró la planta en Szekesfehervar , en relación con esto, se suspendió la producción de autobuses Ikarus-280. El "acordeón" de producción rusa - LiAZ-6212  - fue creado y puesto en producción en 2003. Debido al hecho de que en 1996 se suspendió la producción de autobuses LiAZ-677 en YaAZ, se fabricó un pequeño lote de nuevos productos en la misma planta: YaAZ-5267 , pero no se pudo establecer la producción en masa de autobuses.

Desde 2007, la mayor parte de la flota de autobuses de la capital (GUP Mosgortrans) estaba compuesta por autobuses nacionales de mediana-grande y gran capacidad, a saber, Likino-Dulyovo LiAZ-4292 y LiAZ-5292, complementados por bielorrusos MAZ-103 (2000-2019) y MAZ -203 (desde 2016), Volzhanin "CityRhythm-12" (2009-2020), Pavlovsk PAZ-3237 (2005-2018), Golitsyn LiAZ-6228 (2007-2019) y Mercedes-Benz Conecto turco (desde 2014) , así como autobuses articulados de capacidad extragrande: Likino-Dulyovo LiAZ-6213 , uno de los Golitsyn GolAZ AKA-6226 (2004-2017), así como autobuses individuales de 15 metros: Volzhanin-6270 Volzhanin (2003-2019) , Volzhanin CityRhythm- 15" (2007-2020) y el bielorruso MAZ-107 (2004-2020), así como minibuses Fiat Ducato con capacidad para no más de 18 personas (2009-2017) y Mercedes-Benz Sprinter (desde 2017 ; desde 2021, los minibuses de este modelo también prestan el servicio "On the way"). En 1994-2003 Los autobuses Ikarus se ensamblaron a partir de kits SKD en TMZ. Los autobuses de otras marcas nacionales y extranjeras también están en operación de prueba.

En enero de 2018, se canceló el sistema de torniquetes en 72 rutas de transporte terrestre (más de 1,1 mil buses), lo que permitió reducir el tiempo de embarque y viaje de los pasajeros [35] [36] [37] .

En 2018, la mayoría de la flota de autobuses de la ciudad y las flotas privadas son autobuses de clase ambiental Euro 5 [8] [38] .

A principios de septiembre de 2018 comenzó la operación regular de buses eléctricos con carga en las terminales. Los autobuses eléctricos actualmente operan en las partes central, oeste, norte y noreste de la ciudad y operan tanto en las rutas de autobuses como en las antiguas rutas de trolebuses de la ciudad. La flota de vehículos eléctricos está representada por los modelos domésticos KamAZ-6282 y LiAZ-6274 . En la actualidad, está previsto recibir autobuses eléctricos KamAZ-6292 , que se desarrollarán sobre el chasis de los autobuses NefAZ-6299.

• Material rodante actual

• LiAZ-5256.13

• Autobús GolAZ-LiAZ-5256.23-01, vuelo chárter

• LiAZ 5292.20

• LiAZ-6213.20

• LiAZ-5292.21

• LiAZ-6213.21

• LiAZ 5292.22-01

• LiAZ 5292.22 (2-2-2)

• LiAZ-6213.22

• LiAZ-6213.22-01

• LiAZ 5292.65

• LiAZ-6213.65

• MAZ-203

• LiAZ-4292.60 (1-2-1)

• NefAZ 5299-40-52

• Autobús eléctrico LiAZ-6274

• Autobús eléctrico KAMAZ-6282

• Mercedes-Benz Conecto II

• Servicio de transporte a la carta Mercedes-Benz Sprinter en TiNAO “On the Way”

• Ford Tránsito

• Material rodante histórico

• LiAZ-677 (en el centro) e Ikarus 280 (a los lados)

