Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú

    Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú (BMO)
información general
País Rusia
Ubicación Región de Moscú Región de
Moscú
Vladimir
Tipo de anillo / distrito
Estado Actual
Número de estaciones 44 arte. + 6 puesto. publicaciones + 84 sobre. PAGS.;
+ congresos hasta 8 art. y 1 p. p.
Servicio
fecha de apertura

la primera sección - 1870;

anillo entero - 1943/1944
Subordinación Ferrocarril de Moscú
ciudad de gestión
Detalles técnicos
Longitud más de 580 kilómetros
Ancho de vía 1520mm
Tipo de electrificación corriente continua = 3 kV
mapa de líneas
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El Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú (BK MZhD; también conocido como el Gran Distrito Ferroviario de Moscú (BMO), el Gran Anillo de Moscú y el Gran Anillo de Moscú ) es un ferrocarril circular alrededor de la parte principal de Moscú , pasando por el territorio de Nuevas regiones de Moscú , Moscú y Vladimir en una distancia de 25 a 80 km de la carretera de circunvalación de Moscú . La longitud operativa de la carretera es de unos 584 km.

El objetivo principal del Gran Anillo es descargar el centro de Moscú dentro de la ciudad de los trenes de carga en tránsito y pasar los flujos de tráfico entre todas las líneas ferroviarias principales de la capital para evitar la parte principal de Moscú. En la circunvalación se realiza principalmente tráfico de mercancías, pero también hay tráfico de viajeros -pasajeros/trenes rápidos y trenes eléctricos suburbanos. El tráfico suburbano se realiza principalmente para el transporte de empleados ferroviarios, pero existen tramos en los que los principales viajeros son residentes de asentamientos cercanos. En verano, los vagones suelen estar llenos de veraneantes, pasando a las estaciones de direcciones radiales. El anillo también juega un papel importante en el paso de trenes de pasajeros en tránsito. A través de él siguió (hasta 1996) un número significativo de trenes de pasajeros de San Petersburgo en todas las direcciones excepto Rizhsky , así como trenes de Ucrania y Bielorrusia. El paso de los trenes de pasajeros a lo largo del anillo le permite descargar significativamente las estaciones de Moscú sobrecargadas del flujo de tránsito [1] .

Historia [2]

Comienzo: finales del siglo XIX - principios del XX

La formación del anillo comenzó a finales del siglo XIX [3] . La primera línea del futuro anillo era la carretera que unía Yegorievsk con Voskresensk en el ferrocarril Moscú-Ryazan . Comenzó a construirse en 1869 con el dinero de los fabricantes de Egorievsk Khludovs, el movimiento a lo largo de la línea comenzó del 15 al 21 de noviembre de 1870.

Al comprender el papel del ferrocarril en el desarrollo de las fábricas, los hermanos Baranov en 1871 construyeron la línea Alexandrov  - Karabanovo desde la carretera Moscú-Yaroslavl . En 1873 esta línea se amplió hasta Kirzhach . Según el periódico "Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti", el 3 de mayo de 1893, el primer tren de pasajeros pasó por la estación de Karabanovo.

En 1897-1899, se construyó una línea desde Yegorievsk hasta Orekhov-Zuev a través de Kurovskoye y Dulevo [4] . La línea se denominó "camino de acceso a Orekhovsky" y dio acceso directo al ferrocarril a muchas fábricas de tejidos, incluso en Dulyovo y Runovo .

En 1898, el Comité de Comercio y Manufacturas Ivanovo-Voznesensky apoyó la petición de los propietarios de las fábricas Fryankovskaya y Voznesenskaya al Ministerio de Ferrocarriles para la construcción de la línea Belkovo  - Shchelkovo (la línea Mytishchi-Shchelkovo de Moscú-Yaroslavl- La carretera de Arkhangelsk se puso en servicio en 1894). En 1899, por iniciativa del comité, se celebró una reunión de empresarios de Ivanovo sobre el tema de la organización de vías de acceso ferroviario a las fábricas, donde se llegó a un acuerdo sobre la aceptación por parte de los industriales de parte de los costos de construcción. Sin embargo, el trabajo de construcción de esta sección comenzó solo en la década de 1930. A partir del kilómetro 135 de la línea Karabanovo  - Kirzhach , comenzó la construcción del perfil de la vía, incluida la construcción de excavaciones, terraplenes hasta Fryanovo y la preparación de cimientos para los estribos de puentes sobre los ríos Kirzhach y Melezh. Por alguna razón desconocida, el trabajo se detuvo, pero aún quedan rastros de construcción a gran escala.

En 1916, debido a que la Primera Guerra Mundial se prolongó, aumentaron las necesidades del país de materias primas, materiales y combustible. Por lo tanto, se hizo extremadamente necesaria una salida directa de las ciudades de Aleksandrov, Karabanov, Kirzhach a la autopista Moscú-Nizhny Novgorod, la segunda más transitada de Rusia. Los capitalistas con un objetivo comercial (órdenes militares) en 1917 comenzaron la construcción de la línea Kirzhach  -Orekhovo-Zuyevo. Los trenes a lo largo de la sección Alexandrov - Karabanovo - Orekhovo entraron a fines de 1919 y principios de 1920, ya en el apogeo de la guerra civil . Este ramal era de vía única, como todos los demás ramales, no había estaciones en él. Los trenes de pasajeros se detenían en un campo o en un bosque, un par de trenes circulaban por día. Por la mañana, el tren partió de Aleksandrov, se detuvo en Orekhovo todo el día y regresó por la tarde.

En 1938, se construyó la línea Voskresensk -Zhilyovo con el puente Neverovsky sobre el río Moscú . En 1939, debido al gran tráfico de mercancías, se construyó una línea para evitar Yegoryevsk , el cementerio de Ilyinsky  - Voskresensk con las estaciones de Berendino y Lopatino y un cruce con el pasaje de Ryazan.

De hecho, en 1940 se formó el semicírculo oriental del Gran Anillo.

Años de guerra

Con el inicio de la Gran Guerra Patria , el ferrocarril adquiere un papel importante. De acuerdo con la resolución del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 20003-905-SS del 28 de agosto de 1941, se planeó construir un ferrocarril circular de 534 km de largo. en 1941-1942, incluidos 290 km de nuevas vías que se colocarán, desde Alexandrov hasta Mikhnev y Zhilev en la línea Paveletskaya. La construcción del Bolshoy Okrug comenzó en septiembre de 1941, pero después de que se introdujera el estado de sitio el 15 de octubre de 1941, se detuvieron los trabajos en la nueva línea. Ya el 11 de enero de 1942, se emitió una resolución del Comité de Defensa del Estado No. GKO-1128s, que ordenó la reanudación de la construcción del Ferrocarril del Gran Distrito de Moscú, iniciada en 1941. Los plazos para la apertura del movimiento obrero en las secciones Aleksandrov  - Povarovo y Stolbovaya  - Mikhnevo con una longitud de 133 km se establecieron en mayo de 1942, y en las secciones restantes, en julio de 1942, se asignaron créditos por un monto de 80 millones. rublos En el otoño de 1942, en plena batalla de Stalingrado, se inició el funcionamiento de la vía pavimentada. Y pronto el camino comenzó a dar servicio a la parte delantera y trasera [5] .

En algunas fuentes, la construcción del anillo occidental se denominó construcción secreta No. 7 [6] .

Para garantizar el transporte urgente de mercancías para el frente, ordeno: abrir a partir del 3 de febrero de 1943, el tráfico temporal a lo largo del medio anillo occidental construido del Gran Distrito Ferroviario de Moscú desde la estación Alexandrov del ferrocarril de Yaroslavl. a la estación Zhilevo del ferrocarril Moscú-Donbass. fuerzas operativas del Departamento de Construcción No. 7.

- Orden de la NKPS, firma: A. V. Khrulev

A fines del mismo 1943, la vía brindaba una capacidad diaria de 24 pares de trenes con un peso de 1390 toneladas [5] . Sin embargo, muchos edificios se construyeron apresuradamente y de manera deficiente.

Según otras fuentes, las secciones Povarovo - Iksha, Kubinka - Stolbovaya, Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km se construyeron solo en 1944 [7] .

Algunas secciones del semicírculo occidental se construyeron en el sitio de las líneas de acceso ya existentes, incluidas las de vía estrecha [8] .

El camino se utilizó activamente en la defensa de Moscú durante la Gran Guerra Patria en 1941. Se transportaron tropas y equipo militar a lo largo de las secciones construidas, la ciudad se conectó con la primera línea de defensa.[ aclarar ] [9] .

La información sobre el tráfico de pasajeros de esa época es muy escasa. Los trenes dieron la vuelta bajo locomotoras de vapor, más tarde, bajo locomotoras diésel. El propósito principal del transporte de pasajeros en el Big Ring fue y sigue siendo el transporte de empleados ferroviarios. El estado del anillo de vía única era malo y el tráfico de trenes era bajo.

Años de posguerra

Durante el período de restauración y desarrollo de la economía nacional después de la Gran Guerra Patria, el transporte, especialmente el transporte ferroviario, desempeñó un papel especialmente decisivo. Era necesario un cambio radical en la organización del procesamiento y el paso del tráfico de automóviles en el cruce ferroviario de Moscú y, como resultado, en la amplia gama de la red ferroviaria de la parte centroeuropea del país.

Desde el momento de la construcción de las primeras secciones del anillo, sus instalaciones de vía se han vuelto obsoletas, la infraestructura se ha quedado atrás del ritmo del progreso tecnológico [10] . El estado general se evaluó como insatisfactorio.

En 1949, el Ministerio de Ferrocarriles (MPS) consideró el desarrollo del Gran Anillo y la construcción de dos de los patios de clasificación más avanzados . El proyecto adoptado, entre otras cosas, preveía el paso de trenes de carga y pasajeros en tránsito desde Arkhangelsk y Leningrado, Perm y Sverdlovsk hacia el sur y hacia atrás, sin pasar por el cruce de Moscú a lo largo del Gran Anillo.

En 1959, el Big Ring era administrativamente parte de 6 carreteras [11] [12] :

En 1959, mediante la combinación de varios caminos y/o sus ramales, se formó el Ferrocarril de Moscú , donde se incluyó por completo el Gran Anillo. Se mantuvieron las fronteras con los ferrocarriles Oktyabrskaya y Northern, que existen sin cambios hasta el día de hoy. En los Ferrocarriles de Moscú, el anillo comenzó a incluirse en 6 departamentos de 15 [13] :

Los límites de las ramas en el anillo cambiaron ligeramente con el tiempo, pero su número se mantuvo sin cambios hasta 1981.

En 1959, bajo la dirección del ingeniero jefe del proyecto Mosgiprotrans, IE Savchenko, se desarrolló un esquema general para la reconstrucción del centro de Moscú, que se convirtió en el punto de partida para el posterior diseño del desarrollo y reconstrucción de muchas estaciones incluidas en el cubo, y en 1966 se desarrolló un esquema general para un mayor desarrollo del cubo (ingeniero jefe del proyecto N. S. Chervonny), que, entre otras cosas, preveía la preservación de la estructura anular radial y los dispositivos principales del nodo y la eliminación del tráfico de mercancías en tránsito al Gran Anillo del Distrito de Moscú

A principios de la década de 1960, comenzó una reconstrucción a gran escala del Gran Anillo. Se ha iniciado la electrificación , enderezando la calzada en tramos sinuosos, finalizando la construcción de la segunda vía y líneas de conexión [14] , reemplazando la lona.

En 1962, se construyó una de las primeras líneas de comunicación de radioenlaces en el transporte ferroviario a lo largo del Gran Anillo del Distrito de Moscú para respaldar los canales de comunicación troncales por cable.

Teniendo en cuenta el proyecto adoptado para la construcción de patios de clasificación, sobre la base de una comparación técnica y económica de opciones, se determinó la ubicación de uno de ellos cerca de la ciudad de Orekhovo-Zuyevo (nombre provisional "Marshalling del Este"), y el segundo - "Marshalling occidental" cerca de Bekasov , donde la línea de vía única del Big Ring, aún no reconstruida en ese momento, se cruzaba con la carretera de doble vía Moscú-Bryansk. La estación Orekhovo-Zuevo se construyó entre 1956 y 1970 (en el sitio de las antiguas estaciones Orekhovo I y Orekhovo II (Orekhovo-Ryaz.), que existían desde el siglo XIX), Bekasovo-Sortirovochnoye  - entre 1970 y 1976 (parcialmente en el sitio del cruce de Shalamovo). Estas estaciones con patios de clasificación automatizados se han convertido en una de las más grandes de Europa y la URSS. Por una contribución destacada al diseño de estas estaciones, un gran equipo de empleados de Mosgiprotrans recibió el Premio del Consejo de Ministros de la URSS. Además de las estaciones, se construyeron patios de carga a lo largo del anillo, equipados con perfectos dispositivos de transferencia y potentes equipos de elevación.

