Toyota celica

toyota celica
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1970 - 2006
Clase Carro deportivo
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 2 puertas roadster (4 plazas)
2 puertas descapotable (4 plazas)
3 puertas hatchback (4 asientos)
Diseño motor delantero, tracción delantera, motor delantero
, tracción total
fórmula de la rueda 4×2
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
En el mercado
Relacionado Toyota Supra , Toyota Camry
Modelos similares Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburón
Ford Mustang
Segmento segmento S
Toyota 2000GTVástago tC
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El Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ o /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles japonés Toyota Motor Corporation . El Celica ha sido propulsado por una variedad de motores de 4 cilindros a lo largo de su historia . El cambio más significativo se produjo en agosto de 1985, cuando la tracción trasera dio paso a la tracción delantera. El modelo GT-Four ( All-Trac en los EE. UU.) turboalimentado con tracción total se fabricó entre 1985 y 1999. La sincronización de la válvula de cambio apareció a fines de 1997 en los modelos japoneses (excepto GT-Four) y se convirtió en estándar en todos los mercados en 2000. En el transcurso de siete generaciones, el Celica pasó por muchos cambios de diseño e ingeniería, incluido el Toyota Celica Supra (que luego se convirtió en su propio modelo, el Toyota Supra ). Los estilos de carrocería hatchback , liftback y convertible estaban disponibles . El último Celica salió de la línea de montaje el 20 de abril de 2006. Así terminó la historia de casi 36 años del modelo.

Primera generación

Toyota Célica A20/A30
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1970 - 1977
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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La primera generación se lanzó al mercado japonés a fines de 1970 y se posicionó como una opción de automóvil deportivo más asequible que el modelo anterior de Toyota, el 2000GT .

Presentado en octubre de 1970 en el Salón del Automóvil de Tokio y las ventas comenzaron en diciembre de ese año, el Celica era un automóvil que enfatizaba el diseño y el placer de conducir. El mercado japonés incluía los modelos ET, LT, ST, GT y GTV. Con los faros empotrados en la parrilla y las luces traseras, el automóvil se parecía a un Ford Mustang , pero en una escala mucho más pequeña.

Celica se entregó a los mercados extranjeros en tres modificaciones: LT, ST y GT. La versión LT económica estaba equipada con un motor de 4 cilindros y 1600 cc con carburador, mientras que la ST estaba equipada con un motor 2T-B de tiro descendente con doble carburador. El modelo GT superior vino con un motor DOHC 2T-G de 1600 cc equipado con un carburador dual Mikuni -Solex

Al comienzo de su historia, el Celica solo estaba disponible en un estilo de carrocería, el techo rígido . El liftback SV-1 se presentó como modelo conceptual en 1971 en el Salón del automóvil de Tokio . Con cambios menores, el liftback en serie se introdujo en Japón en abril de 1973 con dos opciones de motor: RA25 de 2000 cc y TA27 de 1600 cc. Se exportó a Europa una versión con volante a la izquierda del liftback. Después de un lavado de cara en octubre de 1975, las versiones con volante a la derecha y a la izquierda estuvieron disponibles en otros mercados.

La versión japonesa del GT tenía muchas diferencias con el ET, LT y ST, incluyendo ventanas eléctricas, aire acondicionado, molduras especiales, pero compartía con la versión ST una consola central y un sensor de presión y nivel de aceite, mientras que la versión LT solo tenía luces de advertencia para estas funciones.

También había una versión GTV con motor 2T-G, con un interior ligeramente simplificado y sin elevalunas eléctricos de serie. GTV tenía suspensión reforzada.

El Celica de primera generación se puede dividir en dos series distintivas. El primero de ellos tenía una parte delantera inclinada (señal de giro delantera trapezoidal) en los cupés TA22, RA20 y RA21 . Estas modificaciones se produjeron entre 1970 y 1975 y estaban equipadas con motores 2T, 2T-G 1.6 o 18R 2.0. La distancia entre ejes era de 2400 mm. La segunda serie tenía un frente plano (indicador delantero de forma cuadrada) y una distancia entre ejes aumentada hasta 2500 mm. Esta versión rediseñada apareció en Japón en 1974, pero no se exportó hasta 1976. La versión japonesa tenía un motor de hasta 2000 cc para cumplir con los requisitos de tamaño del motor, lo que permitía a los compradores evitar pagos de impuestos más altos por un motor de gran cilindrada.