• Autobús Ikarus 280.33 , ruta número 44

• Autobuses Mercedes-Benz O325 operados en Moscú en 1994-2011

• Autobús personalizado Yutong cola número 02919. Región de Moscú, Borodino

• Autobús LiAZ-5256.25, ruta No. 128, distrito de Brateevo

• Autobús YaAZ-5267 , ruta No. 652

• Autobús Ikarus 415.33 , ruta número 39

• Autobús Ikarus 435.17 , ruta número 640

• LiAZ-5293.70 KPG . Paso longitudinal , ruta N° 154

• Autobús LiAZ-6212 , ruta Nº 227

• Autobús de tres ejes MAZ-107

• Autobús Volzhanin CityRhythm-15 , ruta No. 92, en la estación final

• Minibús Fiat Ducato , vuelo chárter

• Cementerio de autobuses viejos cerca del depósito de Moscú-Kurskaya

Buen proyecto de autobús

El 1 de octubre de 2017, el Departamento de Transporte e Infraestructura Vial de la Ciudad de Moscú, junto con el Departamento de Cultura y el Departamento de Trabajo y Protección Social de la Población, lanzaron el proyecto social Good Bus . Todos los días, entre los puntos turísticos de la capital, el transporte transporta a los jubilados de forma gratuita. El objetivo del proyecto era apoyar a las personas mayores, aumentar su movilidad y actividad social. Las excursiones incluyen viajes por Moscú con paradas en museos, parques, templos, monumentos históricos y arquitectónicos, áreas recreativas y otras atracciones [39] [40] [41] .

Tarifas

Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans" y transportistas que trabajan bajo contratos estatales de la ciudad de Moscú [42]

JSC "Mostransavto"

Empresas de transporte

Además de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans, los transportistas comerciales también sirven rutas urbanas (bajo contratos gubernamentales) [43] :

• LLC "GorTaxi" ( calle Vereyskaya , 29, edificio 20B)
• OOO "StarTrans" ( Altufevskoe shosse , 27A)
• Taxi Park No. 20 LLC ( Altufevskoe shosse , 31 edificio 5)
• Transavtoliz LLC (región de Moscú, Krasnogorsk , bulevar de constructores, 4)
• OOO "Transporte 21 Vek" ( calle Vereyskaya , 29, edificio 20B)

Rutas

La red de rutas de la ciudad está representada por varios cientos de rutas. Las bandas no están totalmente ocupadas, hay números libres. Numeración de rutas existente hasta el final de la reforma de la red de rutas "Magistral" :

• 1-1004, 1133, 1147 - Rutas de la ciudad de Moscú. Parte de las rutas también pasan por el territorio de la región de Moscú (suburbano).
• 112e, 300, 398, 400e, 433, 903, 905, 909 - rutas expresas no renumeradas.
• 0 xx : rutas temporales que abren durante diferentes períodos en lugar de rutas de tranvía que no funcionan.
• A - Z - rutas especiales y temporales, así como algunas permanentes, que incluyen:
  • B, Bk - rutas a lo largo del Anillo de los Jardines.
  • В, Вк - rutas circulares (con una marca en la sala de control "Academia Veterinaria").
  • D - ruta por el cementerio de Domodedovo.
  • dp xx - rutas temporales para el período de reconstrucción de policlínicos infantiles, donde xx es el número del policlínico que se está cerrando.
  • e xx - rutas expresas.
  • KM x - rutas irregulares, asignadas cuando las instalaciones de transporte fuera de vía de alta velocidad están cerradas. El viaje suele ser gratuito.
  • m xx — rutas de la red Magistral.
  • МЦ x — rutas a ММЦ FMS.
  • n xx - rutas nocturnas.
  • n xx son rutas temporales para el período de reconstrucción del policlínico, donde xx es el número del policlínico en cierre.
  • con xxx - rutas sociales asignadas en una numeración separada.
  • st x — rutas de transporte a la ciudad de Moscú.
  • T - Metro "Planernaya" - MCD Tushinskaya (anillo, en el exterior).
  • t xx - rutas organizadas gradualmente como resultado de la eliminación del tráfico de trolebuses, donde xx - el número de la ruta de trolebuses reemplazada.
  • Ш1 es una ruta de transporte para los empleados de Sberbank que conecta las oficinas principales.
• 1-32: sirve al distrito de Zelenograd, una numeración separada que se cruza con la numeración anterior.