Como parte de la reconstrucción del Big Ring en 1965, se completó la reconstrucción de las secciones [15] :

En 1966, se completó la construcción de la segunda ruta Voskresensk - Nepetsino - Yaganovo - Zhilevo con un nuevo intercambio con el paso de Kazan y puentes sobre el río Moscú .

En 1967 [16] :

En 1968:

Durante la construcción de la segunda vía, las estaciones de Ileikino, Vetchi, Likino, Runovo, Yastrebki, Zhilino, Bukharovo se transfirieron al estado de andenes/puntos de parada [7] .

Después de la construcción de dos patios de clasificación, básicamente se completó la reconstrucción del anillo, lo que permitió proporcionar un paso a lo largo del anillo, sin pasar por la parte central del centro de Moscú, no solo para el transporte de mercancías, sino también para una serie de viajes de larga distancia. trenes de pasajeros de distancia. Esta decisión creó una cierta capacidad de reserva de las secciones de cabecera de las líneas radiales del cruce de Moscú, que podría utilizarse para aumentar el tamaño del tráfico de pasajeros suburbano y de larga distancia.

En los años siguientes, la prioridad del tráfico de mercancías permaneció en el Gran Anillo, solo una parte de los trenes de larga distancia siguieron alrededor del centro de Moscú a lo largo de secciones del anillo. El movimiento de trenes eléctricos todavía se mantuvo en un volumen muy pequeño y solo para necesidades oficiales. Solo en los tramos Alexandrov-Orekhovo-Zuyevo y Yegorievsk-Voskresensk tuvo demanda, ya que estuvo aquí inicialmente, desde el momento en que se abrieron las líneas. Con la expansión de la construcción de dacha, comenzaron a aparecer rutas "directas" en el anillo desde algunas estaciones de Moscú: Savelovsky, Belorussky, Kievsky, Paveletsky.

En 1979, en preparación para los Juegos Olímpicos-80, se reconstruyó nuevamente la sección del anillo en el área de Povarov-2 : se construyó un paso elevado a través de la autopista M10 Moscú-San Petersburgo en lugar de moverse.

A principios de la década de 1980, se completó la construcción y reconstrucción del Big Ring. Convertirla en una poderosa autopista electrificada, en su mayoría de doble vía, equipada con bloqueo automático, hizo posible eludir Moscú con un gran flujo de tránsito y, por lo tanto, descargar el cruce de Moscú [10] .

El crecimiento general en el volumen del tráfico ferroviario tuvo un efecto particular en las secciones del Ferrocarril de Moscú adyacentes al cruce ferroviario de Moscú, a las que convergieron los crecientes flujos de trenes desde muchas direcciones. El Gran Anillo también trabajó duro. El jefe del Ferrocarril de Moscú L.A. Karpov valoró mucho el papel del Gran Anillo para el desarrollo del transporte:

La creación del Gran Anillo Comarcal, de más de 550 km de longitud, que se está convirtiendo en una potente autopista electrificada, es de suma importancia para fortalecer la economía de la vía y aumentar su capacidad de carga. El Big Ring ya ha asumido alrededor del 80% del aumento total en el tráfico de vehículos de tránsito que anteriormente pasaba por la ciudad. La creación del Gran Anillo es un excelente ejemplo de previsión científica en la planificación prospectiva. Si no se hubiera decidido a tiempo concentrar los fondos en esta instalación tan importante, entonces se tendrían que enviar más de 20 mil vagones de carga por día a Moscú, lo que complicaría significativamente el trabajo del centro.

En la década de 1970, el número de trenes que pasaban por la circunvalación aumentó de 4 a 5 veces. Alrededor del 48% de la rotación de carga en tránsito se concentró en el sitio del anillo con secciones adyacentes, y el 52% de las locomotoras eléctricas de la carretera se dedicaron a dar servicio al trabajo del tren asociado, como se señaló. en 1979. Los especialistas y la gerencia de los Ferrocarriles de Moscú tomaron una decisión estratégica: con la capacidad de tráfico existente en ese momento, aumentar la capacidad de carga y dominar los crecientes volúmenes de tráfico con la misma flota de locomotoras, aumentando el peso y la longitud de los trenes. De acuerdo con las condiciones del equipamiento técnico de los tramos de carretera, se reveló la posibilidad de organizar la circulación permanente de trenes de carga de mayor peso y longitud, principalmente en el semicírculo oriental del Gran Anillo, así como en Ryazan, Cherustinsky y Kashirsky. accesos principales al cruce de Moscú. En el invierno de 1978-1979, comenzaron a formarse trenes de mayor peso y pasaron al MZD.

En la década de 1980, se construyó un desvío de vía única de la estación de Mikhnevo: desde Usadov-Okruzhny, a través del paso elevado sobre la dirección de Paveletsky, el camino fue más allá y se unió al pasaje principal un poco más allá de la plataforma 328 km (una pista de 328 km se organizó la publicación).

A octubre de 1989, en comparación con la formación del MOR en 1959: [19]

Rusia postsoviética

El apogeo del tráfico suburbano de pasajeros en el Big Ring llegó a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. En este momento, la frecuencia de los trenes eléctricos programados era la más alta. Se organizaron nuevas rutas, por ejemplo, para las necesidades oficiales de Maloyaroslavets a Machikhin. A fines de la década de 1990, debido a la disminución del tráfico de pasajeros y la prioridad dada a los trenes de carga, la frecuencia de los trenes disminuyó. En 1996, dejaron de operar la segunda vía en el tramo Povarovo II - Bely Rast, en 2001 fue desmantelada. Debido a la disminución del tráfico de carga, muchas estaciones perdieron sus pistas y se convirtieron en puntos de parada (plataformas): Sanino, Ratmirovo, Myakinino, Shmatovo, Post 328 km, Povadino, Chernetskoye, Dyudkovo, Drachevo, Bubyakovo, Khorlovo, Lopatino.

El número de sucursales en el Ferrocarril de Moscú se redujo debido a su consolidación mediante fusiones. De las 6 de 15 ramas originales, en 2001 el anillo comenzó a pasar por 3 de 7: entre 1981 y 1989, Moscú-Rizhskoye se unió a Moscú-Smolensk; en 1998 Moscú-Yaroslavl se divide entre Moscú-Kursk y Moscú-Smolensk; Moscú-Paveletskoye, que surgió en 1995 de Kashirskoye y Moscú-Okruzhny, se anexó en 2001 a Moscú-Kursk.

En 2003, se construyó un ramal de conexión adicional con un paso elevado en el intercambio de Manihina, lo que le permite seguir desde Lukin hasta Manihino I y viceversa [20] . No fue utilizado por trenes eléctricos. Los límites de la estación Manihino II se ampliaron hacia el sur hasta la plataforma 165 km para incluir la conexión del ramal. El ramal se convirtió en la tercera ruta entre Manihino I y Manihino II.

En 2008, finalmente se desmanteló el paso elevado a través de la vía Paveletsky al sur de la estación Mikhnevo, que anteriormente se usaba como rampa hacia la BMO. En 2009, se desmanteló un paso elevado similar en Zhilevo.

Desde noviembre de 2009 hasta abril de 2010, la sección de pasajeros de vía única Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk II estuvo cerrada por reconstrucción [21] .

En 2009-2010, se construyó el segundo desvío (sur) de Mikhnev, esta sección de doble vía se convirtió en el curso principal del anillo. Para conectar la antigua ruta a través de Mikhnevo y Sq. 328 km fueron organizados por Post 320 km (al este cerca del paso elevado a través del desvío de Paveletskoye) y Post 329 km (en el sitio del antiguo puesto 328 km).

El 1 de julio de 2012, durante la implementación del proyecto de expansión de Moscú, la sección del Gran Anillo de Pozhitkovo a Vyatkino fue transferida administrativamente de la Región de Moscú a Moscú ( Distrito Trinity ). Esta sección también incluye todo el cruce ferroviario Bekasovo de dos estaciones. A partir de ese momento, el Gran Anillo pasa por tres entidades constitutivas de la Federación Rusa en lugar de dos (inicialmente, solo en las regiones de Moscú y Vladimir).

En septiembre de 2012 comenzó una reconstrucción integral del tramo Naugolny-Povarovo II, que continúa a finales de 2016 (de hecho, solo en el tramo Naugolny-Ivantsevo). Contratista - Roszheldorstroy. En su marco, comenzó la construcción de una segunda vía en el tramo Naugolny - Zheltikovo [22] y la reconstrucción de las estaciones Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo.

Desde diciembre de 2012 hasta abril de 2013, la sección de pasajeros de vía única Yegorievsk II - Voskresensk estuvo cerrada por reconstrucción.

Del 25 de noviembre de 2013 al 10 de enero de 2014, se reparó el puente Neverovsky sobre el río Moscú cerca de la estación Voskresensk, con la cancelación de los trenes eléctricos nocturnos [23] [24] .

En 2014-2015, se pusieron en funcionamiento las estaciones Naugolny, Zheltikovo, Kostino e Ivantsevo completamente reconstruidas, incluidas aquellas con nuevas plataformas bajas largas y marquesinas. Al mismo tiempo, en lugar de dos plataformas laterales, se construyó una plataforma de isla en Ivantsevo, una de las plataformas laterales se convirtió en una plataforma de isla en Kostin y una plataforma de isla permaneció en Zheltikovo y Naugolny. Algunas plataformas se han cambiado significativamente de la ubicación anterior.

El 4 de julio de 2016, se puso en funcionamiento la segunda vía principal (sur) del recorrido Naugolny - Zheltikovo, mientras que la primera vía se cerró para su reconstrucción. También en agosto-octubre de 2016, la vía principal del tramo Kostino - Zheltikovo se transfirió a una nueva ruta con dos importantes enderezamientos del recorrido, mientras que se puso en funcionamiento una nueva plataforma de 62 km, construida para reemplazar la antigua de 500 m a el este. El 9 de agosto se enderezó un tramo en zigzag al oeste de Vori, el 11 de octubre, un tramo al este. La sección al este de estos dos enderezamientos hasta Naugolny contiene varios enderezamientos de curvas menos significativos (giros más suaves), cuya transición se introdujo por etapas hasta los dos últimos enderezamientos.

Con el crecimiento de la economía del país, el tráfico de carga comenzó a aumentar, y el tráfico de pasajeros fue y sigue siendo principalmente de trabajo (y en segundo lugar, dacha en algunas secciones y suburbano para los residentes de algunos asentamientos en el anillo), las secciones pasan de 1 a una docena de pares. de trenes eléctricos por día. Como antes, varios trenes de larga distancia pasan por el anillo.

Además, se comenzaron a construir plataformas de nuevos materiales y con marquesinas sobre el anillo, similares a las direcciones radiales, pero bajas. En los últimos años, se reemplazaron dos plataformas Povadin, y en 2013-2014, se construyeron/reemplazaron plataformas en el sitio de construcción de la segunda vía Ivantsevo - Naugolny (una plataforma cada una en Naugolny, Zheltikovo, dos cada una a 40 km, Bubyakovo , 47 km, Kostino, se está construyendo uno en Ivantsevo). En 2016, se colocaron adoquines en la plataforma del Asentamiento de Kyiv, así como baldosas onduladas amarillas en varias plataformas.

También en 2016, en algunas plataformas, se introdujeron máquinas expendedoras para emitir un cupón preliminar para comprar un boleto sin comisión.

Configuración e intersecciones

El gran anillo en su configuración como un todo es un anillo alrededor de la parte principal de Moscú (fuera de la carretera de circunvalación de Moscú), siendo parte de la estructura de anillo radial del cruce ferroviario de Moscú . Cruza las 11 direcciones radiales del ferrocarril desde las estaciones de tren de Moscú , más la dirección 12 sale del anillo. En cada una de las intersecciones existen intercambiadores con diferente número de ramales de conexión para el tráfico en diferentes sentidos.

