| hacer 17 | |
|---|---|
| Dornier Do 17Z | |
| Tipo de | bombardeo |
| Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
| el primer vuelo | 23 de noviembre de 1934 [1] |
| Inicio de operación | 1937 |
| Fin de la operación |
1945 , Luftwaffe 13 de septiembre de 1947 , Finlandia [ 2] |
| Operadores |
Luftwaffe Fuerza Aérea Finlandesa Real Fuerza Aérea Yugoslava |
| Años de producción | 1937-1940 |
| Unidades producidas | 2139 |
| Opciones | Dornier Do 215 |
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El Dornier Do 17 ( en alemán: Dornier Do 17 ) fue un bombardero mediano bimotor alemán fabricado por Dornier durante la Segunda Guerra Mundial .
Fue uno de los principales bombarderos de la Luftwaffe . Producido desde 1937 hasta 1940 .
Una característica notable de la creación de este avión es que desde el principio se desarrolló exclusivamente como un avión comercial , para su uso en el "servicio expreso" europeo Lufthansa .
El primer prototipo Do 17 V1 fue volado por primera vez el 23 de noviembre de 1934 por el piloto de pruebas de Dornier, Egon Fath. Este avión estaba equipado con motores BMW VI 7.3 de doce cilindros con una capacidad de 750 hp cada uno. Con. A fines de la primavera de 1935, se probaron en vuelo los prototipos Do 17 V2 con motores BMW VI 6.3 con una capacidad de 660 hp. Con. y Do 17 V3 con motores Hispano-Suiza, que posteriormente fueron reemplazados por BMW VI 7.3 debido a la falta de confiabilidad. Durante las pruebas, la aeronave mostró una velocidad de unos 330 km/h.
Los tres aviones en 1935 fueron transferidos a Lufthansa para realizar pruebas. Después de los vuelos de prueba realizados del 8 de octubre al 7 de noviembre, se concluyó que no era adecuado para un uso práctico debido a la capacidad insuficiente de pasajeros. El fuselaje estrecho obligó a hacer dos cabinas de pasajeros estrechas y separadas con pequeñas puertas delanteras que dificultaban la entrada y carga de equipaje de los pasajeros. Los aviones experimentados fueron devueltos a la empresa.
Luego de una visita a la planta de Dornier en Löwenthal por parte de un ex empleado de la compañía, el capitán de vuelo Robert Untucht, quien se desempeñó como piloto en Lufthansa, y al mismo tiempo como oficial de enlace entre la aerolínea y el Ministerio de Aviación (RLM) , RLM se interesó en el avión. El departamento técnico del RLM le ofreció a Dornier producir un cuarto prototipo de avión (V4) con modificaciones mínimas en un avión de combate.
A fines del verano de 1935, apareció el Do17 V4, que se diferenciaba de sus predecesores en apariencia exterior solo por el sellado de los ojos de buey y la instalación de empenaje espaciado para evitar la guiñada. Los cambios internos incluyeron la instalación de un compartimento detrás del primer larguero del ala. En comparación con las opciones de transporte, el Do 17 V4 tenía una longitud más corta: se redujo de 17,7 m a 17,15 m, los motores son los mismos: BMW VI. En otoño de 1935 se empezaron a probar un V6, similar al V4, y un V5 con motores Hispano-Suiza-12Ybrs con una potencia cercana al suelo de 775 CV. Con. y 860 l. Con. a una altitud de 4000 m Con estos motores, el V5 alcanzó una velocidad de 389 km / h. No había armas defensivas.
El Do 17 V7 ya estaba armado con una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera en un soporte móvil en una ampolla en el fuselaje. El fuego fue dirigido por un operador de radio . El prototipo también recibió una nariz redondeada y acristalada.
En octubre de 1935, Do 17 se mostró en una exposición en Bückeburg (Buckeberg). Allí, por su fuselaje puntiagudo y "facetado", recibió el sobrenombre de "lápiz volador".
En julio de 1937, el Do 17 V8, que participaba en la competencia internacional de aviones militares en Zúrich , ganó la carrera "Círculo de los Alpes", superando a todos los cazas .
Tras el final de la guerra en Polonia en el otoño de 1939, se decidió modernizar el Do-17, que comenzó a instalar motores más potentes [3]
Esquema de bombardero - ala alta (Schulterdecker-kampfflugzeug).