El primer Celica (ST) para el mercado norteamericano en 1971 llegó con un motor 8R de 1,9 litros. Los modelos 1972-1974 tenían un motor 18R-C de 2 litros. En 1975-1977, se suministraron al mercado norteamericano configuraciones con un motor 20R de 2.2 litros. Los modelos Celica GT y LT se introdujeron en los EE. UU. en 1974. El GT de primera línea incluía una transmisión manual de 5 velocidades , franjas laterales y elegantes ruedas de acero adornadas con aros cromados. LT se posicionó como un modelo económico. A mediados de 1974, el Celica recibió cambios menores en el acabado y la insignia. La transmisión automática estuvo disponible como opción en los modelos ST y LT norteamericanos a partir de 1973. En 1975, los parachoques del color de la carrocería reemplazaron los parachoques cromados que se encontraban en las primeras versiones para cumplir con las leyes federales de EE. UU.

Segunda generación

Toyota Célica A40/A50
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1977 - 1981
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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La segunda generación vio la luz en 1978 (la producción comenzó a finales de 1977) y estaba disponible en dos tipos de carrocerías: cupé y liftback . La carrocería del cupé ya no era un verdadero techo rígido: tanto el cupé como el liftback tenían puertas de vidrio sin marco y un pilar grueso en la parte trasera de la puerta. Estas series fueron diseñadas por David Stollari . De 1979 a 1981, Griffith (EE. UU.) ordenó una versión descapotable, en la parte trasera de una targa . Se llamaba SunChaser y tenía un techo removible y un techo trasero plegable, similar al Porsche 911 de 1967. Se produjeron y vendieron más de 2000 unidades a través de los concesionarios Toyota.

En 1978, Toyota comenzó la producción del Mark I Toyota Supra en Japón, denominado Toyota Celica XX , que debutó en los EE. UU. y Japón en 1979. Para EE. UU., el Mark I (código de chasis MA46) estaba equipado con un motor SOHC de 12 válvulas y 6 cilindros en línea de 2563 cm³ 4M-E con 110 hp. Con. Simultáneamente en 1979, el Mark I japonés (código de chasis MA45) fue equipado con un motor SOHC de 12 válvulas y 6 cilindros en línea M-EU con un volumen de 2 litros y una potencia de 110 hp. Con. Ambos motores fueron los primeros de Toyota en estar equipados con un inyector . La segunda generación también se puede dividir en dos series (serie A y serie B), distinguibles solo externamente, ambas tenían los mismos motores. La Serie A (1978-1979) tenía faros redondos y paragolpes cromados en una configuración sencilla. Las versiones más caras del GT y todas las versiones para el mercado estadounidense estaban equipadas con parachoques de goma negros. La Serie B (1979-1981) se produjo con faros cuadrados, parachoques de caucho negro y otras diferencias menores. Los modelos ST y GT para el mercado norteamericano estaban equipados con un motor 2.2L 20R. Se suministraron motores de 1.6, 1.8 y 2 litros a Japón y otros mercados.

La nueva generación ofreció más seguridad, potencia de economía de combustible y fue premiada como "Mejor Auto Extranjero de 1978" por la revista Motor Trend . En Japón, se produjeron niveles de equipamiento ET, LT, ST, SE, XT, GT y GTV. Los dos últimos estaban equipados con el motor 18R-G Twincam. A finales de 1978 la versión GTV fue sustituida por el GT Rally.

En 1980, se lanzó un GT liftback de edición limitada " US Grand Prix " para celebrar el patrocinio de Toyota de las carreras de motor Long Beach Grand Prix . Para 1981, los modelos norteamericanos recibieron los motores 22R de 2.4 litros más potentes de los modelos 4Runner y Hilux . En honor al décimo aniversario del modelo Celica, se lanzó un GTA Coupe basado en el GT Coupe con una transmisión automática de 4 velocidades , ESP , un sistema de música mejorado. El GTA presentaba un color de carrocería negro / dorado y una insignia de "Décimo aniversario de GTA" en la consola central.

En total, se vendieron en Japón unas 70 modificaciones diferentes del Celica de segunda generación, y 49 al mismo tiempo.

Sedán

Toyota Celica Camry sedán de tracción trasera (1980-1982), basado en el cupé Toyota Celica.

Tercera generación

toyota celica a60
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1981 - 1985
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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El Celica de tercera generación se presentó en agosto de 1981. Los estilos de carrocería cupé , liftback y convertible estaban disponibles . El liftback fue el más popular entre los compradores. La nueva generación se diferenció significativamente de las anteriores y fue equipada para el mercado norteamericano con motores 22-R y 22R-E de 2.4 litros, así como carburadores de 2 litros. I4 (2S-C). El motor de 2.4 litros fue el motor más grande jamás utilizado para el Celica. También para el mercado japonés se instalaron motores 2T 1.6 lts., 3T y 1S 1.8 lts. y 18R-G 2.0L. Disponible en varios niveles de equipamiento SV, ST, ST-EFI, SX, GT y GT Rally y dos estilos de carrocería: cupé y liftback.