El anillo en sí es propiedad exclusiva de tres regiones del Ferrocarril de Moscú :

Hasta 2011, en lugar de regiones, había sucursales de los Ferrocarriles de Moscú, la división de las fronteras en sucursales difería de las fronteras actuales de las regiones. Los límites de las regiones también cambiaron en 2013 [25] .

Al mismo tiempo, el anillo, como línea de los Ferrocarriles de Moscú, se une a las secciones de otras ramas de los Ferrocarriles Rusos:

Cuenta con siete distancias de vía : Moscú-Gorkovskaya (PC-2), Golutvinskaya (PC-7), Kurovskaya (PC-8), Aleksandrovskaya (PC-11), Moscú-Savelovskaya (PC-12), Bekasovskaya (PC -18), Zhilevskaya (PC-32) [26] [27] .

A lo largo de toda la longitud, el pasaje principal del anillo, así como el ramal Zhilevskaya, están equipados con un sistema de bloqueo automático (AB): unidireccional en acarreos de doble vía, bidireccional en vía única y vías separadas de acarreos de múltiples vías. La sucursal de Yegoryevskaya (sección Voskresensk - Ilyinsky Pogost) está equipada con un bloqueo semiautomático bidireccional (PAB). En los tramos que no sean de vía única, circulación por la derecha.

El anillo está incluido en varios círculos de la DNC (secciones de centralización de despachadores).

En términos de paridad, el anillo se divide en dos secciones:

Ubicado administrativamente en tres entidades constitutivas de la Federación Rusa:

El tráfico suburbano de pasajeros está disponible en todas las secciones y lo atiende Tsentralnaya PPK JSC (excepto el tren Aleksandrov-Ivanovo atendido por Severnaya PPK JSC ). Los trenes de larga distancia están presentes en pequeñas cantidades solo en algunas secciones.

Descripción detallada

Los siguientes hechos violan la estructura de anillo completo:

Nombre de dirección radial (dado en el sentido de las agujas del reloj) lado del mundo punto de transferencia Descripción
Leningradskoye
(Pasaje principal del OZhD) 		noroeste Povarovka / 142 km Intercambio de Povarovskaya. No hay estación pública. En el cruce, se han demolido tres de las cinco rampas anteriores. La salida existente (dos ramales de conexión del Ferrocarril de Moscú y los Ferrocarriles Rusos) Povarovo III  - Povarovo I no se utiliza en el tráfico suburbano de pasajeros. Para un cambio en el área de la intersección, se utiliza la accesibilidad peatonal de dos plataformas dentro del intercambio (cerca del paso elevado): 142 km del anillo y Povarovka de la dirección radial (este último dentro de los límites de Povarovo I).
Ferrocarril Savelovskoye de Moscú norte Tramo combinado
Iksha - Yakhroma / Dmitrov 		La sección de vía única de Povarov se une a Iksha desde el oeste, fluyendo en dirección al norte (desde Moscú). La sección de vía única desde Alexandrov se une entre las estaciones Yakhroma y Dmitrov (se bifurca en el puesto 87 km de la estación Ivantsevo, una vía al norte hasta Dmitrov, una vía al sur hasta Yakhroma e Iksha). Para una transferencia, puede usar cualquiera de las plataformas de esta sección (incluidas las intermedias), pero solo 1 par de trenes eléctricos para en Dmitrov.
Yaroslavl MZD Noreste Tramo combinado
Post 81 km - Alexandrov 		El tramo de vía única desde Yakhroma / Dmitrov se une desde el oeste con un intercambio, que fluye en dirección al noreste (desde Moscú) hasta el puesto 81 km. Aleksandrov (Aleksandrov I) es una estación de cruce de intercambio común, la terminal para trenes eléctricos en ambos lados, ubicada en un curso radial lejos del curso principal del anillo. Desde Alexandrov, otra rama hacia Belkovo / Orekhovo-Zuyevo sale hacia el sur con un intercambio en la parte suroeste de la estación (hay un poste a 108 km ). Para el trasplante, puede utilizar cualquiera de las plataformas de esta sección (incluidas las intermedias). En el cruce a través del puesto 108 km, también hay dos vías (el pasaje principal) desde el lado de Moscú hasta Aleksandrov II, sin pasar por las plataformas de la estación de Aleksandrov, pero no son utilizadas por trenes eléctricos.
Línea SZD
a Yuryev-Polsky
e Ivanovo 		Este Belkovo Unión. El único cruce de una dirección en el anillo que no viene de Moscú. Es una línea SZD no electrificada de vía única a Ivanovo . Para una transferencia, puede usar cualquier punto en la sección Aleksandrov - Belkovo, ya que el tren solo circula "directamente" hacia / desde Aleksandrov a lo largo de la línea.
Gorki MZD Este Órejovo-Zuevo Una estación de intercambio. Físicamente, la sección Orekhovo-Zuyevo- Krutoye de la dirección radial corre paralela al anillo, pero no hay plataformas en Krutoy en los caminos del anillo (se alejan de las plataformas). Desde las vías del anillo hay dos salidas en dirección radial hacia Petushki (conexión en el km 97 del puesto ), pero no es utilizado por trenes eléctricos.
Ferrocarril Kazán Moscú Este Kurovskaya La estación de enlace de la transferencia, la terminal de trenes eléctricos en ambos lados, se encuentra en un curso radial alejándose del curso principal del anillo. Hay una etapa de doble vía Davydovo  - Nerskaya , sin pasar por Kurovskaya, es utilizada por parte de los trenes eléctricos que hacen escala en Davydovo entre Kurovskaya y Nerskaya (a las plataformas de Davydov con un cambio de dirección o siguiendo el bucle norte).
Entre Kazan y Riazán Sureste Cementerio de Ilyinsky Unión. Al sur de la estación, el Big Ring se ramifica en dos ramas: una de doble vía a través de Berendino y Lopatino al suroeste y una de una sola vía a través de Egorievsk II al sureste.
Riazán MZD Sureste Tramo paralelo a la radial
88 km  - Voskresensk 		Al noreste, dos ramas del Gran Anillo van a Ilyinsky Pogost. El centro de transferencia común para ellos es Voskresensk. Una sección con un punto de parada común de 88 km, solo para el ramal a través de Berendino / Lopatino (se acerca desde el lado norte, volviéndose paralelo a la dirección desde Moscú). El ramal de Egorievsk II se acerca desde el sur hacia Moscú. En dirección a Nepetsin, en el curso del anillo de Voskresensk, hay un puesto de control 61 km , que se encuentra junto a la salida en dirección radial a Shifernaya (no utilizado por trenes eléctricos).
Entre Ryazan y Paveletsky Sureste Yaganovo Unión. Al oeste de la estación, un ramal separado de una sola vía se bifurca desde el anillo hacia el suroeste hasta Zhilevo.
Paveletsky MZD sur Mikhnevo La estación de empalme de la transferencia está ubicada en un curso radial alejándose del curso principal del anillo. El pasaje principal de doble vía va hacia el norte, sin pasar por la estación Mikhnevo, pasa por Post 320 km y Post 329 km , no es utilizado por trenes eléctricos. Los trenes eléctricos utilizan la CNE desde estos puestos hasta la estación, con tráfico de tránsito, no se requiere cambio de sentido.
Zhilevo Adyacencia de una rama separada de vía única del Gran Anillo desde el este de Yaganov. Se encuentra al sur de Mikhnev a lo largo de la dirección radial (más lejos de Moscú).
Kursk MZD sur Stolbovaya La estación de empalme de la transferencia está ubicada en un curso radial alejándose del curso principal del anillo. La sección de doble vía Sandarovo - Detkovo del curso principal, pasando Stolbovaya hacia el sur, no es utilizada por trenes eléctricos. Los trenes eléctricos utilizan el NNE desde Detkovo y Sandarova hasta Stolbovaya, con el tráfico de tránsito no se requiere un cambio de dirección.
MZD de Kiev Sur oeste Bekásovo I Intercambiador común. Pozhitkovo-Bekasovo-Sorting es posible a lo largo de la carretera principal II, sin pasar por la parte principal de la estación Bekasovo I con un pase. plataformas, pero ahora no es utilizado por trenes eléctricos (cuando se conduce a Pozhitkovo, se utilizan CNE adicionales y tráfico parcial a lo largo de la primera vía, no se requiere un cambio de dirección).
Smolensk (bielorruso) MZD Oeste Kubinka I Intercambiador común. Vía II del curso principal del anillo: el tramo Akulovo-Kubinka II, que pasa por Kubinka I hacia el este, no es utilizado por trenes eléctricos (al pasar a Kubinka II, se utilizan NNE adicionales, movimiento parcial a lo largo de la vía I, parcial circulación por la izquierda a lo largo de una de las vías principales adicionales de la salida libre de parásitos a Vyazma) .
Riga MZD Oeste Manihino I / 165 km La estación de cruce de la transferencia Manihino I está ubicada en un curso radial alejándose del curso principal del anillo. Los trenes eléctricos ingresan a Manihino I a la salida de la estación de cruce del anillo Manihino II con un doble cambio de dirección en estas estaciones. También se utiliza para la transferencia la accesibilidad peatonal mutua de la plataforma circular 165 km y la estación Manihino I en el área al sur del intercambio.
Secciones de vía única del Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú

Casi todos los tramos son de doble vía desde los años 60, algunos tramos son de tres o cuatro vías (enlaces de estaciones y NNE), pero también hay tramos de vía única:

Antiguas secciones del Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú

En algunos tramos, el Gran Anillo falleció anteriormente de la línea actual. Los cambios de línea se realizaron para enderezar u otros fines. Esto sucedió, entre otras cosas, durante la construcción de la segunda vía en la década de 1960. Los antiguos sitios se pueden encontrar a lo largo de terraplenes/claros y también son visibles en imágenes de satélite.

Asimismo, en los intercambiadores de los años 80-2000, algunos ramales de conexión (CNE) dejaron de utilizarse y posteriormente fueron abandonados, tras lo cual algunos fueron desmantelados, en ocasiones junto con el paso superior por el que pasaba este CER.

Vías/plataformas desmanteladas o abandonadas en estaciones y paradas.

Cruces de tren

Los trenes de carga y rápidos pueden seguir cualquier cruce existente en las intersecciones, aunque en algunas de ellas se han desmantelado o abandonado vías de conexión individuales y pasos elevados (por ejemplo, en el distrito de Povarovo, se han desmantelado tres de las cinco ramas de conexión).

Los trenes eléctricos en el Big Ring generalmente siguen ramales de conexión para que la parada en la estación de cruce ocurra naturalmente a lo largo de la ruta, en una plataforma separada (a menudo baja) o en una plataforma compartida con trenes eléctricos radiales. Pero hay excepciones cuando en la parada hay un cambio en la dirección del tren eléctrico (lo que lleva tiempo adicional) o el tren eléctrico sigue el ramal de conexión, sin pasar por la estación de cruce. Además, un tren puede tener una parada programada para un cambio de tripulación incluso sin un cambio de dirección.