El fuselaje se ensambló a partir de marcos conectados por canales de larguerillos y se revistió con láminas de aleación ligera. El fuselaje del Do 17, originalmente diseñado para transportar pasajeros, se expandió en la parte media debajo del ala para un compartimiento de carga y pasajeros con piso plano.
El ala tenía un diseño de dos vigas con una cubierta de metal y tela. Los largueros eran un perfil asimétrico de fino duraluminio . Las costillas principales se ensamblaron a partir de canales de duraluminio, y las adicionales tenían un marco tubular. La cubierta de tela se usó solo entre los largueros en la superficie inferior del ala. Los flaps ranurados iban desde los alerones hasta el fuselaje. Todo el combustible estaba ubicado entre los largueros de la sección central cerca del fuselaje.
El tren de aterrizaje principal se retrajo hacia las góndolas del motor . También se quitó la rueda trasera.
| Modificación | Principales diferencias |
|---|---|
| Hacer 17E-1 | Carga de bomba - 500 kg. Una ametralladora de 7,92 mm. |
| Hacer 17F-1 | Avión de triple reconocimiento. |
| hacer 17k | Versión de exportación para Yugoslavia. Motores radiales franceses Gnome-Ron 14 Na/2 y ametralladoras Browning, y sobre unos cañones Hispano-Suiza 404 de 20 mm |
| Hacer 17M | Elevador de chasis eléctrico. Puesto de tiro trasero cerrado. Motores Bramo 322A-1. Carga de bomba - 1000 kg. Construido bajo licencia en Yugoslavia. |
| hacer 17p | Avión de reconocimiento. Construido bajo licencia en Yugoslavia. |
| Hacer 17Z-1 | Ametralladora 7.92 adicional en la proa. Carga de bomba - 500 kg. |
| Hacer 17Z-2 | Motores Bramo 323P (1000 CV). Carga de bomba - 1000 kg. |
| Hacer 17Z-3 | Avión de reconocimiento. |
| Hacer 17Z-4 | Aviones de entrenamiento. |
| Hacer 17Z-6 | Caza-interceptor nocturno. Equipos de detección de aeronaves por infrarrojos. |
| Hacer 17Z-10 | Caza-interceptor nocturno. Armamento reforzado de ametralladoras y cañones. Equipos de detección de aeronaves por infrarrojos. |
| Hacer 17U | Puesto de mando aéreo. Tripulación - 5 personas. |
Dornier Do 115 :
una variante del Dornier Do 17Z-0 se convirtió en el prototipo de un avión de exportación con la designación Do 215A-1, propulsado por dos motores DB 601. Se recibieron pedidos de esta variante de bombardero de Suecia y Yugoslavia . La producción comenzó en agosto de 1939 , pero no se entregó ni una sola máquina a clientes extranjeros, fueron requisadas por la Luftwaffe. Después de algunos refinamientos, estas máquinas recibieron la designación Do 215V-0, en paralelo, se comenzó a trabajar en el bombardero de reconocimiento Dornier Do 215V-1, equipado con tres cámaras y capaz de transportar 1000 kg de bombas. [cuatro]
| Hacer 17E | |
|---|---|
| Tipo de | bombardeo |
| Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
| el primer vuelo | 1934 |
| Inicio de operación | 1937 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Operadores | Luftwaffe |
| Unidades producidas | 399 |
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Do 17E es una de las modificaciones fallidas del avión Do 17.
En los años anteriores a la guerra, el avión se utilizó como avión de reconocimiento estratégico a gran altitud. Estaba al servicio de los llamados. "Group Rovel" ( alemán: Kommando Rowehl ) - un escuadrón de reconocimiento separado de la Luftwaffe . Se utilizó para la fotografía aérea de las zonas fronterizas de Francia, Checoslovaquia y Polonia en vísperas de las invasiones alemanas de estos países [5]
Uso antes de la guerra en la URSSDo 17E golpeó la Unión Soviética dos veces en buenas condiciones. El 20 de marzo de 1941, un Do 17E-1 aterrizó en el aeródromo de Velsk , y al día siguiente, un Do 17E-3 aterrizó cerca de la ciudad de Tsekhanovets . Estos dos aterrizajes supuestamente se realizaron debido al hecho de que sus pilotos perdieron el rumbo en condiciones climáticas difíciles. Los aviones fueron estudiados en detalle por los ingenieros llegados del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, y los aviones en sí supuestamente pertenecían a las escuelas de aviación de Varsovia y Torun.