El primer Celica turboalimentado se lanzó en Japón en septiembre de 1982. La versión GT-T estaba equipada con un 1.8L 3T-GTE. Para participar en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) y cumplir con los requisitos de la IAF , se crearon 200 piezas de Celica GT-TS. Era el coche principal del Campeonato del Grupo B, el Celica Twincam Turbo (TA64), que fue construido y mantenido por Toyota Team Europe (TTE) .

En agosto de 1982, Toyota lanzó el GT-S al mercado norteamericano para restaurar la imagen deportiva del Celica, que se había perdido con cada generación sucesiva del modelo. La versión GT-S incluía ruedas de 14 × 7 "y neumáticos 225/60HR14, alerones , suspensión trasera independiente, un interior deportivo con asientos exclusivos, volante y palanca de cambios forrados en cuero. La mayoría de los cambios se tomaron del Supra. basado en el Celica. Ambos autos (liftback) eran muy similares. También había cortinas traseras opcionales para cupés y liftbacks.

El modelo sufrió cambios menores a fines de 1983. Se actualizó la parte delantera del automóvil y se instalaron faros plegables. También se han actualizado las tomas de aire laterales, el capó, la parrilla, las luces traseras y los parachoques. El inyector vino como estándar para el mercado norteamericano en agosto de 1982, por lo que el motor 22R reemplazó al nuevo 22R-EC. El GT-S Convertible, construido por American Specialty Cars (ASC) en California, se produjo en aproximadamente 4500 unidades en 1984 y 1985. En Europa, Celica se produjo como 1600ST con motor 2T, 2000XT (21R) y 2000GT (18R-G). En Japón, Celica estaba equipado con motores 2T, 3T y 1600GT y 1600GT-R actualizados con un motor 4A-GE.

Cuarta generación

toyota celica t160
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1985 - 1989
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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En agosto de 1985 Celica cambió por completo. Se convirtió en un automóvil de tracción delantera completamente actualizado con una carrocería redondeada y aerodinámica y nuevos motores de 2 litros (4 cilindros).

Toyota introdujo la versión tope de gama en el mercado japonés en octubre de 1986: el GT-Four (ST165) con tracción total permanente que incluye un diferencial central bloqueable electrónicamente. La versión GT-S con motor 3S-GTE turboalimentado de 2 litros (190 hp) se convirtió en el buque insignia de la línea de producción Celica y el automóvil oficial para la participación del equipo de rally de Toyota. El GT-Four, con un diferencial central de diferencial viscoso modificado, se exportó en 1987 (modelo de 1988 en los EE. UU.) con el nombre de Celica All-Trac Turbo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente simétrica All-Trac también se instaló en los modelos Camry , Previa y Corolla para América del Norte sin turbina.

El diseño del chasis ST165 se adaptaba bien a los tiempos actuales. Toyota optó por no realizar cambios drásticos en el AWD GT4; la suspensión delantera era un sistema MacPherson y la trasera era multibrazo.

El ST165 GT-Four hizo su debut en el Campeonato Mundial de Rally en 1988 y terminó sexto. La primera victoria llegó en 1988 (fuera del WRC) y en el Campeonato del Mundo en 1989 (Rally de Australia).

En el mercado japonés, la 4ª generación comenzó con el motor 1S-iSU para el ST160 y el motor 4A para el AT160. El motor 4A se suspendió en agosto de 1987 y el 1S-iLU fue reemplazado por el motor 4S-Fi para el ST163 en mayo de 1988. El motor 3S con diferentes opciones de tiempo ( Twincam ) se introdujo en agosto de 1987 para el ST162. Al mismo tiempo, sale el 3S-GTE turboalimentado para el ST165 GT-Four con tracción total. Dos meses después aparece un descapotable (ST162C) con motor 3S-FE.

Los niveles de equipamiento ST y SX tenían un sistema OHC . La versión ZR (incluido el convertible ) estaba equipada con el motor 3S-FE. Las versiones GT y GT-R incluían el motor 3S-GELU DOHC y, finalmente, el GT-Four estaba equipado con un motor turboalimentado y tracción total. El GT y el GT-RA también tenían un grupo de instrumentos electrónicos.

Para el mercado australiano, el Celica ST162 ST fue el modelo base con un motor 3S-FE en una carrocería cupé y liftback. La versión superior del SX liftback estaba equipada con el 3S-GE.