Características del movimiento de trenes eléctricos en estaciones de cruce individuales del Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú
Unión Seguir funciones
Bekásovo I Los trenes eléctricos solo en el anillo pueden llegar en una plataforma alta diseñada para trenes radiales, mientras que hay una baja especial para los trenes del Gran Anillo. En años anteriores, había trenes eléctricos que iban desde Stolbovaya a Pozhitkovo (Kubinka), sin pasar por Bekasovo I (un desvío a lo largo de las ramas de conexión), a veces esto no se reflejaba en los horarios. Además, cuando las vías están ocupadas, es posible cambiar la dirección del tren con una parada en Bekasovo I (viaje a Pozhitkovo a lo largo de la rama de conexión). Los trenes eléctricos "directos" desde / hacia Moscú-Kievskaya siguen en ambas direcciones a lo largo de la rama No. 5 sin detenerse en las plataformas Bekasovo I (antes del horario de verano de 2014, solo circulaban hacia Moscú, desde el verano de 2014 hasta el horario de diciembre de 2017 hacia Moscú y desde Moscú después del mediodía). "Directo" desde/hacia Aprelevka: lo mismo, excepto por un vuelo (1 de lunes a viernes, otro 1 los fines de semana) desde Aprelevka: cuando se usa una de las dos opciones siguientes: o se hace una parada larga en una de las plataformas Bekasovo I con un cambio en la dirección del tren, o sin cruzar el pasaje principal de la dirección de Kyiv, hay un desvío a través de las ramas cerca de Pozhitkovo (de hecho, un cambio de sentido) con la llegada a Bekasovo I en una plataforma baja desde el lado opuesto , que es aproximadamente igual en el tiempo.
Congreso
Manihino II - Manihino I 		Según el horario de verano de 2013, todos los trenes eléctricos recalan en Manikhino I. Para ello, al viajar de Kubinka a la estación de Manikhino II, el tren cambia de sentido, luego se dirige a Manikhino I, donde cambia de nuevo el sentido, siguiendo a Manikhino II y luego a Povarovo. Así, se obtiene una doble pérdida de tiempo de estacionamiento. En el camino de regreso, todo sucede al revés (estacionamiento en Manihino I, luego en Manihino II). Hasta el verano de 2012, algunos trenes eléctricos no entraron en Manihino I según el horario regular (hasta el verano de 2011, un número significativo, en 2011-2012, la mitad de un par de tres). Ahora bien, esto puede ocurrir cuando el tren se retrasa para compensar el tiempo debido a la falta de un doble cambio de dirección (en este caso, se utiliza un cuadrado de 165 km para el transbordo ).
Yakhroma / Dmítrov El acceso a la línea a Aleksandrov se puede realizar tanto desde Yakhroma, sin pasar por Dmitrov, como con una parada en Dmitrov con una parada y cambiando la dirección del tren (las mismas opciones hacia atrás). Desde el horario de diciembre de 2017, todos los trenes de tránsito del anillo van sin escala a Dmitrov, excepto el par Alexandrov-Dmitrov. Anteriormente, también había trenes "directos" y, en general, parte de los vuelos con escala en Dmitrov con estacionamiento.
Kurovskaya No es un anillo de tránsito de trenes (en caso contrario se podría realizar lo siguiente sólo con parada y cambio de sentido). El movimiento hacia Voskresensk y de regreso se puede llevar a cabo directamente al cementerio de Ilyinsky (a lo largo de una rama recta o a lo largo del bucle norte formalmente a través de las flechas de la estación Davydovo sin cruzar el pasaje principal en dirección a Kazan) hacia el sur o con una parada en Davydovo , aparcar allí y cambiar de dirección (se realiza el check-in, a pesar de que esta estación se encuentra más al norte de la circunvalación y es una estación de tránsito de trenes hacia/desde Orekhovo-Zuyevo). Los trenes de circunvalación utilizan ambas opciones en horario, los trenes "directos" nunca hacen escala en Davydovo.
Voskresensk Cuando un tren eléctrico está en tránsito de Egoryevsk II a Yaganovo, el estacionamiento se lleva a cabo en la estación Voskresensk fuera de las plataformas (debido a la falta de salidas de desvío necesarias) con un cambio en la dirección del tren.

Intersecciones con las principales carreteras

El gran anillo de los Ferrocarriles de Moscú cruza todas las autopistas radiales desde Moscú, en su mayoría bajo pasos elevados o en pasos elevados, también hay cruces ferroviarios . También hay intersecciones con carreteras de circunvalación: 3 veces intersección con A107 Moscow Small Ring , 4 veces con A108 Moscow Big Ring . El semicírculo este del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú está casi completamente fuera de la A108 , las partes oeste y suroeste están entre las carreteras de circunvalación, y dos secciones en el noroeste están dentro de la A107 . Además, el Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú cruza una cantidad significativa de caminos locales, calles de ciudades y pueblos, caminos rurales, incluidos los sin pavimentar, hay una gran cantidad de cruces.

Lista de carreteras cruzadas por el Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú (en sentido antihorario)
camino cruzado Ciudad más cercana Sección del anillo Tipo de intersección
M8 "Kholmogory"
(autopista Yaroslavskoe) 		aldea Suroptsovo
(distrito de Sergiev Posad de la región de Moscú) 		90 km - Buzháninovo Paso elevado sobre el ferrocarril
A108 Anillo grande de Moscú aldea Naugolnoe
(distrito de Sergiev Posad de la región de Moscú) 		Puesto 81 km - Naugolni Moviente
Antigua carretera de Yaroslavl Paso elevado sobre la autopista
P104 Autopista Novouglichskoe Sérguiev Posad (MO ) 39 km (40 km) - Bubyákovo Moviente
Autopista A104 Dmitrovskoe asentamiento Dedenevo
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		Yakhroma  - Turista El paso elevado sobre la autopista, al este, pasa al puente sobre el Canal de Moscú .
Autopista A104 Dmitrovskoe Turista  - Morozki Paso elevado sobre el ferrocarril. Anteriormente había un cruce hacia el oeste.
A107 Moscú Pequeño Anillo aldea Varvarino
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		Morozki  - Iksha Paso elevado sobre el ferrocarril
Autopista A104 Dmitrovskoe asentamiento Trudovaya
(distrito Mytishchi de la región de Moscú) 		109 km  - Bely-Rast Paso elevado sobre el ferrocarril
Carretera P113 Rogachov aldea Akishevo , der. Glazovo
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		120 km  - Bujarovo Paso elevado sobre la autopista
M10 "Rusia"
(carretera de Leningrado) 		aldea Radumlya
(distrito de Solnechnogorsk de la región de Moscú) 		128 km  - Povarovo II Dos pasos elevados sobre la carretera cerca uno del otro. La norte es para vía existente, la vía sur no ha sido desmantelada, a pesar de haberse desmantelado toda la vía en este tramo. Hasta 1979 hubo una mudanza en este lugar. Una sección del tráfico de circunvalación pasa por esta sección de la autopista, ya que la A107 está dividida por la autopista Leningradskoye.
A107 Moscú Pequeño Anillo Con. Alabushevo
(distrito de Solnechnogorsk de la región de Moscú) 		Depósito  - Zhilino Paso elevado sobre el ferrocarril
Autopista Pyatnitskoe aldea Zhilino-MPS
(distrito de Solnechnogorsk de la región de Moscú) 		Zhilino  — 155 km Paso elevado sobre el ferrocarril
autopista volokolamskoye aldea Vysokovo
(distrito de Istra de la región de Moscú) 		Manihino II — Manihino I (CNE) Un paso elevado sobre el ferrocarril en el norte del intercambio ferroviario Manikhinskaya.
Manihino II  - 165 km Un paso elevado sobre el ferrocarril en el norte del intercambio ferroviario Manikhinskaya.
A107 Moscú Pequeño Anillo asentamiento Estación Manikhino
(distrito de Istra de la región de Moscú) 		Manihino II - Manihino I (NE);
Manihino I  - 165 km (NNE) 		Un paso elevado sobre el ferrocarril al oeste del intercambio ferroviario Manikhinskaya. Debajo del paso elevado, además del anillo NNE, hay vías de la dirección Riga de los Ferrocarriles de Moscú .
Manihino II  - 165 km Un paso elevado sobre el ferrocarril al sur del intercambio ferroviario Manikhinskaya.
M9 "Báltico"
(autopista Novorizhskoe) 		aldea Lukino
(distrito de Istra de la región de Moscú) 		174 kilometros  - 177 kilometros Dos pasos superiores sobre la vía férrea, separados 20 metros.
Carretera Karín Zvenigorod ( Mo) Diudkovo  — 190 km Moviente. Según algunos informes [32] , aquí se filmó un episodio de la película Las increíbles aventuras de los italianos en Rusia .
Autopista A100 Mozhayskoye Kubinka
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú )		 Kubinka II  - 211 km Moviente
asentamiento Repishche
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú) 		Kubinka I  – 211 km Dos pasos elevados sobre la carretera separados 30 metros (oeste para una vía NNE, este para tres vías)
M1 "Bielorrusia" (autopista de Minsk) Dos viaductos sobre la carretera separados 20 metros (oeste para dos vías, este para una)
Kubinka
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú )		 Kubinka II  - 211 km Paso elevado sobre el ferrocarril
Carretera Cubana/Naro-Fominskoe Paso elevado sobre el ferrocarril
asentamiento Kubinka-10
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú) 		Akulóvo  — 221 km Moviente
M3 "Ucrania" (carretera de Kiev) asentamiento Kievsky
(distrito de la Trinidad de Moscú) 		Bekasovo I  - Asentamiento Kievsky Paso elevado sobre la autopista
Autopista A101 Kaluga aldea Lvovo
(distrito de la Trinidad de Moscú) 		Cruces  - Novogromovo Paso elevado sobre el ferrocarril. En el norte, hasta el paso elevado, la autopista Kaluga desemboca en la autopista Varsovia (Old Varsovia Road). Antes de la construcción de esta sección del Big Ring, Old Kaluga Road pasaba por el sitio de la estación. Cruces , el cruce estaba al sur del pueblo. cruces _
Carretera de Varsovia
/ Carretera antigua de Simferopol 		aldea Detkovo
(distrito de Chejov, región de Moscú) 		Stolbovaya  - Detkovo (NE);
Sandarovo  — Detkovo 		Paso elevado sobre la carretera, desde tres tramos paralelos. La del sur es una vía NNE al sur de la dirección Kursk del Ferrocarril de Moscú, la del norte es una vía NER a Stolbovaya, la central es de dos vías a Sandarovo.
M2 "Crimea"
(carretera Simferopol) 		aldea Ugleshnya
(distrito de Chekhov de la región de Moscú) 		Detkovo  — 294 km Paso elevado sobre el ferrocarril. Trescientos metros al norte hay un paso elevado sobre el antiguo paso de vía única del Gran Anillo.
M4 "Don" (autopista Kashirskoye) pueblo Mikhnevo
(distrito Stupinsky de la región de Moscú) 		Usady-Okruzhnye  - 332 km ;
Usady-Okruzhnye — Mikhnevo (NNE) 		Dos pasos elevados sobre la vía del tren separados 20 metros (cada uno para el movimiento en su propia dirección).
Autopista Kashirskoe (suplente) Dos pasos superiores consecutivos sobre la vía férrea, Severny por el paso principal en el km 332 y NNE desde Mikhnevo. Hacia el sur, 80 metros, a través del NNE hasta Mikhnevo.
A108 Anillo grande de Moscú pueblo Malino
(distrito Stupinsky de la región de Moscú) 		Malinó  — 341 km Paso elevado sobre el ferrocarril
Carretera Novoryazanskoe (suplente) asentamiento Estaciones de Nepetsino
(distrito de Kolomensky de la región de Moscú) 		Nepetsino  — Ratchino Paso elevado sobre el ferrocarril
M5 "Ural"
(autopista Novoryazanskoe) 		aldea Andreevka
(distrito de Kolomensky de la región de Moscú) 		Paso elevado sobre la autopista
Autopista P105 Egoryevskoye Con. Ilyinsky Pogost
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya Paso elevado sobre el ferrocarril
R106 Kurovskoye
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú )		 Nerskaya  - Davydovo
Nerskaya  - Kurovskaya 		Paso elevado sobre el ferrocarril
A108 Anillo grande de Moscú Nerskaya  - Davydovo
Kurovskaya  - Davydovo (NE) 		Paso elevado sobre el ferrocarril
Autopista Nosovikhinskoe Likino-Dulyovo
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú )		 Runovo  — Dulevo Moviente
A108 Anillo grande de Moscú Dulevo  — 122 km Paso elevado sobre la autopista
M7 "Volga" (autopista Gorkovskoe) aldea Potochino
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Potochino  — 178 km Dos pasos elevados sobre la vía férrea a 30 metros de distancia
A103 Kirzhach
(región de Vladimir )		 Ileikino  — Kirzhach Paso elevado sobre el ferrocarril

Cruces con ríos y canales

El gran anillo, en toda su longitud, cruza unos 30 ríos y el Canal de Moscú . Los ríos grandes se cruzan con puentes, los más pequeños fluyen por debajo de las vías a través de alcantarillas/tuberías. Los dos ríos más grandes de la región de Moscú se cruzan dos veces: el río Klyazma  en el noroeste y el este, el río Moskva  en el oeste y sureste.

