EL21

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EL21

EL21-163
Producción
País de construcción RDA
Fábricas Ganz Beimler (LEW)
Años de construcción 1981 - 1986
totales construidos 265
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. constante, 1,5 kV
fórmula axial 2 O +2 O +2 O
Potencia horaria de TED 6 × 350kW
Velocidad del modo reloj 31 km/h
Potencia continua de TED 6 × 290 kW
Velocidad en modo continuo 33,6 km/h
Velocidad de diseño 65 km/h
Explotación
Países URSS , Rusia , Ucrania , Alemania Oriental
Período —
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La locomotora eléctrica EL21  ( EL21 alemana ) es una  locomotora eléctrica de CC industrial construida en la RDA en la planta de locomotoras Hans Beimler ( Lokomotivbau Elektrotechnische Werke alemana ) para empresas de la Unión Soviética .  

Historia

Estructuralmente, la locomotora eléctrica EL21 (EL21) es un desarrollo de la locomotora eléctrica EL1 (EL1) , producida anteriormente por la misma planta para la URSS. Comparadas con sus predecesoras, las nuevas locomotoras son más confiables en operación en condiciones climáticas difíciles.

Las locomotoras eléctricas se construyeron entre 1981 y 1986 .

EL21 están actualmente en funcionamiento (a partir de 2016) en las vías de empresas industriales, en canteras , etc., incluso como "empujador" (sin conductor en la cabina).

Construcción

La locomotora eléctrica industrial DC de seis ejes EL-21 está diseñada para trabajar en minas a cielo abierto. La locomotora eléctrica también se proporciona para el control por un conductor, sin un asistente. Consta de dos tramos sobre tres bogies sobre los que descansan tramos de carrocería.

Los bogies articulados biaxiales están hechos de construcción soldada. Se accionan con ballestas y muelles helicoidales combinados y se conectan entre sí mediante un enganche corto. Las juntas entre carros transmiten las fuerzas de tracción y frenado entre los carros, también sirven como dispositivos de retorno y son el punto de apoyo de los carros extremos. Los bogies de los extremos son iguales y tienen una suspensión de muelles equilibrada, mientras que el del medio es desequilibrado. Desde el lado del extremo exterior de los bogies delantero y trasero, se instalan acopladores automáticos en el medio. Las ruedas están ubicadas entre las paredes laterales de los bastidores del bogie y se accionan en cojinetes de rodillos de la caja de grasa ubicados en el exterior de las placas laterales en las muescas de los bastidores del bogie.

El cuerpo de la locomotora eléctrica tipo vagón es de dos secciones, las cabinas de cada sección están ligeramente desplazadas hacia el centro para garantizar la seguridad de los tripulantes de la locomotora en caso de posibles colisiones (extremo y medio) con la ayuda de dos centrales y cuatro apoyos laterales. Encima de las cabinas hay colectores de corriente centrales y laterales. Las secciones están conectadas entre sí por un acordeón con un puente de paso para que uno pueda pasar de una cabina a otra también durante el movimiento de la locomotora eléctrica.

En cada cabina de conducción, del lado derecho en dirección a la locomotora eléctrica, se encuentra instalado un tablero de control, con los equipos necesarios para el control y seguimiento del funcionamiento de la locomotora eléctrica. Los dispositivos y máquinas eléctricas, así como los equipos neumáticos, se ubican en biseles y salas de máquinas.

Cada sección descansa a lo largo del eje longitudinal de la locomotora eléctrica rígidamente sobre dos pernos y en los lados con la ayuda de ballestas y resortes helicoidales sobre un bogie externo y medio.

El equipo de frenado consta de un freno de doble articulación neumático automático, un freno reostático eléctrico y un freno de mano. Para la producción de aire comprimido, se proporcionan dos compresores KT-6 accionados por motores eléctricos de corriente continua.

La locomotora eléctrica es impulsada por seis motores de tracción con ventilación independiente. La transmisión de par sobre el eje se realiza a través de un tren de engranajes de doble cara.

El suministro de energía de los equipos eléctricos se realiza a través de colectores de corriente con accionamiento neumático. En el techo de la cabina de cada conductor hay un colector de corriente central para eliminar el voltaje del accionamiento de contacto central y dos colectores de corriente giratorios laterales para eliminar el voltaje de la red de contacto lateral durante la carga de los vagones.

Los motores de tracción se controlan a través de contactores electroneumáticos de alto voltaje, que son controlados por la corriente de control del árbol de levas del controlador del conductor.

Todos los dispositivos de conmutación, lámparas de control y dispositivos de medición necesarios para el control de locomotoras eléctricas se encuentran en el panel de control.

Resistencias de arranque-freno con refrigeración forzada. Las resistencias de celosía están hechas de hierro fundido especial.

Los motores de las máquinas auxiliares -ventiladores y compresores- son alimentados por alta tensión y están conectados al circuito a través de resistencias amortiguadoras por contactores de alta tensión.

Las cabinas de conducción y las cámaras de alta tensión están equipadas con calefacción eléctrica.

Se proporciona un transformador (generador) para alimentar los dispositivos de control e iluminación, así como para cargar la batería.

La locomotora eléctrica está equipada con equipamiento adicional: un dispositivo de vigilancia (ZIFA), en una de las cabinas una estufa eléctrica, ventiladores de la cabina del conductor, parabrisas con calefacción eléctrica, un termo para alimentos, contactos para ingresar la locomotora eléctrica al depósito, focos de techo .

La descripción del esquema y funcionamiento del equipo eléctrico y del circuito de control se realiza en base a los esquemas de circuitos propuestos.


DETALLES TÉCNICOS.

Fórmula axial 20+20+20

Peso de acoplamiento                                                                                                

1,57 MN (150t) - 3%


Ancho de vía 1524 mm

La velocidad máxima permitida es de 65 km/h.

Tensión nominal en el colector de corriente 1500 V

Tensión admisible de la red de contactos en el colector de corriente. . +20,-30%

Fuerza de tracción máxima al arrancar con un coeficiente de fricción = 0,33 471 kN (48t) ± 6 %


La longitud de la locomotora eléctrica a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos 21 320 mm  


Altura desde la cabeza del riel hasta la parte superior

bordes, compartimiento de resistencia 4850 mm, 3150 mm      


El radio más pequeño de las curvas pasó a una velocidad de 5 km/h 80 m


La altura del acoplador sobre la cabeza del riel con llantas de rueda nuevas 1040 - 1070 mm


La mayor altura del cable de contacto central desde la cabeza del riel es de 6800 mm.


La altura más pequeña del cable de contacto central desde la cabeza del riel 5100 mm


La mayor altura del cable de contacto lateral desde la cabeza del riel es de 5300 mm


La altura más pequeña del cable de contacto lateral desde la cabeza del riel 4400 mm


A la distancia del cable de contacto lateral del eje de la vía 2700 - 3600 mm

Contactor del sistema de control del motor de tracción

Número de puestos de funcionamiento económicos 3

Literatura