Numeración futura de rutas después de " Magistrali ":

• 1-99: autobuses que circulan a intervalos de hasta 10 minutos desde las 7 am hasta las 21 pm. En otras ocasiones, el intervalo puede extenderse.
  • m1-m9 - obra en el centro de la ciudad, diametralmente.
  • m10-m99 o e10-e99 - otras rutas troncales y expresas.
• 100–999 son rutas que se ejecutan con menos frecuencia.
  • 100-999 - Autobuses regionales, el intervalo no supera los 20 minutos de 7 a 21 horas. En otras ocasiones, el intervalo puede extenderse.
  • s100-s999 - autobuses sociales, funcionan según un horario especial, a veces no funcionan los fines de semana y en horas de la madrugada.

Perspectivas

Las nuevas rutas de autobús se crean, por regla general, en áreas de desarrollo residencial reciente. El resto de la red no sufre cambios significativos. La excepción son los cambios que ocurren cuando se abren nuevas estaciones de metro, como, por ejemplo, cambios en el área de Strogino en enero de 2008 o cambios en los distritos de Brateevo , Zyablikovo , Orekhovo-Borisovo Norte y Orekhovo-Borisovo Sur en relación con la apertura. de las estaciones de metro de Borisovo , " Shipilovskaya " y " Zyablikovo " en diciembre de 2011, también a veces se introducen nuevas rutas en áreas de desarrollo residencial existente con un aumento en el tráfico de pasajeros.

A partir de 2021 está previsto ampliar la geografía del servicio On the Way [32] .

Reducción de las áreas de servicio de SUE "Mosgortrans" en la región de Moscú

A partir del 1 de marzo de 2014, SUE Mosgortrans planeó cancelar todas sus rutas que terminan en el territorio de la región de Moscú y en las rutas urbanas en tránsito a través de la región de Moscú (al aeropuerto de Sheremetyevo , distrito de Molzhaninovsky , Nekrasovka , Kurkino y ZelAO ), cancelar paradas en las áreas del territorio. El 1 de marzo de 2014, no hubo cancelaciones: las autoridades de Moscú y la Región de Moscú acordaron continuar operando rutas en la Región de Moscú por un período indefinido [44] . Pero a partir del 1 de agosto de 2014, Mosgortrans se vio obligada a trasladar paulatinamente las paradas intermedias regionales a la modalidad On Demand. El 20 de septiembre se canceló la ruta 575. El 1 de noviembre de 2014 se canceló la ruta 823, la ruta 139 se transfirió a Poputchik LLC. De acuerdo con el requisito del Ministerio de Transporte de la Región de Moscú, Mosgortrans deja de prestar servicios en la región de Krasnogorsk (excepto la ruta 930); esto sucede en dos etapas: 1 de diciembre de 2014 (suburbano 541, 542 / 542p, 549, 568 ) y 1 de enero de 2015 (regionales 520, 806, 824, 827, 833, 852) [45] . 5 rutas suburbanas a partir del 1 de diciembre comenzaron a servir a la Empresa Unitaria Estatal MO " Motransavto " (541, 542, 549, 568, 575) [46] [47] . A partir del 1 de enero, también se transfieren 7 rutas más a Mostransauto: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Zelenograd), 18 (Zelenograd) [48] , mientras que en lugar de dos de ellas se introducen nuevas rutas para reemplazar solo la territorio de Moscú: 231 y 27 (Zelenograd). Sin embargo, después de la extensión el 1 de junio de 2015 de las rutas 818 y 867 al tercer estacionamiento del centro de innovación Skolkovo , ubicado territorialmente en las tierras adjuntas a Moscú , estas rutas se convirtieron, en esencia, en intra-Moscú, pasando parcialmente por el territorio de la región de Moscú.