Lista de ríos cruzados por el Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú (en sentido antihorario)
Río Ciudad más cercana Sección del anillo Nota
Negro Strunino
(distrito de Aleksandrovsky, región de Vladimir
) 		Aleksandrov-1 — Strunino Coleccionista bajo las vías
Pichkura Strunino
(distrito de Aleksandrovsky, región de Vladimir
) 		Strunino  — Arsaki Coleccionista bajo las vías
Molokcha asentamiento Nombrado en honor a Lenin
(distrito de Aleksandrovsky,
región de Vladimir) 		Arsaki  — Buzháninovo Coleccionista bajo las vías. El río limita con las regiones de Moscú y Vladimir.
Voria aldea Prokshino
(distrito de Sergiev Posad de la región de Moscú) 		Zheltikovo — 61 km (62 km) Puente. Anteriormente había un puente viejo, junto al cual se construyó uno nuevo [33] .
Khamilovka Dmítrov ( MO) Puesto 87 km  - Dmítrov Coleccionista bajo las vías.
Canal
de Moscú 		aldea Medvedkovo
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		Yakhroma  - Turista Puente Yakhroma. Guardado.
Bazarovka pueblo Iksha
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		Iksa  – 109 km Dos puentes a 50 metros de distancia. Occidental por dos rutas: la ruta del Gran Anillo hacia / desde 136 km y la ruta de la dirección Savelovsky a Moscú. Vostochny por una vía de la dirección Savelovsky de Moscú.
Volgusha aldea Ovsyannikovo
(distrito Dmitrovsky de la región de Moscú) 		116 kilómetros  - 120 kilómetros Coleccionista bajo las vías.
Kliazma aldea Radumlya
(distrito de Solnechnogorsk de la región de Moscú) 		128 km  - Povarovo II Dos puentes separados 500 metros (los dos caminos del anillo divergían originalmente a 350 metros de distancia en este tramo, cruzando el río). El puente norte está operativo, el camino del puente sur ha sido desmantelado (así como en toda la sección de Povarovo-2 - Bely Rast), pero el puente no ha sido desmantelado.
radomlya pueblo Povarovo
(distrito de Solnechnogorsk de la región de Moscú) 		142 km  - Povarovo III Coleccionista bajo las vías.
Istra aldea Trud renovado
(distrito de Istra de la región de Moscú) 		165 km  - Lukino Dos puentes separados 30 metros, a diferentes alturas. El puente viejo es más alto. La altura es significativa. Antes de la reconstrucción de los años 60, el camino del Gran Anillo, haciendo un desvío, pasaba a lo largo de otro puente sobre el Istra, 3 km al noroeste (de él solo quedaban soportes).
puerta de entrada El pueblo de la casa de descanso "Karallovo"
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú) 		183 km  - Dyudkovo Dos puentes separados 50 metros para dos caminos circulares.
Moscú Zvenigorod ( Mo) 190 kilómetros  - 190 kilómetros Puente.
Setún Kubinka
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú )		 Kubinka II  — Kubinka I Los coleccionistas bajo las vías del anillo, dirección Smolensk, NNE.
trasna Kubinka
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú )		 211 kilometros  - 214 kilometros Colectores bajo las vías en la zona del paso elevado con intercambio de vías.
Casa de la Moneda (Dudenka, Pesochnya) aldea Akulovo
(distrito de Odintsovsky de la región de Moscú) 		214 km  - Akulovo Coleccionista bajo las vías.
Inevka aldea Golovenki ,
vil. Pequeño Semenychi
(distrito de Naro-Fominsk de la región de Moscú) 		Akulóvo  — 221 km Coleccionista bajo las vías.
Lubianka No 221 km  - Pozhitkovo Coleccionista bajo las vías.
Gvozdnya Razezda Pozhitkovo
(distrito Troitsky de Moscú) 		221 km  - Pozhitkovo Coleccionista bajo las vías.
Horodenka pueblo Malino
(distrito Stupinsky de la región de Moscú) 		Malinó  — 341 km Puente.
kashirka C. Verzilovo
(distrito Stupinsky de la región de Moscú) 		Shmátovo  — Kolychevo Puente.
Sukusha aldea Novoselki
(distrito Stupinsky de la región de Moscú) 		Yaganovo  - Ranúnculo Puente.
Severka Gornostaevo
(distrito de Kolomensky de la región de Moscú) 		Osenka  - Nepetsino Puente.
Moscú Voskresensk ( MO) Ratmirovo — Voskresensk Puente Neverovsky . Anteriormente, también transitaba el tráfico de automóviles (a ambos lados de la vía del tren. Ahora está abierto solo para peatones.
Goma Con. Ilyinsky Pogost
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		32 km  - Ilyinski Pogost Puente.
Ganso aldea Tsaplino
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Ilyinsky Pogost - Nerskaya Dos puentes de 10 metros para cada una de las vías.
Boronka aldea Slobodische
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya Dos puentes de 10 metros para cada una de las vías.
nerskaya Kurovskoye
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú )		 Nerskaya  - Davydovo ;
Kurovskaya  — Davydovo (NE) 		Dos puentes. Uno para el curso principal de dos vías, sin pasar por la estación Kurovskaya. El segundo está a 90 metros al este por el NNE de vía única a la estación Kurovskaya.
ponor aldea Nenilovo
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Davydovo  — Runovo Puente.
Lípica aldea Korotkovo
(distrito de Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú) 		Runovo  — Dulevo Dos puentes de 10 metros para cada una de las vías.
Kliazma Órejovo-Zuevo ( MO) 185 km  - Potochino Dos puentes para cada una de las dos vías separados 30 metros. Antes de la reconstrucción del anillo en los años 60, había otro puente que corría hacia el oeste, la pista iba en el sitio del actual lago Amazonas.
arándanos aldea Dvorishchi
(distrito de Kirzhachsky,
región de Vladimir) 		Ileikino  — Kirzhach
Gris aldea Zelentsino
(distrito de Aleksandrovsky,
región de Vladimir) 		Belkovo  — 126 km Dos puentes de 10 metros para cada una de las vías.

Puntos separados y de parada

En total, hay 44 estaciones y 6 puntos intermedios en la ruta principal del Gran Anillo (incluidas las ramas Zhilevsky y Egoryevskaya) (incluidas 12 estaciones y 1 puesto, que son simultáneamente puntos de direcciones radiales). También hay ramas de conexión de Ch. paso a otras 8 estaciones y 1 poste de sentidos radiales. Todas las estaciones, excepto Yegorievsk I y Lopatino , tienen el mismo nombre de plataforma de pasajeros [k. 2] , no hay plataformas dentro de las publicaciones. Además, hay 84 puntos de parada adicionales para pasajeros, 12 de los cuales están ubicados dentro de los límites de las estaciones con diferentes nombres (5 estaciones contienen más de un punto de parada).

Clase (cantidad) Clasificación Transporte Recinto Intermedio Puntos de ruta [34]
Extraescolares (3) Bekasovo-Clasificación , Orekhovo-Zuevo Voskresensk
1 (1+ 1 ) Alexandrov (I) [a. 3] , Kurovskaya [ habitación cuatro]
2 (1+ 2 ) Dmítrov [a. 5] , Kubinka I [a. 6] Mikhnevo [a. 7]
3 (14+ 2 ) Egórievsk I Povarovo III Alexandrov II , Bekasovo I [a. 8] , Berendino , Buzhaninovo , Davydovo , Detkovo , Zhilevo , Iksha , Kirzhach , Crosses , Manikhino I [to. 9] , Naugolny , Povarovo II , Stolbovaya [ habitación diez]
4 (21+ 3 y 2 puestos) Akulovo , Arsaki , Bely Rast , Belkovo [k. 11] , Drezna [ habitación 12] , Dulevo , Zheltikovo , Ilyinsky Pogost , Karabanovo [ habitación 13] , Kostino , Kubinka II , Malino , Manikhino II , Nepetsino , Nerskaya , Pozhitkovo , Potochino , Sandarovo , Strunino , Usady-Okruzhnye , Slate [to. 14] , Yaganovo , Yakhroma , Povarovo I [a. quince] Puesto 81 km [k. 16] , Puesto 61 km [k. 17]
5 (4 y 4+ 1 publicaciones) Ivantsevo , Lopatino [a. 18] , Lukino , Sótnikovo Puesto 97 km [k. 19] , Puesto 320 km [k. 20] , Puesto 329 km [k. 21] , Puesto 13 km [k. 22] , Puesto 163 km [k. 23]
Descansar puntos dentro de los límites de la estación (12) 214 km (estación Akulovo), Asentamiento Kievsky , Bekasovo-Central , 240 km , 241 km , Machikhino (los cinco - estación Bekasovo-Sortirovochnoye), 122 km , Punto de control central , Depósito (Orekhovo-Zuyevo) , Severny (los cuatro - estación Orekhovo-Zuyevo [sala 24] , sin tarifa), Egorievsk II (estación Egorievsk I)
142 km (en parte dentro de los límites de Povarovo III, en parte en el tramo), 88 km (en parte dentro de los límites de Voskresensk, en parte en el tramo)
Descansar puntos en lances (72) 90 km , 83 km , 81 km , 40 km (39 km) , Bubyakovo , 47 km , 62 km (61 km) , 68 km (69 km) , 71 km , 74 km , Drachevo , 80 km (sin tarifa) , Turismo , Morozki , 109 km , 116 km (115 km) , 120 km , Bujarovo , 128 km , Depósito (Povarovo) , Zhilino , 155 km , 159 km , 165 km , 174 km , 177 km (178 km) , 183 km , Dyudkovo , 190 km (189 km) , 192 km (191 km) , Yastrebki , 199 km (198 km) , 211 km , 221 km , 250 km , 252 km , Novogromovo , Chernetskoe , 274 km , Vyatkino , 283 km . 25] , 294 km (secreto, no tarifario), 298 km (secreto, no tarifario), Povadino , 309 km , 312 km , 328 km [km. 26 ] ._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 157 km (158 km ) , Ileikino , 138 kilómetros , 126 kilómetros

Andenes de pasajeros y taquillas

Elementos anteriores o degradados

Otras empresas ferroviarias

Algunas estaciones del Big Ring están adyacentes a las vías de otras empresas ferroviarias (no incluidas en las estaciones):

Cuenta regresiva de kilometraje

En el Gran Anillo, el kilometraje se cuenta [36] por separado en cuatro secciones, las estaciones de acoplamiento de varios números son Alexandrov-1 , Yaganovo , Orekhovo-Zuyevo , Voskresensk , el cementerio de Ilyinsky . Por lo tanto, los nombres de las plataformas "Nth km" no se pueden comparar entre sí desde diferentes sitios.

Gráfico cuenta regresiva Peculiaridades
Alexandrov-1 - Yaganovo
vía Mikhnevo 		0 km - 345 km en
sentido antihorario 		En las secciones combinadas Alexandrov-1  - Post 81 km y Dmitrov / Yakhroma  - Iksha , el kilometraje del anillo en la dirección es opuesto a su propio kilometraje independiente de las direcciones radiales ( Yaroslavsky y Savelovsky ). Es decir, no hay postes kilométricos de referencia del Gran Anillo en estos tramos, pero prácticamente el kilometraje continúa.
Zhilevo - Orekhovo-Zuyevo
vía Berendino 		0 km - 130 km
en sentido antihorario 		La plataforma de 88 km en las secciones paralelas del anillo y la dirección de Ryazan lleva el nombre de la lectura de la dirección radial de Ryazan y no está asociada con la numeración del anillo de esta sección.
Voskresensk - Cementerio de Ilyinsky
a través de Yegoryevsk-2 		0 km - 35 km
en sentido antihorario
Aleksandrov-1 — Orejovo-Zuyevo 112 km - 190 km
en el sentido de las agujas del reloj		 De hecho, la cuenta regresiva de kilómetros de la dirección Yaroslavl de la sección del Ferrocarril de Moscú de la sección Moscú-Pass.-Yaroslavskaya  - Alexandrov-1 continúa

Depósitos de mantenimiento

Las secciones del anillo para el tráfico suburbano de pasajeros solo son atendidas por unos pocos depósitos de automóviles de las direcciones radiales del Ferrocarril de Moscú , que proporcionan trenes eléctricos de 4-6 a 8-12 vagones para trabajar en el anillo. Así, puede resultar que en la intersección con la dirección radial, el anillo sirva a uno (o varios) depósitos, y la dirección radial sirva a otro depósito. Al mismo tiempo, la división de responsabilidad puede ocurrir en una estación (o principalmente en ella), y puede haber áreas con doble cobertura (ambas con igual frecuencia de trenes, y con el envío de uno o algunos trenes eléctricos desde una estación). de los depósitos). A lo largo de los años, las áreas de servicio de las secciones de diferentes depósitos cambian.