Los siguientes niveles de equipamiento estaban disponibles en Europa:

Código de chasis Modelo Motor kilovatios RPM H RPM Peso, kg. 0-100 (km/h) máx.
velocidad (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( carburadores ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1.6GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2.0GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 segundos 210
ST165 2.0 GT cuatro 1998 cc Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

En América del Norte, el Celica volvió a estar disponible en los niveles de equipamiento ST, GT y GT-S en estilos de carrocería cupé y liftback, y GT en estilos de carrocería convertible con capota blanda. El ST y el GT originalmente estaban equipados con el motor 2S-FE OHC (8 V, 2000 cc, 97 HP) del modelo Camry , pero pronto fueron reemplazados por el nuevo 3S-FE DOHC (116 HP) año modelo 1987, también instalado. en el Camry. El GT-S estaba propulsado por una versión de 2 litros y 135 hp (101 kW) del 3S-GE DOHC con T-VIS . Un All-Trac Turbo, la versión estadounidense del ST165 GT-Four se agregó a la línea en 1988.

Toyota Celica de cuarta generación (1985-1989)
Código de chasis tipo de cuerpo Motor Equipo Mercado
AT160 Coupé, liftback 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Japón, generales
ST160 Volver a levantar 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japón
ST161 Coupé, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (solo modelo del año 1986) América del norte
ST162 Coupé, liftback, descapotable 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST y 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX y 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Japón (liftback y convertible), Norteamérica (todos los estilos de carrocería), Europa (liftback y convertible), Australia y Nueva Zelanda (liftback)
ST163 Volver a levantar 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japón
ST165 Volver a levantar 3S-GTE GT-Cuatro, Turbo All-Trac Japón, Europa, América del Norte

Quinta generación

toyota celica t180
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1990 - 1993
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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El Celica de quinta generación se introdujo en septiembre de 1989 para el año modelo 1990. El modelo recibió un nuevo diseño, ruedas actualizadas y una versión más potente del GT-Four (All-Trac en EE. UU.). Los diseñadores de Toyota afirmaron que las formas redondeadas y la falta de líneas rectas aumentaban la fuerza sin añadir peso extra. Posteriormente, este estilo fue copiado por otros fabricantes de automóviles. Los niveles de equipamiento para el mercado nacional japonés ahora se llamaban SR, ZR, GT-R, Active Sports (con suspensión activa) y GT-Four. El SR y ZR venían con el motor 3S-FE, mientras que el GT-R y Active Sports venían con el 3S-GE. El 3S-GTE en el modelo GT-Four estaba equipado con un intercooler aire-aire y una admisión de turbina dual CT26 para reducir las emisiones de escape. La versión japonesa del GT-Four tenía 165 kW (221 CV) y 304 Nm de par como resultado de la instalación de un sistema de encendido mejorado y una turbina cerámica. El sistema de tracción total permanente en el GT-Four tenía un centro de bloqueo y diferenciales traseros.

Celica para América del Norte tenía espejos laterales fijos y señales de giro delanteras naranjas. Para otros mercados se utilizaron espejos plegables e intermitentes blancos. También en la versión americana se instaló de serie un airbag para el conductor . El modelo base ST tenía un 4A-FE de 1.6 litros, GT y GT-S - 5S-FE de 2.2 litros. El paquete GT-S era 5 hp más potente. Con. (4 kW) que GT. El motor de 2.2 litros se agregó para aumentar el par, como preferían los consumidores de los Estados Unidos, en lugar de aumentar la velocidad del motor como antes. El All-trac Turbo estaba disponible con un 3S-GTE mejorado de 2 HP. La versión GT-S y todos los modelos de exportación GT-Four se fabricaron con carrocería elevable y guardabarros extendidos. GT-Four para el mercado nacional se produjo en una carrocería convencional.

En Europa , estaban disponibles los niveles de equipamiento 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 y GT-Four. El 2.0 GT-i 16 Cabrio solo estaba disponible para ciertos países europeos. En 1992, el 2.0 GT-i 16 con guardabarros anchos se vendió en los Países Bajos y Bélgica (3S-GE).

Modelos australianos : SX cupé, SX liftback, GT-Four, más 150 piezas. edición limitada GT-Four Grupo A Rallye. Las versiones australianas de las máquinas estaban menos equipadas que las de Japón y América del Norte. El techo corredizo solo estaba disponible como opción en la versión SX. Inicialmente, el GT-Four no estaba equipado con ABS ni faros antiniebla, que se incorporaron de serie unos meses después. En 1993, llegó a Australia una edición limitada del WRC Trophy (moldura SX con asientos deportivos GT-Four, control de crucero , luneta trasera tintada, alerón y adhesivos especiales para la carrocería).

En agosto de 1990, el GT-Four A de alas anchas y el convertible se agregaron a la línea de modelos japoneses. El sistema Super Live Sound de 10 bocinas se convirtió en estándar en el GT-Four A y opcional en otras versiones, excepto en el SR. El 20 aniversario del Celica llegó en diciembre de 1990. La American Sunroof Corporation (California, EE. UU.) creó un GT convertible con motor 5S-FE para el mercado estadounidense, Type G (4WS) para Japón y un 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE) para Europa. El Celica convertible europeo conservó el diseño del parachoques delantero hasta 1992 y se actualizó en 1993.

