Anguila

E el
Producción
País de construcción URSS
Fábricas planta de kolomna
Años de construcción 1932 - 1941
totales construidos 46
Detalles técnicos
fórmula axial 2-5 0-1 _
Peso de servicio completo 132 toneladas
Longitud de la locomotora 15710mm
Potencia del motor 1150 caballos de fuerza
Tipo de transmisión Eléctrico
Potencia de salida de TED 5x140kW
Velocidad de diseño 55 km/h
Explotación
Países  URSS
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La locomotora diésel E el es una locomotora diésel  de mercancías en serie soviética con transmisión de potencia en corriente continua con regulación según el esquema de cascada Varda Leonardo, modificada por el ingeniero eléctrico suizo Boveri.

Historia

Con el fin de trasladar los ferrocarriles soviéticos a la tracción diésel, en base a los resultados del funcionamiento de las primeras locomotoras diésel, se decidió basar la serie de locomotoras en el modelo E EL 2 construido a finales de 1924 por orden de los Ferrocarriles Rusos. Misión en Alemania (originalmente, antes de la emigración de Yu. Lomonosov, tenía una serie Yuel1) igual en potencia a la locomotora de vapor E y con transmisión eléctrica de corriente continua.

Después de la fabricación y prueba de dos prototipos (E EL 5 en Alemania y E EL 9 en la URSS), en 1932 se ensambló la primera locomotora diésel mejorada, cuya producción en masa comenzó en 1934 en la planta de Kolomna (ingenieros líderes - N. A. Dobrovolsky, B S. Pozdnyakov).

Antes de ser discontinuada, se construyeron 46 locomotoras diésel de la serie E el , incluidos prototipos , que, después de pruebas preliminares y viajes experimentales a lo largo del ferrocarril Moscú-Kazan, se enviaron a Ashgabat . La decisión de utilizar locomotoras diésel en Asia Central se debió a la falta de agua adecuada para recargar las calderas de las locomotoras y la disponibilidad de combustible diésel líquido. Durante la operación, se identificaron una serie de deficiencias técnicas, en relación con las cuales se finalizaba constantemente el diseño de los elementos de la locomotora.

Dado que el NKPS, por orden personal de L.M. Kaganovich, se negó a aceptar locomotoras diésel para operar en 1937, 18 máquinas producidas en 1937-1941 fueron equipadas para su uso como centrales eléctricas diésel móviles.
En 1948, el Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda la Unión desarrolló un proyecto para la modernización de unidades E el individuales , lo que hizo posible extender su vida útil.

Las locomotoras, con la adecuada organización del mantenimiento, demostraron confiabilidad y cumplimiento de los requisitos técnicos de su época.

Las últimas locomotoras diésel de la serie E el , utilizadas para la operación de trenes, se retiraron de la flota ferroviaria de Ashgabat a mediados de la década de 1960 debido a la obsolescencia moral.

Especificaciones

Enlaces