Depósitos de automóviles que sirven al Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú
deposito Secciones del Gran Anillo
TCHPRIG-20 Aprelevka
, dirección Kiev 		Povarovo-2 - Detkovo. Incluido Bekasovo-1 - Cruces para trenes "directos" desde / hacia Moscú-Kievskaya y Kaluga-1. Los trenes directos desde/hacia Aprelevka cubren toda la sección.
  • Hasta el verano de 2011, el sitio era Kubinka-2 - Detkovo.
  • Hasta el verano de 1996, el sitio era Kubinka-2 - Yaganovo.
  • Para "directo" desde / hacia Moscú-Kyiv desde finales de los 80 (no antes del verano de 1988) hasta el verano de 1992, la sección era Bekasovo-1 - Chernetskoye.
  • Una sección de "líneas directas" desde / hacia Moscú-Kievskaya a Kresty apareció entre el verano de 1978 y el verano de 1983. Antes de eso, solo había trenes eléctricos a Machikhino. Es decir, el tramo Bekasovo-1 - Machikhino.
TCHPRIG-31
dirección Domodedovo Paveletsky 		Sandarovo - Kurovskaya - (Davydovo) y el tramo Zhilevo - Yaganovo. Incluyendo Mikhnevo - Yaganovo para trenes "directos" desde / hacia Moscú-Paveletskaya y Zhilevo - Yaganovo para trenes "directos" a Stupino.
  • Hasta el verano de 2011, el sitio era Sandarovo - Voskresensk.
  • Hasta el verano de 1996, había 1 par de trenes eléctricos a Akulovo, es decir, la sección Akulovo - Voskresensk
  • Hasta el verano de 1986, la ruta era más corta: 1 par de trenes eléctricos a Pozhitkovo, es decir, la sección Pozhitkovo-Voskresensk. La ruta a Pozhitkovo apareció entre el verano de 1978 y el verano de 1983.
TCHPRIG-26
dirección Kurovskaya Kazan 		(Davydovo) - Kurovskaya - Voskresensk (ambas ramas paralelas). Incluido Kurovskaya - Egorievsk-2 para trenes "directos" desde / hacia Moscú-Kazanskaya.
  • Hasta el verano de 2011, la sección era (Davydovo) - Kurovskaya - Nepetsino
  • De 1999 a 2002, para la sección "directa" fue Kurovskaya - Egoryevsk-2 - Voskresensk
  • En algunos años de la década de 1990, hubo trenes eléctricos a Aleksandrov-1.
TCHPRIG-12 Aleksandrov,
dirección Yaroslavl 		Povarovo-3 - (Dmitrov) - Alexandrov-1 - Kurovskaya.
  • Hasta el verano de 2011, el sitio era Yakhroma/Dmitrov-Kurovskaya.
  • Hasta 1996, había trenes en dirección a Dmitrov solo a Kostino.
  • Atiende tramos con trenes eléctricos desde 1992
TChE-5
Ferrocarril del Norte de Ivanovo		 Alexandrov-1 - Belkovo. 1 par de trenes diésel en la línea a Ivanovo.

Depósitos que atienden el Big Ring antes:

deposito Secciones del Gran Anillo
TCHPRIG-14 Lobnya
Savelovsky dirección 		* Hasta el 14 de noviembre de 2017, sirvió la sección Iksha - Yakhroma - Zheltikovo para trenes eléctricos "directos" desde / hacia Moscú-Butyrskaya (estación Savyolovsky))
  • Hasta el verano de 2011 sirvió también al tramo Iksha-Kubinka-1.
  • Anteriormente (hasta 2009), en algunos años, el sitio para "directo" era Yakhroma / Dmitrov - Naugolny, hasta principios de la década de 1990 había un Yakhroma / Dmitrov - Bubyakovo más corto.
  • De 1960 a 1997, también sirvió en la sección Yakhroma / Dmitrov - Alexandrov-1 (hasta 1964 - hasta Post 81 km).
  • En este momento, durante la reparación en la sección Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km, TC Alexandrov puede reemplazar la sección a Povarovo-3.
TCHPRIG-17 Nakhabino
, dirección Riga 		Hasta el verano de 2011 sirvió en el tramo Iksha-Kubinka-1.
TC-18 llamado así por
la dirección de Ilyich Smolensky (bielorruso) 		Hasta el verano de 1997, sirvió en la sección Kubinka-1 - Bekasovo-1 (solo trenes eléctricos "directos" desde / hacia Moscú-Smolenskaya). Durante 1 año, desde el verano de 2000 hasta el verano de 2001, solo se restauró y luego se canceló la sección Kubinka-1 - Akulovo. En los años 70, cuando se inició el tráfico de pasajeros desde Kubinka hacia Manikhino, también se sirvió esta sección (antes de la transferencia de TC Lobnya y TC Nakhabino).
TC-4 Zheleznodorozhnaya de la
dirección de Gorky 		De 2004 a 2009, sirvió en el tramo Orekhovo-Zuevo - Belkovo en el verano (solo trenes eléctricos "directos" desde / hacia Moscú-Kurskaya)
PM-44 Kaluga de la
dirección de Kiev 		En algunos años sirvieron trenes eléctricos "directos" Kaluga - Machihino
TC-10 Moscú-2-
Yaroslavskaya dirección Yaroslavl 		Al menos hasta 1982, sirvió la sección Aleksandrov-Dulyovo, en algunos años (1974) los fines de semana estaba la sección Aleksandrov-Yegoryevsk-2.
TCH-9 dirección Cherusti
Kazan 		Hasta su cierre en 1984, sirvió al tramo Kurovskaya-Voskresensk (incluso para "directo")
Depósito Moscú-Butyrskaya
dirección Savelovsky 		Hasta su cierre en 1960, sirvió al tramo Dmitrov-Post de 81 km.

Desde el verano de 2011, los depósitos de unidades múltiples de las direcciones de Riga, Smolensk, Kursk, Ryazan, Gorki y Leningrado no han servido al Gran Anillo.

Facturación

La tarificación la establecen las entidades constitutivas de la Federación Rusa para los trenes del CPPK. Hasta la década de 2010, la diferencia con las direcciones radiales era que las zonas estaban presentes solo en secciones donde hay rutas "directas" desde Moscú (o lo han estado desde principios de la década de 1990). En ausencia de zonas, se utilizó el kilometraje para el cálculo.

Los billetes son emitidos por la fuerza por cajeros ambulantes sin comisión en las secciones Alexandrov-Yakhroma, Alexandrov-Orekhovo-Zuevo, Povarovo-2-Detkovo, no hay cajeros en otras secciones del anillo y el viaje es realmente gratuito. En la plataforma 88 km hacia Voskresensk y en la estación Dmitrov, los trenes eléctricos del anillo llegan a plataformas altas con torniquetes, por lo que debe pagar en la entrada / salida de una zona. En tramos con zonas, se puede comprar un billete en estaciones y andenes de direcciones radiales desde los que sigue una “ruta directa” o en estaciones radiales nodales que cruzan la ruta del anillo, así como en andenes individuales del anillo (Poselok Kyiv, Bekasovo - Sortirovochnaya, Egorievsk II).

Tráfico de trenes

El horario de los trenes de cercanías, además de los horarios publicados en las estaciones y andenes del anillo e Internet, se publica en los libros de horarios de los trenes de cercanías. El horario de las diferentes secciones se publica en los libros de direcciones adyacentes a la sección (anteriormente, que poseía el depósito de automóviles que atiende a una sección específica). Para el verano de 2017, el horario de BMO fue publicado por un periódico abierto separado y no en libros relacionados; Desde agosto de 2017 han vuelto al formato anterior. [37] [38] .

La frecuencia de operación de los trenes eléctricos varía mucho en diferentes secciones del Big Ring: desde 2-3 pares de trenes eléctricos por día hasta más de una docena de pares por día. El número de trenes eléctricos "directos" también varía de uno a 4-5 pares, a veces solo los fines de semana o solo los fines de semana de verano.

Además, en el Big Ring, especialmente en los tramos cercanos a los patios de clasificación Bekasovo y Orekhovo, hay prioridad para los trenes de mercancías, y no hay responsabilidad por el incumplimiento del horario de los trenes eléctricos. En los días de mayor carga, los trenes eléctricos pueden llegar muy tarde a causa de esto (hasta varias horas) o incluso cancelarse (acortarse). Un ejemplo de acortamiento según la situación es un tren que no llega a través de Manikhino-2 en la salida a Manikhino-1 (se guardan dos cambios de dirección) o acortar un tren de Bekasovo-1 a Povarovo-2 solo a Manikhino o solo a Kubinka.

Incluso el horario del personal puede reducirse para la descarga (por ejemplo, desde el 18 de agosto / 4 de septiembre de 2012, casi todos los trenes eléctricos se han cancelado en la sección Orekhovo-Kurovskaya, varios trenes se han acortado / cancelado en el Kubinka-1 - Bekasovo -1 - secciones Stolbovaya, Kurovskaya - Yaganovo). En la década de 1990, al menos en algunos tramos (Kubinka-2 - Stolbovaya), la frecuencia de los trenes eléctricos era mayor, incluidos los "directos". La reducción se debió tanto a la falta de tráfico de pasajeros como a la descarga de vías para los trenes de mercancías. En particular, en general, las vías en desuso, los ramales de conexión e incluso las plataformas se han desmantelado en el anillo desde la década de 1990, algunas rutas, incluidas las "rectas", se han cancelado por completo.

Estadísticas sobre la frecuencia de los trenes eléctricos en las secciones del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú a finales de año
Gráfico Número de pares de trenes por día Aclaración de pares que no funcionan en toda la sección o “recto”
Alexandrov  - Post 81 km  -
 - Yakhroma / Dmitrov  - Iksha		 cuatro 3 a través de Yakhroma, 1 a Dmitrov
Iksha  - Povarovo III cuatro
Povarovo II  - Manikhino I  - Kubinka I 3 1← de 3 simultáneamente "directo" de Aprelevka
Kubinka II  — Bekásovo I 5R/6V 1← de 5Р/6В al mismo tiempo "directo" de Aprelevka
Bekasovo I  — Detkovo 6Р→/7Р←/7В→/8В← 2→/1← en el tramo Bekasovo I  - Stolbovaya
1 en el tramo Bekasovo I  - Sandarovo
1 en el tramo Bekasovo I  - Machikhino
2← en el tramo Bekasovo I  - Bekasovo-Sortirovochnoye
Al mismo tiempo, de todos los 3←/2 →
son simultáneamente "directos" desde / hacia Aprelevka
"Directo"
5→/4← + 1LV		 2→/3← + 1LV Moscú-Kievskaya  — Kresty
3→/1← Moscú- Kievskaya  — Bekasovo-Sortirovochnoe
"Directo" 1 1 Kaluga I  - Cruces
Sandarovo  — Mijnevo 4Р/5В3В Egoryevsk II  — Moscú-Kazanskaya 2Р/2В←/3В→ en el tramo Stolbovaya  - Mikhnevo
1Р/2В←/1В→ en el tramo Detkovo  - Mikhnevo
Mikhnevo  — Yaganovo 7Р←/5В←/5Р→/3В→ + 1zimV Se asigna 1winterV en lugar del directo de verano de la mañana.
"Directo" 2LV 2LV Moscú-Paveletskaya  - Yaganovo
Zhilevo  — Yaganovo 3←/5→ 1 de 3←/5→ al mismo tiempo "directo" desde/hacia Stupino
Yaganovo  — Voskresensk 3
Voskresensk  — Yegorievsk II 1Р/2В←/3В→ +1LVSK
Egórievsk II  - Kurovskaya 6Р←/4Р→/6В→/5В←
"Directo"
2Р←/3Р→/3В		 2Р←/3Р→/3В Egoryevsk II  — Moscú-Kazanskaya
Voskresensk  - Berendino  - Kurovskaya 3Р/4В←/3В→
Kurovskaya  — Orekhovo-Zuyevo 3
Orejovo-Zuevo  — Aleksandrov 8+1Р+1С→+1ВСК← 1Р+1С→+1ВСК← en la sección Kirzhach  — Alexandrov
"Directo" 1 1 Ivánovo  - Aleksandrov

En promedio por semana, el tráfico más intenso en las secciones:

Los más débiles en las secciones (sin contar las ramas de conexión, por ejemplo, en el par Ivantsevo - Dmitrov branch 1):

Trenes de cercanías "directos"

En algunas direcciones hay trenes eléctricos "directos" que le permiten llegar sin transbordo desde la dirección radial (desde la estación de Moscú y desde otras terminales) al Gran Anillo (a algunos puntos) y viceversa. Seguir la estación de cruce también puede ser diferente. Inicialmente, no existían tales rutas, pero luego se introdujeron en los destinos más populares.