Había tres opciones de transmisión para el ST185 GT-Four. El E150F de relación 4.285 se instaló en el mercado japonés y All-trac para los EE. UU. Los modelos europeos y australianos, así como RC/Carlos Sainz/Grupo A, estaban equipados con el E151F con una relación de 3.933. La versión japonesa del GT-Four Rally, una versión ligera de edición limitada que solo se vendió en Japón (que no debe confundirse con el GT-Four Group A Rallye australiano), tenía una caja de cambios E152F con una relación de 4.285 y marchas cerradas. . Tenía llantas de acero y no estaba equipada con aire acondicionado, ESP y antena eléctrica. Las primeras versiones se produjeron con carrocería convencional y, posteriormente, con guardabarros ensanchados y faros antiniebla redondos. En Japón también se vendió el modelo GT-Four V. Se trata de una versión económica en carrocería normal sin llantas de aleación, cuero, sistema de música System 10, pero con faros antiniebla, ESP y techo corredizo (opcional).

El sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) estuvo disponible para el GT-S durante los cuatro años y para el GT de 1992 a 1993. El ABS , el interior de cuero, el techo corredizo y el sistema de música System 10 eran opcionales en el GT-S y el GT- Four (1990-1992) y de serie en el GT-Four (1993). Con un interior deportivo, asientos eléctricos, dirección automática y control de crucero de serie, el GT-Four (All-Trac en EE. UU.) fue el modelo más caro producido. Con un 3S-GTE turbocargado de 2.0 litros con más de 200 hp. Con. ella también se convirtió en la versión más poderosa.

Se produjeron 5000 piezas. una versión especial de rally llamada GT-Four RC para Japón, Carlos Sainz (CS) para Europa (en honor al famoso piloto de WRC Carlos Sainz ) y Group A Rallye para Australia. Opciones especiales incluidas:

De los 5.000 coches producidos, 1.800 se destinaron al mercado japonés, 3.000 a Europa, 150 a Australia, 25 a Singapur y el resto se exportó a Nueva Zelanda y al mercado general.

Toyota Celica de quinta generación (1990-1993)
Código de chasis Modificación tipo de cuerpo Unidad de manejo Motor Energía Esfuerzo de torsión Mercados Precio en Japón (¥1000)
AT180 S T Coupé, Liftback 2 ruedas delanteras 4A-FE 77 kW (103 hp)
6000 rpm 		138 N
3200 rpm 		Europa, América del Norte, general -
ST182 2,0 GT-i 16 Levantamiento trasero, Cabrio 2 ruedas delanteras 3S-GE 118 kW (165 hp)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Europa, Medio Oriente -
ST182 2,0 GTS-i 16 Liftback (ancho) 2 ruedas delanteras 3S-GE 118 kW (165 hp)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Bélgica, Países Bajos -
ST183 Deportes Activos Volver a levantar 4 ruedas delanteras 3S-GE 118 kW (165 hp)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japón 3200
ST182 GT-R Volver a levantar 2 ruedas delanteras 3S-GE 118 kW (165 hp)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japón 1880
ST183 GT-R Volver a levantar 4 ruedas delanteras 3S-GE 118 kW (165 hp)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japón 1970
ST182 ZR Volver a levantar 2 ruedas delanteras 3S-GE 93 kW (140 CV)
 - Japón 1608
ST183 ZR Volver a levantar 4 ruedas delanteras 3S-FE 93 kW (140 CV)
 - Japón 1698
ST182 RS Volver a levantar 2 ruedas delanteras 3S-FE 93 kW (140 CV)
 - Japón 1464
ST183 RS Volver a levantar 4 ruedas delanteras 3S-FE 93 kW (140 CV)
 - Japón 1554
ST184 GT (Norteamérica), SX (Australia) Coupe, Convertible, Liftback 2 ruedas delanteras 5S-FE 97 kW (130 hp)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		Estados Unidos, Canadá, Australia -
ST184 GT-S Liftback (ancho) 2 ruedas delanteras 5S-FE 97 kW (130 hp)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		América del Norte, Tailandia, Hong Kong -
ST185 GT-Cuatro, GT-Cuatro V Volver a levantar 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 hp)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japón 2685
ST185 GT-Cuatro A, Turbo All-Trac Liftback (ancho) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 hp)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japón, Europa, Norteamérica, Australia 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Liftback (ancho) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 hp)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japón, Europa, Singapur, Australia 3171

En agosto de 1991 se realizó un restyling que incluyó:

El actor Eddie Murphy protagonizó un comercial de televisión para el Celica de quinta generación en el mercado japonés , publicitando el estilo del automóvil y el sistema de música [1] .