La Unión Soviética también compró aviones Do 215. Comparados con ellos, los Do 17E eran peores. Los expertos que inspeccionaron la aeronave notaron que la aeronave tenía una cabina estrecha, visibilidad insatisfactoria, ángulos bajos de disparo de ametralladoras y motores BMW VI de baja potencia. "Los aviones Do 17E construidos en 1936-1937 están obsoletos, los alemanes están desmantelando la aviación militar y los transfieren a las escuelas para su uso con fines de entrenamiento... Los aviones no nos interesan", dijeron los expertos sobre el avión.
Debido a las molestias de la aeronave, fueron devueltos a Alemania. No se sabe nada sobre el Do 17E-1, a excepción del Do 17E-3, que se utilizó como remolcador de planeadores durante la guerra hasta 1943.
Uso durante la Guerra Civil EspañolaArtículo principal: Guerra Civil Española
En 1937, el Do 17E se utilizó por primera vez durante la Guerra Civil Española (1937-1939). Inmediatamente después de su llegada a España, el primer Do 17 en España fue derribado sobre Bilbao el 18 de abril de 1937 por el piloto republicano Felippe del Riovi en un caza I-15 soviético .
Y aunque el Do 17E se hizo popular, pronto se opusieron los cazas monoplano soviéticos I-16 . Aunque no se sabe si estos aviones se encontraron en el cielo o no, pero si los comparamos en términos de velocidad, entonces el Do 17E era significativamente inferior al caza soviético.
En la primavera de 1938, los escuadrones de reconocimiento de la Legión Cóndor alemana recibieron refuerzos. Do 17P llegó a España. El nuevo avión de reconocimiento entró en servicio el 1.A/88 y operó secuencialmente desde los aeródromos de Buñuel-Tudela y La Cerua.
En marzo de 1938 intervinieron en la ofensiva aragonesa de los franquistas y en abril apoyaron la ofensiva contra Valencia.
En agosto de 1938, todos los Do 17E y Do 17F restantes, así como 10 nuevos Do 17P, fueron transferidos de la Legión Cóndor al Ejército del Aire Nacionalista Español.
La aeronave entró en servicio con el Grupo 8-G-27, que tenía su base en el aeródromo La Sénia. Su personal en el momento del entrenamiento era mixto y estaba formado por pilotos y técnicos españoles y alemanes.
A finales de diciembre de 1938 y enero de 1939, el Grupo 8-G-27 prestó apoyo aéreo al ataque franquista a Barcelona.
Al finalizar la guerra civil, en 1939, el Grupo 8-G-27 voló a Logroño.
Las siguientes características corresponden a la modificación Do 17 Z-2 :
| Bombarderos de la Luftwaffe | |
|---|---|
| Aviones de reconocimiento de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aviones Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Antes de 1933 | |
| 1933 - 1945 | |
| Después de 1945 | |
| Proyectos conjuntos | Dassault/Dornier Alpha Jet |
| Aviones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos |
| |
| hidroaviones |
| |
| aviones de reconocimiento | ||
| aviones de entrenamiento |
| |
| Aviones de la Fuerza Aérea de Croacia durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos |
| |
| Inteligencia | ||
| mensajeros | ||
| Transporte | ||
| Educativo |
| |
| Aviones de la Fuerza Aérea Búlgara durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos | ||
| Inteligencia |
| |
| hidroaviones | ||
| mensajeros |
| |
| Transporte | ||
| Educativo |
| |
| Aviones de la Real Fuerza Aérea Húngara durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos |
| |
| soldados de asalto | ||
| Inteligencia | ||
| mensajeros |
| |
| Transporte | ||
| Educativo |
| |
| prototipos |
| |
| Aviones de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos | ||
| bombarderos torpederos |
| |
| Inteligencia |
| |
| hidroaviones |
| |
| botes voladores | ||
| mensajeros |
| |
| Transporte | ||
| Educativo |
| |
| prototipos |
| |
| Sistema de designación de aeronaves de la Fuerza Aérea Sueca desde 1926 hasta el presente | |
|---|---|
| Soldados de asalto ( A ) | |
| Bombarderos ( B ) | |
| Propósito general ( Fpl ) | |
| Planeadores ( G / Lg / Se ) |
|
| Helicópteros ( Hkp ) | |
| Luchadores ( J ) | |
| Formación ( Ö ) |
|
| pasar pruebas ( P ) | |
| Inteligencia ( S ) | |
| Entrenamiento ( Sk ) | |
| Bombarderos torpederos ( T ) | |
| Transporte ( Trp/Tp ) | |