Descripción detallada de las rutas de cercanías "directas" de los trenes eléctricos
Dirección Descripción

Kyiv

Moscú-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Cruces (o más corto Moscú-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Bekasovo-Sortirovochnoe ). Siguen la rama de conexión No. 5, sin pasar por la plataforma Bekasovo I, inmediatamente desde / hacia Ozhigovo y más allá.
  • Anteriormente, también había una ruta más larga Moscú - (Bekasovo I) - Chernetskoye . Apareció no antes del verano de 1988 en forma de 1 par por día, cancelado en el verano de 1992 (reducido a Kresty, Chernetskoye perdió su estatus de estación).
  • Inicialmente, al menos en la década de 1970, solo había un tren directo a Machikhino . Esta ruta más corta estaba en los horarios hasta el verano de 2012 al menos una vez al día, pero desde el otoño de 2012 no lo está.
  • Anteriormente, algunos vuelos con escala en las plataformas Bekasovo I (con escala y cambio de dirección o con desvío cuando se viaja desde la dirección Moscú-Kievskaya), desde el horario de diciembre de 2017, no existe dicho servicio en esta ruta.
Aprelevka  - (Bekasovo I) - Stolbovaya  - Detkovo (o más corto Aprelevka → Stolbovaya, Machihino → Aprelevka, Bekasovo-Sorting → Aprelevka). Viajar a través de Bekasovo I es básicamente similar a los trenes Moscú-Kresty, excepto por un vuelo (1 entre semana y 1 los fines de semana) desde Aprelevka, que se detiene en Bekasovo I con un cambio de dirección o gira a lo largo del NNE con llegada a Bekasovo. Yo del lado opuesto.
  • De hecho, estos son vuelos desde / hacia el depósito de Aprelevka.
  • Hasta el verano de 1996, la longitud de la ruta de abril llegaba a Yaganovo , ya que los trenes del depósito de Aprelevka servían una sección más grande del anillo.
Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Manikhino I → Povarovo II (hasta junio de 2017 también había un Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Kubinka II [39] más corto ).
  • De hecho, los viajes regulares en tren a lo largo del anillo, se extendían desde Bekasovo I desde / hasta el depósito de Aprelevka. Cómo los vuelos que llegan a Aprelevka, y no solo a Bekasovo I, aparecieron en el cronograma a finales de los 90 y principios de los 2000. En años anteriores, eran bilaterales (es decir, incluido Aprelevka).
Kaluga I  - Bekasovo I - Cruces
  • hasta el verano de 2012, había una ruta más larga Kaluga I - Bekasovo I - Stolbovaya - Detkovo . Inicialmente, se introdujo una ruta similar desde el anillo en forma de Maloyaroslavets  - Machikhino desde el verano de 1994 para la entrega desde / hacia el trabajo en la estación Bekasovo-Sortirovochnoye , en 2001 se extendió a Detkovo, en 2002 - a Kaluga I, en diferentes años fue de 1 a 2 parejas por día

Paveletskoye

Moscú-Paveletskaya  - Mikhnevo  - Yaganovo . Solo los fines de semana de verano. Introducido desde 2006-2007. No fue designado en el cronograma de 2010, desde 2011 fue restituido.
Yaganovo  - Zhilevo  - Stupino . A Stupino, se introdujo a partir del 2 de noviembre de 2013 [40] , de hecho, se amplió la ruta habitual del anillo Yaganovo  - Zhilyovo . Reintroducido del nuevo calendario el 10 de diciembre de 2017 [41] [42] [43] [44] . 1 par por día.

Kazán

Moscú-Kazanskaya  - Kurovskaya  - Egoryevsk II . En la estación de Kurovskaya, se cambia la dirección del tren. No hay check-in en Davydovo .
Hasta 1984, a pesar del cambio de número en Kurovskaya, en realidad había rutas directas desde el anillo hasta Cherusti y viceversa (aparcando a lo largo de Kurovskaya 1-2 minutos). Una de las rutas Cherusti - Kurovskaya - Berendino  - Voskresensk  - Egorievsk II .
Savelovskoe Actualmente, no, hasta el 14 de noviembre de 2017 [45] [46] [47] había rutas Moscú-Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Zheltikovo y una ruta más corta Moscú- Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Kostino . Los trenes corrían a lo largo del ramal de conexión a Ivantsevo directamente desde Yakhroma, de manera similar a los trenes circulares. Anteriormente, algunas de las rutas llamaron a Dmitrov con estacionamiento (incluso no en la plataforma de Dmitrov, sino más allá, llegando a Kanalstroy) y cambiando la dirección del tren. La última ruta de este tipo a Kostino se convirtió en una ruta sin escalas desde el horario del 11 de diciembre de 2016.
  • en años anteriores, había rutas más largas Moscú - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Naugolny (hasta 2009) y Moscú - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Bubyakovo (esta última se extendió a Naugolny después de la pérdida del estatus de estación de Bubyakovo) .
  • en años anteriores, en lugar de una terminal del lado de Moscú-Butyrskaya, los trenes podían tener una terminal más adelante en dirección a Smolensk (Bielorrusia) , siguiendo la línea de conexión Alekseevskaya . Así, esta sección del anillo estaba conectada por comunicación directa con dos direcciones radiales a la vez. Ejemplos: Zheltikovo → Golitsino , Kostino → Usovo , Kostino → Odintsovo . Además, por el contrario, el más cercano Lobnya podría ser el definitivo .
  • Hasta mediados de la década de 1990, también había una ruta Alexandrov  - Yakhroma - Iksha - Lobnya y más corta Alexandrov  - Yakhroma - Iksha y Drachevo  - Yakhroma - Lobnya .
  • En la década de 1960 había una ruta Dubna - Povarovo II.
  • En 2009, los trenes eléctricos directos se cancelaron por 1 año.

Smolensk (bielorruso)

Actualmente no, hasta el verano de 1997 había una ruta Moscú-Smolenskaya  - Kubinka I  - Bekasovo I (y una más corta Moscú-Smolenskaya  - Kubinka I  - Akulovo ). En Bekasovo llegué en una tercera plataforma separada (desmantelada). La ruta Moscú - Kubinka I - Akulovo se restableció durante 1 año desde el verano de 2000 hasta el verano de 2001.
  • La ruta final desde Moscú también podría ser Odintsovo (por ejemplo, la ruta Akulovo → Odintsovo) o una estación en otra dirección del Ferrocarril de Moscú (por ejemplo, las rutas Iksha → Akulovo / Bekasovo I, Tsaritsyno → Akulovo, Podolsk → Akulovo / Bekasovo I, Shcherbinka  - Bekasovo I, Bekasovo I → Lobnya , Bekasovo I → Podolsk).

Gorki

Actualmente, no, de 2004 a 2009 hubo una ruta Moscú-Kurskaya  - Orekhovo-Zuyevo  - Belkovo solo en vacaciones de verano .
También había un tren suburbano Vladimir - Aleksandrov. Cancelado a más tardar a mediados de los 90.
Riazán No actualmente. De 1999 a 2002, hubo una ruta Moscú-Kazanskaya  - Voskresensk  - Egorievsk II - Kurovskaya . Además, en los días previos a la electrificación, había una ruta de Moscú a Orekhovo-Zuevo a través de Voskresensk.
Yaroslavl No actualmente. Anteriormente, había una ruta Moscú-Yaroslavskaya  - Alexandrov II .
Línea SZD
a Ivanovo 		Alexandrov  - Belkovo  - Yuryev-Polsky  - Ivanovo (con tracción diesel)
  • Anteriormente, el recorrido era más corto: hasta la estación. Yuryev-Polsky o al art. Textil

Trenes de larga distancia

En algunos tramos del Gran Anillo hay rutas regulares de trenes de larga distancia (PDS). En el horario de diciembre de 2016 - diciembre de 2017, estos son trenes [48] :

Tipo y número Ruta Periodicidad Sitio de BMO y razón para seguir Paradas en BMO Nota
Expreso 139M/140M San Petersburgo-Gl.  — Bryansk-Orlovsky Todo el año, cada dos días Povarovo I  - Bekasovo I
Transición desde la dirección radial de Leningrado a Kievskoe (no hay ramales de conexión de BMO a Kievskoe)		 Povarovo III (técnico)
Povarovo I (técnico, solo hacia San Petersburgo)
Ambulancia 151M/152A [49] [50] Moscú-Pass.-Kievskaya  - San Petersburgo-Gl. A partir del 20/22 de julio de 2018
una vez por semana		 Povarovo I  — Bekasovo I Povarovo III (técnico)
Povarovo I (técnico, solo hacia San Petersburgo)
Rápido 133Ya/134B Arkhangelsk-City  — Minsk-Pass. Todo el año, una vez a la semana Post 81 km  - Yakhroma
Transición desde la dirección radial de Yaroslavl a Savelovskoye hacia Moscú para un mayor acceso a Smolenskoye a través de la línea de conexión Alekseevskaya		 Kostino (técnico, solo hacia Arkhangelsk)
Rápido 287Ya/288P Vorkutá  — Bélgorod Verano, una vez a la semana Post 81 km  - Yakhroma
Transición desde la dirección radial de Yaroslavl a Savelovskoye hacia Moscú para continuar el acceso a la dirección de Kursk a través de la línea de conexión Alekseevskaya (con un cambio de dirección a lo largo de Moscú-Pass.-Smolenskaya)		 Kostino (técnico, solo hacia Vorkuta) Horario general con tren 133/134 en este tramo
Pasajero 495Я/496С Kostromá-Novaya  — Adler Verano en números Belkovo  - Alexandrov
El camino más corto para llegar desde la dirección de Yaroslavl a la línea SZD a Ivanovo		 Alexandrov (cambio de locomotora eléctrica a locomotora diesel y viceversa)
Pasajero 539/540 I/S Kostromá-Novaya  — Anapa Verano en números
Pasajero 661/662 E/M Moscú-Pasajero-Yaroslavskaya  — Kineshma Todo el año todos los días
Pasajero 673M/674Ch Moscú-Pasajero-Yaroslavskaya  — Ivanovo Todo el año los días de la semana

También en el horario hay varios trenes de correo y equipaje (No. 971-998) en la sección Belkovo  - Alexandrov para un propósito especial (a pedido de JSC FPC): Moscú-Pass-Yarosl. - Ussuriysk / Khabarovsk I / Chita II / Irkutsk-Pass. / Ulan-Ude-Pass. / Krasnoyarsk-Pase. / Novosibirsk-Gl. También se podrán asignar PDS adicionales para vacaciones en nuevas rutas, pasando, entre otros, por otros tramos de la BMO, incluidos los extendidos. En particular, uno de los trenes programados para las vacaciones de Año Nuevo 2016-2017, Cheboksary - San Petersburgo, pasó por la parte norte del anillo de Orekhovo-Zuevo a Povarovo I con paradas técnicas en Naugolny, Kostino, Povarovo III. [51]

A finales de los años soviéticos, el movimiento de PDS a lo largo de la BMO era mucho más intenso en todas las secciones, incluidas aquellas con paradas regulares (sin servicio), por ejemplo, a lo largo de Bekasovo-Sortirovochnoye [52] . Hubo oportunidades para transferir trenes de tránsito en lugar de Moscú a BMO. En la década de 1990, la cantidad de trenes se redujo drásticamente y continúa disminuyendo gradualmente hasta ahora, los últimos trenes se cancelaron hace unos años. En relación con la carga pesada de BMO por trenes de carga, surgió una tendencia inversa significativa para transferir PDS de BMO a las líneas de conexión Alekseevskaya , Mitkovskaya , Biryulyovskaya que pasan por Moscú , esta última fue electrificada en 2006, así como al acorde Mytishchi-Fryazevo línea , donde Monino-Fryazevo en 2002-2003, se construyó una segunda vía) con rutas aún más largas, transfiriendo trenes a su "propia" estación sin la necesidad de seguir BMO, a otras líneas latitudinales / acordes (por ejemplo, Vyazma - Syzran , paralelo a Kubinka - Voskresensk, Uzunovo - Rybnoe , paralelo a Mikhnevo - Voskresensk) así como cancelaciones completas. De momento, la intensidad es mínima desde hace más de tres décadas.