Sexta generación

toyota celica t200
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1994 - 1999
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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En 1993, Toyota renovó por completo la línea Celica. En los EE. UU., solo estaban disponibles los modelos ST y GT (más un "paquete deportivo" opcional para el GT). ST estaba equipado con un nuevo 1,8 litros. 7A-FE, que también se instaló en el modelo Corolla , y 2,2 litros en el GT. 5S-FE, igual que en Camry . El GT-Four turboalimentado (All-Trac) ya no estaba disponible en los EE. UU.

En Canadá , el liftback GT Sports Package (paquete deportivo) se suministró con el nombre GT-S. La mayoría de las publicaciones han etiquetado el nuevo diseño de Celica como estilo Supra con cuatro faros. El automóvil estaba disponible en estilos de carrocería coupé o liftback (el paquete deportivo solo está disponible para el liftback). La bolsa de aire y el ABS del conductor (y posterior del pasajero) eran estándar en todos los modelos. Muchas configuraciones también tenían aire acondicionado.

Al principio , se presentaron en el mercado japonés dos modificaciones SS-I y SS-II . El ST205 GT-Four se lanzó en febrero de 1994, seguido de un descapotable en otoño de ese año.

La producción del GT-Four ST205 (All-Trac para EE. UU.) continuó para los mercados japonés, australiano, europeo y británico. En ese momento, era el Celica más potente jamás producido: 178 kW (239 hp) (versión de exportación) y 187 kW (255 hp) (versión japonesa) con un motor 3S-GTE. Encargado por Toyota Team Europe , el equipo de fábrica de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally , la versión final del GT-Four presentaba un capó de aluminio para reducir el peso, ABS de 4 canales (con acelerómetro ), un turbocompresor mejorado (incorrectamente denominado CT20B por aficionados) y suspensión Super Strut. 2500 piezas construidos para colocar al GT-Four en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally , estos autos también presentaban un sistema para reducir el retraso del turbo, un intercooler enfriado por agua y un alerón estándar elevado. El auto se desempeñó bien en el Campeonato Mundial de 1995. Sin embargo, el equipo fue suspendido por un año después de ganar uno de los autos con turbo modificado (admisión directa). Los ingenieros de Toyota afirmaron que no sabían nada sobre los cambios, pero los opositores señalaron que los cambios eran técnicamente sofisticados y alfabetizados. En algunos aspectos, este automóvil es un verdadero automóvil deportivo: tiene una suspensión única y muchas otras características.

En Australia, el ST204 (2.2L) se introdujo en los niveles de equipamiento SX y ZR. El ZR tenía airbags , faros antiniebla, llantas de aleación de serie. La moldura SX-R también se suministró en 1998-1999 con un interior rojo y negro, tacómetro blanco , faros antiniebla y llantas de aleación. El ST205 fue el último Celica GT-Four que se entregó solo a Australia en 1994. Fue una edición limitada de 77 unidades. con un número único en una placa en la cabina y el logotipo del Grupo A Rallye en el maletero.

En 1995, se lanzó la tercera generación del descapotable. Basado en el cupé GT, el convertible fue construido por American Specialty Cars (ASC) en Rancho Domínguez en California. El automóvil entró en producción en los EE. UU. desmontado, donde se instaló una capota blanda plegable para protegerlo de la lluvia y el viento.

Toyota Celica de sexta generación (1994-1999)
código modelo tipo de cuerpo Motor Equipo Mercados
AT200 Coupé, Liftback 7A-FE ST, ST limitada, SR América del Norte, Europa
ST202 Levantamiento trasero, Cabrio 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japón, Europa (liftback, convertible), Hong Kong y Tailandia (solo GT liftback)
ST203 Volver a levantar 3S-FE SS-I 4WS Japón
ST204 Cupé, Liftback, Convertible 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT América del Norte (todos los estilos de carrocería), Australia y Nueva Zelanda (solo liftback)
ST205 Volver a levantar 3S-GTE GT cuatro Japón, Europa, Australia, Nueva Zelanda

El motor 3S-FE en el mercado japonés desarrolló 140 hp. Con. 3S-GE (3 generaciones) - 170 hp Con. en automóviles con transmisión automática, 180 hp Con. - transmisión manual. La principal diferencia entre los motores 3S-GE para los niveles de equipamiento Celica con transmisión automática/transmisión manual eran los diferentes árboles de levas de admisión .

En agosto de 1995, se realizaron cambios menores a los modelos para el mercado japonés y se agregó el modelo SS-III . Todos los modelos de tracción delantera recibieron parachoques y luces traseras actualizados. El SS-III estaba equipado con la suspensión Super Strut. La versión GT-Four también recibió un nuevo alerón trasero y ruedas.