Rechazo de trolebuses

Por primera vez, los planes para eliminar el tráfico de trolebuses en Moscú fueron mencionados por el alcalde Sergei Sobyanin en noviembre de 2010 [49] . En enero de 2014, el Director General de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans Evgeny Mikhailov, en una entrevista con el canal de televisión 24 de Moscú , dijo que “la adquisición de un número menor de trolebuses está asociada con el desarrollo de un plan para reformar el tráfico de trolebuses hasta 2020, que prevé el desmantelamiento de los trolebuses y la sustitución del material rodante por autobuses" [50] . Desde junio de 2014 se ha iniciado el proceso de eliminación del tráfico de trolebuses en Moscú, provocado tanto por la obsolescencia de la flota de trolebuses como por la optimización de la red de rutas. Solo en el período de 2010 a 2019 se cerraron 55 rutas de trolebuses (seis de ellas son las líneas principales actuales ). En el futuro está previsto seguir optimizando el tráfico de autobuses tanto para compensar la cancelación del tráfico de trolebuses, como sin ella.

Algunos expertos y funcionarios creen que el abandono del trolebús se debe principalmente al costo de mantenimiento de toda la infraestructura, incluida la red de contactos, su reparación y alineación constante con los estándares de seguridad modernos cada vez más estrictos, y también está asociado con su tasa de accidentes bastante alta. (rotura de la red de contactos, congestión en caso de corte de energía) [51] . Al mismo tiempo, la conveniencia de introducir autobuses eléctricos y abandonar los trolebuses en la capital provoca protestas de una serie de asociaciones públicas, así como una evaluación negativa de expertos urbanísticos extranjeros [52] .

Desde 2016, muchas rutas de trolebuses se han cambiado al servicio de autobuses. En 2018-2020, todas las rutas de trolebuses se transfirieron gradualmente al servicio de autobuses, algunas de ellas son atendidas por autobuses eléctricos.

Rechazo de autobuses con motores de combustión interna

En 2017, el Gobierno de Moscú decidió anunciar una licitación para el suministro de los primeros 300 autobuses eléctricos rusos y, de 2018 a 2020, comprar 300 autobuses eléctricos al año y, a partir de 2021, abandonar por completo la compra de autobuses que funcionen con gasóleo y gas natural . combustible de motor de gas [ 53] . A mediados de 2019, se utilizaron alrededor de 140 autobuses eléctricos en nueve rutas [54] .

Véase también

• Tranvía de Moscú
• Trolebús de Moscú
• Autobús eléctrico de Moscú

Notas

1. ↑ Noticias de Moscú, 17 de julio de 1907
2. ↑ 1 2 Historia de los autobuses de Moscú . La Gran Época (10 de septiembre de 2015). Consultado el 19 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2020. (indefinido)
3. ↑ La historia del autobús de Moscú en fotografías . AIF (29 de julio de 2017). Consultado el 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021. (Ruso)
4. ↑ (1908) Laurin & Klement tipo FO, FOZ, FOF 2437ccm | Galería | Veteráni i veterán - Oldtimers - Historicá vozidla  (Inglés) . EuroOldtimers.com . Consultado el 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020.
5. ↑ Moscú en fotografías. Finales del XIX - principios del XX / ed.-comp. : EP Shelaev. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 2004. - 303 p. - ISBN 5-87417-158-4 .
6. ↑ En el aniversario del inicio del servicio regular de autobuses en Moscú . gruzovikpress.ru (julio de 2008). Consultado el 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021. (Ruso)
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12. ↑ Transporte de pasajeros de autobús en las ciudades de la Federación Rusa . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
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Enlaces

• Sitio web de autobuses de Moscú (2001-2012)
• Rutas de autobús en el mapa de transporte de Moscú
• Listas de material rodante de autobuses de Moscú con fotos
• Fotografías de autobuses de Moscú y equipos retro de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans, modelos a escala de autobuses de Moscú hechos de papel