Entre los trenes cancelados en los últimos años:

Perspectivas

Russian Railways en 2012 comenzó un trabajo a gran escala en la modernización y el desarrollo del centro de transporte de Moscú. El fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria en la región de Moscú fue planificado por la “Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa hasta 2030”, sin embargo, debido a la falta de financiación, el trabajo se pospuso. El componente ferroviario del desarrollo del centro de transporte de Moscú se incluye como una línea separada en el subprograma "Transporte ferroviario" del Programa Federal Objetivo "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2015)".

Uno de los tres proyectos planificados es un proyecto para la reconstrucción integral de la sección del Big Ring Post 81 km - Dmitrov - Iksha - Povarovo. De acuerdo con las principales tendencias en el desarrollo del transporte ferroviario en Moscú y la Región de Moscú, se da prioridad a garantizar el tráfico de pasajeros en direcciones radiales. Por lo tanto, la reconstrucción de esta sección del anillo es necesaria para garantizar completamente el tráfico local y de tránsito del cruce ferroviario de Moscú después de la transferencia de las principales líneas ferroviarias dentro de un radio de 70 a 100 km desde Moscú al transporte suburbano socialmente significativo, incluido intermodal El objetivo específico del desarrollo de la infraestructura ferroviaria es organizar el movimiento de trenes de hasta 6 mil toneladas en el tramo desde la estación. Orekhovo-Zuevo a la estación. Bekasovo-Clasificación del semicírculo norte. La longitud programada en la sección Povarovo-2 - Naugolny es de 57 vagones condicionales frente a la longitud unificada de los trenes a lo largo de la MZD - 71 vagones condicionales, lo que lleva a la necesidad de un procesamiento adicional de todos los trenes que llegan a esta sección en la estación. Bekasovo y Orekhovo-Zuevo. Se prevé la reconstrucción de: estaciones Zheltikovo, Naugolny, Ivantsevo, Kostino; parcelas Naugolny - Zheltikovo, Ivantsevo - Kostino, Zheltikovo - Kostino. Está en marcha la construcción de la segunda vía principal con electrificación en los tramos: Povarovo-2 - Bely Rast; con un cruce de paso elevado en el tramo Iksha - Bely Rast, con un cruce de paso elevado en el tramo Yakhroma - Ivantsevo.

Como parte de la preparación para la reconstrucción de esta sección en 2012, se completó el desarrollo de la documentación de trabajo y se iniciaron los trabajos de construcción e instalación. Según el proyecto, ya se ha desarrollado la parte de la vía de la documentación de diseño para las estaciones de Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo y el tramo Povarovo-Bely Rast. La cantidad de fondos asignados para el proyecto del presupuesto federal para 2012 ascendió a 1,4 mil millones de rublos.

La organización del trabajo en la implementación del proyecto implica la finalización de una gama completa de reconstrucción en 2015 [54] [55] . Según estimaciones preliminares, el costo total de la reconstrucción integral de la parte norte del Gran Anillo es de 22 mil millones de rublos.

En septiembre de 2012, comenzaron los trabajos de construcción de una segunda vía en el tramo Naugolny - Zheltikovo (formación del perfil de la vía). A partir de junio de 2013, se está formando el perfil de la segunda pista (sur) (lijado) en toda la sección de Naugolny - Zheltikovo, así como por separado en las estaciones de Kostino e Ivantsevo. La construcción de las segundas plataformas sobre. 40 km, Bubyakovo, 47 km. Se construyeron plataformas de madera estrechas temporales en el km 47, Zheltikovo, Kostino. En Zheltikovo y Kostino, se desmantelaron plataformas permanentes para expandir las vías de las estaciones como parte de su reconstrucción principal (una pequeña sección de la plataforma sur permaneció en Kostino). A fines de 2016, se reconstruyeron por completo 4 estaciones, se puso en funcionamiento la segunda vía en el tramo Naugolny - Zheltikovo (la primera se cerró por reconstrucción), en el tramo Zheltikovo - Kostino una de las vías se transfirió a un nuevo eje con dos importantes enderezamientos y el traslado de la plataforma del km 62, la inferior y la superestructura de la segunda vía. En el tramo Kostino-Ivantsevo, acaba de comenzar la formación de la estructura inferior de la segunda vía.

Además, como parte del desarrollo del hub, se planea reconstruir la estación Bely Rast para eliminar parte del tráfico de tránsito procesado en el hub de la capital en las afueras de Moscú. Se lleva a cabo en el marco de acuerdos entre Ferrocarriles Rusos y el gobierno de Moscú [56] . La estación es un puesto de avanzada conveniente para la entrega de carga en tránsito que se mueve desde el oeste hacia el este del país. Su reconstrucción para la clasificación conducirá al cierre de los patios de carga en Moscú. Esto resolverá la mayor parte del problema de recibir y enviar flujos de carga en tránsito fuera del centro de Moscú. Todos los vagones descargados en la estación Bely Rast se enviarán para su clasificación y formación de trenes vacíos en las estaciones Orekhovo-Zuevo y Bekasovo-Sortirovochnoye. Además, al noroeste de la estación de Bely Rast, se está construyendo la terminal y el centro logístico de Bely Rast, Deutsche Bahn participa en la construcción sobre la base de un acuerdo concluido con Russian Railways.

Desvío alrededor del anillo

El anillo puede pasarse por alto en un día mediante trenes eléctricos suburbanos. Según el horario de diciembre de 2017, esto solo es posible los fines de semana en el sentido de las agujas del reloj, saliendo de Aleksandrov a las 4:57 y llegando a las 23:25, siempre que no haya cancelaciones y retrasos de trenes, y esto último ocurre con bastante frecuencia en el anillo. La onda de desvío incluye 7 rutas: Alexandrov - Kurovskaya, Kurovskaya - Zhilevo, de Zhilevo a Mikhnev en cualquier ruta radial, Mikhnevo - Detkovo, Detkovo - Kubinka II, Aprelevka - Povarovo II, Povarovo III - Alexandrov. Con tal desvío, quedan al descubierto los tramos de Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk - Voskresensk y Yaganovo - Malino - Mikhnevo. En años anteriores, hasta diciembre de 2016 y antes, el horario permitía más opciones de desvío por “olas” (transferencias coordinadas de un tren a otro) y mayor frecuencia de movimiento.

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ No se indica el límite exacto en el atlas de 1962: este es un punto determinado entre Kostino e Ivantsevo.
  2. ↑ En la estación Egorievsk I plataforma Egorievsk II; cuadrados Lopatino fuera de los límites de la estación: ambos se contabilizan por separado. PAGS.
  3. ↑ La parte principal de la estación con andenes de pasajeros está ubicada lejos del curso principal del anillo, la terminal para todos los trenes eléctricos del anillo en el sitio.
  4. ↑ Está ubicado en la ruta principal de la Dirección Kazansky, lejos de la ruta principal del anillo, pero la terminal para todos los trenes eléctricos del anillo en la sección
  5. ↑ Está ubicado en el pasaje principal de la dirección Savelovsky, lejos del pasaje principal del anillo Yakhroma-Ivantsevo, pero un par del tren Moscú-Kostino llama a Dmitrov con un cambio de dirección.
  6. ↑ Una de las dos vías principales pasa por alto la estación, pero todos los trenes eléctricos de la sección paran en Kubinka I en la dirección de viaje.
  7. ↑ Está ubicado en el camino principal de la dirección Paveletsky, lejos del pasaje principal del anillo, pero todos los trenes eléctricos de la sección hacen escala en Mikhnevo en la dirección de viaje.
  8. ↑ Una de las vías principales pasa por alto la parte principal de la estación con andenes de pasajeros, pero todos los trenes eléctricos de la sección llaman a los andenes en la dirección de viaje.
  9. ↑ Está ubicado en la ruta principal de la Dirección Rizhskoye, lejos de la ruta principal del anillo, pero todos los trenes de la sección paran en Manihino I con un cambio de dirección.
  10. ↑ Está ubicado en el curso principal de la dirección de Kursk, lejos del curso principal del anillo, pero todos los trenes eléctricos de la sección hacen escala en Stolbovaya en la dirección de viaje.
  11. ↑ El comienzo de la dirección de Ivanovsky.
  12. ↑ Estación Gorkovsky, por ejemplo, una rama de la sección de clasificación Orekhovo-Zuyevo, solo trenes de carga.
  13. ↑ Formalmente, una estación intermedia de clase 4, de hecho, un puesto de paso.
  14. ↑ Estación Ryazansky, por ejemplo, una rama de Post 61 km, solo trenes de carga.
  15. ↑ La estación del curso principal del OZhD (Leningradskoye, por ejemplo), a la que hay dos ramales de conexión desde Povarovo III, solo operan PDS y trenes de mercancías.
  16. ↑ en el curso principal de la dirección de Yaroslavl, el cruce del anillo desde / hacia Yakhroma, pl. 81 km se encuentra al lado del puesto en los lances a Naugolny y Sergiev Posad
  17. ↑ En el curso principal del anillo al sureste de Voskresensk, incluido el puente Neverovsky. Adjunción de la vía a la parte occidental de la estación de Voskresensk y la vía a Shifernaya.
  18. ↑ Formalmente una estación intermedia de clase 5, en realidad reducida a un poste de vía en el cuello occidental. Ubicado en el curso principal del anillo al noreste de Voskresensk, convergencia de 4 caminos desde Voskresensk a 2, pl. Lopatino se ubica al este en el tramo a Berendino
  19. ↑ en la ruta principal de la línea Gorky, sirve dos salidas del anillo hacia / desde Orekhovo-Zuevo desde / hacia Usad, solo trenes de carga.
  20. ↑ En el curso principal del anillo al norte del puente que cruza el desvío de Paveletskoye. El congreso NNE a Mikhnevo es una de las rutas del antiguo pasaje principal.
  21. ↑ En el pasaje principal del anillo al este de Mikhnevo, el cruce del NNE desde Mikhnevo, uno de los caminos del antiguo pasaje principal, pl. 128 km no está muy lejos en este tramo a Mikhnevo.
  22. ↑ En el ramal Yegoryevskaya - el cruce de PPZhT al oeste de la plaza. Rudnikovskaya.
  23. ↑ desvíos entre las vías principales en el sitio del cuello sur de la antigua estación de Sanino, pl. Sanino se encuentra al norte en el tramo a Kirzhach
  24. ↑ Más formalmente estrictamente, pl oriental. 122 km y pl occidental. La estación central de autobuses se encuentra en las conexiones internodales Orekhovo-Zuyevo - Orekhovo-Zuyevo.
  25. ↑ A la salida de Sandarovo a Stolbovaya, el antiguo pasaje principal
  26. ↑ A la salida del puesto 329 km a Mikhnevo, el antiguo pasaje principal

Notas

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  34. ↑ Los puntos en negrita son puntos que son simultáneamente puntos de direcciones radiales. Los puntos separados se indican en cursiva, a través de los cuales no pasa el curso principal de la BMO (con las ramas Zhilevskaya y Egorievskaya), pero hay ramas que se conectan a ellos, a través de las cuales también pueden operar los trenes eléctricos. El segundo nombre del elemento se indica entre paréntesis.
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Literatura

Enlaces

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  • TC-20 Aprelevka (Kievskogo, por ejemplo)
  • TC-26 Kurovskaya (Kazansky por ejemplo)
  • PM-31 ​​Domodedovo (Paveletsky por ejemplo)

Estaciones de clasificación
 Asentamientos en el Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú
Enumerado en el sentido de las agujas del reloj :
Noreste:
región de Vladimir
Este y sur:
región de Moscú
Suroeste:
Moscú ( Troitsky Okrug )
Oeste y norte:
región de Moscú