En 1996, como resultado del rediseño, el Celica recibió una nueva parrilla con dos orificios (en lugar de uno), nuevos faldones aerodinámicos y un nuevo alerón trasero. También estaban disponibles faros adicionales cerca de la parrilla (estándar en las versiones GT). En ST, se instalaron tapones negros en lugar de faros adicionales

Para celebrar el 25 aniversario de Celica, se lanzaron las ediciones especiales SS-I y SS-III para Japón, y el "25th Anniversary ST Limited" y GT convertible para EE. UU. Los Celicas de "Edición especial" se identificaron con una insignia especial en los guardabarros delanteros y el techo corredizo, y las letras "Celica" en los asientos.

En 1997, se interrumpió la producción del cupé GT para el mercado estadounidense. Para el mercado japonés, se realizaron cambios menores en diciembre de 1997. El motor 3S-GE en el SS-II y SS-III recibió un sistema VVT-i : 3S-GE BEAMS 200 hp. Con. El alerón trasero alto "volvió" en el GT-Four (al estilo del WRC ), y también apareció de serie en el SS-III.

En 1998, se interrumpió la producción de niveles de equipamiento ST (solo quedó GT). Además, tras un año de ausencia, apareció el GT coupé. Toyota eliminó la línea Celica en 1999, dejando solo el convertible GT liftback GT. En el Reino Unido, Toyota lanzó una versión del SR basada en el 1.8 ST. El modelo SR tenía una parrilla de malla, llantas de aleación de 16 pulgadas y un sistema de música mejorado. El GT-Four todavía estaba disponible en Japón. También a principios de 1999, Toyota publicó fotos del prototipo XYR , que pronto se convertiría en el Celica de próxima generación.

Séptima generación

toyota celica t230
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1999 - 2006
Masa y características generales
Longitud
  • 4350mm
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A fines de 1999, Toyota comenzó la producción del Celica de séptima generación. El diseño era muy similar al concepto XYR excepto por el parachoques delantero y el alerón trasero . El nuevo Celica se ha convertido en parte del Proyecto Génesis de Toyota , creado para atraer compradores jóvenes en el mercado estadounidense. Toyota quería atraer compradores potenciales del Acura Integra y el Honda Civic al hacer el automóvil más liviano y reducir el costo tanto como fuera posible. El ESP y el control de bloqueo de puertas se trasladaron a la consola central, reduciendo a la mitad el número de botones para 2 puertas. La escotilla estaba hecha de plástico en lugar del vidrio tradicional.

Celica se dividió en dos modelos. El ZZT230 estaba equipado con un motor 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 hp, 105 kW, VVT-i ) relativamente económico. ZZT231: 2ZZ-GE más productivo (1796 cm³, 192 hp, 134 kW, VVTL-i ), desarrollado en conjunto con Yamaha . En 2004, CNNMoney.com [2] incluyó al Celica como uno de los autos más económicos. En agosto de 2002 se llevó a cabo un restyling mediante el cual se eliminaron fallas técnicas en el motor 1ZZ-FE, se cambiaron el parachoques delantero y las luces traseras. El color del plástico en la cabina se ha vuelto más oscuro.

Las ventas del Celica cesaron en Europa y Estados Unidos en 2005, pero continuaron en Japón hasta abril de 2006.

Mercado norteamericano

Había dos versiones disponibles en EE. UU. y Canadá, el GT básico y el GT-S más potente. Todos los modelos estaban en la parte trasera de un liftback . Para reducir el peso, la escotilla se hizo de plástico en lugar de vidrio. En modelos posteriores, el techo corredizo estaba hecho de vidrio debido a que el vidrio es menos propenso a rayarse. Todos los modelos estaban equipados con dos bolsas de aire delanteras , luces de circulación diurna y cuatro portavasos: 2 en la parte delantera y 2 en la parte trasera. Los asientos traseros tenían forma para solo dos pasajeros y se podían plegar (50/50) para aumentar el espacio del maletero. Los limpiaparabrisas delanteros de dos velocidades tenían ajuste de velocidad por pasos. Las opciones incluían ABS, alerón trasero , PTF , faros direccionales bajos de xenón, sistema de música JBL actualizado, cambiador de CD para 6 discos, asientos de cuero, bolsas de aire laterales , tapetes, alarma para el auto.

El GT estaba equipado con un motor 1ZZ-FE (143 CV a 6400 rpm y 169 Nm a 4200 rpm ). Usó el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) para aumentar el par motor en todo el rango de revoluciones. El Toyota Matrix, Corolla y MR2 Spyder tenían un motor similar . Al comprador se le ofreció elegir entre una transmisión automática de 4 velocidades y una transmisión manual de 5 velocidades . También se incluyeron neumáticos 195/60/R15, frenos de disco delanteros y de tambor traseros.

El modelo GT-S tenía un motor 2ZZ-GE (192 hp a 7600 rpm y 180 Nm a 6800 rpm ). Este motor estaba equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), similar al VTEC de Honda pero más avanzado debido al cambio de fase variable (similar al i-VTEC , que aún no ha apareció ). El mismo motor se utilizó en el Toyota Matrix XRS, Corolla XRS y Lotus Elise . La elección fue una transmisión automática de 4 velocidades y una transmisión manual de 6 velocidades . Las llantas eran 205/55/R15 de serie y disponibles como opción 205/50/R16. El modelo tenía frenos de disco en las 4 ruedas, volante de cuero y pomo de la palanca de cambios.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) ofreció una versión mejorada del modelo, que incluye resortes más cortos, amortiguadores mejorados , barras estabilizadoras , almohadillas, filtros de aire, sistema de escape, recorrido más corto de la palanca de cambios (en transmisiones manuales ) y partes de la carrocería. El sistema de escape modificado agregó 14 hp. Con. potencia a las velocidades más altas del motor. El paquete opcional "Paquete de acción", que incluía un parachoques delantero, marcos de puertas y un alerón "alto" en la tapa del maletero, fue muy popular entre los compradores. Desde 2004, los automóviles en el kit de carrocería de fábrica "Edición Tsunami" se han suministrado al mercado canadiense.

Los modelos GT-S 2000, 2001, 2003 y 2004 se limitaron electrónicamente a 8400 rpm , mientras que los modelos 2002 y 2005 se limitaron a 7800 rpm (solo modelos con volante a la izquierda). Esta diferencia resultó en un rendimiento reducido ya que el 2ZZ es un motor de altas revoluciones y era muy difícil mantener las revoluciones del motor en el rango deseado (con la máxima potencia) cuando se cambiaba a una aceleración dinámica. En 2003, se hicieron cambios menores: se cambió el interior , se reemplazó la antena retráctil por una fija, se cambiaron ligeramente la parte delantera y trasera del automóvil.

En julio de 2004, Toyota anunció que dejaría de producir y vender el Celica (así como el MR2 Spyder ) en los Estados Unidos a fines de 2005 debido a las bajas ventas. Las ventas de Celica alcanzaron su punto máximo en 2000 (52.406 unidades), pero en 2003 las ventas cayeron drásticamente a 14.856 unidades. Solo 8710 uds. Celica se vendieron en 2004 y 3113 unidades. en 2005. El mercado de los cupés deportivos se estaba reduciendo rápidamente.

Cronología

1970 - Celica LT, ST y GT 1972 celica gtv 1973 - Celica liftback en Japón (RA25 y TA27 salieron a la venta en abril de 1973) 1976 - Celica - Mejor coche extranjero del año según la revista Motor Trend 1977 - Se lanza el Celica número un millón en junio 1978 - Celica de segunda generación; "Mejor coche extranjero del año" según la revista Motor Trend 1979 Sunchaser descapotable. 1981 Sunchaser descontinuado 1982 - Celica de tercera generación 1984 - Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy y Best Cars de la Car and Driver 1984 - 250 GT-S convertibles producidos por American Specialty Cars (ASC) 1985 - 4248 GT-S Convertibles producidos por año 1985 - aparición de la tracción delantera 1986 - Celica de cuarta generación; Lanzamiento del GT-Four en octubre de 1986 1987 Se presenta el convertible de nueva generación. 1988 - GT-Four (All-Trac para EE. UU.) exportado 1990 - 5ª generación; El español Carlos Sainz al volante del ST165 GT-Four se convirtió en campeón del WRC 1992 - Carlos Sainz consigue su segunda victoria en el WRC con el ST185 GT-Four 1993 - GT-S discontinuado, All-trac Turbo; Juha Kankkunen ganó el WRC por cuarta vez conduciendo el ST185 GT-Four 1994 - Celica de sexta generación; Didier Auriol ganó el WRC en el ST185 GT-Four 1995 - Se presenta el convertible de nueva generación. 1999 - cupé descontinuado 2000 - Celica de séptima generación 2001 - La revista Consumer Reports otorgó al Celica GT-S el premio " Best Sports Coupe "; " Coupe deportivo más vendido por menos de $30,000 " por Edmunds.com 2002 - " El auto más confiable " según la revista Consumer Reports ; " Coupe deportivo más vendido por menos de $30,000 " por Edmunds.com 2005 - Celica descontinuado para América del Norte y Australia 2006: Toyota detuvo la producción del Celica de séptima generación en Japón.

Notas

  1. ↑ 1 . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Los mejores autos con consumo de gasolina . Consultado el 9 de junio de 2010. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012.

Enlaces

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